埼玉高速铁道线

埼玉高速铁道线
埼玉高速铁道线使用的2000系电联车 (2022年5月)
日语原名	埼玉高速鉄道線
假名	さいたまこうそくてつどうせん
罗马字	Saitama kōsoku tetsudō sen
通称	埼玉球场线
概览
运营范围	日本东京都、埼玉县
起点站	赤羽岩渊站
终点站	浦和美园站
路线代号	SR
技术数据
路线长度	14.6公里
最高速度	80公里/小时
正线数目	复线
车站数目	8个
轨距	1,067毫米
电气化方式	直流电1,500 V 高架电缆
闭塞方式	车内信号式
信号系统	CS-ATC
车辆基地	浦和美园车辆基地
使用车型	参见车辆
运营信息
开通运营	2001年3月28日
拥有者	埼玉高速铁道
运营者	埼玉高速铁道
路线图 浦和美园车辆基地 14.6 SR26 浦和美园 12.2 SR25 东川口 JR东：武藏野线 10.0 SR24 户冢安行 7.5 SR23 新井宿 5.9 SR22 鸠谷 4.3 SR21 南鸠谷 2.4 SR20 川口元乡 荒川 ↑埼玉高速铁道线 0.0 SR19 赤羽岩渊 东京地下铁：南北线 目黑 东急：目黑线 东急：东横线往涩谷 田园调布 日吉 东急：东横线往横滨和元町·中华街 东急新横滨线 新横滨 相铁新横滨线 相铁本线往横滨 西谷 相铁本线 二俣川 相铁泉野线 海老名 · 湘南台

埼玉高速铁道线（日语：埼玉高速鉄道線／さいたまこうそくてつどうせん ^{Saitama-kōsoku-tetsudō sen */?}）是一条由东京都北区赤羽岩渊站通过埼玉县川口市前往埼玉市绿区浦和美园站，属于埼玉高速铁道的铁路线。除两端车站以外，全部车站都位于川口市。车站编号使用的路线记号为SR。

2015年11月27日决定路线爱称为“埼玉球场线”。

路线资料

车站图

埼玉高速铁道线以东京地下铁南北线终点站赤羽岩渊站为起点，延伸至埼玉县浦和美园站。除起点的赤羽岩渊站和终点的浦和美园站外，其余车站均位于川口市境内。线路大部分为地下段，仅浦和美园站及相邻车辆基地为地面设施。这是埼玉县内唯一一条拥有多个地下车站的轨道交通线路，因此被日本地下铁协会列为日本的地铁之一。

• 路线距离（营业距离）：14.6公里 地面部分0.4公里
• 轨距：1067毫米
• 站数：8个（包括起终点站）
• 复线路段：全线
• 电气化路段：全线（直流电1500V、高架电缆）
• 地面路段：浦和美园站附近
• 闭塞方式：CS-ATC
• 车辆基地：浦和美园车辆基地（场所为浦和美园站北侧）
• 最高速度：80公里/小时

历史

埼玉高速铁道线穿行于JR东北本线（京滨东北线·宇都宫线）与东武伊势崎线（东武天空树线）、日暮里-舍人线之间的交通廊道，沿国道122号（岩槻街道）和日光御成街道铺设，主要承担串联川口市东部/北部、埼玉市东部与东京都心的交通功能。路线的规划始于1972年都市交通审议会第15号答复，当时作为东京7号线向埼玉县延伸的区间，确定了“川口市中部...至浦和市东部”的走向。后在1985年运输政策审议会第7号答复中，埼玉县内段调整为“经鸠谷市（后并入川口市）中部，从东川口至浦和市东部”。

1992年，由埼玉县、沿线3市及帝都高速度交通营团（现·东京地下铁）等单位共同出资成立第三部门“埼玉高速铁道株式会社”，工程于1995年启动，2001年3月28日通车运营。埼玉高速铁道线开通后改善缺乏轨道交通的原鸠谷市地区的交通状况，彻底改变了该地区原本仅靠路面交通的交通状况。

该线路总建设费用达2591亿日元，平均每公里造价170亿日元。其中赤羽岩渊站至鸠谷站（6.2公里）适用地下高速铁道整备事业费补助金制度，由业主单位埼玉高速铁路株式会社直接作为建设主体，委托帝都高速度交通营团施工；鸠谷站终点至浦和美园站段则采用P线工程制度，其中6.2~8.1公里区间由日本铁道建设公团作为建设主体负责施工；剩余浦和美园站至车辆基地的0.3公里路段，则由日本铁道建设公团转委托埼玉高速铁道实施。另外，浦和美园站作为前往“埼玉2002体育场”的主要交通门户，其周边区域实施了名为“美园之翼城”的大规模土地开发。而作为唯一采用地下隧道穿越荒川的铁路（隧道位于赤羽岩渊站至川口元乡站区间的新荒川大桥西侧），其轨道隧道下还敷设了长达12公里的环境用水导水管（自川口元乡站附近起），通过将荒川水源引至水质较差的绫濑川、芝川等四条河流，持续开展水质改善工程。

