Talk:上海地铁

磁悬浮应当属于上海地铁系统

首先最具说服力的官方的最新新闻表明了其态度：http://www.shmetro.com/node49/202012/con115506.htm ，729公里的长度和430座车站是纳入了磁悬浮的，官方是认为磁悬浮属于上海地铁系统的。磁悬浮公司和第一/二/三/四运营公司一样也是上海申通地铁集团的子公司，理应属于上海地铁。如果说磁悬浮公司运营的线不属于上海地铁的话，16号线和18号线也是磁悬浮公司运营的为什么16号线和18号线属于上海地铁呢？如果说磁悬浮系统用的不是钢轮不应该算上海地铁，那浦江线用的也不是钢轮为什么浦江线属于上海地铁呢？所以我认为磁悬浮没理由不属于上海地铁

--Zhouii（留言） 2020年12月27日 (日) 14:03 (UTC)

(＋)支持 为此我执行了此编辑 https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=上海地铁&diff=63454075&oldid=63454010 ，如有不同意见欢迎在此讨论，希望不要再陷入700公里和729公里之争的编辑战。。。。 --Zhouii（留言） 2020年12月27日 (日) 14:39 (UTC)

(＝)中立 如果只要申通运营的就并入上海地铁条目，而未来市域铁路又归属申通运营，是否应该将市域铁路也列入上海地铁名下？我觉得未必。若说磁悬浮与其它轨交项目有什么不同，可能是建设上的脉络以及服务的人群不同。不过我觉得这些都可以再讨论。 --QFA7301（留言） 2020年12月28日 (一) 08:04 (UTC)

(！)意見 北京的S1线纳入北京地铁系统又怎么算？还有北京地铁西郊线是有轨电车系统也同样纳入北京地铁系统的线路中，也同样计算相关里程，所以个人建议以官方介绍为主，各个不一样的线路详细化标识即可，还有一个问题就是上海地铁旗下的线路都是以轨道交通几号几号线来标识，不排除以后以上海轨道交通名称为主，大家认为这个建议怎么样？-- ArvinTing（留言） 2020年12月28日 (一) 08:36 (UTC)

或许可以参考东京的地铁系统写个上海的轨道交通系统，然后把地铁市域有轨什么的都放进去？Quin22 2020年12月28日 (一) 08:48 (UTC)

(＋)支持大家对上海地铁的定义有着不同的理解，不如把所有轨道线路放在一个条目，化解争议。--QFA7301（留言） 2020年12月28日 (一) 10:18 (UTC)

(！)意見 运营松江有轨电车的上海申凯也是申通的子公司，且也运营浦江线。但以普遍理性而论，大部分人不会认为松江有轨电车属于上海地铁系统。 Quin22 2020年12月28日 (一) 08:41 (UTC)

(＋)支持 感谢大家的讨论，关于是否属于上海地铁我产生了一点更明确的想法：官方认同、产权公司有申通持股、运营公司有申通持股，这三个条件。数字线、浦江线（产权公司上海轨道交通八号线三期发展有限公司82.24%由申通持股）、磁悬浮（产权公司上海磁浮交通发展有限公司100%由申通持股）都满足这三条，因此磁悬浮、浦江线、数字线路地位其实一样，属于上海地铁。我继续支持我的观点。而松江有轨电车是上海松江交通投资运营集团有限公司100%持股的，和申通没关系，也没得到申通官方认可，当然不属于上海地铁系统。（我觉得其实官方立场是最重要的，可以压倒一切。本“上海地铁”条目应该算申通运营的一个品牌而不是上海的所有轨道交通。）目前的金山铁路三个条件都不满足自然也不属于。至于之后的市域铁路那就得之后看具体情况再议了不在此话题讨论范围。Quin22的想法不错，你可以直接去建新条目吖，我也乐意完善上海的轨道交通系统条目，那个大条目可以囊括现在的和将来的客运货运轨道交通，还可以加上上海曾经的客运货运轨道交通，成为一个优秀的索引。--Zhouii（留言） 2020年12月28日 (一) 14:14 (UTC)

(＋)支持 北京地铁就差把公交算进地铁系统了（开玩笑。磁悬浮算进地铁没问题，官方都标明了。至于有鬼和市域铁路就不好说了。Painjet（留言） 2021年1月19日 (二) 17:06 (UTC)

我的算法是路線圖有畫的就算，沒畫的不算，只粗略畫的（如沒畫出車站的路線）另外算。簡單粗暴。--owennson（聊天室、獎座櫃） 2021年2月7日 (日) 09:30 (UTC)

(！)意見 在翻阅上方讨论的时候，发现申通对线路里程的表述为“上海轨道交通全网络运营长度”；在Metro大都会的乘车指南内也有相同表述，但在括号内将地铁部分与磁浮部分分别列出。而申通微博用了“上海地铁路网”这个词的拥挤度图中是没画上磁浮线的，就是不知道是因为磁浮不可能挤还是因为磁浮不算地铁系统。

如果按照条目首段说的上海地铁=上海轨道交通成立的话，把磁浮线算进地铁没有问题。但有点感觉将来市域铁路也会被算进这个上海轨道交通里去，毕竟官方线路图里把金山铁路都拉进去了。希望了解“上海地铁”与“上海轨道交通”关系的编者能够提供更多信息。 黑暗剑22 2021年2月19日 (五) 09:00 (UTC)

典範條目評選

上海地铁（编辑 | 讨论 | 历史 | 链接 | 监视 | 日志），分類：交通运输，提名人：Zhouii（留言） 2021年4月3日 (六) 11:50 (UTC)

投票期：2021年4月3日 (六) 11:50 (UTC) 至 2021年4月17日 (六) 11:50 (UTC)
下次可提名時間：2021年5月17日 (一) 11:51 (UTC)起

• 符合典范条目标准：提名人票。—Zhouii（留言） 2021年4月3日 (六) 11:50 (UTC)
• @Zhouii：目前版本问题有点多，建议先大改上WP:DYK并尝试评选WP:GA再考虑典范条目。略微列几处主要问题：
  1. 历史部分不应是点列年表，应该是段落式描述。可参看优良条目的对应章节：北京地铁#历史、无锡地铁#历史、宁波轨道交通1号线#历史、宁波轨道交通2号线#历史、宁波轨道交通3号线#历史。

     关于点列怎么逐步改过来，可以看看在下以前在上海轨道交通10号线的修改（修改前后效果，可在2018年6月29日 (五) 02:09至2018年7月26日 (四) 13:24的版本间逐个查看）

  2. 上海地铁#换乘站不应采用有鲜艳染色的文字背景，使用普通文字就好。（相关规则可参阅Wikipedia:格式手冊/文字格式#颜色及内联图像）
  3. 上海地铁#售票不仅有WP:NOTGUIDE之嫌，而且没有参考来源支持。事实上，全条目很多部分都缺乏来源，需要细细排查。

     以上只是其中一部分问题，所以非常遗憾 不符合典范条目标准；如您有意愿改善了话可以逐个章节排查改善，工程量还是有一点大的。--Kirk # 2021年4月3日 (六) 13:03 (UTC)

• 不符合典范条目标准：歷史全點列，供電、車站文化掛有模板。建議提名人參考相同類型條目的寫法（如桃園捷運和北京地鐵）後再來提名。老實說現時條目質素連成為優良條目的機會都不會有。--銀の死神♠走馬燈劇場^{祝你在亂流下平安} 2021年4月3日 (六) 13:08 (UTC)
• (！)意見：(※)注意有人在维基百科以外对本投票进行拉票（http://shanghai.metrofans.cn/thread-453782-1-1.html ）。请注意相关行为是否违反方针指引，是否可能对投票结果造成扰乱。--SFSQ2012（留言） 2021年4月5日 (一) 11:17 (UTC)
• 不符合典范条目标准：歷史點列+拉票。Nrya（留言） 2021年4月9日 (五) 10:40 (UTC)

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• 考虑到拉票的存在及条目本身质量，根据忽略所有规则及雪球法则，关闭本评选。
• 1支持，3反对，不符合标准。--14-5-2@维基抗生素协会 2021年4月10日 (六) 09:29 (UTC)

关于地铁站车站结构段落的问题

最近我在编辑与地铁站有关的条目时，发现车站结构内容格式不统一，排版不整齐，而且使用的是硬编码格式，例如桂林公园站#车站结构。

另外我还发现，车站结构经常把“开门方向”写在站台的位置，而非车站轨道的位置，这个我不太能够理解。此前我在en:Talk:Hongqiao_Airport_Terminal_2_station#About station layout中提到过这个问题，给出的解释是要不然内容过长。

此外，在中国大陆的地铁站页面仍经常见到“月台”一词，这个词在中国大陆的地铁中一般是叫做“站台”。目前在站台页面是有文章手工转换的（似乎不是公共转换组），但其他页面没有。此外偶尔我还发现使用过{{站台}}模板，该模板没任何文档，也没有看到讨论页。

在此想和大家讨论一下车站结构段落的写法问题。--SolidBlock^留言 2021年4月8日 (四) 01:41 (UTC)

