商阜鐵路又稱為商阜線,是中華人民共和國一條從河南商丘通往安徽阜陽的客貨共運鐵路,全長174.88公里,共有17個車站,是國家 I 級鐵路幹線,最高運營時速為160KM/H。於1989年10月開通運營,是京九鐵路長江以北部分最先建成通車的部分,也被視為華東鐵路第二通道的一部分[1][2]。
北京至九江鐵路於1958年開始構思,商丘至阜陽段由鐵四院設計,1958年至1979年間曾作過八次不同階段的勘測設計工作,1983年11月再次完成初步設計,同年12月獲鐵道部鑑定。次年6月,鐵四院根據鐵道部的鑑定意見,按一次雙線路基、單線鋪軌進行施工設計。1984年9月,接鐵道部通知,國家調整基本建設項目,商阜線停建,1985年2月鐵道部又命令停止設計[3]。1984年12月19日,中華人民共和國與英國簽訂了關於香港前途問題的《中英聯合聲明》,聲明中為確保中港兩地關係,原鐵道部副部長鄧存倫當時提出:「將北京至九江鐵路(小京九方案)延長至香港九龍(大京九方案),並力爭在1997年7月1日香港回歸祖國時全線貫通。」
20世紀80年代中期,華東地區的鐵路運輸十分緊張,唯一由北部通往華東的通道京滬線通過能力已經飽和,限制了客貨運輸的發展,上海鐵路局為此於1986年初向鐵道部提出《關於「七五」華東鐵路建設的建議》專題報告,鐵道部同年1月要求對商阜線進行複查[3],1986年2月正式提出「中取華東」建設目標[4]。鐵四院1986年5月寫出複查報告,同年10月獲鐵道部批覆。1986年8月,鐵道部在山海關召開華東路網建設論證會,經充分論證後得出「儘快強化改造主要通道,積極打通新的通道,逐步建立必要的後備能力,增強運輸工作迴旋餘地」這一結論,要求必須開闢由商阜(青阜)、阜淮、淮南、蕪裕輪渡、皖贛及宣杭線組成的通往華東的第二通道[5]。
1986年10月,中國國務院副總理萬里在杭州主持召開華東地區鐵路建設會議,決定「七五」期間,鐵道部把全國鐵路建設總投資的1/5用於華東,其中包括新建商(丘)阜(陽)線與阜淮線連接的工程[4]。作為北京至九江鐵路的商丘至阜陽段以及華東二通道的起始部分,總長174.88公里的商阜鐵路率先在1987年10月全線開工,1989年3月19日全線鋪軌貫通,10月1日開通臨時貨運業務,1992年10月2日開通客運[2]。1993年6月,商阜段開始修建雙線,1995年12月雙線竣工[6]:82。
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五縱三橫主幹線注2 | 南北 | |
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東西 | |
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鐵路線路(未通車線路以灰色字表示) | A | |
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B | |
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C | |
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D | |
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E | |
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F | |
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G | |
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H | |
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J | |
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K | |
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L | |
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M | |
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N | |
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P | |
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Q | |
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R | |
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S | |
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T | |
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W | |
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X | |
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Y | |
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Z | |
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注1:關於中國大陸的高速鐵路線、高速鐵路,參見「 中國高速鐵路模板」。 注2:「五縱三橫主幹線」概念即為五條南北方向鐵路大通道和三條東西方向鐵路大通道。 注3:鐵路線路名稱按照《中華人民共和國鐵路線路名稱代碼》(GB/T 25344—2010)編寫。 注4:請按照鐵路標準名稱查找,例:「麻武鐵路」亦名「武麻鐵路」,但其標準名稱是「麻武鐵路」。 注5:線路名稱按照標準名稱的音序排列(還需部分整理)。
中國鐵路 - 中國鐵路線路列表 - 列車車次 - 中國鐵路客運
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普鐵幹線 | | |
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高速鐵路(客專) | |
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城際鐵路(客專) | |
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省際鐵路 | |
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省內鐵路 | |
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煤運幹線 | |
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窄軌鐵路 | |
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備註 | 1、斜體字表示該線路在規劃或者建設中尚未啟用。 2、部分窄軌鐵路正在改造中或已廢棄。 |
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普速鐵路 | 普速「八縱」 | |
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普速「八橫」 | |
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其餘跨省普速鐵路 | |
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其餘省內普速鐵路 | | 支線、聯絡線 | |
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專用線 | 十八公里專用線 · 合肥派河港專用線 · 循環經濟園專用線 · 合肥電廠專用線 · 合肥二電廠專用線 · 金源熱電專用線 · 雙墩港專用線 · 巢湖電廠專用線 · 蚌埠西部鐵路專用線 · 老虎山油庫專用線 · 孝儀電廠專用線 · 洛河電廠專用線 · 平圩電廠專用線 · 田集電廠專用線 · 潘集電廠專用線 · 鳳台電廠專用線 · 潘謝礦區專用線 · 潘北礦專用線 · 丁集礦專用線 · 潘一東礦專用線 · 潘二礦專用線 · 潘三礦專用線 · 朱集礦專用線 · 張集礦專用線 · 新集礦專用線 · 口孜東礦專用線 · 劉莊、板集礦專用線 · 鄭蒲港專用線 · 安慶長風港專用線 · 銅陵江北港專用線 · 東至經開區鐵水聯運專用線 · 合肥鐵路採石場專用線 · 合鋼一廠專用線 · 合鋼二廠專用線 |
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