运行形态

日间运行形态

系统		直通至	赤羽岩渊	…	浦和美园
运行 班数	南北线经由 （东急线内急行）	←新横滨	1本
	南北线经由 （东急线内各停）	←新横滨	1本
		←日吉	1本
	南北线直通	←白金高轮	2本

埼玉高速铁道线所有列车经由东京地下铁南北线，与东京地下铁南北线、东急目黑线、新横滨线直通运行。埼玉高速铁道线日间所有列车从浦和美园发出，毎小时5班，最远可达新横滨站，详细运行形态如右表。从2023年东急新横滨线开通后，在通勤高峰一部分列车自新横滨站继续直通相铁新横滨线和相铁本线，最远可达海老名站。

车辆

自2001年开通运营以来，埼玉高速铁道线一直采用6节编组列车运行，但所有车站月台均预留了8节编组空间。2022年4月起，部分列车开始实施8节编组运行。埼玉高速铁道线使用车辆包括：

• 自社车：埼玉高速铁道2000系电联车 (6辆)
• 直通车：营团9000系电联车 (6、8辆)、东急3020系、5080系、3000系、相铁21000系电联车 (8辆)

• 
  埼玉高速铁道2000系
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  营团9000系（1-4次车）
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  营团9000系（1-4次车、B修）
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  营团9000系（5次车）
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  东急3020系
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  东急5080系
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  东急3000系
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  相铁21000系

车站列表

• 路线不设颜色，只设定车站颜色。

车站编号	车站颜色	中文站名	日文站名	日文站名	站间距离	营业距离	接续路线	所在地
SR19	-	赤羽岩渊	赤羽岩淵	Akabane-iwabuchi	-	0.0	东京地下铁： 南北线（N-19） （途经目黑站直通运行至 目黑线日吉站）	东京都北区
SR20		川口元乡	川口元郷	Kawaguchi-motogō	2.4	2.4		埼玉县	川口市
SR21		南鸠谷	南鳩ヶ谷	Minami-hatogaya	1.9	4.3
SR22		鸠谷	鳩ヶ谷	Hatogaya	1.6	5.9
SR23		新井宿	新井宿	Araijuku	1.6	7.5
SR24		户冢安行	戸塚安行	Tozuka-angyō	2.5	10.0
SR25		东川口	東川口	Higashi-kawaguchi	2.2	12.2	东日本旅客铁道： 武藏野线（JM23）
SR26		浦和美园	浦和美園	Urawa-misono	2.4	14.6			埼玉市绿区

未来计划

在2000年《运输政策审议会答申第18号》就提出将埼玉高速铁道线浦和美园 - 岩槻 - 莲田的延伸应该在2015年开业，甚至有继续延伸至羽生市的构想。2005年“埼玉高速铁道延伸检讨委员会”规划了在岩槻与东武野田线直通运转，包括大宫路线与春日部路线两个方案。此外，为提升乘客便利性，相关部门曾多次探讨是否在线内开行快速列车。

但2012年3月13日，“地下铁7号线延伸研讨委员会”就延伸可行性作出“未达到一般标准”的结论，认定当前实施条件尚不成熟。不过委员会同时指出“通过推进沿线区域活化开发，可提升项目评估价值”。对此，埼玉市政府于同年4月23日在市政厅设立“地下铁7号线延伸实施方案研讨会”，开始系统性梳理延伸工程面临的课题。10月1日，市长清水勇人宣布推迟原定2012年度启动的岩槻站延伸计划，转为优先推进沿线城镇建设，目标五年后启动工程。

2016年交通政策审议会发布的《交通政策审议会答复第198号》中，对埼玉高速铁道线延伸提出意见称：“鉴于项目可行性存在挑战，期待相关地方政府在切实推进沿线开发、增加流动人口等有助于确保可行性需求培育的措施基础上，对项目计划进行充分论证”。2021年埼玉县与埼玉市宣布将就埼玉高速铁道线延伸规划，设置部局长会议以展开合作。

参考文献

• “铁道ファン”2004年9月号 特集：东京メトロ（交友社）
• “MY LINE 东京时刻表”各号（交通新闻社）
• “铁道ダイヤ情报”各号（交通新闻社）

外部链接

• 埼玉高速铁道（日语）