我基本上沒有編輯車站結構，這方面可否請最初為桂林公园站增加車站結構的MNXANL解釋下？

「開門方向」與列車有關，正常來說應寫在車站軌道位置，但這樣會令車站軌道那一行過長，造成排版問題，因此很多車站條目通常會寫在站台內，我認為可以接受。不過有些車站會開兩邊車門，就做法不一，例如上海人民广场站、廣州公园前站、深圳罗湖站、香港羅湖站等。上海人民广场站在站台位置列出開門方向[1][2]，廣州公园前站和深圳罗湖站在站台位置列出祇供上/下車而沒有開門方向，香港羅湖站在月台位置列出供上/落客和開門方向（其實香港羅湖站車站軌道有充足位置列出開門方向，但編者仍選擇在月台位置列出）。

月台和站台的問題，中國大陸車站應稱作站台，港澳台車站應作月台，並需要按讀者所在地區提供轉換。最初（2007年）公共轉換技術好像還不成熟吧，我就建立了{{站台}}，好處是不用依賴公共轉換，編者可按需要使用。後來好像有公共轉換，{{站台}}使用率也就不太高了。—Baycrest (作客) 2021年4月8日 (四) 14:36 (UTC)

关于你提到的站台、月台的问题，由于目前已经有了成熟的公共转换技术，我觉得不必再使用{{站台}}模板。我这里暂时只讨论地铁。(＆)建議如您提及那样使用公共转换组，使与地铁有关的条目在“站台”“月台”之间转换；或者也有一种或许可行的做法，即(＆)建議大陆的地铁条目使用“站台”一词（除非当地的地铁实际上使用的是“月台”一词，下同），港澳台的地铁条目使用“月台”一词，不进行转换。——SolidBlock^留言 2021年4月8日 (四) 15:13 (UTC)

你說仍見到“月台”一词，是在哪些條目？—Baycrest (作客) 2021年4月8日 (四) 15:44 (UTC)

我去查找了一下，中國大陸方面也是有月台的用法拉，看百度百科 [3]解釋“月台”是“古时用来赏月，现为候车台”。所以我想即使不強制轉換，也看的懂吧，只要裡面有說明一下就好了。——懶散的魚（懶散的魚🐠|留言） 2021年4月8日 (四) 15:50 (UTC)

關於“站台”“月台”之间转换，我建議單向轉換，“站台”一定會轉為“月台”，反之則不會。 --Loving You Is A Losing Game 2021年4月9日 (五) 10:52 (UTC)

港澳地區只會寫“月台”，若寫“站台”應會看不明白，大陸、台灣、星馬地區的讀者能看明白“站台”“月台”嗎？—Baycrest (作客) 2021年4月9日 (五) 15:03 (UTC)

留意到Sanmosa已對{{站台}}作出修改[4]，把zh-sg由“站台”修訂為“月台”。—Baycrest (作客) 2021年4月14日 (三) 17:01 (UTC)

開門方向的內容表述太長（如「左邊的車門將會打開」，港鐵）所以才出現避免提及的情況，其實4個字足矣（「左側開門」，台北捷運）。跨月台轉車站更麻煩，要多次使用<br>，不然會太長。所以我是用4個字的X側開門來寫的，不過被回退而已。我現在都有在擴充時儘可能順道把公共轉換組也一同加入的習慣了，不過有些地方還是令人頭痛（過度轉換，車道溝都變行車綫溝了）。--owennson（聊天室、獎座櫃） 2021年4月8日 (四) 16:23 (UTC)

题外话：论长比不过南京的“列车行进方向的左边车门将会打开”，还提供了参考系…… --From RavenclawOIer with love 2021年4月21日 (三) 14:54 (UTC)

車站結構既然是表格式，用字自然應盡量精簡，所以你用X側開門我是支持的。目前列車開車方向是用箭號圖案表示，開門方向是否也可以用圖案表示？—Baycrest (作客) 2021年4月9日 (五) 15:03 (UTC)

关于车站结构，这里插播一件事：英文维基百科似乎已经决定移除车站结构表格的内容。——SolidBlock^留言 2021年4月10日 (六) 00:18 (UTC)

大致看了移除理由，主要就是NOTGUIDE and CRUFT，即使立場為No general policy的編者也認為車站需有足夠知名、獨特或複雜結構才可列出車站結構表格，原因也是NOTGUIDE。我認為車站同時作為建築物和鐵路乘降設施，車站結構對條目是十分重要的部分，應作介紹及以繪圖或表格方式說明，讓讀者一望而知車站性質、月台分佈、層數、功能等等。這些內容怎看也不屬於GUIDE（指南）或CRUFT（瑣碎資料）吧。就以Hongqiao Airport Terminal 2 station為例，移除前、移除後，哪個版本較佳？一望而知。英文維基收錄標準一向過份嚴格，對此不意外，但失望，損失的是讀者。—Baycrest (作客) 2021年4月10日 (六) 16:39 (UTC)

早就说过，en垃圾。但有些信众对此迷恋不已。——Sakamotosan路过围观杯弓蛇影 | 避免做作，免敬 2021年4月13日 (二) 03:01 (UTC)

你還別說，就在上面的DarkWizard21還很喜歡拿「內容太瑣碎」來充當阻礙加入更多資料的擋箭牌，很有可能他也會對英維這麼做表達支持。而我覺得這相當不合理。--owennson（聊天室、獎座櫃） 2021年4月13日 (二) 12:59 (UTC)

澄清一下，之前我不認同Owennson在infobox以「閘內x部，閘外y部，共z部」表達扶手電梯/升降機數量的原因，是因為這些資訊傾向愛好者內容，而且如果其他編輯的資訊合理的話我並會接受，故請Owennson不要憑過往看法而盲目作出猜測。DarkWizard21（留言） 2021年4月13日 (二) 18:57 (UTC)

如果是「閘內x部，閘外y部，共z部」，目前來看似乎不太適合加入，即使列出有幾部電梯，因為電梯不像出口有編號，寫錯機會比較大，也難以考證。我又翻看了英文維基，原來那些車站結構很多都是近期由T09加上去，之後一一被NemesisAT移除，該用戶曾因為車站結構問題兩度被提到管理員通告板（1、2），最後宣告退出[5]，行為跟某用戶十分相似。—Baycrest (作客) 2021年4月14日 (三) 17:01 (UTC)

• 基础的车站结构（几楼是什么或几号线，岛式/侧式站台，etc）应该保留，不过过于简单的（只有一条线，该线只有一个岛式或者一组侧式站台）可以不加车站结构而是以文字表述。过于细节的内容（如扶梯数量）不用加入。Itcfangye（留言） 2021年4月16日 (五) 03:23 (UTC)

其實一開始我就認為沒有必要列出車站商店有幾家、升降機有幾部、扶梯有幾條，甚至首末班車都沒必要存在（我還提出廢除Infobox的首末班車參數來著），這些東西完全可以由讀者自行查詢地鐵官網而找到。不過我刪去商店數量時遭到反對，稱這樣做破壞了參考資料結構（移除ref name以後其他使用該ref name的參考資料都會顯示當掉），才停止刪去。--owennson（聊天室、獎座櫃） 2021年4月17日 (六) 04:12 (UTC)

商店我認為可保留，因為有些商店已有條目，保留商店可與有關條目產生單向或雙向連結。—Baycrest (作客) 2021年4月23日 (五) 14:56 (UTC)

这里我再提一下“站台”“月台”的问题。目前中国大陆的地铁（比如上海地铁）几乎只会说“站台”不说“月台”，但我（使用大陆简体）在上海地铁各个车站条目中看到的“月台”出现次数较多，这应该是比较奇怪的。我之前提到过两种建议，一是繁简转换，二是使用当地的地铁使用的具体词语而不转换。我认为，无论是否转换，至少大陆简体的上海地铁相关页面应该看到的“站台”一词而非“月台”，至于其他语言变种的上海地铁页面是否需要转换，这个我暂时中立。——SolidBlock^留言 2021年4月19日 (一) 05:58 (UTC)

你的建議一與二我都贊成，這也是我最初建立{{站台}}的原意，就是希望大陸簡體的上海地鐵相關頁面看到“站台”而非“月台”。目前上海地鐵相關頁面出現較多“月台”，估計是Eti15TrSf為有關條目加上車站結構時，沒有為意列出島式月台與側式月台時應寫作站台。其他大陸城市地鐵車站條目也有此問題，希望大家也留意一下。—Baycrest (作客) 2021年4月23日 (五) 14:56 (UTC)

User:Baycrest、User:SolidBlock，CGroup/Transport早就有站台<->月台的轉換，沒有必要加入模板。--owennson（聊天室、獎座櫃） 2021年4月23日 (五) 16:56 (UTC)

但好像有些條目轉換失效？目前我的做法是轉換成功就不加模板，轉換失效才加模板。—Baycrest (作客) 2021年4月23日 (五) 17:01 (UTC)

