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101早期設定

竹節高昇台北101孤標傲世

中國時報 2003/08/10 【唐玉麟】　　「把台北帶向全世界！」全台灣最新地標的台北一○一金融大樓，具有中國塔樓特色，猶如「青竹」與「花蕊」，八樓為一節，節節高昇，整個大樓高達五百零八公尺，成為全世界最高大樓，展現東方特色現代建築物。　　這棟「世界第一」建築作品，是國內李祖原與王重平兩位建築師共同設計，李祖原崇尚儒學，鑽研國學大師牟宗三新儒學；王重平篤信佛教，追隨惟覺法師為師父，將東西方文化精髓融入一磚一瓦的建築世界。　　「造型就是力量」王重平說，他們最早設計台北金融大樓模型是「六六大順」吉祥語的六十六層大樓（高二百七十三公尺），再加附屬兩棟廿層大樓，供證交所、中國信託銀行使用，但證交所與中信銀有些意見，希望歸併至主大樓裡，整合後金融大樓，越長越高。　　當時，李祖原、王重平等人找來世界知名摩天大樓超級比一比，將台北金融大樓第三個模型一百層大樓模型設計完成，但仍較全世界最高大樓馬來西亞雙塔摩天大樓（高四百五十二公尺）矮了一截，有些遺憾。　　此時，適逢廿一世紀來臨，是新世紀開始，應該圓滿再加一，在林鴻明母親林謝罕見參與支持下，最終敲定台北金融大樓是一○一層大樓，主體結構高四百四十八公尺再加鋼骨針六十公尺，總計高度五百零八公尺，為世界第一。　　「中國文化精髓，講求生生不息，與大自然相融合，這是台北金融大樓設計原創精神，」坐擁滿屋子是台北金融大樓模型圖的王重平驕傲地說，它，並不是像一把利劍刺在那裡，仿如中國竹及花蕊般，八層為一節，花開富貴，讓在此辦公者，才高八斗、節節高昇。　　整個大樓結構設計，每八層樓外牆正面，精雕畫棟中國吉祥圖案，高約三尺、寬約六尺的「祥雲」及抽象眉毛臉譜；而大樓腰帶則有外圓內方的「古錢」，人稱孔方兄；四樓屋頂有龍骨造形，栩栩如生，甚至大樓四週外牆邊緣則有抽象獸形，人稱小龍，具有驅惡避邪意義。　　王重平說，他信風水，但不迷風水。面對台北金融大樓發生「航高限制」與意外事故等情形，宏國集團高層確曾找過風水師顧問堪輿過，決定金融大樓正門朝向信義路，是「坐北朝南」好方位，但大樓近臨松智路有一個巷道直衝大樓，犯路沖，遂決定規劃興建橢圓形噴水池，化解於無形。　　由於台北盆地，彷如大碗公，地質屬沖積平原，猶如碗裡粥，再加信義計畫區有斷層經過，台北金融大樓特別重視防震功能、防風、防火、防盜、避雷及全世界最快電梯等，以達到完善預防措施，創造不少軟體第一。　　耗資約五百億元（總工程費二百五十億元與設定地上權二百零五億元）台北金融大樓，為台灣創造世界第一。王重平說，他們不斷向世界高度挑戰，但不可能永遠維持世界第一，因此將台北金融大樓塑造為東方特色與品質建物，追求永恆目標。

台北國際金融大樓縮水

中國時報 1999/08/10 【記者羊曉東台北報導】挑戰﹁世界第一﹂的台北國際金融大樓，因考慮飛航安全因素，經交通部民航局、台北市政府及業者三方磋商之後，已確定降低樓層高度，由原計畫的五百零八公尺降至三百九十一點八公尺；原先業者打算興建一百零一層的世界第一高樓，將縮水變成九十層。　　儘管高度縮水，金融大樓公司允諾，相關變更設計，將儘可能在不影響施工進度原則下進行；因降低大樓高度而減少的建築物容積，將在合約範圍內，依法令規定，於原建築物量體中容納。金融大樓公司將徵求其股東同意，不再向政府機關提出其他補償的要求。　　交通部次長張家祝、民航局長張有恆、台北市政務副市長歐晉德及金融大樓公司副董事長胡定吾等人，昨日下午經過三小時磋商，決定在維護飛航安全與服務品質的共識下，確定縮水減少近一百二十公尺。與會人士指出，此一結論是在降低傷害至最小的情況下，維護政府形象、顧及業者權益的最佳選擇。　　民航局在討論過程中曾分析各種樓層高度對飛航服務品質的影響，並強調樓高在四百公尺以下時，其影響已大幅降低，民航局可在兩年內改善導航設施，配合航管作業流程，提昇飛航服務品質。　　根據台北市政府與金融大樓公司當初合約規定，市府設定地上權七十年由金融大樓公司投資。金融大樓原先申請四百八十八公尺高度，於去年十一月獲前任市府都市計畫委員會審議通過，但因涉及影響松山機場飛航安全，民航局因而要求業者降低高度，業者則一度表示﹁不玩了﹂，令主管機關相當難堪，不過，經各方緊急研商，最後全案仍以業者降低樓層高度至三百九十一點八公尺收場。

台北國際金融中心從五十九樓變101樓環評會昨通過變更案將成全球第三高建築

中國時報 / 1998/05/26

【記者龔招健台北報導】台北市政府廿五日有條件通過﹁台北國際金融中心﹂變更開發案的環境影響評估。﹁台北國際金融中心﹂經變更後，容積率不變，但樓高由五十九層增為一百零一層，將成為全球第三高建築。由於本案攸關信義計畫區發展成敗，環評委員要求本案必須符合綠色建築、消防安全的最高標準，並有效降低對週邊交通的衝擊。　　台北市環保局廿五日召開﹁台北國際金融中心﹂變更開發案第二次環評會。由環保局、交通局、消防局等相關局處代表、學者專家組成的環評委員經過冗長討論，最後以六比五有條件通過此一變更開發案。對於環評委員要求的交通、消防、太陽能利用等具體配合措施，業主﹁台北金融大樓股份有限公司﹂也當場接受。　　由於台北國際金融中心是攸關信義計畫區發展成敗，環評委員對本案期許極高，不但要求建築物必須符合綠色建築規範，在消防安全、外在景觀上也必須符合國際水準，並有效降低對周邊交通的衝擊，例如利用太陽能發電、水資源循環使用，夜間照明特色、每八樓有一個緊急避難區、增闢區內巡迴公車或電動步道，並成立地區交通基金會暨管理委員會加強行車動線規劃，與周邊大樓共同解決區內交通問題。　　根據市政府財政局當初以BOT方式提出的建議案，﹁台北國際金融中心﹂係樓高五十九層、一高層二中層型態的建築。經變更設計後，台北國際金融中心樓層增加四十層，高度增加一百卅八公尺，總樓地板面積約增加百分之八點八七︵主要是停車位增加︶，成為一瘦高型建築，但容積率保持不變，因此遮敝效應大幅降低。　　台北金融大樓股份有限公司協理沈雲飛表示，在原開發計畫案中，中高層區二十層預定使用單位為台灣證券交易所，於細部規劃與各使用單位多次研商，各單位進駐中高層區意願皆不高，均希望分配於主樓區，致使樓層數分配必須重新修正，配合機電、消防及使用效益整體考量，將原五十九層修正為主體八十九層及尖塔十二層，預計最快四年後完工。

台北國際金融大樓樓高爭議妥協至391.8公尺

工商時報 1999/08/10

【記者陳正宗台北報導】台北國際金融大樓樓層高度影響飛航服務的爭議，九日終於由民航局、北市府、業者三方取得協議，將大樓高度自原計畫的五百零八公尺，降低至三百九十一點八公尺，而相關的變更設計儘可能在不影響施工進度的原則下進行，且因降低大樓高度而減少的容積，將在合約範圍內，依法令規定在原建物量體中容納調整。業者金融大樓公司也承諾將徵求其股東同意，不再提出其他補償的要求。　　針對台北國際金融大樓案的樓層高度爭議，交通部次長張家祝、民航局長張有恆、副局長張國政、航政司長吳榮貴、航管組組長江建琴，及台北國際金融大樓公司副董事長胡定吾、總經理林鴻明、協理沈雲飛等，與台北市副市長歐晉德（見圖，何曰昌攝）、財政局長李述德、都市發展局長陳威仁、法規會主委邱聰智、建管處長陳光雄等，於九日下午三時卅分，第三度在台北市政府協商，經過長達三小時的討論與溝通，終於達成初步協議。　　在會中，主要聽取民航局提出分析各種樓層高度對飛航服務品質的影響，並說明樓高在四百公尺以下時，所受影響已大幅降低；民航局說明可在二年內改善導航設施，配合航管作業程序，提升飛航服務品質，希望業者能夠配合變更設計，降低樓層高度。　　北市副市長歐晉德在昨晚八時卅分，召開記者會說明三方協議內容。他指出，在維護飛航安全與服務品質的共識下，金融大樓公司同意將大樓高度，自原計畫的五百零八公尺，降低至三百九十一點八公尺。　　歐晉德表示，有關變更設計，儘可能在不影響施工進度的原則下進行；至於因降低大樓高度而減少的容積，將在合約範圍內，依法令規定，在原建築物量體中容納調整。　　歐晉德強調，根據市府與金融大樓公司當初合約規定，市府設定地上權七十年由金融大樓公司投資，基地範圍內的高樓層不得低於一百廿六公尺，低樓層則不得高於八十五公尺，協議變更設計也將依此原則執行。　　歐晉德說，業者當初申請案的樓層高度四百八十八公尺，已在前市府即去年十一月間，獲得北市府都市設計審議委員會審議通過，但後來擬增加至五百零八公尺的設計案，則仍在工務局建管處審核中。　　歐晉德表示，交通部與北市府雙方皆秉持﹁飛安第一、政府一體、尊重專業、依法行政﹂的原則進行協商，業者金融大樓公司也秉持尊重社會公共安全的精神，全力配合坦誠討論，才能夠在兩週內協商順利進行，迅速因應，而降低可能發生的風險損失，創造三贏。　　市長馬英九也在事後發表書面談話，他表示樂見如今有此圓滿、三贏的局面。

台北金融大樓不可能增高

工商時報 2001/03/20 【蔡惠芳／台北報導】　　民航局表示，台北國際金融大樓公司期望民航局能在今年七月有個答案，恢復大樓高度到一百零一層一事，是台北國際大樓公司一廂情願的講法，目前民航局雖然和台北國際大樓公司不斷協商，但是從未允諾會恢復大樓的高度，目前仍維持雙方協商的三百九十一．八公尺，沒有改變。不過民航局正積極規劃松山機場二八跑道的進場程序，將以階段性方式建立直接進場的能量，助導航設施也在全力改善中。　　民航局表示，八十八年八月雙方已達成共識，並簽下協議書，當中白紙黑字明確指出，民航局可在兩年之內改善導航設施，並配合航管作業程序提升飛航服務品質，而金融大樓公司已同意將大樓高度自原來計畫的五百零八公尺，降到三百九十一．八公尺。　　協議中也約定相關的變更設計，將在不影響施工進度的原則下進行；至於因變更設計所減少的容積，則在合約範圍內，依法令規畫在原建築物量體中容納，而且「金融大樓公司將徵求其股東同意，不再提出其他補償」。　　因此民航局官員指出，台北金融大樓公司總經理林鴻明的說法，是一廂情願，因為業者當然希望維持原案。　　民航局也指出，台北國際金融中心大樓的基地距松山機場有三．八公里，國際金融大樓公司在八十五年函詢民航局，該基地位置是否位於台北航空站的禁限建範圍內，但並未告知建築物高度，當時民航局因台北航空站禁限建範圍為松山機場南面三公里範圍，因此答覆該基地位置不在台北航空站禁限建範圍內。　　但後來金融大樓公司向台北市政府申請建造執照，數度變更高度到五百零八公尺，均未知會民航局，一直到國際金融大樓公司在八十八年四月至民航局討論障礙燈裝置事宜的時候，民航局才確知建築物高度將影響松山機場航機的運作。經交通部在當年八月九日率民航局、會同台北市政府、金融大樓公司業者協商之後，金融大樓公司已同意降低大樓高度到三百九十一．八公尺。　　從當時到現在一年七個月以來，民航局已積極規劃松山機場二八跑道的進場程序，將以階段性方式建立直接進場的能量，除了研擬NDB或LDA傳統儀器進場程序外，也已設計航機利用衛星導航信號，實施GPS非精準進場的程序草案，同時民航局也聘請美國民航航空總署派機實施飛航測試中。

101早期歷史

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台北金融大樓計畫大事紀

【記者王超群】中國時報 1999/07/15

　　80.7.2 　　行政院主管座談金融組會議決定選擇適當公有地鼓勵民間興建國際金融大樓。　　80.11.9 　　原則以信義計畫區Ａ２１、Ａ２２、Ａ２３市有土地籌建國際金融大樓。　　81.12.24 　　行政院會決議，籌建國際金融大樓，並列入八十二年國家建設計畫。　　84.5.9 　　內政部都委會審議通過Ａ２２、Ａ２３抵費地都市計畫變更為業務設施（國際金融中心）及廣場用地。　　85.11.15 　　交通部民航局書函表示，金融大樓不在飛航管制區內，對該大樓興建並無意見。　　86.5.5 　　公告招標／甄選投資人開發暨營運台北國際金融大樓。　　86.7.12 　　價格標開標，由中華開發公司領銜之企業聯盟以高於底標一倍的二○六億餘元得標。　　87.7.8 　　台北市政府環保局公告﹁環境影響評估﹂審查結論，認為經審查認定可有條件接受開發。　　87.8.21 　　台北市都市設計審議委員會決議台北國際金融大樓得申請建造執照。　　87.10.8 　　台北金融大樓股份有限公司取得建造執照。　　87.4.27 　　建造主體總包決標，日本熊谷組、華熊營造、榮工處、大友為營造以一九三億餘萬元得標（今年七月十四日簽約）。（王超群整理製表）

為加速推動國內金融服務業自由化及建設台北成為亞太區域

工商時報 / 1994/01/01

【記者孟錦明台北報導】為加速推動國內金融服務業自由化，及建設台北成為亞太區域金融中心兩大政策目標，行政院經建會三十一日與中央銀行、財政部達成協議，宣布今年十大金融措施，主要重點為：持續開放外匯專業經紀商設立，第一家﹁台北外匯經紀有限公司﹂預計於今年三月間正式成立；引進全球債券交易即時系統；開放國外企業發行台灣存託憑證；成立基金交易市場。　　經建會﹁服務業自由化推動專案小組﹂昨天宣布，為積極籌設區域金融中心，政府將以改善金融發展條件，增加國內、外金融機構參與，擴大金融市場之深度與廣度為目標，因此，配合金融中心的籌建，今年政府也提出十大金融措施，重點分別為：　　一、積極籌設台北國際金融中心，持續開放金融市場，引進金融期貨、選擇權、金融交換等新種商品，並健全融資租賃、應收帳款收買、消費金融等周邊事業相關法規，以提高市場效率。

興建金融中心大樓分資格標正式標兩段辦理

中國時報     1995/05/17

【記者曾至賢台北報導】在內政部都委會通過國際金融中心設置都市計劃案後，北市府昨日上午邀集都市發展局、財政局等相關單位研商招商投資興建金融中心大樓的辦法，會中初步決定投標分為資格標和正式標兩段辦理，且採國際標的方式國內外金融及相關行業之公司或其組合之團體，資本額在五十億元以上者均可參與。　　但因以往台北新文化中心招商辦法中，對地上權權利金、土地租金等均有相當的爭議，會中也決議委託國際知名顧問公司深入評估後，再決議是採取公告現值、公告地價或營業額多寡等方式來收取。　　配合投資興建台北國際金融中心大樓之招標案，市府也將組成審核小組，負責整個審核評定的作業。　　根據這項招商投資興建須知，規定建築物總樓地板面積不得超過二十三萬平方公尺，而重點則在投標須知及承租條件上，其中地上權存續其間將比照其他公有土地市府提供土地地上權五十年予得標公司，期滿後則地上建築物應將所有權移轉登記歸市府所有。　　而投標分為資格標與正式標兩次辦理，其中資格標也有相當的限制，必須是國內外金融及其相關行業之股份有限公司或其組合之團體，其實收資本額在新台幣五十億元以上，另外，也必須有曾經開發及經營的實績證明，如無此項經驗，則可另覓經理人合作並檢附經理人之工作經驗證明，而整個投資開發及經營計劃也必須在資格標中提出，其中自備資金最低應占投資總額之百分之二十五，而經審核後，資格標不合格者，不得參加正式標投標。　　有關承租條件包括權利金、土地租金等，因爭議較大，且因該案為必須送議會審議通過，為避免再引發租金太便宜的紛爭，但如果定太高則可能會發生乏人問津的情形，會中決議委託國際知名顧問公司深入的評估後定案。

國際金融大樓籌建細部規劃兩週內提出

中國時報 1995/12/28

【記者陳秀玲台北報導】為了加速台北國際金融大樓興建速度，台北市政府祕書長廖正井二十七日主持﹁國際金融大樓籌建工作小組﹂，會中責成財政局應在兩週內，提出關於金融大樓細部的工作時程與顧問公司委託模式評估報告。　　由廖正井擔任召集人的﹁國際金融大樓籌建工作小組﹂，昨日召開第一次工作會議，共有二、三十位來自財政部、中央銀行與市府財政局、都市發展局、工務局等中央和地方層級官員與會。　　廖正井首先指出，未來金融大樓開發方式應採取類似凱悅飯店、麗晶酒店模式，設定土地地上權由得標的開發者自行集資興建以爭取時效，否則以市府第一預備金不足、動用第二預備金或由市府墊款等都必須經議會通過，在時效上恐緩不濟急，反而延誤進度。　　對於參與金融大樓工程招標的廠商資格，發展局代表認為以總顧問標模式較為適合，除了擁有詳盡前置作業，並可向世界宣示台北市躋身國際金融中心的決心，達到活化促銷的目的。　　財政部代表陳樹指出，財政部對金融大樓的期望很高，所以興建金融大樓可說是一件和時間賽跑的工程，愈早完工愈好，而且只許成功不許失敗。他建議未來設計標單時應對一次委託或分項委託應負的責任列明清楚。他亦贊成開國際標，但可以讓部分國內顧問公司參與。　　工務局長李鴻基認為應先針對國內顧問公司進行篩選，再與國外著名的顧問公司合作一同投標。

金融大樓案通過市政會議

工商時報 1996/10/23

【記者曾憲文台北報導】亞太金融中心﹁台北國際金融大樓﹂昨日大有進展，台北市政府市政會議廿二日通過該大樓以設定地上權方式交予民間投資開發興建，預定十一月初送市議會審議，以便爭取在八十六年三月公開甄選投資人。依昨日通過的條件，地上權權利金不得低於訂約當期土地公告現值的七成；地上權存續期間最長為七十年，地租不得低於當期公告地價二％。　　市府財政局指出，未來投資除在標單中，提出不同額度的權利金競標外，並應提出與權利金等值交換的樓地板面積交換。而以設定地上權交換樓地板面積的土地開發方式，也在昨日獲得通過。　　雖金融大樓放寬地上權期限至七十年，但為使金融大樓能永續使用，也規定期間屆滿時，投資人得優先續約，但每次續約存續期間不得超過卅年。此外，前三年地租予以減半，如遇公告地價調整，地租也跟進調整。　　昨日通過的設定地上權計畫中，也明訂投資人極為關切的地上權轉讓與抵押，投資人地上權契約生效日起五年內，不得轉讓、分割或就地上權的權益設定負擔。在設定地上權存續期間，未經市府書面同意，投資人不得將地上權轉讓、抵押、分租或分割契約內的權益，也不得設定擔保物權或其他負擔。　　財政局表示，得標者應在一年內申請建築執照，並於領得建築執照後一個月內動工興建，不能按時動工就終止契約；在建物未達一定完工規模時，不得預收分租建物的訂金或向股市公開募集資金，且須經市府認定無移作興建資金之用。　　至於本案最大特色為以權利金交換等值樓地板面積，可減輕投資者壓力，提高其投資報酬水準，同時考量市府得以保有部分建物產權，以分享未來不動產增值效益。此新的方式在財政局舉辦三場公聽會時，獲得有意參與投資人認同，但未來仍須得到議會同意才可行。　　依金融大樓籌建計畫流程，規劃顧問團已完成第一階段工作，現進入第二階段包括環境影響評估等，預計在十二月底完成。未來在八十六年一月卅一日完成第三階段製作招商投資開發標單文件，明年三月初甄選投資人，六月底確定投資人並完成簽約，八十七年一月起第一期工程請領建築執照並開始動工，預計三年興建完成。但這些時程是否能按進度執行，市議會本會期會支持或反對將是關鍵。

