YAIMA丸
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 「Panstar Dream」時期的YAIMA丸。攝於2018年5月14日
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| 歷史 | |
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 日本
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| 艦名 | やいま丸 |
| 所有者 | 商船やいま |
| 使用者 | 商船やいま |
| 航線 | 預計石垣島─基隆 |
| 獲取日 | 預計2025年6月 |
| 歷史 | |
 韓國
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| 艦名 | パンスター・ドリーム |
| 所有者 | PanStar |
| 使用者 | PanStar |
| 航線 | 釜山─大阪 |
| 獲取日 | 2002年4月 |
| 標識 | |
| 結局 | 預計2025年6月轉讓給日本的商船やいま |
| 歷史 | |
| 日本
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| 艦名 | さんふらわあ くろしお |
| 艦名出處 | 黑潮 |
| 所有者 | 運輸設施整備事業團→Blue Highway |
| 使用者 | Blue Highway→Diamond Ferry |
| 航線 | 東京─那智勝浦港─高知 |
| 建造者 | 三菱重工業下關造船所[1] |
| 下水日期 | 1997年3月21日[1] |
| 完工日期 | 1997年 |
| 啟用 | 1997年7月1日 |
| 停用 | 2001年10月1日 |
| 除籍日 | 2002年 |
| 結局 | 2002年轉讓給韓國的PanStar公司 |
| 技術數據 | |
| 噸位 | 9,723噸[1] |
| 船長 | 160.0 m[1] |
| 吃水 | 4.49 m[1] |
| 動力輸出 | 27,000 hp[2] |
| 動力來源 | 柴油引擎 |
| 船速 |
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| 載重 | 4,249噸[1] |
| 定員 | 530名[1] |
YAIMA丸（日語：やいま丸）[3]，是將由日本公司「商船やいま」[3][4][5]經營的渡輪。先前則由「Blue Highway」與「PanStar」公司經營，並分別以「Sunflower Kuroshio」（日語：さんふらわあ くろしお）與「Panstar Dream」（日語：パンスター・ドリーム）為名活躍。
歷史
[編輯]YAIMA丸建於三菱重工業下關造船所，最初名為「Sunflower Kuroshio」，以用作Sunflower Tosa的代班船隻。1997年7月1日開航，航路為東京─那智勝浦港─高知。船名的「Kuroshio」是指流經該航線的黑潮。[6]
然而，Sunflower Kuroshio的載客量為490人，與Sunflower Tosa的1,100人相比大幅減少，導致利潤減少。除此之外，Sunflower Kuroshio也受到各種大環境因素而出現赤字，包括國道42號路網獲得改善、南紀白濱機場開始起降大型客機，使空運開始風行、木材需求受預製材料普及而下跌，導致貨運量減少。據統計，每年赤字約4億至6億日圓，並累計超過40億日圓。2001年10月1日，Sunflower Kuroshio不再行駛定期航線。[7]最後一班為高知到那智勝浦港，但當日海象惡劣，該班次沒有抵達那智勝浦港。[8]後來Diamond Ferry旗下的「Star Diamond」引擎故障，必須停航。Sunflower Kuroshio便作為代班船隻，開始在2001年10月到12月中間，成為Diamond Ferry的旗下船隻，航路為神戶港─別府港。[9]
Diamond Ferry之後把Sunflower Kuroshio賣給韓國的PanStar公司。PanStare公司把Sunflower Kuroshio改名為「Panstar Dream」後，在2002年4月開行國際船班，航路為釜山港─大阪南港。[10]釜山─大阪船班在2007年4月到2009年5月間每日開船，船隻分別為Panstar Dream、以及原為Sunflower Mito的「Panstar Sunny」（パンスター・サニー）。之後Panstar Sunny停班，釜山─大阪船線只剩下Panstar Dream。船班也改為每週往返三次。[11][12]
2023年10月，PanStare公司宣佈建造新船隻「Panstar Miracle」（パンスター・ミラクル）並將在2025年2月用於釜山─大阪船線；與此同時，石垣島受2019冠狀病毒病疫情重創，考慮開設石垣島到臺灣的船班。[13][14]2024年8月1日，沖繩縣石垣市宣佈買下預定自釜山─大阪船線淘汰的Panstar Dream，並將在2025年開設新航班，航路為石垣港─基隆港。[15][16]9月，石垣市與臺灣的華岡船務集團合作成立「商船やいま」公司，以處理航班事宜。[17][3]
