京嵐高速動車組列車
| 京嵐高速動車組列車 | |
|---|---|
.jpg) 列車水牌（2021年6月） | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 2021年1月20日 |
| 所屬鐵路局 | 北京局集團 |
| 擔當客運段 | 天津客運段 |
| 當前車次 | G197/198次 |
| 曾用車次 | D301/302次、D365/366次、G55/56次 |
| 列車等級 | 高速動車組列車 |
| 運行區間 | 北京南站 ↔ 平潭站 |
| 主要停站 | 濟南西站、南京南站、杭州東站、寧波站、溫州南站、福州站、福州南站、長樂東站等 |
| 運行時間 | 11小時22分（G197次） 11小時51分（G198次） |
| 發車時間 | 北京南站：08:12（G197次） 平潭站：07:21（G198次） |
| 終到時間 | 平潭站：19:34（G197次） 北京南站：19:12（G198次） |
| 途經路線 | 京滬高速鐵路、寧杭客運專線、杭甬客運專線、甬台溫鐵路、溫福鐵路、福平鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | CRH380BL |
京嵐高速動車組列車是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至福建省省會福州市下屬平潭縣平潭站間的高速動車組列車，客運里程為2099公里，途經北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省、浙江省、福建省六省二市，列車客運乘務由北京局集團北京客運段擔當。其中北京南站至平潭站運行11小時22分，使用車次為G197次；平潭站至北京南站運行11小時51分，使用車次為G198次。
歷史
[編輯]早在2010年2月5日，鐵路部門便已開行了北京南～福州的D371/372次臥鋪動車組列車，經由京滬，滬昆，蕭甬，甬台溫，溫福鐵路運行。但因性價比較低導致無法與春運後的民航以及直達特快列車競爭，開行兩月後便草草停運。
2011年7月1日，配合京滬高鐵開通，北京南～福州區間時隔一年再次開行動車組列車，是為D301/302次。與一年多前開行的D371/372次不同，D301/302次為朝發夕至列車，在京滬段亦改由京滬高鐵運行[1]。
2011年8月28日，隨著列車運行圖調整，D301/302次車次調整為D365/366次，同時因事故影響，D365/366次降速運行。
2013年7月1日，配合寧杭，杭甬高鐵開通，D365/366次南京～寧波區間改由寧杭，杭甬高鐵運行。同時升級為高速動車組列車，車次改為G55/56次。
2021年1月20日，配合福平鐵路開通，原北京南～福州G55/56次延長至平潭站始發終到。但由於2019冠狀病毒病疫情影響，調圖後的G55次列車延至1月28日開行，調圖後的G56次列車延至1月29日開行[2]。出於對客流的考慮，本對列車在福州樞紐並非經由杭深鐵路直接經福州南站轉線至福平鐵路，而是經由福連鐵路進入福州站後才轉線至福平鐵路。
2021年6月25日，配合京滬高鐵運行圖重排，本對列車車次調整為G197/198次[3]。
時刻表
[編輯]使用列車
[編輯]G197/198次列車使用配屬於北京局集團曹莊動車運用所所屬CRH380BL。
曾於2011年7月1日至同月23日於D301/302次使用CRH2E型動車組，車號為0139（CRH2-139E）。
災難事故
[編輯]2011年7月23日晚上8時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市甌江特大橋上，由北京南站開往福州站的D301次列車（CRH2-139E）由後方與杭州站開往福州南站的D3115次列車（CRH1-046B)發生同向動車組列車追尾事故，後車D301次四節車廂從橋上墜下。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。
參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 京沪高铁拟7月1日开通 北京南站每日始发69趟. 北京晚報. 2011-06-21 [2023-09-15]. （原始內容存檔於2023-09-15）.
- ^ 福建这两地也可直达平潭！平潭至北京南列车推迟运行！. 平潭綜合實驗區融媒體中心、泉州晚報. 2021-01-18 [2021-01-28]. （原始內容存檔於2021-01-26）.
- ^ 6月25日起 福州火车站将实行新列车运行图 涉平潭多个车次. 閩南網. 2021-06-22 [2021-06-24]. （原始內容存檔於2021-06-24）.
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