YAIMA丸
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 “Panstar Dream”时期的YAIMA丸。摄于2018年5月14日
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| 历史 | |
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 日本
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| 舰名 | やいま丸 |
| 所有者 | 商船やいま |
| 使用者 | 商船やいま |
| 航线 | 预计石垣岛─基隆 |
| 获取日 | 预计2025年6月 |
| 历史 | |
 韩国
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| 舰名 | パンスター・ドリーム |
| 所有者 | PanStar |
| 使用者 | PanStar |
| 航线 | 釜山─大阪 |
| 获取日 | 2002年4月 |
| 标识 | |
| 结局 | 预计2025年6月转让给日本的商船やいま |
| 历史 | |
| 日本
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| 舰名 | さんふらわあ くろしお |
| 舰名出处 | 黑潮 |
| 所有者 | 运输设施整备事业团→Blue Highway |
| 使用者 | Blue Highway→Diamond Ferry |
| 航线 | 东京─那智胜浦港─高知 |
| 建造者 | 三菱重工业下关造船所[1] |
| 下水日期 | 1997年3月21日[1] |
| 完工日期 | 1997年 |
| 启用 | 1997年7月1日 |
| 停用 | 2001年10月1日 |
| 除籍日 | 2002年 |
| 结局 | 2002年转让给韩国的PanStar公司 |
| 技术数据 | |
| 吨位 | 9,723吨[1] |
| 船长 | 160.0 m[1] |
| 吃水 | 4.49 m[1] |
| 动力输出 | 27,000 hp[2] |
| 动力来源 | 柴油引擎 |
| 船速 |
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| 载重 | 4,249吨[1] |
| 定员 | 530名[1] |
YAIMA丸（日语：やいま丸）[3]，是将由日本公司“商船やいま”[3][4][5]经营的渡轮。先前则由“Blue Highway”与“PanStar”公司经营，并分别以“Sunflower Kuroshio”（日语：さんふらわあ くろしお）与“Panstar Dream”（日语：パンスター・ドリーム）为名活跃。
历史
[编辑]YAIMA丸建于三菱重工业下关造船所，最初名为“Sunflower Kuroshio”，以用作Sunflower Tosa的代班船只。1997年7月1日开航，航路为东京─那智胜浦港─高知。船名的“Kuroshio”是指流经该航线的黑潮。[6]
然而，Sunflower Kuroshio的载客量为490人，与Sunflower Tosa的1,100人相比大幅减少，导致利润减少。除此之外，Sunflower Kuroshio也受到各种大环境因素而出现赤字，包括国道42号路网获得改善、南纪白滨机场开始起降大型客机，使空运开始风行、木材需求受预制材料普及而下跌，导致货运量减少。据统计，每年赤字约4亿至6亿日圆，并累计超过40亿日圆。2001年10月1日，Sunflower Kuroshio不再行驶定期航线。[7]最后一班为高知到那智胜浦港，但当日海象恶劣，该班次没有抵达那智胜浦港。[8]后来Diamond Ferry旗下的“Star Diamond”引擎故障，必须停航。Sunflower Kuroshio便作为代班船只，开始在2001年10月到12月中间，成为Diamond Ferry的旗下船只，航路为神户港─别府港。[9]
Diamond Ferry之后把Sunflower Kuroshio卖给韩国的PanStar公司。PanStare公司把Sunflower Kuroshio改名为“Panstar Dream”后，在2002年4月开行国际船班，航路为釜山港─大阪南港。[10]釜山─大阪船班在2007年4月到2009年5月间每日开船，船只分别为Panstar Dream、以及原为Sunflower Mito的“Panstar Sunny”（パンスター・サニー）。之后Panstar Sunny停班，釜山─大阪船线只剩下Panstar Dream。船班也改为每周往返三次。[11][12]
2023年10月，PanStare公司宣布建造新船只“Panstar Miracle”（パンスター・ミラクル）并将在2025年2月用于釜山─大阪船线；与此同时，石垣岛受2019冠状病毒病疫情重创，考虑开设石垣岛到台湾的船班。[13][14]2024年8月1日，冲绳县石垣市宣布买下预定自釜山─大阪船线淘汰的Panstar Dream，并将在2025年开设新航班，航路为石垣港─基隆港。[15][16]9月，石垣市与台湾的华冈船务集团合作成立“商船やいま”公司，以处理航班事宜。[17][3]