关于黄陂南路站和新天地站的更名

上海轨道交通已决定于2021年6月20日将上述两个地铁站更名为一大会址·黄陂南路站和一大会址·新天地站。可能是由于正式改名的日期未到，目前我发现条目已有相关表述被修改，但标题未改变。讨论页也无有关的讨论。

就这两个站而言，请问是否有必要在6月20日之前对条目中有关站名的表述进行修改？另外，在正式改名之后，是否需要用到wp:bot来调整有关表述？SolidBlock^留言 2021年6月16日 (三) 08:55 (UTC)

• 在官方发布车站更名决定之后条目就可以移动了，SoftyuSoftyu的操作不尽合理。Itcfangye（留言） 2021年6月17日 (四) 22:54 (UTC)
  • 我是觉得在实际执行日之前就移动条目名称有点过早，就像虽然明确西安地铁机场线会在14号线开通后与其合并运营，但实际上现在（6月19日）仍然是在以机场线的名称运营，建重定向可以，但是移动的话就会与现实情况不符。--无所事事/想要狗带 2021年6月18日 (五) 20:29 (UTC)
  • 我也认为不必在20日正式实施更名之前就急着移动页面和修改相关表述。不过明天就是正式更名的日期了，今天晚些时候就移动并修改条目相关表述或许也未尝不可。（注意我并没有去查阅维基百科有无涉及到定时更名的情况的方针指引，如有则可以此为准。）——SolidBlock^留言 2021年6月19日 (六) 09:49 (UTC)
• 感謝有關編者修改相關條目，但是原則上不應提早移動和調整相關條目，因為未正式實行的計劃（即使已公告）仍有可能會在最後一刻叫停、暫緩、或者更改。對於有人維護的條目，我認為提早一兩天調整相關條目尚可接受，但過早調整（一星期以上）則完全沒有必要，也容易造成誤導。香港沙中線紅磡站於2021年6月20日更換月台，大家也是在6月19日起才更改紅磡站車站結構一段。下次再有過早調整條目請回退之。—Baycrest (作客) 2021年6月19日 (六) 17:14 (UTC)

关于上海轨道交通是否在全球范围内线路总长度第一

目前版本的条目中有这样一句话：

截至2021年12月30日，上海地铁已开通运营20条线路、508座车站，运营里程831公里，是全球范围内线路总长度第一长的城市轨道交通系统。

关于“全球范围内线路总长度第一”的描述没有给出参考来源，疑为原创研究。

根据这里的统计，在2016年4月时，东京圈的轨道交通总长度达2705㎞。

关于“东京”指的是狭义的东京都还是广义的首都圈，因世界各地的行政区划标准大相径庭，在比较城市建设时，使用的通常是更客观的建成区。中国城市的辖区面积通常远大于建成区面积，但许多外国城市的建成区面积是远大于其辖区面积的，东京圈实质上是一个一体的大型城市（而不是像上海和苏州那样中间隔了农田）。如果使用辖区比较，便会出现诸如中国最大的城市是西藏那曲市的荒谬结论，使用建成区比较，认为上海是中国最大城市则合理得多。使用建成区比较也是维基百科的通行做法，例如世界城市国内生产总值列表与按人口排列的世界城市地区列表计算的都是东京首都圈。同样的道理，对于东京的轨道交通，我认为更合理的方式是计算东京圈的轨道交通长度。从乘客实际乘坐的角度也是如此，整个东京首都圈的轨道交通网络是连成一体的：你可以在神奈川县的羽田机场坐上一辆京急线轻轨，（不换乘且不下车）经过东京都，再到达千叶县的成田机场；但你无法坐上一辆地铁从上海到达苏州。

退一步讲，即便只计算“东京都”范围的轨道交通，根据这篇统计，在去除新干线长度后，东京都的轨道交通总长仍超过了1000km。不论何种统计口径，“上海轨道交通全球最长”的结论都是站不住脚的。--Zhoubowei（留言） 2023年6月17日 (六) 08:50 (UTC)

阁下针对于东京都的轨道交通旗下线路的定义是什么？还有上海轨道交通旗下线路的定义是什么？所以轨道交通长短的定义尤为重要，比如上海轨道交通的金山线是不纳入线路统计的，但是同样类型的在东京是统计到轨道交通里程的，所以希望阁下查证后在回退--ArvinTing（留言） 2023年6月17日 (六) 11:10 (UTC)

"但你无法坐上一辆地铁从上海到达苏州。"花桥是苏州不可分割的一部分--无所事事/想要狗带 2023年6月17日 (六) 18:06 (UTC)

关于补充05C02、01A06、01A07、02A05型列车照片和其他信息

如果有这四种列车更多的细节信息和照片，请帮忙上传至对应的词条。--Wiuriesajfj（留言） 2023年12月13日 (三) 01:40 (UTC)

北京地铁和上海地铁的运营里程问题

@TNLHK 阁下在今天撤销了我在一段时间以前对词条上海地铁的相关改动，并依据[[6]]认定上海地铁的运营里程仍然领先于北京地铁。然而，[[7]]、[[8]]等多家媒体或机构认定北京地铁里程超过了上海地铁，我不太明白，基于以上，那么谁才是真正的全球运营里程第一高的地铁系统？如果是上海地铁，那么地铁列表、北京地铁等有关词条应该修改，否则，阁下的修改应该撤销。 另外也希望有关的编辑人员参与讨论，尽快得出共识，多谢！--大慈树王（留言） 2024年1月9日 (二) 08:06 (UTC)--大慈树王（留言） 2024年1月9日 (二) 08:06 (UTC)

@EAP1221 @Sun8908 @XiaYZ2023 @ArvinTing @Fatima1124 各位，请协助讨论，做一下确认，谢谢！--大慈树王（留言） 2024年1月9日 (二) 08:09 (UTC)

北京的线路包含了有轨电车的线路里程在内市836公里，所以会超过上海地铁里程的831公里，所以大家讨论一下有轨电车该不该纳入轨道交通里程才是。--ArvinTing（留言） 2024年1月9日 (二) 11:52 (UTC)

(～)補充可能是部分媒体会把在北京地铁官方线路图上的北京地铁西郊线算作北京地铁的一部分，而同样是有轨电车的松江有轨电车并不在上海地铁官方的线路图内，因此不算作是上海地铁的一部分，所以造成了统计差异。--TNLHK (sign • talk) 2024年1月10日 (三) 12:11 (UTC)

看上去统计机构、标准存在差异。建议等待交通运输部的分析公报更新，目前最新是2023年11月城市轨道交通运营数据速报。新闻方面，时代周报在2023-12-28提到超越，但制表为记者基于11月数据、预计新增。中国城市轨道交通协会的统计，里程数据存在一些差异，及开篇有提到基于其团体标准有做“补充统计”，涉及上海，但不能补足差异。--YFdyh000（留言） 2024年1月9日 (二) 09:28 (UTC)

若有不同說法，可以於條目中並陳。—— Eric Liu _{創造は生命（留言・留名・學生會）} 2024年1月9日 (二) 12:53 (UTC)

抱歉各位，那我插一句，既然说法不同，那我就在涉事词条把各方说法一并列出吧。--大慈树王（留言） 2024年1月14日 (日) 14:21 (UTC)

https://www.metroman.cn/app/rank.png

內地有個app的排名表分享，裡面僅統計市域內的長度。--Fatima1124（留言） 2024年1月15日 (一) 05:06 (UTC)

目前的差异主要为：

1. 算上大兴机场线等市域快轨，不算上海地铁11号线的昆山段的6.5Km，不算松江有轨电车的75 km；算上西郊线、北京地铁S1线等由北京地铁直接运营的线路，不算松江有轨电车这种非上海地铁运营的线路：[9][10]，北京第一
2. 只算地铁，不算浦江线，西郊线等线路：[11]，上海第一
3. 把临港中运量、松江有轨电车都算上去：[12]，上海第一

--TNLHK (sign • talk) 2024年1月11日 (四) 02:33 (UTC)

看到相关内容，有点好奇，顺便问点问题。

这里市域快轨到底是怎么算的？是有什么标准吗？是按照最高速度还是单独运营与否还是什么叠加的因素？广州地铁18号线、成都地铁18号线算哪个？崇明线又算哪种？

当然，排名方面，没个最官方的交通运输部的公告，很难有个定论。

--Jason2016426（留言） 2024年1月13日 (六) 13:49 (UTC)

中国轨道交通的制式多达10种，城市轨道交通按照系统制式划分为地铁系统、市域快轨系统、轻轨系统、中低速磁浮交通系统、跨座式单轨系统、悬挂式单轨系统、自导向轨道系统、有轨电车系统、导轨式胶轮系统、电子导向胶轮系统十种，所以统计里程来讲就是个麻烦事。--ArvinTing（留言） 2024年1月14日 (日) 10:07 (UTC)

(～)補充有轨电车系统也分传统有轨电车与现代有轨电车，就如同我之前所说的，有些机构在统计时会把与一般车辆混合路权的有轨电车算进去（如大连有轨电车），而有些只会算半独立路权的有轨电车（如西郊线）。所以那种混合路权的有轨电车算不算轨道交通也是个问题。--TNLHK (sign • talk) 2024年1月14日 (日) 10:18 (UTC)

