埼玉高速鐵道線

埼玉高速鐵道線
埼玉高速鐵道線使用的2000系電聯車 (2022年5月)
日語原名	埼玉高速鉄道線
假名	さいたまこうそくてつどうせん
羅馬字	Saitama kōsoku tetsudō sen
通稱	埼玉球場線
概覽
營運範圍	日本東京都、埼玉縣
起點站	赤羽岩淵站
終點站	浦和美園站
路線代號	SR
技術數據
路線長度	14.6公里
最高速度	80公里/小時
正線數目	複線
車站數目	8個
軌距	1,067毫米
電氣化方式	直流電1,500 V 高架電纜
閉塞方式	車內信號式
信號系統	CS-ATC
車輛基地	浦和美園車輛基地
使用車型	參見車輛
營運資訊
開通營運	2001年3月28日
擁有者	埼玉高速鐵道
營運者	埼玉高速鐵道
路線圖 浦和美園車輛基地 14.6 SR26 浦和美園 12.2 SR25 東川口 JR東：武藏野線 10.0 SR24 戶塚安行 7.5 SR23 新井宿 5.9 SR22 鳩谷 4.3 SR21 南鳩谷 2.4 SR20 川口元鄉 荒川 ↑埼玉高速鐵道線 0.0 SR19 赤羽岩淵 東京地下鐵：南北線 目黑 東急：目黑線 東急：東橫線往澀谷 田園調布 日吉 東急：東橫線往橫濱和元町·中華街 東急新橫濱線 新橫濱 相鐵新橫濱線 相鐵本線往橫濱 西谷 相鐵本綫 二俁川 相鐵泉野線 海老名 · 湘南台

埼玉高速鐵道線（日語：埼玉高速鉄道線／さいたまこうそくてつどうせん ^{Saitama-kōsoku-tetsudō sen */?}）是一條由東京都北區赤羽岩淵站通過埼玉縣川口市前往埼玉市綠區浦和美園站，屬於埼玉高速鐵道的鐵路線。除兩端車站以外，全部車站都位於川口市。車站編號使用的路線記號為SR。

2015年11月27日決定路線愛稱為「埼玉球場線」。

路線資料

車站圖

埼玉高速鐵道線以東京地下鐵南北線終點站赤羽岩淵站為起點，延伸至埼玉縣浦和美園站。除起點的赤羽岩淵站和終點的浦和美園站外，其餘車站均位於川口市境內。線路大部分為地下段，僅浦和美園站及相鄰車輛基地為地面設施。這是埼玉縣內唯一一條擁有多個地下車站的軌道交通線路，因此被日本地下鐵協會列為日本的地鐵之一。

• 路線距離（營業距離）：14.6公里 地面部分0.4公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：8個（包括起終點站）
• 複線路段：全線
• 電氣化路段：全線（直流電1500V、高架電纜）
• 地面路段：浦和美園站附近
• 閉塞方式：CS-ATC
• 車輛基地：浦和美園車輛基地（場所為浦和美園站北側）
• 最高速度：80公里/小時

歷史

埼玉高速鐵道線穿行於JR東北本線（京濱東北線·宇都宮線）與東武伊勢崎線（東武天空樹線）、日暮里-舍人線之間的交通廊道，沿國道122號（岩槻街道）和日光御成街道鋪設，主要承擔串聯川口市東部/北部、埼玉市東部與東京都心的交通功能。路線的規劃始於1972年都市交通審議會第15號答覆，當時作為東京7號線向埼玉縣延伸的區間，確定了「川口市中部...至浦和市東部」的走向。後在1985年運輸政策審議會第7號答覆中，埼玉縣內段調整為「經鳩谷市（後併入川口市）中部，從東川口至浦和市東部」。

1992年，由埼玉縣、沿線3市及帝都高速度交通營團（現·東京地下鐵）等單位共同出資成立第三部門「埼玉高速鐵道株式會社」，工程於1995年啟動，2001年3月28日通車運營。埼玉高速鐵道線開通後改善缺乏軌道交通的原鳩谷市地區的交通狀況，徹底改變了該地區原本僅靠路面交通的交通狀況。

該線路總建設費用達2591億日元，平均每公里造價170億日元。其中赤羽岩淵站至鳩谷站（6.2公里）適用地下高速鐵道整備事業費補助金制度，由業主單位埼玉高速鐵路株式會社直接作為建設主體，委託帝都高速度交通營團施工；鳩谷站終點至浦和美園站段則採用P線工程制度，其中6.2~8.1公里區間由日本鐵道建設公團作為建設主體負責施工；剩餘浦和美園站至車輛基地的0.3公里路段，則由日本鐵道建設公團轉委託埼玉高速鐵道實施。另外，浦和美園站作為前往「埼玉2002體育場」的主要交通門戶，其周邊區域實施了名為「美園之翼城」的大規模土地開發。而作為唯一採用地下隧道穿越荒川的鐵路（隧道位於赤羽岩淵站至川口元鄉站區間的新荒川大橋西側），其軌道隧道下還敷設了長達12公里的環境用水導水管（自川口元鄉站附近起），通過將荒川水源引至水質較差的綾瀨川、芝川等四條河流，持續開展水質改善工程。