阿扁盼議會支持金融大樓案

中國時報 1996/11/29

台北市財政局長林全二十八日指出，台北國際金融大樓設定地上權案，可望於十二月四日由議會大會交付委員會審查，如一切順利應可在本會期通過。陳水扁市長表示，金融大樓是配合中央推動的亞太營運中心計畫，財政局應尋求中央銀行總裁及財政部長出面，說服市議會早日通過該項提案。　　林全昨天列席台北市政府技監、參事、顧問會議時表示，至十月三十一日為止，金融大樓百分之百符合執行進度。他並就金融大樓預算編列提出詳細說明，籌建金融大樓委託顧問公司經費，由中央單位在八十五年度先行出資一千萬元︵中美基金出資四百萬元、保險業務發展基金出資三百萬元、財政部證券管理委員會向各證券交易單位募集三百萬元︶，以及市府八十六年度所編列的九百九十一萬餘元預算。　　林全指出，整個規畫案已在十月分送請議會審查但目前尚未付委，他曾為此拜會議長陳健治了解何時可能付委，陳健治表示可望在十二月四日的大會付委，而且各黨議員對這項提案沒有太大雜音，只要一切順利在本會期內通過的可能性很高。　　陳水扁隨後指示，由於國際金融大樓是配合中央的亞太營運中心計畫，中央應與地方合作推動，並責成財政局邀請中央銀行總裁許遠東、財政部長邱正雄出面，透過管道向議會多多疏通。陳水扁並指示相關局處，以分期分區分段辦理方式，為敦南金融特區催生。

台北國際金融大樓案五日公告六日出售標單

工商時報 1997/05/06

記者陳正宗、蔡惠芳台北報導】預期總資金需求高達三百六十億元的台北國際金融中心大樓案，五日正式公告，啟動甄選投資人開發及營運的作業程序。該案自六日起至七月五日出售招標資料，同時受理掛號郵寄投標文件，七月七日下午五時截止投標，並定七月八日至十二日進行第一階段資格標審查，七月十二日上午十時將開正式的價格標。基於有行政院提供一百九十二億元低利貸款的誘因，已向台北市財政局提出投資意向書的卅餘家廠商，將趕在兩個月內進行組合，成立企業聯盟的投資團隊，勢必演出一場熱鬧的商戰。（相關新聞另刊十一版）　　目前已向台北市政府財政局提出投資意向書的廠商，以財團歸屬區分，主要有和信集團中國信託商銀、捷和建設，新光集團新光人壽，富邦集團富邦建設，太設集團太平洋建設、東帝士集團東雲建設，長億集團泛亞工程，威京集團中華工程、京華證券及宏福集團宏福建設等。　　其他還有大陸工程、達欣工程、宏普建設、中租建設、世正開發、永佳營造、中國國際商銀、復華證券公司、優美公司、英商怡和公司等；太子建設副董事長莊南田，也以中華民國建築投資公會聯合會理事名義遞交投資意向書。　　而具有公營事業色彩的台北世界貿易大樓公司、中華電信兩家，也正詳細評估投資的可行性；至於台灣證券交易所，則受到保留優先投資的資格，未來得與最後定案的投資團隊再協商投資比例。　　至於原本被視為競爭者之一的遠東企業遠鼎建設、遠東國際商銀，與國民黨黨營事業中華開發、華信銀行，及霖園集團國泰人壽、台玻集團等，雖然未如預期遞出投資意向書，但並不表示前述企業已放棄該項投資案。　　北市財政局表示，進入出售投標資料且同時開始受理投標的階段，並不需要先遞送投資意向書。該局指出，原本設計投資意向書的目的，是為便於瞭解市場反應，並應需要召開說明會時可通知有意投資人，因而目前尚難斷定有多少團隊正式投標。　　受台北市政府委託，進行台北國際金融中心大樓市調和投資計劃評估的港商怡和高力公司台灣分公司表示，台北國際金融中心面積達三‧五公頃，總樓地板面積高達十萬坪，參與投資的財團將以標購設定地上權七十年的條件，取得土地開發權，融資則由行政院提撥一百四十二億元的經建會中長期基金、五十億元的行政院開發基金，一共一百九十二億元，提供開發商低利長期融資。　　不過因底標價高達一百零四億元，使各大財團不敢輕易出手，畢竟投資風險不小。　　怡高分公司總經理黃柏鈴分析，台北國際金融大樓的內部投資報酬率粗估約七％左右，相當於一般辦公大樓的投資報酬率，可是投資金額實在很大，這兩項因素就令很多大財團﹁又愛又怕﹂，愛的是信義計劃區一定是未來的﹁明日之星﹂，政府也提供相當額度的低利融資協助開發，可是怕的是回收年限太長，使用用途又有五○％的樓地板面積必須作金融相關行業使用、五○％作為零售商場用途的限制，而且不適用促進產業升級條例的租稅優惠措施，因此七月十二日開標時，是否有財團會出手，還有待觀察。

市府重新評估國際金融中心開發案

工商時報 1995/07/21 【記者曾憲文台北報導】台北市政府大力推動國際金融中心大樓開發案，原預計在趕在今年七月招商投資興建，但現以該基地土地價值在二百億元以上，為慎重考量起見，將進行可行性評估，以確定適當參與投資興建對象，並探討未來使用此中心的適當規範。而市府有意以土地市價的五○％為經營權利金底價，設定地上權五十年，也考慮提高為八十年，以提高民間參與投資意願。但招商須知要獲得市議會同意，未來變數仍大。　　對金融中心大樓招商案暫停下來，台北市財政局長林全指出，是為確定招商前遊戲規則，並要進行可行性評估，特別是開發案的財務評估，市府才可決定正確的招商策略。　　位在信義計畫區的台北國際金融中心基地面積約一萬零六百九十六坪，以每坪市價二百四十萬元至二百五十萬元間計，總市價在二百五十億元左右，如比照國有財產局草擬的地上權權利金以土地市價六○％計，其權利金底價高達一百五十億元左右，將會嚇跑欲投資業者，因此，考慮以五○％計，以較低權利金吸引業者投資，加速開發金融中心。　　此外，業者也估計此開發案的營建工程費用在一百五十億元以上，投資業者除負擔鉅額權利金外，又要負擔工程經費，因此，也考慮是否比照世貿中心延長地上權期限到八十年。　　市府為能廣徵各方意見，最近也邀請金融及土地規劃業者座談，參與的金融業者包括主其事的台北銀行及中華開發、交通銀行、農民銀行、中信局、郵政儲金匯業局、華信銀行、萬通銀行、大安銀行及台北中小企銀等，業者頗關心進駐及投資報酬等問題，土地規劃業者則較考慮到中心的實質規劃問題。　　市府最快可在北市議會九月下旬開議時，將招商投資興建台北國際金融中心大樓須知送審，而市議員對配合中央的亞太金融中心開發案是否持支持的態度，或延續本會期府會之爭的僵持局面，均影響此案的招商時間及未來整個工作進度。

台北國際金融大樓昨日甫對外招標標單就成為各路財團的搶手貨

工商時報 / 1997/05/07

【記者蔡惠芳台北報導】台北國際金融大樓昨日甫對外招標，標單就成為各路財團的搶手貨，為台北市信義計畫區帶來一大超級利多，甚至將再度成為各大財團角力戰的戰場！由於不少企業都﹁預測﹂信義計畫區會鹹魚翻身，因此知名企業集團紛紛在當地積極設置企業總部大樓，不過基於台北國際金融大樓的投資規模太過龐大，財團也都憂心，國際金融大樓將會對區內的交通及生活品質造成嚴重的衝擊。　　目前在信義計畫區內已有廿多家財團擁地自重、各據一方，包括國泰人壽、新光人壽、和信企業集團、昇陽建設、威京集團、鴻禧開發、贊泰、家美、達欣、德周、僑泰、新聯陽、冠德、基泰、太子、太平洋、海華等建設公司和台鳳、華南銀行、中油公司、台機、遠東倉儲等知名企業，叫得出名字的財團可說是統統到齊。　　在看好信義計畫區即將出現解套行情之下，除了有海華、富邦、冠德、太平洋、基泰等建商和台鳳、遠東倉儲等公司，估計高達台幣兩百億元的案量，預估在下半年密集推案﹁搶錢﹂，其他包括昇陽建設、中油公司、華僑銀行、國泰人壽等公司，都計劃設置企業總部大樓，使得◆寂八年之久的信義計畫區，再度躍居為財團的廝殺戰場。　　最近昇陽建設﹁國寶﹂大樓斜對面的住宅區土地，正醞釀以每坪七十七萬元成交。據土地掮客透露，目前還有不少筆土地正在待價而沽。　　不少大財團也在信義計畫區﹁押寶﹂，計劃興建企業總部大樓，希望藉由台北國際金融大樓吸引國內外跨國性企業的進駐，帶動信義計畫區的特殊身段。新東陽企業就興建了一棟昇陽國際金融大樓，目前已完工，昇陽建設公司表示這棟大樓將作為企業總部大樓之用。　　和信企業集團蓋在市政府後面的中國信託商業銀行大樓已經完工，並且進駐，目前國泰人壽、中油公司、華僑銀行，也分別計劃興建一座企業總部大樓。　　國泰人壽公司對參與台北國際金融中心，目前抱著有興趣、但未必會投標的看法，副總經理張仲源表示，國泰人壽、國泰建設已經在區內擁有幾塊住商混合的土地，有的已拿到建造執照，有的正在申請變更執照，其中一塊五千四百八十坪的土地，將作為國泰人壽、國泰建設未來的企業總部大樓。　　至於新光人壽公司在信義計畫區的土地，已興建新光三越百貨的信義店大樓；三重幫宏泰建設則是持有土地面積最多的財團，存量高達兩萬多坪，其中有一塊已興建住宅大樓，另一塊是租給嘉年華公司蓋一座綜合影城；威京集團則看好台北國際金融大樓將帶來跨國性企業進駐，因此投資興建一座亞太商務會館大樓，經營高級俱樂部和商務出租住宅大樓。　　富邦保險公司也看好台北國際金融大樓所帶來的效益，董事長蔡明忠表示，台北國際金融大樓一旦順利開標，對於塑造信義計劃區燙金的身價，以及晉升為金融特區的地位，其意義相當特殊的。富邦去年底向台糖公司標下的三千四百坪住宅區土地，目前決定第一個方案是規劃﹁台北信邑區﹂別墅大樓個案，第二個﹁備胎﹂則可能改為整棟高級商務出租住宅大樓，當作長期經營的資產。　　太子建設開發公司副董事長莊南田也表示，信義計畫區已有﹁明日之星﹂的架式，去年底太子以每坪一百卅八萬元買下的一千八百多坪住商混合土地，將興建台南幫金融證券事業的企業總部大樓。

台北國際金融中心新建工程得標團隊正式簽約樓高一百零一層不會變更設計

工商時報 1999/07/15 【記者蔡惠芳台北報導】塑造﹁世界第一﹂摩天大樓新標竿的台北國際金融中心大樓，建築主體工程合約在十四日上午正式簽約，台北金融大樓股份有限公司總經理林鴻明表示，對於民航局反映影響飛安、飛機航線所造成的困擾，其實早在去年申請建造執照時，民航局已回函表示並不在航高管制區，目前地下室開挖工程已經投入近卅億元的工程費，民航局也一直沒有要求降低高度，因此樓高一百零一層的設計規劃，並不會變更設計或廢標。

　　台北金融大樓公司董事長鄭世松昨天早上與日本熊谷組、台灣華熊營造、大友為營造、榮民工程公司組成的企業聯盟，包括總承包廠商日本熊谷組會長熊谷太一郎、熊谷組營造總經理田代靜夫、華熊營造董事長林赫連、榮工公司董事長沈景鵬、大友為營造董事長盧毓鈞等人，正式簽訂新建工程合約。

　　而總承包廠商也分別與日商新日本製鐵公司常務董事吉澤富雄、中國鋼鐵結構公司總經理賴獻玉兩家鋼結構得標廠商，電梯與電扶梯得標廠商崇友實業董事長傅培基，以及帷幕牆得標廠商美國聯和公司總裁Herbert Resar等分包廠商簽約。　　不過，簽約儀式會場上，不少人士仍把焦點話題，圍繞在日前民航局指稱台北國際金融中心的高度，有影響飛安問題之虞上面，也質疑民航局對於這棟全世界早已家喻戶曉的超高層摩天建築物的高度，可能影響飛安的意見，簡直是﹁後知後覺﹂。　　林鴻明表示，其實早在去年申請建造執照的時候，就請示過民航局，可是民航局也已回函表明並不在禁限建管制區以內，未料日前又指稱台北國際金融中心在飛機航道線上。

　　林鴻明指出，站在開發業者的立場，申請建照是完全依法申請，再者民航局也一直沒有進一步要求台北金融大樓公司變更設計、降低建築物高度，所以目前並不會變更設計或廢標。

　　熊谷組與台灣華熊營造、榮工、大友為營造四家公司，在以一百九十三億八千八百萬元的金額脫穎而出，擊敗其他三組跨國競標團隊後，預計二○○一年七月領得第一梯次大型購物中心的使用執照，二○○二年十月完工啟用。林鴻明表示，台北國際金融中心大樓的總包（即總集成的包商）工程可說是台灣營建業界，有史以來規模最大的工程。總樓高五百零八公尺，不但有助於提升我國國際地位與知名度，更可吸引國際金融機構進駐台北市，有利於推動金融國際化。

台北國際金融大樓案廿二日下午簽合作備忘錄

工商時報 1997/07/22

【記者陳正宗台北報導】台北國際金融大樓開發營運案繼續推展，廿二日下午將由台北市政府、中華開發、證券交易所三方代表，共同簽署合作開發備忘錄。該備忘錄主要內容包括：證交所保證進駐十五年；定十月廿日由三方負責人正式簽訂設定地上權的合約；而權利金須在地上權設定完成後的五日內，即約十一月上旬付清。至於股權變動方面，將不得減資，且原有股東股權轉讓、增資都須北市府同意；依市府立場，原則由原有股東成員優先，對增加新股東部份則採嚴謹態度。　　台北國際金融大樓開發營運案，至今已確定證交所參與投資，按中華開發團隊原有資本額五十億元計算，證交所將投資五億元，佔有一○％股權，並將依投資比例取得樓地板面積約一萬坪。　　而因證交所參與投資，中華開發領銜的企業聯盟其他成員的股權比例，將由中華開發協調讓出；至今所悉，除證交所佔一○％以外，其他參與投資的企業聯盟成員佔有股權，都將較其原有股權打九折的金額出資。　　廿二日下午將簽署的合作開發備忘錄，甲方由台北市政府財政局長林全代表，預為今年十月廿日簽訂正式合約而準備；正式簽約時，則預定由台北市長陳水扁、中華開發董事長劉泰英、證交所董事長李仲英等代表三方簽訂。　　北市財政局長林全表示，合作開發備忘錄的主要內容，除了由證交所保證進駐十五年以外，還對權利金付款方式的進度予以明確化；包括北市府協助中華開發取得一百九十二億元的低利融資，而在正式簽約後的十日內，即今年十月卅日以前，中華開發須先付權利金卅億元，其餘尾款一百七十六億八千八百八十九萬元，則待辦理地上權設定完成後的五日內付清。　　不過，前述權利金可配合行政院開發基金、經建會中長期資金提供的額度，從中獲得六十五億元供權利金用途；因須由台北銀行依程序辦理，若無法在地上權設定完成五日內撥款的話，可將該金額暫時扣除，俟正式核准撥款後再付清，不過，中華開發仍須負擔該期間產生的利息。　　至於中華開發在該案得標後，即宣稱將公開募集資金，把資本額增加到二百億元等情形，可能涉嫌與原有招標須知不符的準﹁違約﹂行為，在今天簽署的合作開發備忘錄也將有所規範。　　北市財政局長林全指出，得標投資人的企業聯盟原有股權變動，必須由台北市政府同意，並從嚴遵守不得邀請新股東參與；若原有股東因故退出，則由其他原股東按原投資比例認購承受。　　而有關增減資方面，林全表示，確立不能減資，增資也須經由北市府同意。林全強調，投資人可以提出任何增資的構想，但屆時由市府按投資開發的實際進度、財務狀況，再考量是否同意增資，同時也宜由原股東優先認股增資較妥當；他認為，在正式開工以前就提出增資問題，並不恰當。

樓高一○一層未來新地標國際金融中心設計獨特開創國際摩天大樓新風格

中國時報 / 1998/01/14 【記者江妙瑩台北報導】樓高一百零一層的台北市信義區國際金融中心大樓新建工程，昨天舉行破土儀式，這幢被喻為跨世紀的國際超高層建築物，將成為台北新地標；大樓建築設計師李祖原透過斜立面及八層樓節節高昇的組合方式，將安全、防災及視野等功能有效發揮，開創國際摩天大樓新風格。　　設計台北國際金融大樓，李祖原捨棄過去習於將高層大樓當作單一大量體的創作理念，他以中國人的吉祥數字﹁八﹂︵發的諧音︶作為設計單元，每八層樓為一個建築單位，以堆積木方式層層而上，不僅在外觀上形成有節奏的律動美感；也代表中國人﹁一路發﹂的吉祥象徵，開創國際摩天大樓的新風格。　　李祖原認為，國際金融中心新大樓多節式的外觀設計有許多優點，由於每八層樓設計一個避難平台，防災功能效益大，可解決全世界所有摩天大樓難以克服的防災盲點；同時，節節高昇的造型，以自然的方式形成風切的作用，將減輕風力對高層建築的地面影響。　　除此之外，斜的建築面也是國際金融大樓的另一項特色，每層樓地板遞增的設計方式，不僅方便眺望，使台北盆地景觀一覽無遺，也解決了高樓光線反射的物理現象，體貼的考慮使大樓內及鄰棟建築群的上班族及使用者，不受光害影響。　　這幢以﹁新空間、新天空、新向度、新視野﹂為設計意念的國際級建築作品，不僅為台北信義計畫區創造新的天際線，也是台灣邁入廿一世紀與國際接觸的重要舞台。未來大樓內包括了國際金融、世界資訊、網路科技、地域文化等多重功能，如何滿足國際金融人士無國界、無時差的交易、辦公等科技化需求？李祖原說，將待進行細部設計時，經仔細討論後定案。

國際金融大樓動工冠蓋雲集財經各界寄予厚望咸認是我國發展亞太金融中心的跨世紀工程

中國時報 1998/01/14 【記者江妙瑩台北報導】籌建兩年、國內首例獎勵民間投資興建的台北國際金融中心大樓投資開發案，昨天上午舉行動土典禮，現場冠蓋雲集，財經各界均對國際金融中心啟用後，可協助我國成為亞太金融中心寄予厚望。台北市政府也表示，透過管制鬆綁、空間解構及開發許可為原則，將成就信義計畫為後現代都市規劃管理的典範。　　樓高一百零一層的台北國際金融中心大樓，昨天在風和日麗的氣候下舉行破土儀式，與會的政經界要員，均視為吉祥徵兆。包括財政部長邱正雄、中央銀行總裁許遠東等人，一致表示，該大樓是我國發展亞太金融中心的跨世紀工程及重要指標，未來將提供高效率、高品質的金融服務，以吸引國內外銀行、保險、證券、期貨等金融相關產業進駐。　　自喻與時間賽跑的台北市長陳水扁也表示，國際金融大樓的完成，不僅可帶動整個信義計畫區的發展，還能夠推動台北市成為區域金融中心，強化經濟競爭體質。四年後、亦即九十一年，這棟躍居世界第四高大樓的金融大樓落成後，廿一世紀的台北，將與世界先進城市並駕齊驅，成為世界金融重鎮之一。他進一步強調：﹁國際金融大樓的新地標，也將是台北新地王的誕生。﹂　　由於國際金融大樓的動工，可能引發週邊企業財團總部的開發效應，市府官員認為，短期的環境、交通衝擊難以避免，不過，配合交通系統、開發獎勵和回饋辦法等措施，以及現正進行中的信義計畫地區第二次通盤檢討案，可提高信義計畫副都市中心的自由發展，成就信義計畫為後現代都市規劃管理的典範。　　占地約一萬坪土地的國際金融中心，台北金融大樓公司以超高價位二百零六點八九億元得標，設定地上權自八十六年至一五五年、共七十年。財政局長林全表示，扣除土地開發成本後，台北國際金融中心為市府創造一百億元左右的盈餘，未來可挹注北二高信義支線、捷運信義線、空中走廊、電動步道等交通系統軟硬體工程經費。--Outlookxp（留言） 2024年6月21日 (五) 11:09 (UTC)回复