长春轨道交通3号线不就非独立路权的嘛，一般都会算进去，确实是一笔糊涂账。--Jason2016426（留言） 2024年1月14日 (日) 10:23 (UTC)

我是指交通运输部的统计，在注释标明了不算一些非独立路权的传统有轨电车--TNLHK (sign • talk) 2024年1月14日 (日) 10:26 (UTC)

https://mp.weixin.qq.com/s/KDLRN2pRsL-Ot5ErXjYAng 中国城市轨道协会对于新开通线路的统计，里面对于各个制式的线路长度统计，大佬看一下。--ArvinTing（留言） 2024年1月14日 (日) 10:47 (UTC)

https://mp.weixin.qq.com/s/KDLRN2pRsL-Ot5ErXjYAng 中國城市軌道協會對於新開通線路的統計，裏面對於各個制式的線路長度統計，大佬看一下--ArvinTing（留言） 2024年1月14日 (日) 11:57 (UTC)

交通运输部微信公众号本月12日发布《2023年城市轨道交通运营数据速报》，其中北京836.0公里、上海825.0公里。--YFdyh000（留言） 2024年1月13日 (六) 15:12 (UTC)

北京轨道交通的里程包含运营在廊坊市广阳区的轨道交通大兴机场线的大概1.3公里，总共统计为836公里，还有上海的里程是除去了11号线的昆山段的6.5公里，故而统计为825公里，此次统计还是不含上海松江有轨电车的里程，然而北京是统计在内的。--ArvinTing（留言） 2024年1月14日 (日) 10:37 (UTC)

近3年，北京地鐵通車里程會急遽增加，屆時會很明顯分辨出來--Fatima1124（留言） 2024年1月15日 (一) 04:58 (UTC)

关于6C/6小

Special:Diff/81920573“并不符合国标对C型车的定义”而在车型中将部分C改成区别性的小，感觉是原创总结，希望精于此领域的编者确认。可能应该在C后面备注，而非变造车型类别。[13]“上海阿尔斯通接受新民网采访时表示，公司2000年与申通签订协议供5号线C型车68节；2003年签订协议为8号线供C型车辆168节；2005年又签订协议为6号线供C型车84节。”--YFdyh000（留言） 2024年3月16日 (六) 16:20 (UTC)

虽然上海所用的“C车”可能不符合国标，但是媒体乃至上海地铁官方都用“C”而非“小”。另外：没看见有来源把上海的4/6/7C称为4/6/7小。顺带：@Shizuku2048：--TNLHK (sign • talk) 2024年3月20日 (三) 23:48 (UTC)

关于小型车的问题 其实这个称呼与C型车是同时都可以被使用的 早期的媒体中也有提到小型车的称呼 这个可以在条目中的部分引用链接中见到 且上海地铁内部近年来也开始更多采用小型车的说法 相关来源将在稍后补上

小型车和C型车两个称呼都是官方称呼 虽然后者用的更多 不过为了体现上海自身车型的独特性 采用小型车的称呼--Shizuku2048（留言） 2024年3月22日 (五) 14:04 (UTC)

小型车在上海地铁内部仍然被使用 该称呼出现在了2021年的2号线西延伸可行性报告当中 该文件已被作为参考资料引入条目中--Shizuku2048（留言） 2024年3月22日 (五) 15:24 (UTC)

那么其他地方的地铁是否有称小型车，如果有，条目内额外定义小型车岂不增添混乱。依旧感觉是一个非规范俗称，哪怕官方资料用过，也不能借用到规范介绍。可行性报告好像已打不开。--YFdyh000（留言） 2024年3月22日 (五) 19:16 (UTC)

这个链接我这边打得开啊 不过小型车这个称呼用在官方文件中的只有上海--Shizuku2048（留言） 2024年3月23日 (六) 13:37 (UTC)

具体哪个链接。上海轨道交通2号线#cite_note-48的原始内容“系统维护中.”，网页存档中没有文件内容踪迹，网上简单找未搜到。DGJ 08-106-2015倒是确实有A型车与小型车的定义和差异。暂未找到其他地区用此称呼的例子。--YFdyh000（留言） 2024年3月23日 (六) 14:24 (UTC)

我引在大条目里了 百度网盘里有人做了备份--Shizuku2048（留言） 2024年3月26日 (二) 15:47 (UTC)

小型车的称呼只有上海用 和杭州的AH 重庆的AS 京津的准B一样 事实上上海小型车的参数和京津准B是基本一致的--Shizuku2048（留言） 2024年3月27日 (三) 14:47 (UTC)

使用小型车这个称呼还有另一重原因 市域A型车、市域B型车的各类参数与地铁A、B型车是一致的 而市域C型车与地铁标准中的C型车相差甚远 在中文互联网中亦有人不明所以地将市域C误当做是上海地铁现在使用的这种2.6m宽B车长度的列车 故而使用小型车这一称呼亦是为解决这个问题 毕竟在现今市域铁路在全国范围内大规模建设的背景下 市域C型车相比于上海这种“C型车”要使用的更广泛了--Shizuku2048（留言） 2024年3月23日 (六) 13:41 (UTC)

另外我补充一点 CRH6以及中国标准动车组都是属于市域C型车的 也就是说市域C型车的各类参数是与国铁相一致的 而市域D型车基于前者缩减了车厢的长度--Shizuku2048（留言） 2024年3月23日 (六) 13:47 (UTC)

条目目前仅依据一手来源做出原创总结，且没有写明细节。城市轨道交通列车车型中的备注也是原创总结，虽提供了理由，但数据和理由无来源，应以查证。@Shizuku2048：究竟哪些“并不符合国标对C型车的定义”，城市轨道交通列车车型条目中的数据，我看与CJJT114-2007并无冲突，除了运力。而运力参数超过推荐性标准，我想不算不符合标准。--YFdyh000（留言） 2024年3月21日 (四) 00:12 (UTC)

国标当中规定C型列车整车长度不超过100m 显然5号线和8号线是不符合这个规定的 这个标准出自我引用的参考资料 至于城轨车型条目中的数据确实是我临时填上去的 直接用C型车的宽度和B车的数据套上去了 但应该是和真实数据差不多的 还待后续查证和更新--Shizuku2048（留言） 2024年3月22日 (五) 14:07 (UTC)

请指明是哪份国标，最好也附整车长度来源，我没找到。CJJT114的17页是说，C型列车，通常由1~3辆组成，列车长度一般不超过90m——这听上去是推荐但非明文限制，与其后文的“不应”是不同的，感觉不影响符合该标准。请避免差不多，至少明确标明如{{需要查证}}或{{or}}。--YFdyh000（留言） 2024年3月22日 (五) 19:13 (UTC)

中华人民共和国国家标准, 地铁车辆通用技术条件, GB/T 7928-2003 该标准中规定C型车整车不超过100m

数据的问题查证起来比较麻烦 相关资料不太好找 现在这个数据是临时填上去的 等我查到了我会重新写--Shizuku2048（留言） 2024年3月23日 (六) 13:36 (UTC)

请问哪行，GB/T 7928-2003仅表1提到A、B型，没有C型，没有100m的样子。--YFdyh000（留言） 2024年3月23日 (六) 14:07 (UTC)

非常抱歉 不是这篇 但我忘了那篇文章的标题是什么了 我再找找--Shizuku2048（留言） 2024年3月26日 (二) 15:50 (UTC)

找到了 是CJ/T 5021-1995--Shizuku2048（留言） 2024年3月26日 (二) 15:57 (UTC)

我查了一下 这部标准在2009年被废除 但是至少在2007年8号线开通时这个标准依然是被使用的--Shizuku2048（留言） 2024年3月26日 (二) 15:58 (UTC)

CJT5021-1995里，我也没看到C型、100m的字样，请指明。--YFdyh000（留言） 2024年3月27日 (三) 03:29 (UTC)

对不起 也不是这篇 我再找找 但我可以肯定一点的是确实有过一个表格中写着C型车线路的站台不得超过100m的 你要感兴趣我可以把那个表格发你 至于源文件叫什么我可能还得再找找--Shizuku2048（留言） 2024年3月27日 (三) 14:41 (UTC)

但那个表格里引用的信息确实是这份文件 CJT5021-1995当中表二的数据与我之前找到的表格中的C-I型 C-II型 C-III型是一致的--Shizuku2048（留言） 2024年3月27日 (三) 14:45 (UTC)

CJJT114-2007 这篇是对的 我最开始看到的是这篇 但是一直没找到这篇的番号叫什么。。。我看文章不喜欢记标题 这是个坏习惯--Shizuku2048（留言） 2024年3月27日 (三) 15:02 (UTC)

这部标准中有提到C型车线路站台长度不超过100m这句 这个参数显然是不符合上海这边实际使用情况的

这下兜兜转转绕回起点了 属于是给我绕晕了--Shizuku2048（留言） 2024年3月27日 (三) 15:06 (UTC)

