狩胜隧道

狩胜隧道（狩胜トンネル）
977年从空中拍摄的狩胜号志站（左）和狩胜隧道（右下）旧址。照片范围约为1公里 x 1.5公里。左侧通往落合方向，右侧通往新得方向。该号志站呈希腊字母“χ”字形，中央设有折返式的避车线，狩胜隧道则位于其右下角方向 基于日本国土交通省之地图和航拍图浏览服务制作
概览
地点	狩胜岭（狩胜号志站-新内站）
坐标	43°8′7″N 142°45′37″E
状况	废弃
系统	日本国有铁道
铁路线	根室本线
起点	北海道空知郡南富良野町
终点	北海道上川郡新得町
车站数量	0
运营数据
动工于	1901年（明治34年）7月
建设周期	1905年（明治38年）1月
启用于	1907年（明治40年）9月8日
关闭于	1966年（昭和41年）10月1日
业主	日本国有铁道
运营单位	日本国有铁道
通行类别	火车
性质	客运、货运
技术数据
设计单位	田辺朔郎
长度	953 m
轨道数目	1
轨距	1,067 mm
电气化方式	无
最高海拔	最高部
最低海拔	最低部
限界高度	534 m
坡度	最大25 ‰

狩胜隧道（日语：狩勝トンネル）是位于日本北海道空知郡南富良野町与北海道上川郡新得町之间，日本国有铁道根室本线铁路隧道。

本文一并说明属于北海道旅客铁道（JR北海道）石胜线的新狩胜隧道。

狩胜隧道

狩胜隧道是根室本线落合至新内之间的隧道，长954公尺，穿越狩胜岭，于1907年9月8日开通，1966年停用，目前已关闭。

其位置大约是现在的日本国道38号狩胜岭停车场（海拔644公尺）正下方。隧道最高海拔处为534公尺。往新内站方向，还有一座全长124公尺的新内隧道 。

由札幌方向沿著根室本线旧线穿越狩胜隧道后，可以将十胜平原的美景尽收眼底，被誉为日本三大车窗风景之一。然而坡度陡峭，且隧道断面狭小而排烟不良，特别是往落合方向的列车，因爬坡而蒸汽机车增加出力导致排烟量增多，但速度减慢加上热空气造成的上升气流，且行驶于隧道内的列车就像气缸内的活塞一样，使得大量煤烟和蒸汽充斥于机车周围，对于蒸汽机车的司机与助手相当危险，随时可能窒息。 为了防止烟气回灌（即煤烟和蒸汽追随著列车），后来在隧道两端入口处都安装了人工操作，伸缩如同手风琴般的挡风幕。

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  旧狩胜隧道遗址、新内站方向隧道口（2015年4月）
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  从旧根室本线眺望十胜平原（2015年4月）

历史

作为连结旭川市到钏路市的铁路路线中的隧道，路线由田边朔郎率领的团队决定。

于1901年（明治34年）开始兴建，花费344,000日元与七年才完工，但由于其中包含了日俄战争造成停工，实际施工时间极短，可说是一项突进赶工的工程。坚硬的岩盘和涌水导致进展困难，据说“牺牲者数量与枕木数量相当”，也有章鱼部屋劳动和人柱的故事流传下来。 太平洋战争结束后（日本国有铁道成立前），这里也是新成立的工会率先向当局提出改善劳动条件要求的地方（包括改建隧道和增加津贴）。

后来隧道的老化问题严重，漏水结冻导致冰柱堆积影响列车行驶。所以国铁开始修建新隧道。 1966年10月1日，根室本线改行经新开通的新狩胜隧道，狩胜隧道的运输任务结束。

狩胜隧道劳资争议

狩胜隧道导致了一系列的劳资争议。最初，在1947年，新成立的工会向经营当局要求改善隧道内通风不良的问题，以及发放毛巾，后来又要求增加隧道工作的津贴。 最初，争议的主要诉求是卫生安全问题（当时有9600型机车乘务员因隧道内作业而丧生），但后来逐渐转向要求增加危险津贴和减少列车编组，性质也变得富有政治色彩。 劳资双方缺乏协调经验，谈判过程艰难使得局势恶化。1948年发生了职员为反对政令201号而拒绝乘务的事件。 更是出现大量员工擅离职守的情况，导致经过新得车站的列车停驶或晚点。

担忧争议会演变成全国大罢工的驻日盟军总司令部采取了强硬立场，后来警方介入逮捕了数十人，工会成员则试图以自杀抗议，事态陷入僵局。 1951年，附近发生了“球藻号”列车脱轨事件，警方怀疑事故与劳资争议有关，因此许多工会成员被拘留审讯。最终，这场劳资争议在许多人心中留下阴影与长久的影响，直到1966年（昭和41年）该隧道废弃为止。

新狩胜隧道

新狩胜隧道是日本北海道旅客铁道公司（JR北海道）石胜线的铁路隧道，隧道内设有上落合号志站，在富良野站到新得站的区间废除之前，从上落合号志站往新得方向的路线，是根室本线和石胜线的共用区间。

为了改善行经狩胜岭路线的坡度，新隧道于1962年3月30日动工，于1964 年8月8日贯通。1966 年9月30日正式完工，于该日下午6点，根室本线由旧线切换为经过新狩胜隧道的新线，首先通过的列车为下行特急“大鸟号”和上行急行“狩胜号”列车。第二天（10月1日）在落合站举行了修祓式和出发式，新得站则举行了开通仪式。经由狩胜隧道的旧线随之停止营运。

兴建时已经考量到未来在此将接续石胜线，因此上落合号志站设计成可往落合站方向和苫鹉站方向的两个股道。隧道的断面大小也考量了未来的交流电气化需求。 上落合号志站所在的区段采用双线断面设计，其范围最初长度为740公尺。后来为了确保上下行列车同时进入时的有效长度与过走距离，在1974年至1978年间，将双线断面部分往新得方向延长了26公尺。 于1981年10月1日开始使用石胜线方向股道。

新狩胜隧道长5648公尺，是根室本线最长的隧道，也是石胜线排行在新登川隧道之后的第二长的隧道。坡度为12‰ 。