台北國際金融大樓90年底完成裙樓

工商時報 / 1999/01/14

【記者陳正宗台北報導】目標建立亞太金融中心硬體建設的台北國際金融中心大樓，自從去年一月十三日動工後，至今進入密集施工階段，也局部調整完工啟用的時程。其中預定民國九十年底十二月完成較低樓層的裙樓區，另於九十二年三月，完成總樓高一百零一層的塔樓區啟用，屆時將為我國締造擁有世界級金融中心的新頁及新地標。　　由中華開發、宏國建設等十個民間企業組成的團隊，加上證券交易所參與共同投資的台北國際金融大樓，去年一月十三日舉行動土典禮，在各界高度期盼與祝福中，開啟後續的進度。　　台北國際金融大樓基地，位於信義計畫區商業用地的核心位置，西側鄰台北世貿中心，北側鄰市政中心，東側為信義區政中心，南側則面臨卅公尺寬的信義路五段，基地面積共有三萬零二百七十七平方公尺。　　該案由市府提供市有土地，歷經八十六年五月起公開招標、決標後，由業者投資籌組的﹁台北金融大樓股份有限公司﹂，以權利金二百零六億八千八百八十八萬元得標，取得設定地上權七十年的土地使用權；復於八十六年十月廿日，由北市府與業者團隊簽訂開發契約與設定地上權契約，去年一月十三日動土。在地上權期滿時，地上物無償歸市府所有。

世界最高台北國際金融大樓熊谷組團聚391億餘得標興建

中國時報 / 1999/04/28

【記者劉心陽台北報導】世界第一高樓﹁台北國際金融中心﹂新建工程案，廿七日下午決標。四組聯合承攬團隊競爭激烈，最後由日商熊谷組、榮工公司、與和信集團大友為營造等聯合承攬團隊以一九三億餘元得標。本大樓預定九十一年十月完工，屆時證期會與證交所均將遷移至此。　　標高五○八公尺、一○一層的﹁台北國際金融中心﹂新建工程招標案，昨天下午在宏國大樓決標，由台北國際金融大樓公司全體董事決定。由於一般認為承攬本案將可揚名立萬，加上工程金額約二百億元，為一般上市營造廠三到四年的承攬量，是建築營造界罕見的大案，四組聯合承攬團隊都曾表明勢在必得，並投下近億元的備標費用。　　台北國際金融公司董事長、中聯信託董事長鄭世松表示，四組團隊出標金額相當接近，最後所有董事一致決議由熊谷組團隊以最低價一九三億八千八百萬元、與二十項技術審查合格的資格得標。熊谷組具有新光站前大樓、香港中國銀行大樓、上海浦東大樓等多棟超高建物的興建經驗，工程技術一流。團隊股份中，熊谷組佔四成，榮工、大友為與熊谷組子公司華熊則各佔兩成。　　台北國際金融公司副董事長、中華開發總經理胡定吾表示，大樓基地工程已於去年一月動工，這次新建工程預計六月可進場，九十一年十月完工，購物中心部分將先於九十年七月對外營運，已有多組國外知名娛樂集團表達合作經營購物中心的意願。　　對於外界關切的高樓消防與地處斷層問題，台北國際金融公司總經理、林三號國際開發副總林鴻明表示，該大樓採退縮設計，每八樓有一防災平台，大火時可供上下四樓層民眾在最短的時間內避難與逃生，所有消防設計均有美國高樓專家擔任顧問。同時，該大樓地基範圍已經地質鑽測，確定遠離斷層線數百公尺，應無斷層危機。　　胡定吾表示，四家競標團隊均獲得相關銀行的工程融資保證函信，也都在四個月前繳交二十億元保證金，顯現各團隊都是有備而來，財務實力堅強。　　這次四大競爭團隊都由外國與本土營造廠攜手組成，分別為：一、日本熊谷組、華熊營造、榮工公司、與大友為營造聯合承攬團隊；二、日本鹿島建設、中鹿營造、日本大林組、互助營造聯合承攬團隊；三、韓國三星建設與達欣工程聯合承攬團隊；四、韓國現代建設株式會社與太平洋建設聯合承攬團隊。均有超高大樓興建經驗。　　至於外界質疑決標金額是否太低，承攬團隊可能無利可圖？鄭世松表示，廠商取得承攬這項全球知名的工程，光是無形的廣告效益，粗估就有數十億元，這點廠商競標心理在招標前就已充分掌握，反映在底標上的節省，等於替全民省了一筆開銷。

台北國際金融中心招商忙購物中心、辦公室租賃代理權各路人馬虎視眈眈

工商時報 / 2001/07/26 【蔡惠芳／台北報導】　　台北市信義計畫區「台北國際金融中心」大樓施工進度，若按原先申請建造執照一百零一層的高度來計算，目前施工進度已達一四‧二三％，預計明年年中，第一階段購物中心將可完工、十月開幕營運，近來各路人馬為爭取購物中心、辦公室兩大招商作業的商機，已風起雲湧，據悉購物中心可望有二到四家百貨公司進駐，至於辦公室租賃代理權，也有多組外商公司爭取。　　榮工公司表示，台北國際金融大樓的工程可分為塔樓區、裙樓區兩部分。其中塔樓區已調來四部塔式吊車，進行鋼構吊組，為目前全世界規模最大的塔式吊車；在鋼構吊組施工上，以每三層為一節，目前已進行到第七節，即第十五到十八樓的高度，平均十五天到廿天，即可完成一節（約三層樓）的大小樑吊組作業，因此施工速度很快。

　　在裙樓區方面，已規劃為大型購物中心，六月十三日已完成上樑，地下室採逆打結構施工法進行，七月中已完成筏式基礎大底，以及水箱層結構樓板施工的混凝土澆置作業，目前將進行機電設備、儲冰槽、發電機的安裝。

　　台北國際金融大樓公司預估，若十二家原始股東、台灣證券交易所以及國際跨國金融機構等原始股東全部進駐辦公室，再加上大型購物中心預計明年年中完工、十月開幕營運，估計以每坪辦公室月租三千五百元來推估，一年可望帶來四十七億元的租金收入。　　最近，台北國際金融大樓公司正進行購物中心和辦公室租賃代理權的招商作業，引發已進駐信義計畫區、購地開發不動產的各路人馬，虎視眈眈。據悉，新光人壽旗下新光三越百貨、統一企業和高島屋百貨等已進駐信義計畫區的財團，均極力區隔市場，業者估算台北國際金融大樓可能引進兩家至四家百貨公司進駐，加上新光三越百貨二館今年底可望開幕、紐約紐約購物中心、統一高島屋百貨信義店等，明年底之前至少會形成六到八家大型百貨業競爭的局面，戰況空前。　　至於金融中心大樓的辦公室租賃代理權，最近不少外商不動產公司也儼然準備展開一場爭奪戰，包括：仲量聯行、戴德梁行、怡和高力物業、世邦魏理仕等外商不動產投顧公司，每一家都不肯「缺席」，有業者估計一旦取得金融大樓公司的辦公室租賃代理權，將可「吃」個一、兩年，是相當可觀的商機。

焦佑倫：把台北101 推向世界舞台接任董事長主體大樓辦公室全球招租行動下月登場將帶領專業團隊衝刺

工商時報 04/焦點新聞 2003/09/27

【蔡惠芳／台北報導】　　昨日新當選台北國際金融大樓公司董事長的華新麗華董事長焦佑倫在當選後表示，台北一０一大樓的主體工程已達最後階段，此時將立即投入購物中心十一月開幕、以及辦公大樓十月展開全球招租的準備，把台北一０一大樓推向世界舞台。　　焦佑倫原本就是最早主導十幾家原始股東參與競標台北國際金融大樓的幕後靈魂人物之一，據台北國際金融大樓公司總經理、宏國關係事業副董事長林鴻明透露，當時一九九七年他一開始有意參與競標這項ＢＯＴ投資計劃時，就是在很偶然的機會下，找了現任新光金控董事長吳東進、國泰金控董事長蔡宏圖等志同道合的好友，在四十八小時之內決定一起競標，再進一步找上國泰建設、華新麗華公司等當原始股東。因此焦佑倫可以說是一開始投資一０一大樓，就參與頗深。　　焦佑倫昨天從胡定吾手中，接掌台北國際金融大樓公司的新任董事長後表示，他從大樓開始投標之初，就參與所有的開發、興建和招商過程，目前主體工程已完成上樑，現在正進行裝修的最後階段，裙樓的購物中心也準備在十一月十四日正式開幕營運，未來他一定會與台北金融大樓的所有經營團隊，為後續的營運開幕和招商，作全力衝刺。　　焦佑倫表示，目前主體大樓的辦公室全球招租行動，即將在十月八日左右登場，他會帶領專業團隊，把台北一０一大樓推向國際舞台，與世界接軌。　　原任董事長胡定吾昨天改選後，仍繼續擔任董事職位，由於胡定吾在大樓一開始投標之初，就參與規劃，因此未來胡定吾仍以其管理經驗，協助推動中心開幕營運和辦公室的全球招租計劃。　　昨天下午召開的股東會和董監事改選，十四家出資股東全數出席，總計選出十三席董事、四席監事。其中中華開發工銀、中聯信託兩大股東，各擁有二席董事；與上屆相較，主要異動的席次僅二席，其中中華開發工銀的代表由龔神佑改為胡定吾出任，台北國際金融公司總經理寶座，仍由中聯信託副董事長林鴻明擔任。

台北101大樓上樑飆上508公尺平地起高樓歷史性一刻陳總統、馬英九、胡定吾連袂按鈕盼吸引國際精品進駐振興景氣

中國時報 2003/07/02

【洪川詠、尤子彥／台北報導】　　世界第一高樓的「台北一○一大樓」，在歷經六年動工興建之後，昨（一）日上午舉行最後一根樑柱上樑典禮，完成第一百零一層樓、連同塔尖高達五百零八公尺的結構體。陳水扁總統、台北市長馬英九與台北金融大樓公司董事長胡定吾共同按鈕，將寫滿貴賓簽名的大樑緩緩升到半空中，見證歷史性一刻。　　上樑儀式於十點半正式開始，大樓的股東代表、貴賓與台北市各區代表將典禮現場擠得水洩不通。剛當上中華開發工銀董事長的胡定吾，以及開發金控董事長陳敏薰也連袂出席，兩人一前一後出現在會場，立刻被媒體團團圍住，成為全場焦點。　　陳敏薰說，中華開發是台北金融大樓的第二大股東，當然希望大樓能賺錢，而且，未來中華開發總部也會進駐；至於購物中心，未來更將有全球名牌精品店進駐，愛買名牌的她會不會前來消費？陳敏薰笑說：「當然，一定會來買東西。」一旁的胡定吾也立刻笑著說，以後要規定敏薰只能在一○一消費。　　在上樑典禮致辭時，政商關係良好的胡定吾，對前後任市長陳水扁、馬英九，以及各界在過去六年來由籌備到興建大樓的關切，表達謝意。　　胡定吾說，自從八十六年與當時任台北市市長的陳水扁總統簽定國內第一個BOT案，迄今已經過六年。這六年來，是平地起高樓、一步一腳印，不但打造了具有高科技與人文意識的世界級大樓，也將把台北市帶到與國際舞台最接近的位置。　　「台北一○一」台北金融大樓總經理林鴻明說，大樓購物中心將在今年十一月開幕營業，二、三樓分別有近三十個店面，以吸引國際名牌精品店進駐，目前招商進度已經完成九二％，七月底將達到一○○％，屆時將成為全世界最受矚目的購物中心。　　至於辦公大樓部份，目前已委託仲量聯行在下半年對外招商，明年四月開始營運，據悉該辦公大樓每坪每月租金至少在三千元以上，實際租金八月公布。　　據了解，預定進駐的企業包括台灣證券交易所、中華開發等；身為股東之一的中國信託金控總經理羅聯福則表示，中國信託的總行不會進駐，但在辦公大樓中將會有一家分行，以服務消費力高的貴賓級客戶。

101名字意思與改名日

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金融大樓更名TAIPEI 101 百貨商場近期招商明年十月開幕

中國時報 2002/07/19

【龔招健／台北報導】　　台北國際金融大樓昨日更名為TAIPEI 101，近期將對百貨商場部分進行招商，大樓辦公室則於年底開始招商，證交所與中國信託將以股東身分進駐；購物中心預計明年十月開幕，辦公大樓後年九月營運。出席新大樓識別系統揭示儀式的市長馬英九期許新地標成為台北的曼哈頓，帶來新商機。　　為凸顯國際化定位，TAIPEI 101業主強調全名以英文發音，即TAIPEI ONE-O-ONE。馬英九特別提醒各界，要注意TAIPEI的正確英文發音，他指出，TAIPEI是依過去威妥瑪拼音的寫法，其中的P應發B的音，不論採用漢語或通用拼音法，都念TAIBEI。　　TAIPEI 101落成啟用後，大樓內辦公與活動人數預計約兩萬人，為紓解附近交通流量負荷，馬英九表示市府將興建捷運信義線，預計興建六個停靠站，其中一站就在TAIPEI 101，但市政府財政拮据，相關經費尚無著落。為減低地面行人的流量，市府計劃將TAIPEI 101周邊的華納威秀商圈、世貿展覽館群、凱悅飯店、國際會議中心等，以人行空橋連通。　　台北金融大樓股份有限公司總經理林鴻明表示，TAIPEI 101主體大樓全部都是辦公室，預計年底開始招商，後年九月開幕啟用；主體大樓旁的百貨商場（Mall）預定明年十月開幕，目前正準備招商，八月份舉行招商酒會。　　TAIPEI 101是台北市政府與民間合作的首個BOT案，由台北金融大樓股份有限公司以二百零六億八千多萬元取得土地開發權，並擁有七十年的建物使用權，但土地所有權仍屬市府，建物所有權預計於二○六七年回歸市府。

　　配合改名為TAIPEI 101，業主昨日發表全新的企業識別系統，並由財政部長李庸三、市長馬英九等人共同揭幕。林鴻明表示，以「立地台北」命名的TAIPEI 101，六個字母分別代表科技、藝術、創新、人性、環保、認同，數字101則代表樓高及超越滿分、更上層樓的吉祥涵意。　　TAIPEI 101完工後樓高達五百零八公尺，總樓板面積十一萬四千六百五十九坪，總計投入五百八十億元資金，平均每坪投入成本約五十萬五千元。

感謝您提供新聞報導，稍後將在“台北101”條目進行內容擴充。--Sinsyuan✍️🌏🚀 2024年6月21日 (五) 11:14 (UTC)回复

Talk:凌時差音樂

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您好@Sinsyuan，「凌時差製作所有限公司」與「凌時差音樂製作有限公司」兩間公司是同地址。也提到de jure（法律上）與de facto（實務上存在的）。想請您幫忙做出判斷。謝謝。--2402:1980:8283:EAE2:714F:BBBD:B8F5:73B7（留言） 2024年6月22日 (六) 03:46 (UTC)回复

登記地點都是一樣的話，應該可以重定向至「凌時差音樂」。--Sinsyuan✍️🌏🚀 2024年6月22日 (六) 03:48 (UTC)回复

可惜Leehsiao已被封禁，有誰來幫忙補充？

--183.171.120.70（留言） 2024年6月24日 (一) 06:52 (UTC)回复

處理好了--Sinsyuan✍️🌏🚀 2024年6月24日 (一) 06:54 (UTC)回复

2024年6月

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在模板所提及的問題未獲得解決或者未於编辑摘要中列明理由前，請勿移除腦筋急轉彎 (電影)中的維護性模板。閣下所进行的移除並不具建設性，故已被回退。敬請合作。 GnolizX（留言） 2024年6月30日 (日) 08:23 (UTC)回复

@寒吉、GnolizX：Special:diff/83215976、Special:diff/83216032？--Sinsyuan✍️🌏🚀 2024年6月30日 (日) 08:59 (UTC)回复

台北101觀景台開幕時間

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搶登101 【2005-01-19/聯合晚報/11版/綜合新聞】【文/劉淑婉】

雖然開始售票時間為下午1時，但為搶搭登上世界第一高樓以及爭取101 的贈品，早上11時購物中心一開幕就湧入不少民眾，迄中午截稿，已有近百人的人潮排隊等候購票，準備搭乘世界最快速電梯。台北101金融大樓觀景台今天起正式營運。雖然開始售票時間為下午1時，但為搶搭登上世界第一高樓以及爭取101 的贈品，早上11時購物中心一開幕就湧入不少民眾，迄中午截稿，已有近百人的人潮排隊等候購票，準備搭乘世界最快速電梯。--Outlookxp（留言） 2024年7月9日 (二) 05:20 (UTC)回复

了解，謝謝您。--Sinsyuan✍️🌏🚀 2024年7月9日 (二) 05:46 (UTC)回复

1933页面存废讨论通知

最新留言：11个月前1条留言1人参与讨论

您好，您先前创建或编辑的页面「1933」已被提出存廢討論，正在討論该页面的存廢。
維基百科非常歡迎您的編輯，但請先看看編輯幫助和維基百科不是什麼，以免犯了常見的錯誤。
请不要自行移除页面存废模板，討論是因为有编者认为页面不適合维基百科。請参与頁面存廢討論，您亦可以與提刪的維基人進行溝通。在讨论期间歡迎繼續完善原先的页面，多謝合作！
幫助：互助客棧、刪除指導、存廢覆核請求、IRC聊天頻道--Tim Wu（留言） 2024年7月11日 (四) 02:45 (UTC)回复

新开发了一个音乐条目相关的小工具，欢迎试用

最新留言：11个月前2条留言2人参与讨论

留意到阁下经常参与音乐专题。我开发了个自动工具，用于将榜单表格的一些文字自动翻译为中文。目前仅支持翻译单曲榜单，其它功能还在开发中，欢迎在你的common.js页面加入mw.loader.load('//zh.wikipedia.org/w/index.php?title=User:Scarsnevergoaway/Tool/singlechart.js&action=raw&ctype=text/javascript')去试用，有什么问题意见可以联系我。--Scarsnevergoaway（留言） 2024年7月11日 (四) 12:17 (UTC)回复

OK，我了解。--Sinsyuan✍️🌏🚀 2024年7月11日 (四) 12:57 (UTC)回复

管理人員解任投票通告

最新留言：11个月前1条留言1人参与讨论

Mys_721tx的管理員解任投票（第2次）正在進行，投票期為2024年7月12日至7月26日，誠邀您踴躍參與投票。

投票须知

依据方针，本次投票必须按照指定格式在安全投票的“投票留言”框内填写文字来进行投票，并给出理由。
由于技术原因，因而保留空白的投票选项，但空白选项是无效的，请在“投票留言”一栏留下您的投票及理由。
请注意，中立票意见仅供参考，仅能计入总有效票數，但不会计入得票比率。
在系统中，每个用户只有一票会被储存。您可以在投票期间重复更改您的投票，但系统只会储存最新的投票，并覆盖之前的记录。
请尽可能让您的留言简洁。请注意，您的投票留言将在投票结束后打乱顺序并公开可见。

指定格式

支持解任：您的理由
反对解任：您的理由
中立：您的意见留言

建议在您的投票留言最前面写“支持解任”或“反对解任”或“中立”，之后是冒号“：”，接着是您的理由。

请明确填写“支持解任”或“反对解任”或“中立”并给出理由，中立票意见仅供参考不会计入得票比率，未填写“支持解任”或“反对解任”或“中立”的为无效票。

→ 进入投票页面 • 查看解任理由

MediaWiki message delivery（留言） 2024年7月14日 (日) 14:31 (UTC)回复

有關松山新店線的模版, 是否可以在其討論頁上說明原因

最新留言：11个月前4条留言2人参与讨论

Sinsyuan您好, 有關松山新店線的模版, 是否可以在其討論頁上說明原因, 謝謝--Wolfch (留言) 2024年7月22日 (一) 15:39 (UTC)回复

您好，我在台北捷運路線系列條目的編輯歷史有提及標記原因，稍後直接在討論頁回應。--Sinsyuan✍️🌏🚀 2024年7月22日 (一) 15:43 (UTC)回复

謝謝您的回覆, 其中有些模版中有提到"請在討論頁中討論相關議題", 因此再麻煩您在討論頁中說明, 謝謝您。--Wolfch (留言) 2024年7月22日 (一) 15:49 (UTC)回复

您好，我已在討論頁說明，詳見Talk:松山新店線#關於我添加這些維護模板。--Sinsyuan✍️🌏🚀 2024年7月22日 (一) 15:57 (UTC)回复

DYK

最新留言：10个月前2条留言2人参与讨论

就WP:DYKC#音樂出沒：Let's Play Together 演唱會一事，小弟謹此致謝。--Will629（留言） 2024年8月19日 (一) 11:58 (UTC)回复