建议说页号方便找……还好我之前存下了CJJT114文件，那个网址这几天我连不上了。17页，C型车辆的列车编组，通常由1~3辆组成，列车长度一般不超过90m，站台最大长度不应大于100m。听上去，是站台长度不符合要求？这影响列车仍称为C型吗，是否能算站台的特事特办呢，CJJ/T114是推荐性标准，条文是不应但非不得。上海地铁5号线扩容审批通过 改造报批前公示发布。我还没进一步找是否有相关解释。--YFdyh000（留言） 2024年3月27日 (三) 16:19 (UTC)

但在中国大陆的情况下 列车的长度必定是要小于站台长度的 否则就不符合消防安全需要了。--Shizuku2048（留言） 2024年3月31日 (日) 12:15 (UTC)

中国城市轨道交通协会团体标准城市轨道交通分类提到的GBT 23431-2009中，没有约束站台方面。2008年报道有小型车、C型车厢、C型小车等。--YFdyh000（留言） 2024年3月27日 (三) 17:36 (UTC)

关于上海地铁换图的通知

变迁图已经严重过时，请及时更新。上海地铁于今日更换了新的整体线路图（截止到2031年）【车厢线路图截止到2026年】。之前的改名及纳入苏州11号线换乘等全部生效【但是车厢内的报站语音未能跟上】。请及时更新。--RAZOR is the wolf（留言） 2024年9月21日 (六) 04:31 (UTC)

关于市域机场线要不要加入上海地铁统计的问题？

同样的作为市域铁路的北京大兴机场线可以纳入北京地铁运营里程,同样的功能的市域机场线为何不能加入上海地铁？有些东西不能一味的删之，恢复之，同样作为有轨电车的西郊线可以纳入北京地铁，作为磁浮线亦可纳入上海地铁路线里程？市域机场为何不可？--ArvinTing（留言） 2024年12月30日 (一) 14:17 (UTC)

根据上海地铁官网文章：“市域线与地铁之间换乘，市域线部分按市域线计价规则连续计价(不计起乘价)，市区线部分按照现行轨道交通票价体系连续计价，两者累加。”这句话应该是可以明确为市域铁不是地铁吧。而且你沪市域铁搞了个单独的logo，还没有给市域铁指定线路色，百京可是全网同logo，给两条机场线和两条追着车跑线都指定了单独的线路色--无所事事/想要狗带 2024年12月30日 (一) 19:29 (UTC)

同样作为机场线的大兴机场线同样是需要出站计价，

按照车型或者是按照线路类型，有轨电车也是可以纳入上海地铁的，

既然北京可以单独给机场线单独线路色，为何上海不可？

再有要不看看自己对于上海是多么的偏激，什么都沪爷，你是作为一个编辑者，看看自己先入为主的言语》？

再来市域机场线的运营负责公司是上海市域铁路运营有限公司同时还是是上海申通地铁集团有限公司的全资子公司

看看上海地铁官方网站如何介绍这条线开通

上海轨道交通市域线机场联络线工程（以下简称“市域机场线”）（虹桥2号航站楼站～浦东1号2号航站楼站），将于12月27日（本周五）首班车起开通初期运营。届时，上海轨道交通全网络运营里程将增至896公里，运营线路共21条，车站517座，其中市域机场线1条，车站7座，网络规模进一步扩大。

[14]

所以为何就不能写入上海地铁的路线里面？--ArvinTing（留言） 2024年12月31日 (二) 13:58 (UTC)

1.我也妹说要把磁浮移出上海地铁

2.我也妹说要把浦江线移出上海地铁

3.因为上海市域铁在轨交官方2030线路图里都是一个颜色

4.所以宁认为我上面用的百京不是偏激语言吗orz，那我改叫京爷好了

5.绍兴地铁1号线的运营公司是京城地铁的全资子公司，所以姑娘桥站是杭州地铁与北京地铁首都机场线的换乘站。

6.因为这个页面title=上海地铁，如果你move到上海轨道交通，我资瓷宁把金山铁路，水箱客厅线和机连全都塞进这里--无所事事/想要狗带 2024年12月31日 (二) 18:36 (UTC)

市域机场线属于上海市域铁路，并非上海地铁。就像北京市郊铁路没有算进北京地铁，广州地铁集团的全资子公司广东城际运营的湾区城际没有算进广州地铁一样，因为是两个不同的铁路系统。

对于想了解896公里的“上海轨道交通全网络”的读者另有上海的轨道交通词条可供阅读。---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年1月5日 (日) 14:19 (UTC)

首先 896km的里程是狭义上海地铁加上机场联络线的结果 并非是全上海所有的轨道交通系统

其次 从去年年底开始“上海市域铁路”这个概念就没有在官方文章里提起过了

上海地铁官方自己都把机场联络线视作线网的组成部分 这一点和广东城际已经不一样了--Shizuku2048（留言） 2025年3月12日 (三) 15:47 (UTC)

首先 在上海的线网规划里面市域线的概念是大于曾经“市域铁”的概念的

已经开通的16/17号线 建设中的22号线 均属于“市域线” 而且22号线是确定要独立计费的

而且 “市域铁”这个概念在开通前不久就不存在了 你可以关注一下相关媒体的推文 你会发现市域铁这个称呼在去年12月突然集体消失了--Shizuku2048（留言） 2025年3月12日 (三) 15:49 (UTC)

@Shizuku2048

“ 而且 “市域铁”这个概念在开通前不久就不存在了 ”

下方讨论貌似有至少3位用户（确实，包括我）质疑阁下此种言论是否有来源佐证，如果没有，我请求阁下主动收回，以防误导舆论。--Liuxinyu970226（留言） 2025年3月28日 (五) 13:19 (UTC)

你自己去翻翻2024年12月往后申通什么时候还提起过市域铁三个字--Shizuku2048（留言） 2025年3月29日 (六) 12:47 (UTC)

@Shizuku2048申通倒是不提了，但是市交委呢？

1. 虹桥枢纽出租车站点实行“短途运营”模式问答，上海市交通委员会 2025-01-06（“市域铁出租站点和虹桥机场T1出租站点暂不实施”、“8.问： 后续，虹桥T1及市域铁会启动短途机制吗？”、“后续各相关单位将根据虹桥T1及市域铁等站点客流及场站改造条件等实际情况”）
2. 上海市交通委员会关于2024年度生态环境保护职责履行情况的公示，上海市交通委员会 2025-02-20（“上海市域铁示范区线全面推进建设”）

--Liuxinyu970226（留言） 2025年3月29日 (六) 14:25 (UTC)

各方口径不统一导致的 这个事情现在就是个糊涂账

至少在申通眼里不存在市域铁 按最直接的运营商申通的观点来--Shizuku2048（留言） 2025年3月29日 (六) 15:14 (UTC)

我主张以下观点，不同意的仅可用是或否来Argue

根据2020年讨论磁浮是否属于上海地铁中@Zhouii用户提到 本“上海地铁”条目应该算申通运营的一个品牌而不是上海的所有轨道交通，若赞同这点，则市域机场线应该加入本条目，若否认这点，则磁浮线也应踢出条目（再激进一点轻轨3号线再开个上海轻轨吧）--范本（留言） 2025年4月5日 (六) 14:15 (UTC)

“上海地铁”条目应该算申通运营的一个品牌一说是否为原创总结？还是有什么来源提到过这点？（虽然体验上申通确实有运营出了这个感觉---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月5日 (六) 15:17 (UTC)

认同的一点是磁浮和（与环沪城际并网的）市域线要么都加入条目，要么就都踢出去。---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月5日 (六) 15:24 (UTC)

磁浮线在市政府发布的上海概览[15]中算入上海地铁，应当加入条目。市域线暂不明，可能下结论还为时尚早。-- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月5日 (六) 15:39 (UTC)

建議更名：“上海地铁”→“上海轨道交通”

“上海地铁” → “上海轨道交通”：随着机场联络线的开通，目前机场线车内电子屏等均采用同上海地铁相同的logo，仅有改名前已完成的固定导视保留市域铁路logo。市域铁路作为一个独立网络的定位已经被淡化，且申通公司的文章中亦是把机场联络线计入进上海轨道交通系统网络中，仍然分立两个条目已经不合时宜。然机场联络线等市域铁路并非采用地铁制式，条目名称仍然叫做“上海地铁”亦不恰当，故而建议改名Shizuku2048（留言） 2025年3月12日 (三) 15:41 (UTC)

在我看来，运营方已经将“上海地铁”等同于“上海轨道交通”，像3号线明珠线以前一直被人说是轻轨，最后统称轨道交通3号线，不仅如此，在全线网示意图中，所有的线路前面都是“轨道交通#线路”，地铁似乎变成了一种对大众方面的称呼，在官方层面都是轨道交通如果要区分开来，磁浮线也要区分开来