2025年，商船やいま開設官方網站，宣佈石垣─基隆船線將於2025年9月中旬開航，每週3航班。並將把從PanStare買來的Panstar Dream改名為「YAIMA丸」（やいま丸）。2025年6月，PanStare將把船隻交付給商船やいま，YAIMA丸則將進入為期2個月的整修。臺灣的交通部航港局則表示已經着手規劃場站動線。只要業者齊備申請資料，將完成核定程序。[18]若開航，將是17年來首次恢復臺日定期航線。[3]
設計
[編輯]YAIMA丸（Sunflower Kuroshio）與先前的Sunflower Tosa相比，船體與總噸位較小：其根據航路的使用狀況，可承載的乘客較少，但可裝載更多車輛。主引擎的輸出功率也獲增強，使得東京－高知的航線，從原本的21小時半縮短為20小時半。該船的設計理念為「穿着浴衣的悠閒乘船之旅」（日語：浴衣でくつろぐ船の旅），內部裝潢設計模仿日式旅館風格：乘客可穿着浴衣，使用船上的公共空間。[2]
參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 貨物営業案内 フェリー部門主要目. ブルーハイウェイライン. [2016-02-19]. （原始內容存檔於2001-02-08） （日語）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 株式會社ブルーハイウェイライン. "浴衣"でくつろぐ船の旅 : 大型フェリー「さんふらわあ くろしお」. らん (日本船舶海洋工學會). 1997-12-30, (38): 44–46 [2016-02-15]. ISSN 0916-0981. （原始內容存檔於2025-04-17） （日語）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 基隆-石垣島9月開航！「睡一晚就到」、票價最便宜4000元起，墾丁這次真的危險了？. 數位時代 BusinessNext. 2025-06-02 [2025-06-02]. （原始內容存檔於2025-06-03） （中文（臺灣））.
- ^ 張志康. 從基隆港坐渡輪玩石垣島 萬事具備只欠東風. 工商時報. 2025-05-30 [2025-06-03] （中文（臺灣））.
- ^ 楊文琪. 基隆-石垣島客輪2100元恐爆搶鮮潮！觀光署曝這原因「每周滿載也不影響國旅」. 太報 TaiSounds. 2025-06-02 [2025-06-02] （中文（臺灣））.
- ^ TOPICS. （原始內容存檔於1997-07-08） （日語）.
- ^ 長距離フェリー航路廃止復活へ 2社と水面下で交渉. 朝日新聞朝刊 和歌山版. 2001-10-02 （日語）.
- ^ さんふらわあ最後の航海今日廃止. 朝日新聞朝刊 和歌山版. 2001-10-01 （日語）.
- ^ ダイヤモンドフェリー／「さんふらわあ くろしお」用船へ。投入船ドック入りで。別府－神戸直行便に変更. 日本海事新聞. 2001-10-22 [2025-06-02]. （原始內容存檔於2025-04-17） （日語）.
- ^ パンスターの「ドリームステージ・プロジェクト」始動. WEB CRUISE. 2024-05-28 （日語）.
- ^ パンスター、２月は“サニー”を運航. 海事プレス. 2009-01-29 （日語）.
- ^ パンスター・ライン フェリー２隻を返船、神戸寄港は休止. Daily Cargo. 2009-04-08 （日語）.
- ^ 新造国際フェリーが起工 パンスター、25年２月に就航へ. 海事プレス. 2023-10-11 （日語）.
- ^ “パンスタードリーム”も候補に 石垣市、基隆との定期航路で検討. 海事プレス. 2024-05-29 （日語）.
- ^ 石垣／基隆間に定期フェリー航路が来年開設 石垣市、“パンスタードリーム”購入へ. 海事プレス. 2024-08-01 [2025-06-02]. （原始內容存檔於2024-09-06） （日語）.
- ^ 石垣―基隆、貨客フェリー就航へ。来年中ごろ開始、パンスター運航船購入. 日本海事新聞. 2024-08-02 （日語）.
- ^ 石垣・基隆定期フェリー 韓国のパンスター社から購入へ. 八重山毎日新聞. 2024-11-19 [2025-06-02]. （原始內容存檔於2025-06-02） （日語）.
- ^ 蔡昀容. 「基隆－石垣」單程2千元掀熱議 航港局：尚未收到航線申請. 自由時報. 2025-06-02 [2025-06-02]. （原始內容存檔於2025-06-03） （中文（臺灣））.
外部連結
[編輯]
- YaimaLine
- パンスタードリーム - パンスタークルーズ
- 船內案內 さんふらわあ くろしお （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- MarineTraffic.com - PANSTAR DREAM - 自動識別系統（AIS）的現在位置標示