2025年，商船やいま开设官方网站，宣布石垣─基隆船线将于2025年9月中旬开航，每周3航班。并将把从PanStare买来的Panstar Dream改名为“YAIMA丸”（やいま丸）。2025年6月，PanStare将把船只交付给商船やいま，YAIMA丸则将进入为期2个月的整修。台湾的交通部航港局则表示已经著手规划场站动线。只要业者齐备申请资料，将完成核定程序。[18]若开航，将是17年来首次恢复台日定期航线。[3]
设计
[编辑]YAIMA丸（Sunflower Kuroshio）与先前的Sunflower Tosa相比，船体与总吨位较小：其根据航路的使用状况，可承载的乘客较少，但可装载更多车辆。主引擎的输出功率也获增强，使得东京－高知的航线，从原本的21小时半缩短为20小时半。该船的设计理念为“穿著浴衣的悠闲乘船之旅”（日语：浴衣でくつろぐ船の旅），内部装潢设计模仿日式旅馆风格：乘客可穿著浴衣，使用船上的公共空间。[2]
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 貨物営業案内 フェリー部門主要目. ブルーハイウェイライン. [2016-02-19]. （原始内容存档于2001-02-08） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 株式会社ブルーハイウェイライン. "浴衣"でくつろぐ船の旅 : 大型フェリー「さんふらわあ くろしお」. らん (日本船舶海洋工学会). 1997-12-30, (38): 44–46 [2016-02-15]. ISSN 0916-0981. （原始内容存档于2025-04-17） （日语）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 基隆-石垣島9月開航！「睡一晚就到」、票價最便宜4000元起，墾丁這次真的危險了？. 数位时代 BusinessNext. 2025-06-02 [2025-06-02]. （原始内容存档于2025-06-03） （中文（台湾））.
- ^ 张志康. 從基隆港坐渡輪玩石垣島 萬事具備只欠東風. 工商时报. 2025-05-30 [2025-06-03] （中文（台湾））.
- ^ 杨文琪. 基隆-石垣島客輪2100元恐爆搶鮮潮！觀光署曝這原因「每周滿載也不影響國旅」. 太报 TaiSounds. 2025-06-02 [2025-06-02] （中文（台湾））.
- ^ TOPICS. （原始内容存档于1997-07-08） （日语）.
- ^ 長距離フェリー航路廃止復活へ 2社と水面下で交渉. 朝日新闻朝刊 和歌山版. 2001-10-02 （日语）.
- ^ さんふらわあ最後の航海今日廃止. 朝日新闻朝刊 和歌山版. 2001-10-01 （日语）.
- ^ ダイヤモンドフェリー／「さんふらわあ くろしお」用船へ。投入船ドック入りで。別府－神戸直行便に変更. 日本海事新闻. 2001-10-22 [2025-06-02]. （原始内容存档于2025-04-17） （日语）.
- ^ パンスターの「ドリームステージ・プロジェクト」始動. WEB CRUISE. 2024-05-28 （日语）.
- ^ パンスター、２月は“サニー”を運航. 海事プレス. 2009-01-29 （日语）.
- ^ パンスター・ライン フェリー２隻を返船、神戸寄港は休止. Daily Cargo. 2009-04-08 （日语）.
- ^ 新造国際フェリーが起工 パンスター、25年２月に就航へ. 海事プレス. 2023-10-11 （日语）.
- ^ “パンスタードリーム”も候補に 石垣市、基隆との定期航路で検討. 海事プレス. 2024-05-29 （日语）.
- ^ 石垣／基隆間に定期フェリー航路が来年開設 石垣市、“パンスタードリーム”購入へ. 海事プレス. 2024-08-01 [2025-06-02]. （原始内容存档于2024-09-06） （日语）.
- ^ 石垣―基隆、貨客フェリー就航へ。来年中ごろ開始、パンスター運航船購入. 日本海事新闻. 2024-08-02 （日语）.
- ^ 石垣・基隆定期フェリー 韓国のパンスター社から購入へ. 八重山毎日新闻. 2024-11-19 [2025-06-02]. （原始内容存档于2025-06-02） （日语）.
- ^ 蔡昀容. 「基隆－石垣」單程2千元掀熱議 航港局：尚未收到航線申請. 自由时报. 2025-06-02 [2025-06-02]. （原始内容存档于2025-06-03） （中文（台湾））.
外部链接
[编辑]
- YaimaLine
- パンスタードリーム - パンスタークルーズ
- 船内案内 さんふらわあ くろしお （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- MarineTraffic.com - PANSTAR DREAM - 自动识别系统（AIS）的现在位置标示