(＋)支持根据词条“地铁”的描述，很难界定我们到底指的是城市轨道交通还是地铁这个词本身（地下铁路），如果要将地铁等同于城市轨道交通，那么就干脆把两个词条合并得了，毕竟在上海轨道交通网络示意图中，金山铁路和机场联络线都在里面出现，包括未来的22号线

在官方的推文中有这么一句话

“

Q1.2024年及以后开通的市域线费率是如何确定的？A：设计最高时速160公里及以上的市域线，每人公里基准费率0.45元。设计最高时速160公里以下的市域线（如22号线），每人公里基准费率0.37元。

”

这个2024年及以后开通的市域线正说明之前的市域线也是属于”上海地铁=上海轨道交通“，即16/17号线，它们都属于市域快线

根据官方推文的描述，上海轨道交通全网增至896公里、21线、517站，这里说的不是上海的轨道交通，而是上海轨道交通系统--范本（留言） 2025年3月12日 (三) 16:02 (UTC)

还有1个条目叫做上海的轨道交通系统，是包含了上海的所有轨道交通（地铁、市域铁路、有轨电车、浦东机场捷运、浦江线、磁浮）

目前上海轨道交通重定向至上海的轨道交通系统

因此目前的上海地铁条目不能完全等同上海轨道交通。上海地铁、上海市域铁路等条目需要分开。

这个问题说实话挺有争议的，早在2013年就讨论过了，后续也陆陆续续的讨论过（不只是中维，其他语种维基百科也讨论过）--HMOXDSS1（留言） 2025年3月13日 (四) 03:57 (UTC)

其实根据之前的磁悬浮的争议来看，根据“官方认同、产权公司有申通持股、运营公司有申通持股”机场联络线应当属上海地铁，我所说的这个上海地铁指的是上海轨道交通这个系统，事实上来看，上海轨道交通已经等同于上海地铁，参照“北京的轨道交通”，这里的轨道交通系统可以被重复，也就是说我们既可以定义磁浮系统高运量中运量是一种种类，也可以定义不同所属公司运营的轨道交通系统

在上海轨道交通网络示意图中，这里的上海轨道交通网络指的就应该是该系统，因为不包含“松江和曾今的张江”

Shanghai Rail Transit不等于Shanghai’s Rail Transit

此外，市域铁的所有标识均已替换为市域线--范本（留言） 2025年3月13日 (四) 11:08 (UTC)

磁浮线这个我问过微博一个叫MetroData的，按ta给我的私信说法，ta本人曾受邀参观申通指挥中心，中心大屏幕右下侧画有磁浮线，如果这个说法准确无误的话，那么无论如何磁浮线法律上及实际上都已经是地铁路网组成部分了。--Liuxinyu970226（留言） 2025年3月25日 (二) 13:19 (UTC)

你如果现在去看人民广场或者博物馆或者其他地方的官方实时客流屏幕的话照样能看到机场线--Shizuku2048（留言） 2025年3月26日 (三) 15:23 (UTC)

(＊)提醒@Shizuku2048：经再三询问MetroData，确认无误的是市域线路有自己的信号中心和指挥中心，与申通地铁集团的指挥中心实时共享客流及列车调度数据，但论指挥中心合并还为时尚早（毕竟现在国家铁路局要求市域机场线司机考S本铁路机车车辆驾驶证）--Liuxinyu970226（留言） 2025年4月21日 (一) 22:54 (UTC)

首先 指挥中心合不合并跟线网是不是一个有什么关联？

在申通把地铁线路的控制中心集成到蒲汇塘之前 你能说上海地铁是由几个松散的小网络组成的吗？--Shizuku2048（留言） 2025年4月22日 (二) 14:40 (UTC)

我从头到尾就没说过指挥中心合不合并的事情 也跟这个事情没有什么关联--Shizuku2048（留言） 2025年4月22日 (二) 14:40 (UTC)

近郊至中距离轨交线网固然应当画全，日子过的不错的东京Metro/都营地下铁、大阪Metro不也都把JR、东武西武东急京王小田急、阪急阪神南海阪堺近铁啥的画进去了么，难道ta们被Metro并购了么？--Liuxinyu970226（留言） 2025年4月21日 (一) 22:59 (UTC)

问题就在于你沪市域线和地铁的运营商真的是同一家啊 而且运营商现在也不觉得他们有什么区别--Shizuku2048（留言） 2025年4月23日 (三) 14:32 (UTC)

运营商是同一家不能说明它们是同一个线网。没人把日暮里舍人线算作都营地铁---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月23日 (三) 14:53 (UTC)

今日上海发布一篇文章【提示】上海轨道交通究竟有哪些类型？你都乘坐过吗？信源来自交通委提到了上海轨道交通不同的类型，其中提到了“ 上海轨道交通5号线是上海第一条真正的轻轨。 ” 那么请问5号线是否应该排除在外？以及浦江线“ 上海首条胶轮路轨全自动无人驾驶APM线（旅客自动运输系统）——浦江线 ”也没有在这篇来自官方的文章中所属地铁栏目，阁下曾提到2024上海概览中的一些信息，所以算作，但仅仅因为该文件发布的时间早于市域机场线建成之前，同时阁下也提到了要区分市域铁路与轨道交通，但从事实而言，市域铁路肯定属于轨道交通，这是互相冲突的；那么按照这个逻辑，以及条目中的共识“上海地铁，亦称上海轨道交通”这句话就一直没有变过，市域机场线应该属于该系统，否则您应该把5号线、浦江线一起移出去--范本（留言） 2025年4月25日 (五) 06:29 (UTC)

这文章还提到了松江有轨电车，难道还得把它加进来？---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月25日 (五) 06:43 (UTC)

上海轨道交通全网络运营里程增至896公里

很显然 不包括松江有轨电车--Shizuku2048（留言） 2025年4月28日 (一) 15:16 (UTC)

那上海轨道交通究竟有哪些类型呢？你都乘坐过吗？来看↓

然后下文写了节“有轨电车”，配了个松江有轨的图，提了段松江有轨的作用。很显然，作者理解的上海轨道交通是超过市交通委介绍中的896公里的。

另外文中没有提到上海轨道交通是否等价于上海地铁，因此无法作为判断依据---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月28日 (一) 16:35 (UTC)

同理“运营商不觉得他们有什么区别”也不能作为强论据。按这个逻辑厦门BRT也算厦门地铁---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月23日 (三) 15:28 (UTC)

AMTR现在有口径把BRT的里程算在线网里程里吗--Shizuku2048（留言） 2025年4月23日 (三) 15:34 (UTC)

里程不知道，但这玩意客流还真是把brt加一起算的[16]---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月23日 (三) 15:47 (UTC)

囧rz……联想到北京地铁线网包括2条有轨电车线路--Liuxinyu970226（留言） 2025年4月26日 (六) 23:29 (UTC)

(－)反对：「上海地铁」顯然是常用名稱。—— Eric Liu _{創造は生命（留言・留名・學生會）} 2025年3月13日 (四) 12:26 (UTC)

这样一来，铁路制式的市域线放在名为“上海地铁”的条目内显然是不合理的 但是现在的情况下又不可能不把它算进去--Shizuku2048（留言） 2025年3月13日 (四) 16:03 (UTC)

从官方认同的角度出发，机场联络线属于上海地铁，此外都很难解释--范本（留言） 2025年3月14日 (五) 10:45 (UTC)

@范本、Shizuku2048一票制？如果真是如此的话，恐怕得请示@Bouzinac：问是否愿意将市域铁路站的维基数据项目合并回地铁站项目咯。--Liuxinyu970226（留言） 2025年3月25日 (二) 12:48 (UTC)

非一票制 但是目前运营方自己的口径里是把市域线和地铁算作一个网络来看的 市域铁路这个概念在2024年12月之后在上海就不存在了--Shizuku2048（留言） 2025年3月25日 (二) 14:29 (UTC)

请问市域铁路这个概念在2024年12月之后在上海就不存在了一说的根据是什么？政府方的上海发布和建设方的申铁在2025年仍旧使用“上海市域线网”一词，运营方发布的全网络图的图例中也将市域线与地铁、磁浮和金山铁路并列列出。---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年3月27日 (四) 11:09 (UTC)

市域线还在不等于独立的市域铁存在 9月全网图上的市域铁相关标识已经被大规模替换成市域线了--Shizuku2048（留言） 2025年3月30日 (日) 02:35 (UTC)

这个大规模替换除了铁字换成线字还有什么区别？图上的市域logo甚至还在---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月4日 (五) 08:07 (UTC)

你要是以全网图的图例为判断标准的话 那磁浮线也不属于上海地铁 然而事实就是现在申通那边的口径把磁浮和市域线均视作自己线网的组成部分--Shizuku2048（留言） 2025年3月30日 (日) 02:37 (UTC)

申通只是运营方，注意WP:POV。另外即使只看申通，它官网上还挂着市域线和地铁两个不同的乘客守则，在管理方面还没做到统一的一个线网。---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月4日 (五) 08:12 (UTC)