了解。--Sinsyuan✍️🌏🚀 2024年8月19日 (一) 12:00 (UTC)回复

提報關注度不足過期提醒:和美轉運站

最新留言：9个月前1条留言1人参与讨论

閣下曾提報不符合收錄標準之條目「和美轉運站」已過限期，如閣下認為該條目現時尚未合乎收录標準，可作提刪。 --Cewbot（留言） 2024年8月27日 (二) 00:02 (UTC)回复

關於酒田市

最新留言：9个月前3条留言2人参与讨论

如題，是不是沒辦法取消提名🫠（感到有點羞愧--雪雨73（留言） 2024年8月27日 (二) 08:54 (UTC)回复

可以，在DYKC撰寫{{re|Manchiu|Cdip150|p=}}通知管理員提早關閉。--Sinsyuan✍️🌏🚀 2024年8月27日 (二) 08:57 (UTC)回复

好的，感謝您🫠🙏--雪雨73（留言） 2024年8月27日 (二) 08:59 (UTC)回复

一杯茶送給您！

最新留言：9个月前2条留言2人参与讨论

非常感謝閣下於DYKC的鼓勵，在下非常感動，感到更有動力繼續完善鐵路相關條目!!-- 🚊　鐵路Railway ^論．簽 2024年8月28日 (三) 14:22 (UTC)回复

收到。--Sinsyuan✍️🌏🚀 2024年8月28日 (三) 14:47 (UTC)回复

關於大船渡市的版面

最新留言：9个月前3条留言2人参与讨论

如題，今日我用行動裝置瀏覽，發現大船渡市的頁面只顯示地理的條目，其餘的條目皆變成類似地理的副標題無法展開。我看了好幾次還是不知道問題在哪裡，不知您能不能指出是哪個地方出問題？--樹葉上的雫o(*￣▽￣*)ブ 2024年9月6日 (五) 00:28 (UTC)回复

您好，我後來檢查發現「地理」章節內的氣候表格的<div style...>{{模板內的內容}}後面沒有附上</div>，因此在行動版網頁呈現上，下面內容會被隱藏到，我幫您修復完成。--Sinsyuan✍️💙🐻 2024年9月6日 (五) 00:38 (UTC)回复

@Sinsyuan好的，非常感謝您！✨🙏--樹葉上的雫o(*￣▽￣*)ブ 2024年9月6日 (五) 01:31 (UTC)回复

邀請您參與管理人員任免及仲裁委員會制度討論

最新留言：9个月前1条留言1人参与讨论

您好！中文維基百科社群現正檢討管理人員任免制度，並籌劃仲裁委員會首屆委員選舉方案。歡迎參與相關討論，並踴躍提出意見。

註：此通告由MediaWiki message delivery（留言）於2024年9月21日 (六) 13:39 (UTC)寄送。若您未來長期或目前暫時不欲接收任何類似訊息，可考慮婉拒消息發送。回复

管理人員及仲裁委員會選舉（2024年10月）

最新留言：7个月前1条留言1人参与讨论


	管理人員選舉
	二〇二四年十月梯次

**2024年10月梯次管理員選舉一覽**
申請成為管理員一覽	申請頁	安全投票頁
0xDeadbeef	→	→
ASid	→	→
ATannedBurger（申請續任）	→	→
S8321414	→	→
SCP-2000	→	→
申請成為行政員	申請頁	安全投票頁
Peacearth	→	→
申請成為監督員	申請頁	安全投票頁
Peacearth	→	→

2024年10月梯次管理人員選舉正在進行。本梯次有五名用戶申請成為管理員，並有一名管理員申請成為行政員及監督員。您因符合投票資格而收到此訊息。

投票期從2024年10月25日 (五) 00:00 (UTC)起至2024年11月8日 (五) 00:00 (UTC)結束，您可在右方（或上方）的一覽工具欄找到每名候選人的個人選舉頁面及投票連結；誠邀您踴躍參與投票。請注意所有符合當選條件的候選人均會當選；各候選人的支持率均分別計算，支持票不限於一票。


	第一屆	仲裁委員會選舉
	二〇二四年

經社群超過一年的持續討論，中文維基百科仲裁委員會將在2025年1月正式成立，而首屆仲裁委員會選舉將在十一月舉行。本屆仲裁委員會選舉共有16名編者參選，其中12名編者獲確認符合參選資格。您因符合投票資格而收到此訊息。

您可點擊此連結查看獲確認符合參選資格的候選人名單及對應的參選聲明和問答頁面。

投票期從2024年11月1日 (五) 00:00 (UTC)起至2024年11月15日 (五) 00:00 (UTC)結束，您可點擊此連結參與投票；誠邀您踴躍參與投票。

請注意本屆仲裁委員會選舉共開放13個席位，首13名符合當選條件的候選人均會當選；各候選人的支持率均分別計算，支持票不限於一票。

回饋請求服務已上線，誠邀您訂閱有興趣參與有關討論的話題。

MediaWiki message delivery（留言） 2024年10月25日 (五) 06:09 (UTC)回复

Talk:Lolly_Talk#厂牌

最新留言：7个月前1条留言1人参与讨论

您好@Sinsyuan：欢迎你參與讨论，感谢您。113.210.105.35（留言） 2024年11月11日 (一) 07:06 (UTC)回复

歷屆臺北最High新年城承辦單位與轉播單位(2003年起)

最新留言：5个月前5条留言3人参与讨论

你好@Sinsyuan：我是好意新增歷屆承辦轉播單位,謝謝並不是瑣碎資料--36.229.21.241（留言） 2024年11月16日 (六) 13:08 (UTC)回复

您好，雖然這是善意編輯，但維基百科方針有規定添加的資料需要列明可靠來源（參見WP:可靠來源、WP:列明來源、WP:NOTSTATS），未有可靠來源的內容將可能會被回退或用「」註記，敬請諒解。--Sinsyuan✍️💙🐻 2024年11月16日 (六) 13:23 (UTC)回复

希望保留2003年底的臺北最High新年城的歷屆承辦轉播單位

謝謝--36.229.21.241（留言） 2024年11月16日 (六) 13:32 (UTC)回复

那請您附加可靠來源，謝謝。--Sinsyuan✍️💙🐻 2024年11月16日 (六) 13:34 (UTC)回复

不要再刪除2003年起的承辦單位與轉播單位--118.166.203.172（留言） 2025年1月1日 (三) 02:26 (UTC)回复

JYP娛樂音樂專輯

最新留言：5个月前7条留言2人参与讨论

您好，ITZY等沒有換唱片公司的團體，不需要每一張專輯都加JYP娛樂音樂專輯分類，直接加在ITZY音樂專輯分類就好了。謝謝。--AT ⊿⁴⁶ 2025年1月16日 (四) 08:58 (UTC)回复

(：)回應：英文維基百科對應的音樂專輯條目（ex：Map of the Soul: 7、Crazy in Love (Itzy album)）均有附上XXX唱片音樂專輯，認為應可加入。--Sinsyuan✍️🧧🐍 2025年1月16日 (四) 09:02 (UTC)回复

英維並不一定是正確的，子分類可以處理的就不需要勞煩母分類，不然母分類的項目只會愈來愈多，子分類的意義也會減弱。--AT ⊿⁴⁶ 2025年1月16日 (四) 09:40 (UTC)回复

了解，謝謝您。--Sinsyuan✍️🧧🐍 2025年1月16日 (四) 09:41 (UTC)回复

您也可以參考一下Category:日本索尼音樂娛樂音樂專輯，如果按照您的邏輯來處理，早就要爆炸了，也失去分類應有的功能。--AT ⊿⁴⁶ 2025年1月16日 (四) 09:41 (UTC)回复

好的，那就整合分類吧。--Sinsyuan✍️🧧🐍 2025年1月16日 (四) 09:43 (UTC)回复

(～)補充：en:Category:Hybe_Corporation_albums--Sinsyuan✍️🧧🐍 2025年1月16日 (四) 09:46 (UTC)回复

典範條目評選疑問

最新留言：4个月前3条留言2人参与讨论

@Sinsyuan：閣下您好，小弟想請教關於初音未來的評選是由提名人撤回，但為何是以落選結案？若在Talk:日本投降#典範條目評選（無效提名）則是以無效提名結案。這兩者都是提名人撤回評選，那結案方式為何不太相同，請您解釋一下，謝謝。--英國皇家歐拉夫王子（留言） 2025年1月26日 (日) 13:33 (UTC)回复

根據典範條目評選提名程序第四條規定：「同一個條目請勿在距上一次優良條目或典範條目評選結束後不滿30天內重複提名，否則該提名視為無效，惟上一次評選由提名人於提名後48小時內撤回者不受此限。」由於初音未來條目在1月21日提出FAC評選，到1月26日宣告撤回評選時已經超過48小時，因此仍然算有效評選。--Sinsyuan✍️🧧🐍 2025年1月26日 (日) 13:37 (UTC)回复

感謝您詳細的回答，小弟知道了，謝謝。--英國皇家歐拉夫王子（留言） 2025年1月26日 (日) 13:40 (UTC)回复

12強的快速删除通知

最新留言：4个月前9条留言2人参与讨论

您好，有编者认为您创建的页面12強内容不当，符合快速删除条件，该頁面很快会由管理员进行复核并决定是否保留。
維基百科非常歡迎您的編輯，但請先看看編輯幫助和維基百科不是什麼，以免犯了常見的錯誤。

请不要自行移除快速删除模板，快速删除旨在加快處理顯然不合適的頁面。若您认为删除理由不合適或您已对頁面做了改善，请在被提删页面快速删除模板的正下方加入{{Hang on}}，并在頁面的讨论页中说明理由。您亦可以与提删的维基人进行沟通，多謝合作！
幫助：互助客棧 · 刪除指導 · 存廢覆核請求 · IRC聊天頻道--Aqurs1（留言）三玖天下第一 2025年1月31日 (五) 14:20 (UTC)回复

12強可以代表其他東西餒--Aqurs1（留言）三玖天下第一 2025年1月31日 (五) 14:21 (UTC)回复

(▲)改為消歧義？--Sinsyuan✍️🧧🐍 2025年1月31日 (五) 14:25 (UTC)回复

(＋)支持--Aqurs1（留言）三玖天下第一 2025年1月31日 (五) 14:27 (UTC)回复

(：)回應：那麼除了代指「世界棒球12強賽」，還可以指什麼？我馬上建立之。--Sinsyuan✍️🧧🐍 2025年1月31日 (五) 14:28 (UTC)回复

Special:PermaLink/85889352--Sinsyuan✍️🧧🐍 2025年1月31日 (五) 14:33 (UTC)回复

這其實我是覺得任何比賽的12強都可以代表，所以才過於空泛--Aqurs1（留言）三玖天下第一 2025年1月31日 (五) 14:36 (UTC)回复

算了我先收回吧，內文也有直接提及--Aqurs1（留言）三玖天下第一 2025年1月31日 (五) 14:37 (UTC)回复

了解。--Sinsyuan✍️🧧🐍 2025年1月31日 (五) 14:43 (UTC)回复

關於AKB48 Team TP

最新留言：4个月前1条留言1人参与讨论

您好，關於唱片公司的問題，想請您到Talk:一秒一秒約好及Talk:AKB48 Team TP#唱片公司評評理。--183.171.120.201（留言） 2025年2月5日 (三) 16:43 (UTC)回复

KAGE的快速删除通知

最新留言：4个月前1条留言1人参与讨论

您好，有编者认为您创建的页面KAGE内容不当，符合快速删除条件，该頁面很快会由管理员进行复核并决定是否保留。
維基百科非常歡迎您的編輯，但請先看看編輯幫助和維基百科不是什麼，以免犯了常見的錯誤。

如果您想查看已刪除页面的頁面内容，您可访问已删除内容查询。如果您认为删除不当，请到存废复核请求处提出申请，多謝合作！
幫助：互助客棧 · 刪除指導 · 存廢覆核請求 · IRC聊天頻道--东风（留言） 2025年2月10日 (一) 12:19 (UTC)回复

請求

最新留言：4个月前2条留言2人参与讨论

以後還是不要把2025年列支敦士登大选、第五十九屆超級碗重定向到上一屆同類的條目，真要重定向也是到列支敦士登大选、超級碗這種。--日期20220626（留言） 2025年2月11日 (二) 05:38 (UTC)回复

囧rz……好的，知道。--Sinsyuan✍️🧧🐍 2025年2月11日 (二) 05:41 (UTC)回复

Category:模組說明文件页面存废讨论通知

最新留言：3个月前1条留言1人参与讨论

您好，您先前创建或编辑的页面「Category:模組說明文件」已被提出存廢討論，正在討論该页面的存廢。
維基百科非常歡迎您的編輯，但請先看看編輯幫助和維基百科不是什麼，以免犯了常見的錯誤。
请不要自行移除页面存废模板，討論是因为有编者认为页面不適合维基百科。請参与頁面存廢討論，您亦可以與提刪的維基人進行溝通。在讨论期间歡迎繼續完善原先的页面，多謝合作！
幫助：互助客棧、刪除指導、存廢覆核請求、IRC聊天頻道--Sun After Rain 2025年3月3日 (一) 03:06 (UTC)回复

眾量級

最新留言：3个月前3条留言2人参与讨论

我想建立Andy老師的新頁面，但您建立Andy老師是重新導向，請問我該如何建立？--I no a robot（留言） 2025年3月13日 (四) 13:08 (UTC)回复

可移除重定向（按編輯即可）--Sinsyuan✍️ 2025年3月13日 (四) 13:09 (UTC)回复

好的！--I no a robot（留言） 2025年3月13日 (四) 13:15 (UTC)回复

高風險主題分类

最新留言：3个月前2条留言2人参与讨论

请不要把非条目页面和条目页面分类到一起--百無一用是書生 (☎) 2025年3月14日 (五) 02:14 (UTC)回复

囧rz……原來不能放。--Sinsyuan✍️ 2025年3月14日 (五) 02:28 (UTC)回复

有關WikiProject:臺灣/基礎條目以及我想修改用語的原因

最新留言：3个月前2条留言2人参与讨论

在WikiProject:臺灣/基礎條目中原來有提到「本列表收錄經評定為 "中文維基百科基礎條目" 的臺灣專題條目。」其中的第三級、第四級和第五級，是在元維基和英文維基評定的（我印象中，第三級是元維基評定，第四級和第五級是英文維基評定），這部份要調整（例如希望在第三級基礎條目中多加某個台灣相關條目）需在針對頁面提出，討論通過之後才能移動。

當然我們也可以不管基礎條目，直接在此頁面加入相關相關的條目，但就比較無法對應元維基和英文維基中基礎條目的內容，無法確認哪些是上述計劃認定的基礎條目，哪些是中文維基的維基人認為是基礎的台灣相關條目。

由於Wikipedia:互助客栈/条目探讨#是否要重啟「臺灣條目提升計畫」？中有關「針對此列表可以再新增條目嗎?」的問題，您有回覆「可以。」，若該頁面要再新增台灣相關條目，要不要多增加一個和"第三級"、"第四級"、"第五級"同階層的標題，以方便其他維基人再加入條目？謝謝您——Wolfch (留言) 2025年3月18日 (二) 04:36 (UTC)回复

可以，本頁面可以開放任何編者編輯。--Sinsyuan✍️ 2025年3月18日 (二) 08:50 (UTC)回复

新北大巨蛋

最新留言：3个月前4条留言2人参与讨论

您為何將新北大巨蛋導向至臺北大巨蛋？--Tp0910（留言） 2025年3月18日 (二) 15:56 (UTC)回复

(：)回應，自從台北大巨蛋開幕後，侯友宜想要在新北市內興建“新北大巨蛋”，然而目前台北大巨蛋條目隻字未提「新北大巨蛋」，且侯友宜的理念源自於台北大巨蛋，故預先建立重定向。新聞參考--Sinsyuan✍️ 2025年3月18日 (二) 16:09 (UTC)回复

建議導向至臺北大巨蛋即可，相關條目不用列入，因為只是A→B→A，若日後新北大巨蛋有實際內容再列入不遲--Tp0910（留言） 2025年3月18日 (二) 16:25 (UTC)。回复

好的，了解。--Sinsyuan✍️ 2025年3月18日 (二) 23:14 (UTC)回复

也许没看到这里说一下

最新留言：3个月前14条留言3人参与讨论

我知道他有别的条目但是您看内容完全不够啊，翻译就这点给谁看得不如合并至2008年夏季残疾人奥林匹克运动会这就好比别人写了一大堆我就翻译了蚊子大小的东西一样是一个道理--后藤（维基失信人员）（留言） 2025年3月22日 (六) 03:27 (UTC)回复

(：)回應：我是依照收錄標準來判斷能否保留，儘管內容很少，但不是合併至主條目「2008年夏季帕拉林匹克運動會」的理由（雖然存廢討論內未提及主要原因，但卻暗示這樣）。--Sinsyuan✍️ 2025年3月22日 (六) 03:32 (UTC)回复

关键是如果要是有读者想看这些东西的话又要一个一个找而且看到这些蚊子大小的东西也会觉得浪费时间或者就是（关注度不足）--后藤（维基失信人员）（留言） 2025年3月22日 (六) 03:35 (UTC)回复

但是會衍生出一個問題：如果合併回去的話，容易造成該條目（殘奧會）主題變得零散。因此我傾向保留這些條目，並可參考enwiki對應條目擴充。--Sinsyuan✍️ 2025年3月22日 (六) 03:39 (UTC)回复

赞成，合并到主条目完全不切实际。--Jdysw（留言） 2025年3月22日 (六) 03:55 (UTC)回复

或许创建一个模板在上面如何（我突然发现这些条目下面的模板都是错误的）--后藤（维基失信人员）（留言） 2025年3月22日 (六) 03:56 (UTC)回复

模板哪里错了？不是正常的嘛--Jdysw（留言） 2025年3月22日 (六) 04:01 (UTC)回复

残疾人奥林匹克运动会巴拿马代表团

Module:Team_appearances_list第56行Lua错误：缺少begin_year参数--后藤（维基失信人员）（留言） 2025年3月22日 (六) 04:04 (UTC)回复

移除即可--Jdysw（留言） 2025年3月22日 (六) 04:25 (UTC)回复

不過要請求模板編輯員移除。--Sinsyuan✍️ 2025年3月22日 (六) 04:26 (UTC)回复

或许创建一个模板在上面如何（我突然发现这些条目下面的模板都是错误的）--后藤（维基失信人员）（留言） 2025年3月22日 (六) 03:40 (UTC)回复

目前Twinkle的VFD好像可以「批次其他提刪」功能，但我沒用過。--Sinsyuan✍️ 2025年3月22日 (六) 03:44 (UTC)回复

我找不到--后藤（维基失信人员）（留言） 2025年3月22日 (六) 03:45 (UTC)回复

Wikipedia:Twinkle/参数设置#xfd--Sinsyuan✍️ 2025年3月22日 (六) 03:48 (UTC)回复

Drama页面存废讨论通知

最新留言：2个月前1条留言1人参与讨论

您好，您先前创建或编辑的页面「Drama」已被提出存廢討論，正在討論该页面的存廢。
維基百科非常歡迎您的編輯，但請先看看編輯幫助和維基百科不是什麼，以免犯了常見的錯誤。
请不要自行移除页面存废模板，討論是因为有编者认为页面不適合维基百科。請参与頁面存廢討論，您亦可以與提刪的維基人進行溝通。在讨论期间歡迎繼續完善原先的页面，多謝合作！
幫助：互助客棧、刪除指導、存廢覆核請求、IRC聊天頻道--糯米花（留言） 2025年4月13日 (日) 07:29 (UTC)回复

管理人员选举（2025年4月）

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	管理人員選舉
	二〇二五年四月梯次

**2025年4月梯次管理人員選舉一覽**
申請成為管理員	申請頁	安全投票頁
SCP-2000（申請續任）	→	→
S8321414（申請續任）	→	→
0xDeadbeef	→	→
Kanashimi	→	→
申請成為界面管理员	申請頁	安全投票頁
Diskdance	→	→
LuciferianThomas	→	→
Kanashimi	→	→
申請成為行政員	申請頁	安全投票頁
Manchiu	→	→
申請成為監督員	申請頁	安全投票頁
Ericliu1912	→	→
Manchiu	→	→
Peacearth	→	→

2025年4月梯次管理人員選舉正在進行。

本梯次有4名用戶申請成為管理員，3名用戶申請成為界面管理员，1名用户申请成为行政員，以及3名用户申请成为監督員。

您因符合投票資格而收到此訊息。

投票期從2025年4月22日 (五) 00:00 (UTC)起，至2025年5月6日 (五) 00:00 (UTC)結束，誠邀您踴躍參與提问和投票。您可在右方（或上方）的一覽工具欄找到每名候選人的個人選舉頁面及投票連結。