運行形態

日間運行形態

系統		直通至	赤羽岩淵	…	浦和美園
運行 班數	南北線經由 （東急線內急行）	←新橫濱	1本
	南北線經由 （東急線內各停）	←新橫濱	1本
		←日吉	1本
	南北線直通	←白金高輪	2本

埼玉高速鐵道線所有列車經由東京地下鐵南北線，與東京地下鐵南北線、東急目黑線、新橫濱線直通運行。埼玉高速鐵道線日間所有列車從浦和美園發出，毎小時5班，最遠可達新橫濱站，詳細運行形態如右表。從2023年東急新橫濱線開通後，在通勤高峰一部分列車自新橫濱站繼續直通相鐵新橫濱線和相鐵本線，最遠可達海老名站。

車輛

自2001年開通運營以來，埼玉高速鐵道線一直採用6節編組列車運行，但所有車站月台均預留了8節編組空間。2022年4月起，部分列車開始實施8節編組運行。埼玉高速鐵道線使用車輛包括：

• 自社車：埼玉高速鐵道2000系電聯車 (6輛)
• 直通車：營團9000系電聯車 (6、8輛)、東急3020系、5080系、3000系、相鐵21000系電聯車 (8輛)

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  埼玉高速鐵道2000系
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  營團9000系（1-4次車）
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  營團9000系（1-4次車、B修）
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  營團9000系（5次車）
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  東急3020系
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  東急5080系
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  東急3000系
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  相鐵21000系

車站列表

• 路線不設顏色，只設定車站顏色。

車站編號	車站顏色	中文站名	日文站名	日文站名	站間距離	營業距離	接續路線	所在地
SR19	-	赤羽岩淵	赤羽岩淵	Akabane-iwabuchi	-	0.0	東京地下鐵： 南北線（N-19） （途經目黑站直通運行至 目黑線日吉站）	東京都北區
SR20		川口元鄉	川口元郷	Kawaguchi-motogō	2.4	2.4		埼玉縣	川口市
SR21		南鳩谷	南鳩ヶ谷	Minami-hatogaya	1.9	4.3
SR22		鳩谷	鳩ヶ谷	Hatogaya	1.6	5.9
SR23		新井宿	新井宿	Araijuku	1.6	7.5
SR24		戶塚安行	戸塚安行	Tozuka-angyō	2.5	10.0
SR25		東川口	東川口	Higashi-kawaguchi	2.2	12.2	東日本旅客鐵道： 武藏野線（JM23）
SR26		浦和美園	浦和美園	Urawa-misono	2.4	14.6			埼玉市綠區

未來計劃

在2000年《運輸政策審議會答申第18號》就提出將埼玉高速鐵道線浦和美園 - 岩槻 - 蓮田的延伸應該在2015年開業，甚至有繼續延伸至羽生市的構想。2005年「埼玉高速鐵道延伸檢討委員會」規劃了在岩槻與東武野田線直通運轉，包括大宮路線與春日部路線兩個方案。此外，為提升乘客便利性，相關部門曾多次探討是否在線內開行快速列車。

但2012年3月13日，「地下鐵7號線延伸研討委員會」就延伸可行性作出「未達到一般標準」的結論，認定當前實施條件尚不成熟。不過委員會同時指出「通過推進沿線區域活化開發，可提升項目評估價值」。對此，埼玉市政府於同年4月23日在市政廳設立「地下鐵7號線延伸實施方案研討會」，開始系統性梳理延伸工程面臨的課題。10月1日，市長清水勇人宣布推遲原定2012年度啟動的岩槻站延伸計劃，轉為優先推進沿線城鎮建設，目標五年後啟動工程。

2016年交通政策審議會發布的《交通政策審議會答覆第198號》中，對埼玉高速鐵道線延伸提出意見稱：「鑑於項目可行性存在挑戰，期待相關地方政府在切實推進沿線開發、增加流動人口等有助於確保可行性需求培育的措施基礎上，對項目計劃進行充分論證」。2021年埼玉縣與埼玉市宣布將就埼玉高速鐵道線延伸規劃，設置部局長會議以展開合作。

參考文獻

• 「鉄道ファン」2004年9月號 特集：東京メトロ（交友社）
• 「MY LINE 東京時刻表」各號（交通新聞社）
• 「鉄道ダイヤ情報」各號（交通新聞社）

外部連結

• 埼玉高速鐵道（日語）