以目前（2025年4月）的情况，你仍然可以在众多场合（包括但不限于线网图、车票、导视、文宣）中看到与地铁线网有区别的的市域铁路/线的概念。虽然运营公司的申通在极力淡化这两者的区别并试图在运营和乘客诱导方面将它们混为一谈，但这不代表市域铁路概念已经不存在。---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月4日 (五) 09:10 (UTC)

就一句话：机场线是否属于上海轨道交通系统，不谈别的--范本（留言） 2025年4月5日 (六) 13:37 (UTC)

@范本属于，甚至松江有轨电车也属于。--Liuxinyu970226（留言） 2025年4月17日 (四) 01:16 (UTC)

松江有轨电车不属于 你可以看看申通口径下是怎么形容的--Shizuku2048（留言） 2025年4月19日 (六) 19:53 (UTC)

提醒一下，阁下在讨论中一直试图使条目内容“顺从申通观点”，以“申通口径”为准，这不符合WP:中立，且容易让人怀疑阁下是否与申通集团或其下属子公司存在利益关系。---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月20日 (日) 04:32 (UTC)

上海轨道交通系统不等于上海的轨道交通系统--范本（留言） 2025年4月21日 (一) 13:43 (UTC)

你也承认申通在极力弱化二者的区别 那为何不能现在顺从申通观点把二者算作同一个网络？

现在还残存的信息都可视作历史遗留问题 在没有新的信源指出其分属两个系统之前把他们算作一个系统是有利于读者阅读和理解 以及条目的编写的

今年还会开通新的线路 不出意外的话申通口径的数据依然会加上市域机场线 那么到时候难道每次都要手动在申通发布的数据中扣除市域线数据？--Shizuku2048（留言） 2025年4月14日 (一) 15:53 (UTC)

为什么要顺从申通观点？这里是申通百科吗？---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月15日 (二) 01:54 (UTC)

有一说一你这申通观点对不对还不好说nya：上海铁路监管局督导推进上海市市域铁路沿线安全环境治理，国家铁路局 2025-02-25：就明确职能分工，正确区分市域铁路与轨道交通概念，规范遵守...等提出建议。---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月15日 (二) 06:06 (UTC)

而且 不同信源的一手材料存在冲突本来就是很正常的事情 存在冲突的时候不看申通信源看上局信源 这对于描述申通的东西来讲是没什么好处的--Shizuku2048（留言） 2025年4月15日 (二) 14:44 (UTC)

什么叫申通的东西？轨交资产可是属于上海市人民政府。再加上市域线比起地铁多了一个须遵守《上海市铁路安全管理条例》，你运营方捣糨糊被管理者怼了还不想承认？---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月16日 (三) 02:19 (UTC)

你好好查一下吧 除了市域线以外的轨交资产本身就都是申通的 市域线的资产是申铁公司的 申铁公司现状由申通实际托管 什么时候变成上海市政府的资产了？--Shizuku2048（留言） 2025年4月19日 (六) 19:48 (UTC)

首先，轨交属于国有资产，受市政府监督管理，申通公司仅负责运营服务及投资建设[17]。

其次，阁下口中的“申通口径”均来自其下属的运营管理中心，是否代表整个集团的观点并不明确，特别是您提到的申铁公司从来没有将其建设的市域线称作为“上海地铁”的一部分。---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月20日 (日) 04:19 (UTC)

申通运管代表不了申通集团的观点的话 谁能代表申通集团？--Shizuku2048（留言） 2025年4月23日 (三) 14:38 (UTC)

那为什么申铁公司不能代表申通观点？运管高人一等吗？---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月23日 (三) 14:49 (UTC)

申铁公司并不属于申通集团啊 申铁公司现在的地位只是被申通集团托管--Shizuku2048（留言） 2025年4月23日 (三) 14:53 (UTC)

所以既然市域线网是由不属于申通集团的申铁所投资建设的，那为什么只能听申通的捏？运营方高人一等？---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月23日 (三) 15:00 (UTC)

申铁接受申通的领导但是不属于申通 很难理解吗？--Shizuku2048（留言） 2025年4月27日 (日) 15:35 (UTC)

对，于是依照这个说法可以得出以下几点：

1. 接受申通的领导的运管认为市域线网属于()上海地铁

2. 接受申通的领导的申铁认为市域线网独立于()上海地铁

总结A：申通领导力不行，下级都意见不一。

综合其它信源还可以得到以下几点：

3. 领导申通的相关政府机构认为市域线网独立于()上海地铁

4. 铁路部门认为市域线网独立于()上海地铁

总结B：申通内外多方认为市域线网不属于上海地铁，只有运管在那里自嗨。---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月27日 (日) 16:01 (UTC)

你先找出来申铁在2024年12月以后认为市域线独立于上海地铁的信源再来说--Shizuku2048（留言） 2025年4月28日 (一) 14:59 (UTC)

呃呃，公众号里随便挑一篇都是啊：示范区线...是上海市域线网的重要组成部分[18]；嘉闵线...是上海市域线网中重要的南北向主轴干线[19]；...提升上海市域线网整体建设水平[20]。甚至那篇【一图看懂】什么是上海市域铁路？还在作者精选置顶挂着呢。

你能找到申铁说这些市域线是上海地铁线网的组成部分的文章？---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月28日 (一) 15:57 (UTC)

cf. 另外两个将上海地铁和市域线并列列出的例子：上海迪士尼[21]、虹桥机场[22]---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月28日 (一) 17:47 (UTC)

另外不理解一直强调这个2024年12月是在干嘛。申通地铁集团一直说自己负责的是上海城市轨道交通（i.e. 上海地铁）和市域铁路（i.e. 市域线）两项，不管是你这个日期之前[23]还是之后[24]都没变过。---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月28日 (一) 16:28 (UTC)

莫非是要毕湘利本人才能代表申通集团的观点？--Shizuku2048（留言） 2025年4月23日 (三) 14:42 (UTC)

也不是不行nya：交通运输部运输服务司副司长、一级巡视员王绣春调研市域线，集团公司综合办公室 2025-04-22：毕湘利结合国内外干线铁路、市域线与地铁发展经验，...。他指出，...，优先通过探索两网融合发展，实现“安检互信、标识统一、服务贯通”的城市轨道交通便捷化出行方式。

申通（总公司）的意向是未来某个时间点把地铁和市域线统一成一张网，运管现在的所作所为也是在推进这件事。但是现在（2025/04）地铁和市域线还是“两网”，怎么融合尚在探索中。把未来可能发上的事现在就写上去是WP:BALL，是不被允许的。---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月27日 (日) 16:52 (UTC)

申通是国有资产，为什么不能代表上海方面--范本（留言） 2025年4月21日 (一) 13:12 (UTC)

这个时候又不谈名随主人了？--Shizuku2048（留言） 2025年4月15日 (二) 14:13 (UTC)

WP:名从主人为条目命名原则，而非条目内容---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月16日 (三) 02:09 (UTC)

请给出明确提及各方关于分属两个系统的报道为历史遗留问题的依据，而不是从诸如发布日期或统计口径等暗示来自行总结。---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月15日 (二) 02:19 (UTC)

早期关于5号线莘闵轻轨相关的宣传也没有得到撤销 甚至5号线的资产公司也是叫这个名字（虽然公司本身没了） 更何况最早5号线就是独立于上海地铁的一个独立网络 我能不能把5号线也开出去--Shizuku2048（留言） 2025年4月15日 (二) 14:46 (UTC)

磁浮线几年前也是独立网络。但5号线和磁浮有更新的明确提及属于上海地铁的来源（[25]，P42，上海地铁形成了20条轨道交通线（1—18号线、磁浮线、浦江线）的网络规模），市域线现在有吗？---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月16日 (三) 02:24 (UTC)

等今年的这玩意发布再看吧--Shizuku2048（留言） 2025年4月16日 (三) 14:34 (UTC)

@Shizuku2048怕是也等不到了，国土空间规划中有关上海的表述是继续执行《上海市城市总体规划（2017—2035年）》【国函（2017）147号】。--Liuxinyu970226（留言） 2025年4月28日 (一) 07:12 (UTC)

这和上海市政府发不发每年的上海概览有关联吗？--Shizuku2048（留言） 2025年4月28日 (一) 14:56 (UTC)

2035总规里面的市域线是指功能定位又不是指线网 你难道要说16号线17号线也不是地铁？--Shizuku2048（留言） 2025年4月28日 (一) 15:03 (UTC)

@Liuxinyu970226：：(？)疑問你这反驳的理由是什么理由啊？

如果是按照你所说的，那楼上举的shgl2024.pdf又是哪里来的？--Jason2016426（留言） 2025年4月28日 (一) 15:24 (UTC)

另外 作为制式上的“市域线”系统的条目仍然保留 毕竟市域线本身是存在不少和地铁的区别的 【上海地铁】条目里面写其运营信息差不多就够了 至于建设规划还是更适合写在原本的独立条目里面--Shizuku2048（留言） 2025年4月14日 (一) 15:56 (UTC)

已有多位用户要求阁下退回有关未经共识的移动。--Liuxinyu970226（留言） 2025年4月21日 (一) 22:50 (UTC)