請注意：所有符合當選條件的候選人均會當選；各候選人的支持率均分別計算，支持票不限於一票。

本条消息是通过群发消息功能发送给您的。如果您不希望在未来接受所有使用本功能发送的消息，请在您的讨论页加入Category:不接受消息发送这一分类。

MediaWiki message delivery（留言） 2025年4月22日 (二) 02:22 (UTC)回复

File:Shenzhen Metro Corporation logo full.svg的來源問題

最新留言：1个月前5条留言2人参与讨论

感謝您上傳File:Shenzhen Metro Corporation logo full.svg。這份檔案的描述頁面目前沒有指明來源或創作者，因此著作權狀態不明。如果您不是創作者，請獲得著作權所有者的授權。如果檔案來自某網站，請增加網站連結和使用條款摘要。如果檔案的著作權持有者與網站無關，請標明持有者。請在描述頁面編輯並增加這些資訊。

如果您在5日內沒有增加必要的資訊，該檔案將會被刪除。如果這份文件被刪除了，您仍然可以提交存廢覆核，尋求解決相關問題的機會。

請參考圖像使用方針瞭解哪些檔案可以或不可以上傳至維基百科。請您檢查其他您所上傳的檔案，確保所有檔案都有標明來源。這裡有一份您所上傳的檔案清單以協助您進行檢查。如果您有任何問題或想要尋求協助，請在互助客棧求助區提問。感謝您。--Wcam（留言） 2025年5月3日 (六) 18:42 (UTC)回复

来源图片并非svg格式。--Wcam（留言） 2025年5月3日 (六) 18:43 (UTC)回复

我只能笑了，從enwiki搬來的

囧rz……--Sinsyuan✍️ 2025年5月4日 (日) 00:03 (UTC)回复

请看WP:NFLOGO，英文维基也有类似的指引en:Wikipedia:Non-free_content#Multiple_restrictions--Wcam（留言） 2025年5月5日 (一) 00:12 (UTC)回复

(：)回應：我了解關於非自由的SVG圖片可能會有很大的限制。儘管如此，我經常利用Chrome的SVG擴充元件來確認該網站是否有提供SVG標誌，若有則上傳fair use。--Sinsyuan✍️ 2025年5月5日 (一) 00:32 (UTC)回复

早期歷史

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計畫

台灣地區綜合開發計畫十二月十日在中國經濟建設研究會第五次會員大會講詞

【1972-12-11/經濟日報/02版/】【張繼正】為什麼需要擬訂綜合開發計劃

首先，我要向各位說明，我們為什麼需要擬訂綜合開發計劃。台灣地區自民國四十二年起，連續實施五期四年經濟建設計劃，在過去二十年來，已獲得顯著的成就。但隨同經濟的快速發展，人口的成長與分佈、土地的利用、資源的開發與保育，以及公共設施等，均受到不同程度的影響。尤其由於工業部門的突飛猛進，人口多集中於南北兩端的大都市，形成台北、高雄等大都市地價高漲、交通運輸擁擠、地盤下陷、水源污染、生活環境惡化、住宅短缺，以及其他公共設施相對不足等現象，對整個經濟亦帶來了嚴重的影響。另一方面，西部濱海地區及東部偏僻地區的農業基本設施因維護不夠，農業生產已深受影響。而農村青年人口不斷外移結果，又影響到國土保育工作及資源的充分利用。

這些影響的發生，主要是因為我們過去經濟發展未有區位計劃，同時我們的各項公共設施，也未能配合經濟發展的需要所致。

今後台灣地區各部門經濟發展，規模將較過去更為龐大，對於人口的成長與合理分佈、土地的經濟使用、以及資源的開發與保育，將較過去更為重要，對於公共設施的需要，亦更為迫切，為使有限資源獲得最高效果的運用，在今後經濟發展的過程中，尚需針對實際的需要，擬定綜合開發計劃。

民國五十九年，經合會奉命會同各有關機關研擬台灣地區綜合開發計劃。在各有關機構及各方專家協助下，過去一年之內已完成為期二十年的台灣地區綜合開發計劃綱要，現在已劃分數個專案研究小組進行專門性研究，同時並加強各種基本資料的收集與整理，以便作進一步之研擬。

綜合開發的計劃體系

綜合開發計劃，是將全國人口、產業活動及公共設施，配合國家的經濟發展、社會建設、國民生活環境以及國土的地理條件，合理的分配於各區域。故全國性綜合開發計劃，是國家建設的最高指導計劃亦即建國大綱。而計劃的實施，則有賴各階層計劃的擬訂以及各部門計劃來推動。全國綜合開發計劃、區域綜合開發計劃、縣市綜合開發計劃及特定區開發計劃，連同各個階層中各部門計劃，成為一套完整的計劃體系。

目前研擬中的台灣地區綜合開發計劃，在台灣地區而言，屬於計劃體系中之第一階次。在此次計劃中，凡台灣地區綜合開發的長期構想，以及各區域將來應該擔任之角色，給予原則性的說明，並且對于重大之公共建設給予具體的區位表示，並建立一套都市體系配合各區域之發展。根據各區域發展構想及重大工程之具體區位表示，來修訂或擬訂各區的區域綜合開發計劃。另外，對于某些特殊地區，例如森林或水資源保護區、特種資源開發區、特別需要加強開發之落後地區或重要港灣、新建大規模新社區等地區，因須以特種開發方式或法令限制，另擬具體的執行計劃，稱為特定區開發計劃。以上三種計劃均由中央政府來擬訂。而各縣市綜合開發計劃及都市計劃，則由地方政府參照以上計劃原則，加以細部規劃。

根據上述階次的劃分，依次類推，便構成整個綜合開發的計劃體系台灣地區未來的綜合開發計劃，現正由經合會照此計劃體系，逐次研擬中，相信尚須經過一段長期而艱苦之路程才能完成。

基本開發策略

今後為實現台灣地區綜合開發計劃，將包羅所有個別開發計劃於一整體之內。因此，首應確立下列二項基本開發策略：大規模開發及據點開發。

今後台灣地區的個別開發計劃，可區分為左列三大類型。(一)運輸系統之建設：有效連絡各區域以及國際間的運輸及通信系統，以改變台灣地區的空間結構，使各區域有均衡發展的機會。(二)產業基地之開發：有效利用各區域的地理、社會、經濟條件，開發各類工業區、農林漁牧業基地、觀光基地、能源基地、市場運銷基地等，以充實各項產業活動的基礎。(三)改善生活環境之計劃：對山水、森林、海岸等天然景觀，史蹟文物等的保育與開發，以及住宅及都市與農村的建設，提高農民生活水準與福祉。

為推行前二項開發計劃，今後必需運用新技術與新組織，但新技術與新組織的運用，必須要大規模的開發計劃，以獲得大規模的經濟利益，方可使開發單位費用減低，發揮最大的開發效果。並使個別開發計劃在綜合開發體系中能夠密切地連結，在時間順序、空間區位、規模大小等能互相配合，成為一套開發計劃，前一個計劃的開發效果須由後一個計劃來加以利用，並加發揮，以避免由于各自為政而發生各別計劃間之衝突。依照上述原則而擬定開發計劃稱為大規模開發。

前述第(三)類開發計劃，除部份計劃仍與大規模開發策略有關外，大部份計劃應運用重點開發策略。例如天然景觀、史蹟文物、都市與農村，在台灣地區內分佈既散，數量又多，事實上因限於財力、人力，不能同時進行開發，因此，為有效運用有限的財力與人力，宜作據點式的開發，由據點開發產生之效果波及至其周圍地區以達區域性的全面發展。

台灣地區今後的開發方向

今後二十年內，隨同經濟的快速發展，台灣地區各項產業活動在空間上的分佈，將有重大的轉變，為配合此一需要，今後台灣地區的綜合開發，應朝下列方向努力：

一、強化區域間的分工：我們已依據行政區，參照地形、主要城市、氣象、人口成長率、主耍產業活動、交通運輸、工業地帶、都會區趨勢、水資源以及礦產分佈等因素，將台灣地區劃分為下列七個區域：(一)台北基隆區：包括台北市、基隆市、台北縣、桃園縣。(二)新苗區：包括新竹縣、苗栗縣。(三)台中區：包括台中市、台中縣、彰化縣、南投縣。(四)嘉雲區：包括嘉義縣、雲林縣。(五)高雄台南區：包括高雄市、台南市、高雄縣、台南縣、屏東縣、澎湖縣。(六)宜蘭區：宜蘭縣。(七)東部區：包括台東縣、花蓮縣。

上列各區域地理環境、資源及社會經濟條件各不相同，為使各區域間達成均衡的發展，各區域應依其地理環境、自然資源及社會經濟條件等，作最佳的發展。在此情形下，區域間的分工，勢必強化。由於區域間分工的強化，區域間貨物資金之流通，技術之交流，將更趨密切，有效之運輸與通信網之配合發展，更形需要。

二、集中中樞管理機能：現代經濟發展與都市化的關係至為密切，如何使兩者配合能獲致最高效率，關鍵在於中樞管理機能是否能夠集中，現代企業活動，中樞管理機能為策劃推動的原動力。今後台灣地區各區域中樞管理中心將為下列各地：台北－－基隆、台中、高雄－－台南、新竹、嘉義、宜蘭及花蓮－－台東。其中台北－－基隆，除具有一般中樞管理機能外，並將成為台灣地區總中樞管理機能所在地。

三、加強臨海地區的開發：台灣地區過去以農業經濟為主，產業活動分佈除少數港口外，重點都在內陸。今後進入工業化階段以後，資源與市場的開拓，均有賴港口的開闢與國際經濟關係的促進，為達成此項目的，便需要加強臨海地區的開發，作為重、化工業的基地。

四、建立高速運輸及通信系統：在經濟發展過程中，運輸及通信系統不僅須能適應客貨運輸及通信的需要，更須進一步加速累積與傳播知識及情報，擴大中樞管理機能與活動空間，藉以適應工業化階段的需要。今後台灣地區的運輸及通信系統，將以下列各項目標作為配合全國綜合開發的基礎。(一)興建高速公路，連接西部區域中心。(二)以區域中心為據點，興建或改善沿海縱貫及內陸幹線公路網，連接各地方中心及重要市鎮。(三)鐵路電氣化，縮短南北時距至四小時。(四)視社會經濟發展需耍，進一步興建高速鐵路，縮短南北時距至二小時。(五)擴充機場及港口，增闢台中及淡水港，並新闢北部國際機場。(六)建立有效運輸網，使台灣地區任何市鎮能於二小時內到達高速運輸系統。(七)擴充國內通信網，連接區域中心、地方中心及其他重要市鎮。(八)採取新技術，使國內及國際通信系統高速化。

結語

各位先生：現在經合會研擬中的台灣地區綜合開發計劃，只是工作的開始。我們需要動員全國的學者與專家，長期調查收集有關資料，探討未來適合我們國民的生產及生活方式，同時加強空間經濟與區位理論的研究，作為擬訂計劃的參考。更希望在座各位先生，作時時對我們提供卓見，使計劃工作能順利完成，計劃內容能更加充實。

鐵路局與國科會研究興建高速鐵路可行性

【1973-12-29/聯合報/02版/】【本報訊】鐵路局長陳德年表示，鐵路局與行政院國家科學委員會，已開始研究興建高速鐵路的可行性。

他說，除了鐵路局與國科會合作研究之外，交通部運輸計劃委員會也將高速鐵路列為研究專題。

鐵路局並已派員前往日本搜集日本鐵路新幹線的資料，作為參考。

陳局長認為，將來台灣地區必須興建高速鐵路，才能應付交通量激增的需求。他說，將來台灣地區興建高速鐵路，不必取「新幹線」的名稱。

目前，政府興建南北高速公路及鐵路電氣化，但若干年之後，客貨運仍將壅塞。陳局長表示，將來以興建高速鐵路，比興建另一條高速公路為佳。

昨天，台灣省議會交通委員會的議員們，在鐵路局聽取鐵路電氣化計劃的報告，曾要求政府成立機構積極研究「鐵路新幹線」的問題。

省交通處長昨宣布鐵路新幹線近期不開闢

【1974-10-18/聯合報/02版/】【本報霧峰十七日電】台灣省交通處長陳樹曦今天鄭重宣布，新闢高速鐵路新幹線，三、五年後才值得研究。

他在省議會說，新闢高速鐵路新幹線，估計需費用一千億元，以國內當前的財力和興建的技術都不可能。

他又說，政府現正推動十項重要建設，共需二千二百億元經費，其中省府負責興建的四項交通建設，便需三百餘億元，新闢高速鐵路幹線最早也要俟十項建設完成後，才有能力辦理。

【本報霧峰十七日電】台灣省交通處長陳樹曦今天透露，國內現尚無修船廠，決輔導鼓勵民間投資設立。

他說，依船舶法規定，國輪每年均需歲修一次，由於國內無修船廠，這些輪船每年都開到國外各地去整修，平白損失許多外匯，很是可惜。他答覆省議員高龍雄質詢建議在高、澎等地港口，設立多處修船廠時表示，政府對此問題已十分重視。【本報霧峰十七日電】台灣省公路局已向西德購進五十輛底盤較低、較短的公路客車，現正裝配車身，預定明年一月出廠，專供蘇花、橫貫等山地公路路線行駛，加強維護交通安全。

【本報霧峰十七日電】台灣省政府計劃改變省公路局現有組織型態，擬將該局運輸業務劃出，獨立為公路汽車運輸公司，以加強客運運輸，這項方案已經省府主席謝東閔裁決，現正由省經濟動員建設委員會研究審查中。

交部完成計劃籌建高速鐵路闢三條新橫貫公路．辦空中巴士

【1975-01-07/經濟日報/02版/】

【本報訊】交通部已完成一項長期交通發展計劃，適應民國七十四年以前的需要，這項計劃將於最近呈報行政院核定。交通部次長王草清昨天晚上在台灣大學法學院，參加十項建設座談會時表示，政府必須在今後十年內大量投資，才能配合國家經濟及人民生活的需要。

據了解，政府將在六十八年六月前，完成台中港、高速公路、鐵路電氣化、蘇澳港、桃園機場及北迴鐵路等六項交通建設，政府為適應未來需要，在七十四年前繼續投資，興建高速鐵路，開闢三條新的橫貫公路，發展沿海運輸，及空中巴士等項交通建設。

王章清說，我國以往在交通建設方面的投資只估固定投資的百分之十五，比先進國家少很多。由於近年來我國人口與經濟迅速發展，一度造成交通瓶頸現象。

他說，政府進行十項建設，交通建設佔了六項，就是要彌補過去交通方面投資之不足。

王次長指出，目前經濟不景氣並未影響工程進度。政府隨時注意使十項建設與經濟發展相配合，必要時將調整工程進度，但目前還不須調整。

實施綜合開發計劃籌建高速鐵路

【1977-03-25/聯合報/02版/】

【台北訊】行政院經設會表示，根據該會修訂的台灣地區綜合開發計劃，到民國八十五年，台灣地區每兩個人將有一具電話，而除了目前的高速公路與電化鐵路外，還可能考慮興建高速鐵路。

經設會在這項台灣實質建設的長程發展計劃中，對廿年後台灣各項建設的遠景作了如下的展望：

－－擴充國內機場，建立空中巴士系統；擴建國內港口，考慮建立環島航運系統。

－－拓寬海線鐵路為雙線道，台北、新竹間鐵路為四線道電化鐵路，興建南迴鐵路，籌建西部高速鐵路。

－－將高速公路延長至屏東，新闢北部、中部、南部三條橫貫公路。

－－完成台北地區防洪計劃，並興建新山水庫、成福壩、翡翠水庫、鳶山攔河壩、寶山水庫、鯉魚潭水庫、石岡壩、大坑水庫、國姓水庫、全仔水庫、仁義潭水庫、鳳山水庫、旗山水庫、美濃水庫。

－－增建火力發電廠十一處，核能發電廠一處，水力發電廠五處。

－－分期開發全國性觀光遊憩地區十一處、區域性觀光遊憩地區六十九處。劃定動物保護區八處、植物保護區九處、地形保護區三處。並加強台南古蹟等八處歷史文物古蹟之保存與維護。

經設會提出新建議興築西部高速鐵路使南北時距縮為二小時

【1977-04-19/經濟日報/02版/第二版】【本報訊】經設會指出：在民國八十五年以前，台灣尚需籌建一條時速二百公里以上的西部高速鐵路，使南北時距縮短為二小時，以適應社會發展需要。

經設會在研究未來二十年台灣運輸系統發展中建議說，到民國八十五年間，台灣鐵路將次第完成西部幹線電化計畫，北迴鐵路計畫，台北新竹間改為四線道之電化鐵路、海線改為雙線道電化鐵路，宜蘭線拓寬為雙線道，東線鐵路拓寬軌距，以及南迴鐵路計畫等，但這些計畫到民國八十五年以後，其運輸系統容量將接近飽和，因此必須及時籌建一條時速二百公里以上的西部高速鐵路，參加營運以提高運輸效率。

經設會說，西部高速鐵路興建完成後，將成為高速運輸系統之更重要的一部份，與高速公路及電化鐵路同成為南北主要幹線。

適應南北間運輸需求研擬建築高速鐵路西部幹線火車誤點月內將可逐漸改善

【1977-09-05/聯合報/01版/】【中興新村訊】台灣省鐵路局正在研究發展建築高速鐵路，以適應廿三年後台灣地區交通運輸的需要。

省府官員說，研究中的高速鐵路，將興建於台北高雄間。這條鐵路完成後，全程行車時闖僅需兩小時多，台北、台中闖僅一小時餘，比將完成的電化工程還要快一倍。

省府官員表示，根據有關方面預測，台灣地區的運輸量在廿三年後，即公元二千年時，將達到新的顛峰，如不建築另一高速鐵路，勢將無法應付運輸需求。

【中興新村訊】台灣省交通處表示：西部幹線火車誤點的問題，自本月起可以逐漸改善，鐵路局將分次調整行車時刻。

省交通處表示，鐵路電化工程施工帶來的誤點問題，目前因主要困難路段已經完工，自本月起，原為電化工程預留的列革慢行時間，將縮短為：經山線的列車行車時間平均縮短十五分鐘，經海線列車平均縮短十分鐘。

明年一月初，基隆、竹南間所有以電力機車牽引的列車，行車時間平均縮短十五至廿分鐘。

明年五、六月間，全面調整行專時刻。台北、台中間開行直達聯掛電車，時間約為兩小時十分鐘。其他以電力機車牽引的列車，因為繞行海線到台中，行軍時間為兩小時四十五分左右，客、貨列車行車時間均較目前縮短。

鐵路局在西部鐵路電氣化工程完工後，台北到高雄，以及台北、台中間，將闢駛直達特快車。鐵路局已向美國訂購時速高達每小時一百廿公里的EMU型電車十三組，每組有五個寬敞車廂。

EMU電車將來行駛台北、高雄，及台北、台中間時，將不接受托運行李，沿途停站將與目前的光華號直達車相同，甚至更少，使台北、高雄間行車速度縮為四小時。

因應未來交通需要政府研建超級鐵路現有縱貫線將全舖雙軌

【1978-04-14/聯合報/01版/第一版】【中興新村訊】台灣省交通處長常撫生昨天說：省府為因應未來發展的需要，正在研議興建超級鐵路及將現有鐵路全部舖設雙軌，估計共需工程費用二千零五十四億元。

常處長表示：鐵路電氣化工程在明年八月完工後，雖然可以增加運輸容量百分之卅至五十，並提高列車速度，降低運輸成本。但據交通專家估算，到民國八十年時，鐵路運輸能量即達飽和，無法適應當時的需要。省府的構想是朝兩個途徑解：

(一)將鐵路現有縱貫線增舖雙軌：目前山海線仍係單軌。增舖雙軌山線需要卅七億元，海線需要十七億元，合計五十四億元。

(二)興建超級鐵路：台灣省經濟發展快速，到民國八十年，鐵路電化及高速公路均無法適應需要，興建超級鐵路，遠比開闢第二條高速公路為優。

根據專家參照美國舊金山高速鐵路工程換算，台灣省南北縱貫鐵路長三百七十公里，興建超級鐵路共需工程費二千億元。

常撫生表示：興建超級鐵路的構想，在民國六十一年研究興築鐵路電氣化時，就曾提出討論，因經費太龐大，決定採行經費只要兩百多億元的電氣化工程。他表示，興建超級鐵路將來是有必要的，但要等到十項建設及十二項建設全部完工後，才考慮籌措經費進行。

