商阜铁路又称为商阜线,是中华人民共和国一条从河南商丘通往安徽阜阳的客货共运铁路,全长174.88公里,共有17个车站,是国家 I 级铁路干线,最高运营时速为160KM/H。于1989年10月开通运营,是京九铁路长江以北部分最先建成通车的部分,也被视为华东铁路第二通道的一部分[1][2]。
北京至九江铁路于1958年开始构思,商丘至阜阳段由铁四院设计,1958年至1979年间曾作过八次不同阶段的勘测设计工作,1983年11月再次完成初步设计,同年12月获铁道部鉴定。次年6月,铁四院根据铁道部的鉴定意见,按一次双线路基、单线铺轨进行施工设计。1984年9月,接铁道部通知,国家调整基本建设项目,商阜线停建,1985年2月铁道部又命令停止设计[3]。1984年12月19日,中华人民共和国与英国签订了关于香港前途问题的《中英聯合聲明》,声明中為確保中港兩地關係,原铁道部副部长邓存伦当时提出:“将北京至九江铁路(小京九方案)延长至香港九龙(大京九方案),並力争在1997年7月1日香港回归祖国时全线贯通。”
20世纪80年代中期,华东地区的铁路运输十分紧张,唯一由北部通往华东的通道京沪线通过能力已经饱和,限制了客货运输的发展,上海铁路局为此于1986年初向铁道部提出《关于“七五”华东铁路建设的建议》专题报告,铁道部同年1月要求对商阜线进行复查[3],1986年2月正式提出“中取华东”建设目标[4]。铁四院1986年5月写出复查报告,同年10月获铁道部批复。1986年8月,铁道部在山海关召开华东路网建设论证会,经充分论证后得出“尽快强化改造主要通道,积极打通新的通道,逐步建立必要的后备能力,增强运输工作回旋余地”这一结论,要求必须开辟由商阜(青阜)、阜淮、淮南、芜裕轮渡、皖赣及宣杭线组成的通往华东的第二通道[5]。
1986年10月,中国国务院副总理万里在杭州主持召开华东地区铁路建设会议,决定“七五”期间,铁道部把全国铁路建设总投资的1/5用于华东,其中包括新建商(丘)阜(阳)线与阜淮线连接的工程[4]。作为北京至九江铁路的商丘至阜阳段以及华东二通道的起始部分,总长174.88公里的商阜铁路率先在1987年10月全线开工,1989年3月19日全线铺轨贯通,10月1日开通临时货运业务,1992年10月2日开通客运[2]。1993年6月,商阜段开始修建双线,1995年12月双线竣工[6]:82。
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五纵三横主干线注2 | 南北 | |
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东西 | |
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铁路线路(未通車線路以灰色字表示) | A | |
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B | |
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C | |
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D | |
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E | |
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F | |
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G | |
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H | |
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J | |
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K | |
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L | |
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M | |
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N | |
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P | |
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Q | |
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R | |
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S | |
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T | |
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W | |
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X | |
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Y | |
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Z | |
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注1:关于中国大陆的高速铁路线、高速铁路,参见“ 中国高速铁路模板”。 注2:“五纵三横主干线”概念即为五条南北方向铁路大通道和三条东西方向铁路大通道。 注3:铁路线路名称按照《中华人民共和国铁路线路名称代码》(GB/T 25344—2010)编写。 注4:请按照铁路标准名称查找,例:“麻武铁路”亦名“武麻铁路”,但其标准名称是“麻武铁路”。 注5:线路名称按照标准名称的音序排列(还需部分整理)。
中国铁路 - 中国铁路线路列表 - 列车车次 - 中国铁路客运
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普铁干线 | | |
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高速铁路(客专) | |
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城际铁路(客专) | |
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省际铁路 | |
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省内铁路 | |
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煤运干线 | |
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窄轨铁路 | |
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备注 | 1、斜体字表示该线路在规划或者建设中尚未启用。 2、部分窄轨铁路正在改造中或已废弃。 |
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普速铁路 | 普速“八纵” | |
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普速“八横” | |
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其余跨省普速铁路 | |
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其余省内普速铁路 | | 支线、联络线 | |
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专用线 | 十八公里专用线 · 合肥派河港专用线 · 循环经济园专用线 · 合肥电厂专用线 · 合肥二电厂专用线 · 金源热电专用线 · 双墩港专用线 · 巢湖电厂专用线 · 蚌埠西部铁路专用线 · 老虎山油库专用线 · 孝仪电厂专用线 · 洛河电厂专用线 · 平圩电厂专用线 · 田集电厂专用线 · 潘集电厂专用线 · 凤台电厂专用线 · 潘谢矿区专用线 · 潘北矿专用线 · 丁集矿专用线 · 潘一东矿专用线 · 潘二矿专用线 · 潘三矿专用线 · 朱集矿专用线 · 张集矿专用线 · 新集矿专用线 · 口孜东矿专用线 · 刘庄、板集矿专用线 · 郑蒲港专用线 · 安庆长风港专用线 · 铜陵江北港专用线 · 东至经开区铁水联运专用线 · 合肥铁路采石场专用线 · 合钢一厂专用线 · 合钢二厂专用线 |
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