(－)反对 本条目仅包含地铁，不包含全部的轨道交通，因此条目名称只能为地铁。--HMOXDSS1（留言） 2025年3月14日 (五) 14:05 (UTC)

你要不看看我在说什么？--Shizuku2048（留言） 2025年3月16日 (日) 05:49 (UTC)

'(＋)支持' 若按照阁下的解释，那恐怕磁悬浮也得被踢出去--范本（留言） 2025年3月17日 (一) 15:06 (UTC)

@范本按这个支持的逻辑，天津地铁需要跟随公司注册名而更名为天津轨道交通，以及天津地铁X号线更名为天津轨道交通X号线是吧？毕竟按这种解释，津静线、规划中的通武廊线、津滨线等各种云云以及正在争取从京局要来的津蓟线（津蓟铁路电气化提升改造）、蓟港线、大北环线（后两者有计划改造成客货两用城际线）也得被“踢出去”。--Liuxinyu970226（留言） 2025年3月25日 (二) 12:58 (UTC)

你说的这一坨 后面那几个国铁制式改造而来的线路 按照你们的观点难道不是本来就该踢出去吗--Shizuku2048（留言） 2025年4月23日 (三) 14:43 (UTC)

@Shizuku2048什么时候珠机城际、穗深城际开除PRDIR籍了再说。--Liuxinyu970226（留言） 2025年4月28日 (一) 07:07 (UTC)

珠三角城际 广东城际以及广州地铁是同一个东西吗？--Shizuku2048（留言） 2025年4月28日 (一) 14:57 (UTC)

仅就更名(－)反对：常用名称。申通目前在市域线内也使用带有“上海地铁”四个字的标识，就大众认知而言将市域线放在名为“上海地铁”的条目内并非不合理。---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年3月22日 (六) 12:38 (UTC)

(－)反对同Ericliu，我反而建议将现有上海轨道交通（1~n）号线系列条目更名为上海地铁（1~n）号线，并同时上海轨道交通浦江线更名为上海地铁浦江线，上海磁浮示范运营线更名为上海地铁磁浮线（毕竟归根到底也已纳入申通TCC而非市域铁路公司的TCC）以便与RDT标题（例如5号线的）吻合，以尽可能多的努力来减少维护代价。--Liuxinyu970226（留言） 2025年3月25日 (二) 12:44 (UTC)

首先这个更名讨论的创建就是因为市域机场联络线导致的，机场线这块本身就是一个歧义。

你说的这个问题不符合事实，上海轨道交通n号线以及上海磁浮示范运营线是官方称呼，不应该被修改--范本（留言） 2025年3月26日 (三) 14:55 (UTC)

@Liuxinyu970226 ？

照你这么改，快进到名从主人，然后再改回去……--Jason2016426（留言） 2025年3月26日 (三) 15:50 (UTC)

@范本、Jason2016426问题是现在已经有了一个“名从主人”的条目了（就是HMOXD那位说的上海的轨道交通系统），如果再制造一个刻意追求“名从主人”的条目标题，那么势必会进一步出现合并战（即围绕是否合并，及谁合并入谁的问题上的特制编辑战）。--Liuxinyu970226（留言） 2025年3月26日 (三) 16:45 (UTC)

上海的轨道交通系统不等于上海轨道交通系统

就像说上海的大学不是上海大学--范本（留言） 2025年3月27日 (四) 03:57 (UTC)

？

你到底看没看出这两个条目的区别？？？--Jason2016426（留言） 2025年3月27日 (四) 06:18 (UTC)

最大的问题其实是申通自己官网上还自称“上海地铁”——当然，与此同时称呼线路为“上海轨道交通”，称呼线网时而使用“上海地铁”（多数场合）时而使用“上海轨道交通”（新年首台盾构机出发！21号线东延伸工程开始盾构掘进：“这也是上海轨道交通2025年新年首台掘进的盾构机”），改名不改名貌似都可以？--Jason2016426（留言） 2025年3月27日 (四) 06:31 (UTC)

想起来上海轨道交通在2021年被@Alan Fan Pei：修改重定向目标。--Liuxinyu970226（留言） 2025年3月28日 (五) 23:59 (UTC)

这个修改没问题--HMOXDSS1（留言） 2025年3月29日 (六) 07:27 (UTC)

这个修改有问题。“上海轨道交通”应视作固定短语，多指上海轨道交通网络示意图中列出的申通运营各线+金山铁路。“上海的轨道交通系统”则是以行政区划划分，即上海的轨道交通系统=上海轨道交通+松江有轨电车+（爆改成公交车但城轨协会还算上的）临港中运量-11号线昆山段---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月5日 (六) 16:01 (UTC)

(－)反对：上海地鐵是自稱自己為上海地鐵的，只有旗下的各條地鐵線稱為「上海軌道交通」。另外還配上一個反例：蘇州軌道交通在幾天前正名成為蘇州地鐵。--owennson（聊天室、獎座櫃） 2025年3月29日 (六) 15:05 (UTC)

问题在于现在这个网络已经包含明显不属于地铁制式的机场联络线等以后的新建市域线了 如果不对条目名称进行修改而将市域线内容加入到这个条目 自然又会有另一伙人以机场联络线不是地铁为理由进行反对--Shizuku2048（留言） 2025年3月30日 (日) 02:42 (UTC)

地鐵公司營運其他類型的軌道交通的做法早已行之有年，有甚麼好反對的？北京地鐵還有有軌電車呢，有人說甚麼了嗎？--owennson（聊天室、獎座櫃） 2025年3月31日 (一) 13:50 (UTC)

确实，目前支持率仅约28.5%。--Liuxinyu970226（留言） 2025年4月3日 (四) 22:49 (UTC)

那你为什么不去把磁浮给踢出去呢--范本（留言） 2025年4月5日 (六) 13:52 (UTC)

為甚麼要把磁浮踢出去？知道系統跟公司的差別嗎？--owennson（聊天室、獎座櫃） 2025年4月7日 (一) 13:39 (UTC)

@范本你要问我为什么，我的答案就是{{vmp|上海地铁磁浮线}}。--Liuxinyu970226（留言） 2025年4月12日 (六) 04:47 (UTC)

你可以看看上一条讨论区 确实有人以机场联络线不是地铁为由反对将其加入这个条目 以至于开通四个多月了至今没写进来--Shizuku2048（留言） 2025年4月7日 (一) 15:37 (UTC)

那就列入上海市域鐵路囉。--owennson（聊天室、獎座櫃） 2025年4月7日 (一) 16:07 (UTC)

上海市域铁路已经不存在了--Shizuku2048（留言） 2025年4月9日 (三) 15:16 (UTC)

上海市域鐵路公司沒了？

那就列入上海地鐵，不改名字。--owennson（聊天室、獎座櫃） 2025年4月10日 (四) 04:31 (UTC)

截止到4月10日，上海市域铁路运营有限公司仍然存续，统一社会信用代码：91310106MA7FT0RU9U--无所事事/想要狗带 2025年4月10日 (四) 20:27 (UTC)

那就好辦了：重新恢復上海市域鐵路的名稱，上海地鐵不作改動。--owennson（聊天室、獎座櫃） 2025年4月11日 (五) 04:18 (UTC)

市域铁路公司存在 但是申通不把市域铁路当成一个独立的网络了 http://www.shmetro.com/node49/202412/con117065.htm

从这篇文章以及其他去年年底之后的信源都可以看出来 现在申通就是认为地铁和市域线是同一个网络

这就好比 磁浮公司存在 但是磁浮不是一个独立的系统--Shizuku2048（留言） 2025年4月13日 (日) 12:32 (UTC)

磁浮属于上海地铁有申通之外的来源，市域线目前并没有。特别是之前多家媒体对的市域铁路独立于地铁线网的报道[26]并没有被撤回或更正，且亦没有明确提及市域线属于上海地铁(≠上海轨道交通)网络的新的报道。---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月13日 (日) 13:55 (UTC)

从走访车站咨询站务，值班站长，多职能，申通集团内部人员得到的答案

市域机场线属于上海地铁

上海地铁（系统）=上海轨道交通（系统）--范本（留言） 2025年4月13日 (日) 14:14 (UTC)

WP:可供查证。无法查证的内部消息不能用于维基百科。---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月13日 (日) 15:28 (UTC)

或者你可以学地铁达人守望者问个政然后贴个大家都能看的链接上来也行（误---- 哎呦我滴妈小白手套AUV好胖好可爱 2025年4月13日 (日) 15:30 (UTC)

我说的不存在指的是独立的市域铁路运营网络不存在 不是市域公司不存在--Shizuku2048（留言） 2025年4月13日 (日) 12:32 (UTC)

怎么给我移出交通群了--HMOXDSS1（留言） 2025年4月12日 (六) 06:13 (UTC)

其实根据Special:Diff/86774112，这个移动请求已经可以认定未完成了吧？除非@Iokseng：还有别的想法。--Liuxinyu970226（留言） 2025年5月7日 (三) 09:33 (UTC)

参考資料