常撫生處長並說：省府為適應未來公路運輸需要，決定闢建六大公路系統，建立新的公路網，全長七千四百零四公里，較目前增加二千四百十四公里。

他說：新的公路網包括：高速公路系統三百八十一點七公里，環島公路系統九百六十三點五公里，橫貫公路一千二百五十三點九公里，縱貫公路九百六十四點五公里，濱海公路八百廿三點四公里，聯絡公路三千零十七點一公里。

他表示、以上各項公路系統，大都列入六年經建計劃。政府將於民國七十年止，投資二百五十八億餘元建設。

鐵路局開始規劃興建高速鐵路

【1978-06-21/聯合報/02版/第二版】【霧峰訊】台灣省主席林洋港昨天在省議會說：興建高速鐵路的問題，鐵路局已開始研究規劃，至於建還是不建？什麼時候建？應由中央決定。

林主席答覆省議員李炳盛的質詢時，作以上說明。

李議員質詢說：照旅客增長的速度研判，三、四年後，電化列車就不可能應付旅客的需要，屆時旅客擁擠的情況恐怕還是會和目前一樣嚴重。要根本解決問題，應儘快興建高速鐵路。

他並指出：高速鐵路可節省旅客的時間，家住台北在台中上班的人，可當天往返通勤；高速鐵路設站的地方，也可形成新的都市，以平衡台灣地區都市的發展。

他說：政府如認為將來勢必要興建高速鐵路，現在就應規劃路線，預留土地，以免到時困難重重，多花錢，又影響工程進度。

李炳盛議員說：高速鐵路完成後，現有的鐵路三分之二可用於貨運，三分之一用於短程區間客運。

【霧峰訊】台灣省主席林洋港昨天在省議會說：貫通西部濱海公路計畫中的中南部路段，大肚溪橋及國聖橋渠已經開工，全線將於民國七十四年完成。他答覆省議員柯明謀的質詢指出：貫通西部濱海公路計畫，其中中南部部份，北自台中縣甲南，經台中港、下大肚溪、伸港、跨西螺溪、北港溪、八掌溪、曾文溪國聖橋而至台南，再經由高雄銜接高屏沿海公路而至屏東水底寮，全長約二百八十五公里。施工耍點為一般改善標準路基最低十一公尺，雙車道路面七點五公尺。

建築南北超級鐵路鐵路局已畫出藍圖研究了四年來年將提出報告

【本報訊】鐵路局長范銳昨天在中國國民黨中央總理紀念週說，為考慮因應未來的運輸需求，鐵路局正進行興建台灣高速鐵路的理論研究。

依照進度，民國六十三年四月開始的這項研究，將在明年提出總報告。但是目前已有大致的結論了。根據交通部運輸計畫委員會的資料，民國八十九年時，台灣地區內陸客運量分配到台鐵的運量是二百八十九億人公里，減去鐵路電化後最大運能一百七十三億八千萬人公里及山海線雙軌後增加的運能三十四億七千萬人公里後，還不足八十億七千萬人公里。內陸貨運量分配到台鐵的部分有九十八億五千萬噸公里，減去電化後最大運能五十八億八千萬噸公里及山海線雙軌後增加的運能十一億八千萬噸公里後，還不夠廿七萬九千萬噸公里。

再看看民國八十九年分配到公路部分的運量，減去高速公路全線通車後的運量，客貨運方面也分別不足一百九十四億四千萬人公里及七十九億七千噸公里。

鐵路局認為，如果只考慮台鐵本身不足的運量，民國八十九年時必須新建超級鐵路。如果鐵公路所有不足的運量都由鐵路負擔，民國七十九年就有這項必要了。

鐵路局已經選出靠山線的一條路線作為構想中超級鐵路的路線。這條長三百六十八點五公里的超級鐵路，計畫設基隆、台北、龍潭、新竹、苗栗、台中、中興新村、雲林、嘉義、台南、高雄十一站，直達車只停靠台中及台南兩站。

這條路線的特點是節省土地徵購費用，減少農田的浪費，疏散都市過密人口，開發山區腹地，使地域可以平均發展，並減少立體交叉和噪音、空氣污染等公害，減少對電訊電話的干擾，以及減少颱風地震的災害，同時依土壤力學及國防觀點，也以靠山線較理想。

為了顧慮大都市旅客利用方便及節省購地費用，鐵路局計畫儘量採用原有大站或其附近作為車站，一部分不受彎道及坡度限制的線路則利用原有線路在其上架設高架橋作超鐵線路。鐵路局已勘測完成其中基隆到龍潭間六十六公里的線路。

經過四年多的研究與反覆修正檢討，鐵路局初步構想超級鐵路的形態和標準是：軌距採一點四三五公尺的標準軌，最高時速兩百公里，與原有的鐵、公路交叉時，一律採取立體交叉。

它的營運方式，如果每隔十五分鐘開高速列車一列，就可應付台鐵的不足運量。如果每隔五分鐘開高速列車一列，可以同時應付鐵、公路的不足運量。電車最大編組為十六輛一列，行駛台北、台中間費時一小時；行駛台北、高雄是兩小時。

超級鐵路專司高速客運後，鐵路局計畫把原有的西部幹線騰出，發展平快以下的客車區間列車、捷運及貨運等。

費用方面，如果參考日本新幹線的設備標準及物價上漲因素，估計要兩千億新台幣。為了避免投資計畫過大反而落空，這項研究建議學習歐洲方式－－就是先建造一條標準軌鐵路，讓時連一百六十和兩百公里的列車同時在同線上行駛。這麼一來，即使因經費所限，初期不能大量行駛時速兩百公里的列車，但行駛時速一百六十公里的列車可以毫不費力。這種折衷方式可以減少約一千億元經費。

不論是一千億元或兩千億元，鐵路局希望能由中央投資。

【1978-09-26/民生報/06版/生活新聞】

興築超級鐵路的可行性

【1980-02-07/聯合報/02版/】【本報記者繆中建】花了將近六年的研究時間，「超級鐵路」研究小組人員，最近已完成了全線長三百六十八點五公里實地勘測工作，他們興緻勃勃的認為，這條「台灣新幹線」興築的可行性很高。

根據研究小組的研究，認為廿年後台鐵內陸客運量將不足八十億七千萬人公里，貨運量亦將不足廿七億九千萬噸公里，如果屆時鐵路還要分担公路方面不足的運量，那麼，建築一條超級鐵路是勢在必行的工作。

也有人認為，未來長途運輸供不應求，不一定非靠造一條超級鐵路才足以應付，而且超級鐵路的花費估計將高達新台幣二千領元，這筆投資是否過鉅，值得考慮。

以台灣現有可用土地面積而言，興建一條高速公路已用去土地三千二百三十一公頃，約佔全島土地面積百分之零點零八，佔用土地比例相當高。因此，今後再修築第二條高速公路的可能性似乎不大。

從目前已完成的超級鐵路實際踏勘路線看，超級鐵路多係沿山區而行，由於山區土地價格便宜，超級鐵路在此興建，不但可減少農田的浪費、又可節省購地費用，其最大的功效還能加速山地的開發以及疏散都市過密的人口，在這些有利因素下，許多人以為建一條超級鐵路要比建高速公路好。

根據日本國家鐵路的資料顯示，建一條雙線超級鐵路，寬度僅需十二點三公尺，每天可輸送旅客四十六萬人。然而建一條四線道高速公路，其寬度必須達廿五公尺，用地剛好為超級鐵路的一倍，但其運客量每天僅卅四萬五千人，約為超級鐵路百分之七十，兩相比較，超級鐵路用地要比公路經濟。所以研究人員建議，未來若需建築一條南北內陸運輸大動脈時，還是選擇超級鐵路為宜。

研究中的超級鐵路，除基隆、高雄兩站為現有車站外，其餘九站大都是新站，且多在山區邊緣，因此，將來旅客到達這些車站時，如何前往市中心區，是一個值得研究的課題。

研究人員承認，超級鐵路的興建，受日本建新幹線的影響很大，據說日本國鐵新幹線每四、五年即可還本依次，且又為廣大旅客歡迎。研究人員相信，國內如興建高速鐵路，預料在營運上當不致虧損。同時，鐵路局也希望超級鐵路能帶給鐵路轉機，使鐵路轉虧為盈。

在整個研究作業中，有部分專家提出反對意見。他們認為電化鐵路甫經建成，其效益尚未完全發揮，此時又提超級鐵路興建構想，是件極為浪費的事。

他們指出：將來一旦修築超級鐵路，勢必會造成鐵路本身互搶生意的局面。如此一來，豈不顯得電化投資的浪費。再者超級鐵路施工費用昂貴，倒不如就現有西部幹線予以改善，並著手發展台北、台中、高雄三都會區的捷運系統，使短途的區間旅客，由捷運系統負担，西部幹線則仍作為長途旅客運送骨幹。

交通運輸的規劃應從長遠處著眼，廿年後的交通情況看似遙遠，實則依幌即至，屆時是否真的需靠一條超級鐵路來帶動南北交通，目前尚難斷言。但至少可以認定的是：照現況長此發展，台灣內陸運輸總會發生區段性飽和的一天，因此不斷的研究規劃，是交通部門責無旁貸的事。

興建高速鐵路現正進行研究

【1981-01-28/民生報/06版/生活新聞】【本報訊】行政院長孫運璿昨天說，政府目前還沒有興建第二條高速公路的打算，至於興築高速鐵路，正由鐵路局研究中，有必要時再考慮。

他在會晤全國新聞界時指出，在高速公路達飽和量前，政府的對策是儘量利用鐵路、改善公路平行線和興築高速鐵路。

鐵路電化後，容量已經加大，為節約能源，應儘量利用鐵路。目前，鐵路局正計畫將山、海線改舖雙軌，加大鐵路的運輸量

同時，公路局正計畫完成第三縱貫省道，從新店沿山線到高雄；並將台一號縱貫省道分期分段拓寬為四線快車道。

孫院長說，高速鐵路興築計畫正由鐵路局研究中，必須等台中市與台中港形成新的都會區，在北、中、南三個都會區間，根據運量需求，有必要時才能考慮。

超級鐵路籌劃中研究報告已經完成台北到高雄僅需兩小時

【1981-07-18/聯合報/01版/】【台北訊】台灣鐵路管理局長董萍昨天告訴部分監察委員說，「發展建築超級鐵路專題研究小組」已完成了研究報告，建議政府建築一條超級鐵路。

根據研究報告，這一條超級鐵路，從基隆到高雄全長三百六十三點二公里，行車最高時速二百五十公里，台北到台中僅需一小時，台北到高雄僅需兩小時。目前估計，建造這座超級鐵路經費為新台幣二千億元。

監察院調查鐵路營運的五人小組，昨天邀請董萍等鐵路局有關官員及交通大學的學者專家，就「鐵路局當前運作應如何改進及其今後發展方向」，舉行座談會。

根據發展建築超級鐵路專題研究結論指出：為了解決今後十年乃至廿年後運輸能量的不足，及促進國家經濟建設和工商業的發展，建築超級鐵路是必要的。

專題研究小組定下星期一向台灣省政府主席林洋港提出簡報，並正式向政府提出興建超級鐵路的建議。研究小組選出了超級鐵路靠山線的一條理想路線，全長計三百六十三點二公里，經過基隆、台北、龍潭、新竹、苗栗、台中、中興新村、雲林、嘉義、台南、高雄十一站。

選此路線的著眼點在節省土地徵購費用、減少農田的浪費，疏散都市過密人口、開發山區腹地，使地域能獲平均發展、減少立體交叉及噪音空氣污染的公省、減少對電訊電話的干擾、減少受颱風地震的災害，及依土壤力學和國防觀點，以採靠山線為理想。

研究報告說，需要建築超級鐵路的時期：(1)僅考慮台鐵本身的不足運量時－－則民國八十九年（公元二千年）即廿年後，有新建超級鐵路的必要。(2)如考慮鐵公路所有的不足運量均由鐵路負擔時－－則民國七十九年（公元一九九○年）即十年後，有建造超級鐵路的必要。

監察院的五人小組：張維貞、施鐘響、陳瑞卿、洪俊德、許文政，都贊成建築起級鐵路，他們說，由於高速鐵路技術要求標準甚高，不同於一般鐵路，我國在此一方面尚乏經驗，今後如何培養人才，吸收國外高深技術，為日後超級鐵路的建設早作準備，至為要要。

台北高雄高速鐵路省已完成規劃報核公路改善計畫定七三年度實施

【1983-01-26/聯合報/02版/】【中興新村訊】台灣省交通處長魏巍說，省府巳完成高速鐵路的規劃工作，正報請中央核示中。

魏巍說，考慮興建的高速鐵路，是由台北到高雄，預計需投資新台幣二千七百億元，將以一點四三五公尺國際標準軌興建。工程完成後，預定行車時速最高可達三百公里，由台北到高雄僅需一到二小時。同時，他表示，台灣省交通處巳擬定台灣省公路整體改善十年計畫，預定自七十三年度到八十二年度，運用新台幣五百三十五億，改善全省九條主要公路，使成為四線標準公路。

興建高速鐵路需費五千億元短期內政府財力難以負擔

【1984-12-15/民生報/06版/生活新聞版】【霧峰訊】省議員藍榮祥昨天建議政府早日規劃興建南北高速鐵路，以因應將來中、長程交通運輸之需要，但省府主席邱創煥答覆時表示，興建高速鐵路初步估算需費高達五千億元，短期內不是政府財力可以興建的。

藍榮祥指出，台灣地區地小人多，發展長途運輸非鐵路莫屬，而高速鐵路佔地少，快速、便捷、安全舒適、運輸量又大，不是公路可與倫比，雖然建造費用較高，但歐美國家正次第成多條高速鐵路，西德與法國合建的一條單軌磁力高速鐵路已經完成，每小時速度高達三百廿公里，我國交通建設也應有此種前瞻性才對。

邱主席答覆說，鐵路局曾於民國六十九年間完成高速鐵路可行性的研究，打算建一條軌距一．四三五公尺，速度每小時達二百五十公里，專作旅客運輸的超級鐵路，與原有鐵、公路相交時，一律採取立體交叉，初步規劃的路線從基隆、台北、龍潭、新竹、苗栗、台中、中興新村、雲林、嘉義、台南到高雄，共十一站，全長三百六十三．二公里，工程費約五千億元，省府曾將研究結果呈送行政院。

他表示，高速鐵路是否興建由中央通盤計劃，如果中來決定興建而財源有著落的話，省府自當辦理。

十六項公共投資先期計畫訂定研擬興建西部高速鐵路可行性

【1987-02-12/聯合報/02版/】【台北訊】行政院經建會委員會昨天通過十六項公共投資先期計畫，決定積極研擬台灣西部走廊興建高速鐵路，台北、蘇澳間開拓高速公路，及南部中部第二高速公路的可行性，以促進我國的經濟發展需要。

經建會昨天討論的公共投資先期計畫，由原先的十三項擴增至十六項，主要內容為：

──配合能源多元政策的都會近郊燃煤電廠改燃天然氣計畫，如果可行時，台電南部火力發電廠三部機組、大林四部機組，深澳三部機組、林口二部機組，可改燃天然氣。

--液化天然氣接收站擴建計畫，將利用現有液化天然氣接收站現址擴建。

──台中大里溪治理計畫。

──濁水溪上游支流引水利用計畫，可增加枯水季下游可用水量一億立方公尺，增加發電量約廿萬瓩。

──馬鞍水力及龍寶水庫開發計畫。

--進行台灣西部走廊高速鐵路可行性研究，以發展鐵路運輸、抑制公路私人運輸的快速發展。

--台北、蘇澳間高速公路可行性研究，以縮短台北、宜蘭間交通時間，促進蘭陽平原及蘇澳港的發展。

──高雄都會捷運系統計畫。

--台北、台中、台南與高雄都會區道路系統建設計畫，以提高都會區中心與附近鄉鎮區的移動性及可行性。

－－水泥專業區計畫，初步選定花宜交界的和平地區。

--觀音山區域性風景區建設計畫。

──高雄都會區汙水下水道系統計畫。

──新建深水港。

──東部海岸風景區計畫。

──新竹科學城的可行性研究。

立委建議拍賣松山機場所得用來興建高速鐵路

【1987-03-14/聯合報/02版/】【台北訊】立法委員簡又新昨天以「非常時代、非常作為」為題，促請政府拍賣松山機場，吸收民間游資，將所得移作興建南北高速鐵路之用，以提高土地利用價值，改善台北都會的生活環境。

簡委員於質詢行政院時指出，目前松山機場利用率僅達百分之五十五，不合土地經濟效益，且會造成都市發展的障礙；該機場占地面積廣達六十二萬坪，基於土地利用及消耗游資的觀點，政府宜即標售松山機場，並將其所得移作興建高速鐵路之用，直接可改善都會區之交通與生活品質。

簡又新表示，興建高速鐵路的效益，將隨著國內的人口成長而更顯著，以民國七十年幣值需九百億元，但七十四年則上漲為二千四百億元，因此興建事宜已刻不容緩。交通部民航局表示，松山機場是軍用機場，奉行政院令由民航局與軍方共同使用，土地所有權在軍方，民航局無權處分。是否應該拍賣，應屬政策層面考慮。

規劃

立委促成立超部會組織統籌高速鐵路興建事宜

【1987-03-31/聯合報/02版/】

【台北訊】立法委員簡又新昨天再就高速鐵路的興建提出質詢，建議政府將高速鐵路計畫提昇為行政院級的大計畫，以提昇廿一世紀的生活與交通品質。

簡又新指出，南北縱貫鐵路長久以來一直擔負南北往來的運輸功能，但由於時代的迅速變遷及經濟的長足發展，此交通要脈因速率緩慢，已不合乎目前需求。況且，沿線所經的南北大都會，其都市設計是日據時代所完成，不僅是居住空間不理想，而且市內交通情形也差，以致生活品質遲遲未能提昇。

簡又新認為，高速公路的興建不僅具有便捷的交通功能，更可帶動沿線未來各新城都市的發展，應為國土重新規劃的重大工程。

簡又新表示，有關高速鐵路的計畫，政府表示是由交通部或省政府來負責。南北高速鐵路的興建事關更新都市計畫的內政問題，也攸關全面經濟發展的政策目標，更有財政上的編列問題，政府應即成立高層次的超部會組織來統籌此經建大計，方為允當。

超級高速鐵路可能性將研究

【中興新村訊】高速鐵路可行性研究，鐵路局已在下年度編列一千萬元預算，配合交通部辦理研究規劃工作。

高速鐵路又稱超級鐵路，省交通處、鐵路局自六十三年初成立研究小組，就環境分析、運量預測、運轉研究、機務工程、工務工程、電務工程、主計財務等進行發展建築超級鐵路專題研究，至六十九年十二月底完成，研究總報告書提報省府後，限於經費，未見行動，全案經轉報中央後，有了轉機，開始進行可行性的研究規劃工作。

據了解，可行性的研究規劃，仍將以鐵路局的專題研究為藍本。專題研究的目標，是以公元兩千年西線幹線旅客運輸量計，行駛時速則以二百五十公里為準，專司高速的客運，路線選出靠山線，全長計三百六十三點二公里，共經基隆、台北、龍潭、新竹、苗栗、台中、中興新村、雲林、嘉義、台南、高雄等十一站，直達列車台北至高雄二小時，中途僅停台中、中興、台南三站；半直達車全線運行二小時十分，中途選擇龍潭、新竹、苗栗、台中、中興、雲林、嘉義、台南等八站，以跳跬式方式，每列車以停靠五站為原則。

根據運量預測，十年至廿年後需要一條高速鐵路，才能應付運輸能量的不足，超級高速鐵路的興建，對國防及工商業的加速發展，有其重大意義。

【1988-01-18/聯合報/16版/全省綜合新聞】

生活簡訊南北高速及中橫鐵路計畫省府規劃中

【本報訊】 ●台灣省交通處長林思聰昨天表示，為滿足未來全省交通的需要，省府已分頭進行南北高速鐵路及中部橫貫鐵路的興建規劃工作，待這兩項工程完成後，將能有效紓解南北交通的擁擠現象。

他並指出，南迴鐵路是完成環島鐵路的最後一段，全線預定在七十九年十二月底前完成通車。●中華、遠東、永興航空公司台北花蓮、高雄花蓮、台中花蓮航線，昨已照常營運，不受劫機事件影響。●韓國航空公司發言人昨天說，從下月一日開始，該公司所有的國內航線班機，將全部禁止吸菸。

韓航目前將國內航線班機百分之五十的座位劃為禁菸區。該公司正計畫增加國際航線的禁菸區。

目前韓航在往返北美和東南亞地區的國際航線上，將百分之六十五的座位列為禁菸區；歐洲航線班機有百分之五十的座位被列為禁菸區；中東航線班機則為百分之二十。●國民生活水準提高，消費大眾亟需具有公信力的方法辨認品質優良的農產品和農產加工品，以確保本身權益。行政院農業委員會已著手推動優良農產品標誌的作業，希望能進一步保障大眾的福祉。

去年四月，農委會補助肉品基金會新台幣七百餘萬元建立評鑑加工肉類制度，效果良好。現在打算將這項制度推廣到國產農產加工品，標誌刻由專人設計中。

【1988-02-24/民生報/07版/生活新聞版】

生活簡訊高速鐵路即展開可行性研究

【本報訊】 ●交通部今天將與美德顧問公司（AMDEC）簽約，委託該公司進行「高速鐵路可行性研究」；台灣究竟適不過合興建高速鐵路？民國七十九年二月即可分曉。●台北市政府社會局與聖迪獅子會，今天上午十時在北區婦女福利服務中心舉行「被強暴婦女防治服務網路」座談會，將有四十個民間團體參加研討。

社會局表示，這項座談會將探討不幸婦女的心理輔導、法律諮詢、臨時收容、生理檢診、急難救助、生理衛生輔導等問題。●台北縣板橋「張老師」為協助在職青年發展積極的自我觀念，進而學習與異性交往的能力，定十一月十三日至十二月三十一日，舉辦第十三期「彩虹橋」兩性關係研習班，十八歲至三十五歲的未婚在職青年，均可報名參加，報名自即日起每天下午二時至晚上九時，請電：九六六－二二二六，額滿截止。●英國蒙特梭利教育學院校長布登，本月十一、十二日兩天，上午十時至十二時在台北市師大綜合大樓舉行「蒙特梭利教育與現代社會的關聯」座談會，歡迎各界踴躍參加，會中並有優良兒童教育用品展示。●世界男女基督教青年會聯合舉辦的公禱週，定本月十三日至十七日，在台北市許昌街十九號台北YMCA二樓順天廳舉行，今年的主題是「使命與抉擇」，將邀請聖公會簡啟聰主教證道，會中並為孟加拉水災難民奉獻。●台北市政府勞工局昨指出，勞工育樂中心開闢勞工觀光日語會話研習班，提供台北市各界勞工朋友參與研習，凡有意參加者可於十四日起持身分證影本、在職證明（服務證）及二吋照片三張親自向該中心第二課報名，額滿為止，請把握機會。

該中心在台北市新生北路二段一○一巷二號，電話五五一九三○○。

【1988-11-10/民生報/13版/生活新聞】

新聞剪影興建高速鐵路勢在必行

【記者賴淑姬╱霧峰報導】台灣省政府主席邱創煥昨天說，高速鐵路的興建勢在必行，目前已進入「行動階段」，正由交通部運輸研究所與美德中華顧問團共同進行可行性研究，預定七十九年二月可提出研究報告。

邱主席在答覆省議員呂吉助質詢時說，興建一條高速公路大約用掉三千多公頃土地，興建高速鐵路只需一千公頃左右，光是土地就可節省千億元以上的投資，在台灣有限的土地資源上，這是最具經濟效益的投資。

高速鐵路的初步研究報告，鐵路局早在民國六十九年底即已完成，省府則於七十年八月函請行政院參考。事隔八年，台灣西部交通已達飽和狀態。

【1989-06-17/聯合報/04版/焦點新聞】

台北至高雄只須45分鐘--政府籌建南北高速鐵路交長昨向立委保證,第二高速路將南北同時施工

【記者陳世耀╱台北報導】交通部長張建邦昨天向立法院保證，第二高速公路將南北同時施工，全面興建，以因應國內交通及經濟發展需要。他說，政府正積極規劃在十年內興建南北高速鐵路的可行性，以時速可達四百公里速度，屆時台北到高雄只需四十五分鐘。

張建邦表示，未來交通部將發展空中運輸，拓建北、高兩個機場，高速鐵路沿線有縱貫鐵路，興建時必將影響南北交通，空中運輸支援將由現階段每年五百萬人次，增加到八百萬人次，屆時飛航南北的班機將仿效美國內陸大城「坐滿即飛」方式營運，以有效疏運旅客。

立法院預算財政交通委員會聯席會昨天續審查北區第二高速公路預算，立委黃河清要求未來第二高速公路南北同時興建，均衡南北發展，他保證將協助解決南部土地徵收問題。

張建邦昨天也表示，政府希望能以市價徵收方式，解決土地取得困難問題，不過用地取得計畫前，預先列好專案預算。

他強調，未來高速鐵路興建期間，北、中、南各大都會區捷運系統將同時興建，希望吸收民間游資投資，使高速鐵路與各大都會交通連成一氣。

【1989-06-27/聯合報/01版/要聞】

中央偏山線宜建高速鐵路磁浮鐵路不經濟暫時不作考慮

【記者沈蓉華╱台北報導】交通部運研所委託美國與西德顧問公司初步完成高速鐵路路線可行評估，已排除利用台鐵西部縱貫線興建高速鐵路，另選海線、中央線及山線三條路線中，折衷選擇，以?F中央偏山?G線為建議的最適路線；至於磁浮鐵路暫不考慮而以歐洲傳統的高速鐵路為規劃目標。

長度約四百公里的南北高速鐵路行經停靠的路線，原則上採用三種方式：(一)停靠三站：台北經台中至高雄；(二)停靠五站：增加新竹、台南二站；(三)停靠七站：上述五站再增加桃園、嘉義二站。

交通官員指出，海線因地質沖基層、沿海抽取地下水、地層下陷、及土壤液化等因素已排除可行性，至於山線將有十三個隧道，最長達六公里，施工困難，而中央線人口稠密，土地徵收取得困難，但因服務旅次較多，經各單位開會研商後，已決定交由顧問公司在山線、中央線間取其適中路線。

台鐵現有西部縱貫線鐵路因涉彎度及坡度不適宜高速鐵路，且軋距屬一點零六七公尺窄軌，與高速鐵路所需一點四三五公尺標準軌距相去甚遠，無法轉移為高速鐵路。

交通官員指出，磁浮鐵路日本在試驗階段，西德僅有部份路段剛進入商業運轉。經評估如興建磁浮鐵路造價約新台幣五千至六千億元，時速每小時五百公里，若使用歐洲一般傳統高速鐵路，投資約新台幣四千億元，時速每小時可達三百公里，從經濟效益及技術面分析，國內使用磁浮鐵路可行性偏低。

【1989-09-23/聯合報/16版/生活】

高速鐵路評估報告出爐標準軌或磁浮列車建議採行山線北基高屏效益不高兩段不宜興建

【記者李若松╱台北報導】台灣未來的運輸動脈西部「高速鐵路」，國內工程界昨天提出工程可行性評估，在六種方案中，僅標準軌或磁浮列車較為可行；路線將以中央線、山線修正，不考慮海線，基隆至台北及高雄至屏東兩段興建時速兩百五十公里至三百公里的高速鐵路實質效益不高，不宜興建。

中國土木水利工程學會昨天舉行七十八學術研討會，台灣西部高速鐵路可行性研究工程師鄧有能與何森龍提出「高速鐵路工程可行性規劃」研究報告。

這份報告指出，若就台灣現有窄軌鐵路截彎取直改善，加強列車動力，現有時速一百公里，只能提高十五至二十公里，從台北到高雄只能減少九至十五分鐘，沒有改善的價值，另外客貨運並行方式，也不可能提高速度，必必須採取如日本標準軌寬系統興建高速鐵路或等待公元兩千年的磁浮列車系統成熟。

普通高速鐵路時速為兩百五十公里至三百公里，磁浮鐵路系統的時速可達四百公里。

就停車站與路線區分，仍宜停台北、桃園(或中壢)、新竹、台中、嘉義、台南和高雄等七大站，比較符合高速鐵路的效益。路線原本規劃海線、中央線和山線，但海線經過台中港，因興建工程、地質和運輸量低於另兩條路線百分之三十，又無法提供嘉義和台中旅客需求，不適於興建。

這份可行性規劃報告建議，從山線與中央線再深人研究，而建議的路線傾向於山線，但在台中的北邊二十公里，為避開山區隧道區，宜向西邊偏移，靠近中央線。

這兩位工程師特別強調，未來路線正式定案時，除了工程可行性外，必須考慮運輸規劃、經濟效益評估。

【1989-11-27/聯合報/06版/焦點新聞】

高速鐵路擬採鋼軌式兩年內完成細部規劃民國八十九年完工啟用

【記者沈蓉華╱台北報導】交通部決定建議行政院採用國外已具廿年技術經驗的傳統鋼輪式高速鐵路，台北至高雄設置七站，以市區地下化，郊區高架方式興建，十年內完成，全長三百六十五公里，全案將報行政院核定後推動實施。

根據交通部運研所高速鐵路專案小組完成的評估報告，選定西部走廊中間偏山區的內陸線，設台北、桃園、新竹、台中、嘉義、台南及高雄七站。高速鐵路設計速度為每小時二百五十公里至三百公里，若包括停站時間，平均行駛速度為每小時二百一十八公里至一百九十三公里。

行駛台北－－高雄需時一小時四十五分，台北－－台中為四十八分，台中－－高雄為五十三分。

按，營運速度平均每小時兩百公里以上的鐵路系統稱為高速鐵路，目前分傳統鋼軌式及磁浮式兩種。交通部建議採用的傳統鋼軌，國外營運中的高速鐵路均屬電力帶動的傳統鋼軌，包括英、法、日、西德、義大利及韓國，由法國或日本生產製造。

運研所評估，鋼軌式高速鐵路造價以七十八年幣值計算約新台幣二千七百九十二億元（未含物價上漲因素），其中路權取得約三百一十六億元，佔總經費百分之十一；如採用磁浮式，造價將增加一千多億元，平均速度每小時約四百公里，僅縮短行程十餘分鐘，不符經濟效益。高速鐵路預計以兩年時間完成細部規劃，施工期限八年。完工啟用後，估計至民國一百年，每日運量達十八萬人次，對現行主要交通工具影響為台鐵每日將有三萬六千旅次，約百分之十八旅客轉搭高速鐵路；公路方面每日約有八萬八千旅次，約百分之十三的旅客轉搭高速鐵路，小客車影響最小，有四萬一千旅次，約百分之二點六，國內民航客影響較大，約四千旅次改搭高速鐵路，佔客運量百分之卅三。

財務籌措，原則上百分之四十二，約新台幣一千一百七十億元由政府補助，將不計入營運成本，剩餘百分之五十八經費，可發行公債籌措，分年回收。

【1990-01-17/聯合報/05版/生活】

審查

興建高速鐵路方案經建會昨進行審查

【記者馬道容/報導】 ●行政院經建會委員會議昨天審查交通部所提台灣地區興建高速鐵路可行性研究方案。該方案初步規劃，高速鐵路起迄點為台北、高雄，時速每小時為270至300公里，預計全部工程需費時10年，完工後，台北至高雄的行車時間將縮減為10．5分鐘。

經建會副主委張隆盛指出，高速鐵路興建經費如不計物價上漲指數，保守估計為2792億元。全長370公里左右，台北至高雄間將經過桃園(或中壢)、新竹、台中、嘉義、台南等5站。經研究可行性之後發現，此一工程投資報酬率偏低，政府需要30年才可收回成本。如果今年得以順利開工，最快要至89年才可完工。

【1990-02-22/民生報/15版/生活新聞】

台北到高雄一○五分鐘高速鐵路初步評估十年後可竣工投資額兩千餘億元經建會審查中

【記者林雨鑫╱台北報導】經建會委員會議昨天審查西部走廊「高速鐵路」投資可行性研究。交通部提案擬投資二千七百九十二億元以上資金，在十年內建妥全長三百七十餘公里，從台北到高雄的高速鐵路，並將兩地間車程縮短至一百零五分鐘，以改善台灣南北交通。

根據交通部運研所昨天提出的高速鐵路投資計畫初步評估報告，高速鐵路全線擬設七站，分別是：台北、桃園(或中壢)、新竹、台中、嘉義、台南、高雄。在顧問公司提出的中央、內陸及濱海等三項不同路線規劃中，有關單位初步評估結果傾向選擇內陸線，至於詳細路線，昨天未及一併提出。

經建會發言人張隆盛表示，由於時間限制，昨天會議未及對全案進行深入討論，將延至下週繼續審查。交通部原提案主要內容尚包括．．

未來高速鐵路將採雙軌式、鋼輪設計，平均行車時速約二百七十至三百公里，台北至高雄行車時間約一百零五分；粗估投資總額，不考慮未來年度物價調整因素，約需二千七百九十二億元；若施工期間每年平均物價上漲率以百分之三點五計，投資總額將超過三千七百億元。

交通部估算，規劃施工約需十年時間，前四年主為規劃設計工作，後六年則為實際發包及工程建造，如果一切順利，希望能在八十九年底以前完工通車。

由於全案投資經費龐大，且報酬率偏高，交通部希望能由中央直接補助百分之四十二的建造成本，即使如此，鐵路營運單位可能仍需經營三十年才可能平衡損益，所以有關規劃，財政等主管單位可能另有意見。

【1990-02-22/聯合報/10版/經濟新聞】

興建高速鐵路經建會點頭了初期採公營型態未來不排除開放民營

【記者蕭維文-台北】行政院經建會委員會昨日已原則同意高速鐵路的可行性研究，未來的營運原則初期以公營型態為之，僅容許部分承建廠商或聯合開發的民間資金介入，但未來也不排除開放民營的可能。

由於預測到民國一○九年，陸上運輸設施能量，包括完成後之第二高速公路仍將不敷需求，必須及早積極發展快速鐵路運輸系統，以改善城際運輸服務水準。高速鐵路在技術及經濟效益上均屬可行，因此委員會對於交通部所陳報「台灣西部走廊高速鐵路可行性研究」報告的結論，不僅表示同意，並希望能儘早完成。

不過鑑於該計畫經費相當龐大，(按預估建造成本二千七百九十二億元，如每年物價上漲率以百分之三點一五估計，則需資金三千七百億元，如上漲率以百分之四點五估計，則達四千億元。倘若再計及施工期間公債或貸款之還本付息，則所需資金將達六千億元左右)因此，委員會請交通部會同財政部、主計處等單位研擬完整「財務及營運計畫」，以利財政調度及工程之進行。

經建會副主任委員張隆盛表示，由於計畫經費龐大，非民間財團所能承擔，該計畫原則已排除民間獨資的可能，未來營運也將以公營型態為之，至於是採取公司、財團法人或局處型態，則將作進一步研究。

但容許額度五十億元的民間資金介入。對象限於承建廠商及車站的聯合開發，估計僅佔百分之一點八的股份。

張隆盛也透露，交通部長張建邦日前前往日本參觀鐵路建設，對於日本國鐵開放民營後轉虧為盈，甚表欽羨。因此張部長也指示對高速鐵路未來開放民營的可行性進行研究。

(記者蕭維文-台北)

坐高速鐵路從台北到高雄的票價要花多少錢？交通部運輸研究所初步估算，僅需六百七十五元，比自強號六百四十元的票價，僅高出卅五元。

根據運研所「高速鐵路可行性研究」報告指出，未來高速鐵路全長三百六十五公里，由台北至高雄，中間設置桃園(或中壢)、新竹、台中、嘉義、台南等共計七站。行車時間，台北至高雄一西零五分鐘，台北至台中四十八分鐘。排除物價上漲因素，按目前幣值估計，運研所採取單一費率及低遞減費率計算，從台北至高雄的票價分別一為八百四十四元及六百七十五元，比目前的航空票價便宜甚多，比自強號票價高出不多。

【1990-03-01/經濟日報/02版/要聞】

高速鐵路將以十年興建沿線將設七站台北到高雄僅需105分鐘

【記者胡明揚/報導】 ●行政院院會昨天同意投資新台幣2792億元，以十年的時間興建台灣西部走廊高速鐵路，未來沿線將設七站，以傳統式鋼軌高架通行，屆時台北─台中只需48分鐘，台北─高雄為105分鐘。

交通部已計畫近期內，合併台北市區地下鐵路工程處，成立高速鐵路興建工程處，並且將開國際標，選擇一家外籍工程顧問公司，展開高速鐵路細部設計工作。

交通部表示，未來高速鐵路沿途將設台北、桃園(中壢)、新竹、台中、嘉義、台南、高雄七站，將可有效縮短行車時間，提高城際間運輸服務水準，提高環境生活品質，促進區域平衡發展。

依交通部預估高速鐵路未來票價，每一百公里內每延人公里3元，100～150公里每延人公里2.5元，150公里以上每延人公里2元；換言之，台北─高雄票價約675元，較台鐵自強號略貴，但比航空票價1052元便宜很多。

交通部規劃的高速鐵路將以時速250～300公里行駛，未來將對國內航空運輸造成衝擊。

【1990-04-13/民生報/15版/生活新聞】

成立

高速鐵路工程籌備處成立張建邦勉8年後完成通車

【記者胡明揚╱報導】 ●交通部高速鐵路工程籌備處昨天正式成立，並由董萍出任首任處長(仍兼地下鐵路工程處長)。交通部長張建邦在成立典禮致詞時期勉，應加強工作績效，務必縮短工程時間，在8年後完成通車。

張建邦指出，台灣西部走廊高速鐵路全長約365公里(含運轉維修線21公里)，由台北至高雄，中途並設桃園(中壢)、新竹、台中(彰化)、嘉義、台南等7站，採用鋼軌鋼輪式系統，時速200至250公里，行車時間由台北至高雄只需105分鐘，台北至台中只需48分鐘。

【1990-07-03/民生報/15版/生活新聞】

高速鐵路二千億元工程招標德日法等廠商先後完成投標

【記者林貞美-台北】總經費達二千億元的高速鐵路工程招標工作已於日前展開，總顧問標並將於明(十)日截止投單，據瞭解，由於交通部原則希望能在本月底前決定得標者，包括德、日、法等廠商已陸續完成投標工作。

我國高速鐵路興建工程是近年來最受外人矚目的交通建設，由於高速鐵路興建完成後，台北到高雄的行車時間，將縮短為一小時四十五分鐘，對我國經濟發展將有深遠影響，因此各相關單位都不敢對這項招標工作掉以輕心。

據瞭解，目前全世界高速鐵路最富經驗的系統包括法國的TGV，日本的新幹線及德國的ICE，都已積極展開參與高速鐵路投標工程的舖路工作。由於德、日、法廠商對於爭取高速鐵路工程都抱著勢在必得的心態，為防止任一國廠商在得標後，我國對各項採購的價格出現失控問題，交通部已決定先行召開總工程顧問標，由各國廠商先行提出綜合性的設計書，選定後再陸續召開技術標、財務標等細節計畫。

據參與投標的外商指出，交通部已於六月底發出邀標函，並將於明天截止投單，且計畫自十七日起由參與投標外商進行簡報工作，原則決定在本月底前能決定總工程顧問標的得標者。

外商表示，我國雖可能在德、日、法中選一系統做為未來高速鐵路工程的架構，但也不排除由三國針對我國交通發展現況，規劃出另一套適合我國的高速鐵路系統，因此總工程顧問標究竟由德日法那一國得到，將具決定性影響。

【1990-08-09/經濟日報/08版/交通運輸】

高速鐵路招標截止收件誰能得標受各國矚目

【記者林貞美-台北】總經費高達新台幣四千億元的我國高速鐵路工程，總顧問標於今(二十四)日截止收件，並於九月中旬完成評選工作。在華歐商認為，鑑於我對日貿易鉅額逆差，日方得標希望不大；不過由於交通部長張建邦目前赴歐考察德、法高速鐵路建設，在他歸來前變數仍多。我國高速鐵路興建工程，早已引起世界各國有能力興建的工程公司重視，目前有意參與投標的公司包括德國ICE，法國IGV及日本新幹線等高速鐵路系統，由於他們都具競爭優勢，我國高速鐵路工程究竟由誰取得，也為各方所矚目。

代理德國ICE系統在台業務的中德貿易公司指出，目前高速鐵路工程總顧問標的取得，也是能否參與未來工程規劃、細部設計及建造施工工程的重要關鍵，且第一階段經費就高達一千多億元，也是德、日、法商亟欲爭取的原因。

在華歐商的看法是，我國目前積極推展歐洲貿易，法國MATRA就已取得台北中運量捷運系統工程標，因此此次高速鐵路工程招標，由德、法兩系統取得的勝算極大。

歐商表示，交通部長張建邦目前在德、法兩國考察高速鐵路系統，總顧問工程標的評選工作，也得延至張部長九月初歸來後，才能獲具體結論。

【1990-08-24/經濟日報/08版/交通運輸】

高速鐵路競標揭曉法顧問公司獲青睞

【記者胡明揚/報導】 ●經過一番激烈角逐，交通部高速鐵路工程籌備處昨天宣佈，經評審我國高速鐵路綜合技術標及財務標結果，法國SOFRERAIL顧問公司的TGV系統，評分高於日本，西德公司，獲得第一議價順位。高鐵處將依順位與顧問公司進行議價及簽約，以確定未來為期一年的高速鐵路綜合規劃顧問。

【1990-09-07/民生報/15版/生活新聞15】

高速鐵路綜合規劃法國公司擔任顧問昨完成簽約我籌備處有信心在87年完工通車

高速鐵路綜合規劃法國公司擔任顧問昨完成簽約我籌備處有信心在87年完工通車【記者胡明揚/報導】 ●交通部高速鐵路工程籌備處昨天與國際知名的法國SOFRERAIL顧問公司簽約，擔任我國興建台灣西部走廊高速鐵路的綜合規劃顧問。董萍處長在簽約典禮中指出，藉著國外技術與國內科技、工程人員結合，該處有信心在民國87年順利完工通車。

董萍表示，除了法國SOFRERAIL顧問公司擔任綜合規劃顧問(佔主體70％）外，未得標的日本JARTS和西德DEC兩家顧問公司亦聘為特別顧問(各佔15％），共同參與規劃工作，以期在一年規劃期中，對於高速鐵路系統技術規格和功能需求的訂定，能以客觀公正立場，選用當今世上最佳系統。

同時，為提高國內高速鐵路技術水準，合約中也規定，必須聘請國內中華等6家顧問公司配合作業，以期技術移轉，使該科技在國內生根，並且能符合國內特性。

代表法國前來簽約的法國S0FRERAIL公司董事長摩斯理（Mr. PAUL MONSERIE），在致詞時強調，法國人認為能取得合約，為法國一大殊榮，也是該公司第一次在亞洲地區得標，他有信心能與我國工程、科技人員合作克服困難，完成這項交通建設。我國高速鐵路設計時速為350公里，未來營運速度概定為每小時300公里，原則上採取鋼軌鋼輪式，工程將採整體規劃、分段設計和分區施工的方式建造，預定工期8年，可於民國87年完工通車。屆時，台北－－高雄行車時間將縮短為2小時以內，可大幅提高鐵路交通運輸服務水準。

【1990-10-02/民生報/15版/生活新聞】【1990-10-02/經濟日報/08版/交通運輸關務】

高速鐵路將在7處設站北高二市將與普通鐵路合併設站

【記者章琦瑜/台北報導】台灣地區「高速鐵路」沿線，將在台北、桃園、新竹、台中、嘉義、台南、高雄7處設站，其中北、高二市將採高速鐵路與普通鐵路合併設站，其他縣市是採合併或高速鐵路另設新站，則尚未決定；若設新站，則將由內政部營建署配合新市鎮的規劃工作。

內政部長許水德今天召開營建主管會報，營建署長蔡兆陽在會中提出這項配合交通部高速鐵路規劃的建議，已獲許水德肯定，並指示，應由地方政府預作準備，以配合大規模的整體規劃。

今天會中並決定，緊鄰高速公路、捷運系統及不適合農地使用的農地，可經由區段徵收方式變更為住宅用地，興建中低收入住宅，是根據營建署所提的「興建中低收入住宅方案都市計畫農業區土地變更為住宅社區實施方針」，預定將都會區內4萬7000多公頃農地，在80年到83年度內，變更2300到5000公頃農地面積，以興建中低收入住宅。

內政部指出，對於上述不適作農業使用的農地，將以區段徵收方式，發還原地主40％土地，35％為公共設施用地，另外25％由政府無償取得，除支付公共設施建設外，並興建中低收入住宅使用。

【1990-11-17/聯合晚報/04版/話題新聞】

高鐵車站用地區段徵收縮短工期專業性工程以'統包'辦理

【記者林美姿/台北報導】經建會今天上午邀集相關部會討論推動高速鐵路興建事宜。原則上決定車站用地將採區段徵收方式，為縮短工期，專業性工程將以「統包」方式辦理。

經建會表示，由於高鐵籌備處預估工期由10年縮短為8年，原則決定今年下半年將先行動工。為順利推動興建工程，高鐵籌備處將提報興建規劃案，送經建會委員會議討論，今天相關部門先進行會商。

經建會官員指出，原則上各部會同意高鐵車站用地採區段徵收方式，其餘用地依一般程序徵收，全線用地可逕行變更土地使用，不經縣市都委會審議，以爭取時效。

【1991-05-27/聯合晚報/04版/話題新聞】

鐵路站轉折

高鐵沿途只設一至兩站郝揆指示規劃構想要求路線經過沿海地區

【記者鍾雲蘭╱台北報導】行政院長郝柏村昨天推翻交通部所提高速鐵路沿途設立七個靠站的構想，指示在台北和高雄之間只設一至兩個站，以維持高速原則，同時高鐵路線儘可能經過沿海地區，以收平衡地價、開闢新市鎮、紓解都市人口壓力之效。

郝柏村院長是在昨天財經會談中，聽取交通部主管單位有關高速鐵路規劃報告後，作以上裁示；前陣子經建會主委郭婉容和財政部長王建煊曾因高鐵經費籌措方式意見相左，但昨天會議中兩人並未就此起爭執。

依交通部耗資四、五億元預定九月提出最後規劃案的初步評估報告，未來高速鐵路全長三五三．七公里，沿線總共設有台北、桃園、新竹、台中、嘉義、台南、高雄等七站，預計兩小時跑完全程，據了解，郝院長並未等交通部簡報完畢，即指示開始討論場站和路線問題。

行政院新聞局長邵玉銘轉述郝柏村的談話指出，高速火車時速三百公里，起停太多次，耗時耗能，失去「高速」的意義，而且將來既有東西向十二條快速公路、第二高速公路和現有的第一高速公路和台鐵路線所連接構成的便捷交通網，高速鐵路全線不需要設太多場站，中間最多只需設一至兩站，如在中點台中設站即可，郝院長說，務必使搭乘高速鐵路的速效如同飛機，才符合「高速」的原則。

談到路線問題時，郝院長指示，在工程許可範圍內，請相關單位研究，儘量將高鐵路線規劃在沿海地區，一來土地取用較為方便便宜，二來避免行經熱鬧市鎮，造成地價愈發上漲。同時，藉此帶動新市鎮的成立，配合東西向快速公路，疏散都市人口。相關新聞刊第三版

【1991-06-22/聯合報/01版/要聞】

高鐵規劃轉向五縣市首長民眾強烈反彈認將大為降低使用效益難以達到城鄉均衡發展目標

【地方新聞中心記者/連線報導】行政院長郝柏村指示重新規劃高速鐵路，選擇在原規劃案初期即被淘汰的「濱海線」，且減少設立中途站。這項指示已引起高鐵原規劃車站─桃園、新竹、台中、嘉義、台南等地方民眾強烈反彈，認為一旦改變，將大大降低使用效益，難以達到城鄉均衡發展目標，值得檢討。

以下是地方首長及民眾的反應：

●桃園縣長劉邦友表示，行政院的決策背離了都市發展均衡性，地方新市鎮的開發，將成幻影。劉縣長以日本為例指出，日本多以未開發地區做為優先設站地區，就是要匯聚人潮，帶動多點式繁榮；中央應再審慎評估。

●新竹市籍立委許武勝和民進黨市議員吳秋穀都認為新竹站不能廢。他們強調，如果不設站，就無法吸引人才、發展科技工業。

新竹縣長范振宗說，不在新竹設站，對地方一點好處也沒有，當然高鐵不可能每一縣市都設站，但是也不能只設了一、二個站，否則這條鐵路的功能勢將大打折扣。

●台中縣市一般民眾的看法，政府考慮變更原先擬定的一些車站，目的可能在杜絕財團趁機炒作地皮。民眾支持政府做法，不過也建議交通部應以紓解交通瓶頸為優先考量，切勿一味只顧及打擊投機財團而失去了方向。

●嘉義地方人士認為，自平衡區域發展及開發新市鎮觀點看，嘉義均非設站不可。

嘉義縣長陳適庸及縣府有關人士對高鐵在嘉義縣設站均持樂觀看法，強調在嘉義設站，將完全符合郝院長的要求；不但地點適中、土地成本便宜、發展潛力無窮，放眼全省各地，再也找不到比嘉義更適合高鐵設站。●台南市政府一位決策官員指出，由於交通部原來規劃，高速鐵路將在虎尾寮重劃區設站，當地市地重劃工作因這項大工程而暫時停擺。如果取消原規劃不僅影響東區發展，鄰近的台南縣永康、仁德地區發展，也勢將受到影響。

地方人士認為，當初交通部的規劃曾經慎重評估，並經專家集思廣益，不能因為郝院長一句話，就全盤否定，改弦更張，不顧慮地方實際需要。

【1991-06-24/聯合報/06版/社會觀察】

郝揆裁定高鐵路線與站址

【記者李順德、吳文龍----台北】行政院長郝柏村昨（八）日裁定高速鐵路的路線與七個站址，預定明年七月動工，八年後完工通車。未來台北直達高雄僅需八十分鐘，約為現在鐵路交通時間的三分之一，台灣區域發展可望趨於平衡。郝院長於昨日早餐會報聽取交通部長簡又新所提「台灣西部走廊高速鐵路建設計畫」簡報，裁示選擇高鐵路線二號線由台北車站經桃園（青埔）、新竹（六家）、台中（烏日）、嘉義（太保）、台南（沙崙）到達高雄（左營），全長三百四十四公里，總建設經費為三千七百億元，如以每年三‧五％的通貨膨脹率計算，總經費將達四千二百六十六億元。

嘉義太保站及台南沙崙站將配合內政部營建署擬議的嘉義及台南新市鎮共同開發設站，高雄左營站也緊鄰高雄橋頭新市鎮位置，可促進該地區之開發。郝院長指出，高速鐵路是國家建設六年計畫中能夠帶領國家進入新時代的大計畫，應儘速推動興建；否則交通會越來越擁擠。至於路線的規劃，依交通部總顧問的建議，尊重專業的意見，以採二號線為原則。二號線是沿海線與中央線的折衷。

在財務籌措方面：財政部長王建煊說，高鐵成本預估為四千二百六十六億元，較初步計畫增加五百四十七億元，希望此一計畫不要一再的增加成本，而加重國家負擔。他希望交通部慎重處理。

交通部長簡又新說明時指出，高速鐵路的自償性比率為四五‧一％，營運車票價格自台北直達高雄為九百九十元，為避免土地增值、財團炒作，將於八十二會計年度（明年七月）編列特別預算時，一次取得土地，預估九至十二年可達收支平衡。

至於現行台灣鐵路局的問題，省主席連戰擔心此一計畫實施後，對台灣鐵路局會造成很大衝擊，希望交通部研究配合措施。

郝院長也指示內政部，新市鎮的開發應與現行的十二條東西向快速道路的規劃相結合，「免得台北到烏日只花四十分鐘，結果從烏日到台中卻因周邊交通規劃不當花了二小時，削減高速鐵路的功能」。

【1991-10-09/經濟日報/01版/要聞】

動工

高鐵競標台灣聯盟歐洲系統中選出奇招獲優先議約將退還政府已投入一千餘億經費並回饋政府建設基金30年希望明年一月提前開工

【記者胡明揚/報導】競爭激烈的高速鐵路民間投資案，昨天在開啟兩家投標業者的價格標後，採用歐洲高鐵系統的台灣高鐵聯盟，以絕對優勢條件，勝過中華高鐵聯盟，成為政府優先議約的對象。

台灣高鐵聯盟獲勝的關鍵，在於該聯盟業者出奇招，願意將政府過去已經投入的新台幣一千零五十七億二百萬元(土地徵收費用、鐵路地下化、台鐵、高鐵、地鐵三鐵共構等經費)，完全退還政府；並且在未來營運卅年期間，每年提撥營運收入稅前盈餘的百分之十，回饋政府做為台鐵、捷運的建設基金。換言之，政府完全不必花費一毛錢建設高鐵。

依據高鐵局原計畫，高速鐵路預定明年七月開工，民國九十二年七月完工通車；不過，台灣高鐵聯盟則要求政府，希望能趕在明年一月提前開工。

台灣高鐵聯盟採用的歐洲高鐵系統，動力機車頭採用德國高鐵ICE系統、車廂採用法國高鐵TGV系統雙層車廂，營運時速三百公里，預計從台北直達高雄，中途不停站八十一分鐘可以抵達，票價單程一千零五十四元。高鐵沿線共設有台北、桃園、新竹、苗栗、台中、彰化、雲林、嘉義、台南、高雄十個車站。

高鐵甄審委員會昨天下午召開會議，會中開啟台灣高鐵聯盟與中華高鐵聯盟兩家投資業者的價格標，結果台灣高鐵聯盟提出的報價三千三百六十六億元，較競爭對手中華高鐵低一千八百多億元，並且還退回政府已經投資的一千餘億元，對政府最為有利所以得標。

交通部長蔡兆陽表示，兩家民間投資業者所採用的歐洲、日本系統，技術上均符合規定；而興建能力、營運能力、公司組織健全性、財務計畫等，也都符合政府要求基本條件，而台灣高鐵聯盟能夠不需政府花費一毛錢，所以獲得與政府優先議約權利。

不過，中華高鐵聯盟並非完全沒有機會，如果在往後三個月，高鐵局與台灣高鐵聯盟在逐項談判時，出現其他不確定原因的嚴重問題，導致雙方無法簽約合作，政府即可能轉而與中華高鐵談判簽約。

昨天獲勝的台灣高鐵聯盟，主要是由國內五家知名企業第二代合作主導，包括：大陸工程負責人殷琪、富邦保險董事長蔡明忠、長榮航空董事長鄭深池、太平洋電線電纜董事長孫道存、東元電機董事長黃茂雄等。(相關報導見21版)

【1997-09-26/民生報/01版/焦點新聞】

首件 BOT 定案台灣高鐵與交部簽約預定明年首季動工 2003年通車將可提高 5,134 億元產值

【記者夏淑賢╱台北】經過長達十個月的議約，全球規模最大的交通建設台灣南北高速鐵路BOT案，昨(23)日正式簽約，預定明年第一季動工，2003年通車。這是台灣第一個以民間興建、營運、移轉模式進行的重大公共工程，將提供龐大商機，帶動相關產業科技水準；通車後可縮短南北差距，促進台灣整體區域均衡發展。

不過，高鐵工程還有融資、沿線土地徵收與補償兩大重要問題仍未完全解決，將影響興建過程順利與否，也是政府與民間執行BOT能力的重大考驗。此一簽約儀式原定7月1日舉行，但因台灣高鐵與交通部對政府應辦事項備忘錄有爭議，簽約生變；經過多次協商，交通部並召開兩次甄審委員會，終於達成簽約共識。

昨天的簽約儀式，由交通部長林豐正與台灣高鐵公司董事長殷琪代表雙方簽約，行政院長蕭萬長親臨致詞。高鐵計畫牽涉土地變更、都市計畫、交通運輸、外勞引進、融資等問題，行政院經建會、財政部、勞委會等單位首長全部到齊，台灣高鐵聯盟主要成員也出席。

蕭萬長致詞時指出，高鐵是我國第一個BOT案，政府出資1,200億元購買土地，全民可享有4,300億元投資帶來的福祉，具有指標性意義；蕭萬長並說，高鐵工程將有效擴大內需，帶動經濟發展。

高鐵總投資金額達4,300億元，蕭萬長說，高鐵可提高國內5,134億元產值，創造48.6萬個的工作機會，興建期間，將帶動營建產業2,000億元產值、機電業800億元產值，增加鋼鐵需求150萬噸，有利於我國在亞洲金融風暴影響下，刺激經濟景氣；高鐵並引進國外機電、控制、管理等先進技術，對我國產業升級及提升科技水準將有助益。

高鐵全長340公里，貫穿台灣西部重要都會區，通車後將縮短南北空間距離，建立西部走廊「一日生活圈」，總計22.86公頃的站區聯合開發商業區計畫，更可為地方繁榮注入活水。

【1998-07-24/經濟日報/01版/要聞】

一波三折高鐵下午簽約

【記者田炎欣╱台北報導】台灣第一條南北高速鐵路的興建工程，經過一波三折後，今天總算進入正式起步，交通部與負責興建的台灣高鐵公司在下午簽定「興建營運合約」與「站區開發」兩項合約。交通部長林豐正與台灣高鐵董事長殷琪都肯定這次的合作，將可望成為民間投資公共建設的典範。

台灣高鐵表示，這條長達340公里的高速鐵路，預計明年初動工，可望如期在民國92年完工，完工後，北高兩地只需要90分鐘的車程就可以抵達。

至於先前引起雙方不斷爭議的政府應辦事項備忘錄與合約執行備忘錄兩項，雙方將在簽約後再擇期簽定。

【1998-07-23/聯合晚報/07版/綜合新聞】

《新聞眼》昨另簽兩份備忘錄如同「休妻協議書」諸多變數仍待碓定一紙合約不代表百年好合

【本報記者章倩萍、葛珮育】高速鐵路興建營運合約昨天終於簽署，不過這張合約並不代表交通部與台灣高鐵公司就此百年好合。交通部長林豐正與台灣高鐵公司董事長殷琪昨天當眾舉杯、喝下歡慶簽約的香檳後，避開到場觀禮的貴賓與媒體，轉移陣地到交通部長辦公室，另行簽署「政府應辦事項備忘錄」與「合約執行備忘錄」。

如果說高鐵興建營運合約是交通部與台灣高鐵公司的結婚證書，那麼上述兩份備忘錄就是「休妻協議書」，在未來一年內，交通部如果不能辦妥備忘錄中的廿項政府應辦事項，以及金融機構未能依獎參條例精神提供台灣高鐵公司所需融資，台灣高鐵公司將可依據備忘錄主張權利、要求解約。

詳細檢視林豐正與殷琪昨天簽署的備忘錄內容，政府應辦事項的項目雖然多，但是交通部的主導權比較大，困難度相對較低；合約執行備忘錄主要內容雖然只有融資事宜，但是備忘錄條款規定「如因金融機構未能依獎參條例之精神促使乙方(指台灣高鐵公司)取得所需之融資，雙方同意依第十五章(不可抗力與除外情事)規定處理」，認定空間視台灣高鐵公司是否能取得足夠的融資金額與優惠利率而定，是未來比較可能導致高鐵再生變化的原因。

另外，一百五十億元履約保證金返還方式，在本周進行第十次甄審會時達成共識，卻留下一抹模糊。也就是所謂保管這筆金額的「第三人」將依「保管協議」處理，但這項「保管協議」至昨天為止仍未見雛型。

諸多變數尚未確定，令人不能對此跨世紀婚姻抱以過度樂觀，況且在雙方簽約之後，依獎參條例子法規定甄審委員會立刻解散，未來少了一個機制去監督並溝通雙方的歧見，有了問題，解決的困難度也將增加。

【1998-07-24/聯合報/02版/要聞】

高鐵今動工主體工程明年進行籌資困難進度落後對今年經濟成長貢獻降低

【記者夏淑賢╱台北】全球規模最大的BOT案台灣南北高速鐵路，今(26)日動工，為我國交通史樹立新里程碑，動工關連效果更影響經濟成長。不過，動工只限整地，主體工程動工可能要到明年，官方預估，高鐵工程對今年經濟成長的貢獻度，勢須降低。

行政院長蕭萬長日前表示，高鐵進度已經落後六個月。台灣高鐵為追趕進度，今天由交通部長林豐正與台灣高鐵董事長殷琪共同主持動工典禮，副總統連戰將出席觀禮。4日5日將在嘉義太保的供電基地與車站發包、動工，蕭萬長將回鄉主持動工，但仍限於整地部分。機電系統決標，則是由今年底提前至第三季。

行政院主計處2月估計，民間投資部分，高鐵工程今年應可投入400億元，主計處長韋端並表示，如果高鐵不開工，對今年經濟成長貢獻的影響將達0.53個百分點。但依照台灣高鐵規畫進度，今年高鐵工程實際投入金額，比主計處估算的400億元，至少要打對折，在200億元以下，如此勢必影響主計處估算的民間投資成長率7.6％，以及全年經濟成長率預估值4.7。

高鐵今天是就高雄燕巢總機廠的整地工程，舉行動工典禮，得標廠商理成營造將在本月底前進場施工，整地工程規模約2億元。燕巢總機廠的主結構工程，將在機電系統決定後，再行發包，整個總機廠工程規模約30億元，包含機。電系統則在50億元左右。

高鐵實質進度有落後現象，金融風暴造成連串企業財務危機，是關鍵因素。台灣高鐵董事長殷琪曾說，高鐵籌資確有困難，第一階段增資至250億元，時間也將二度延後至4月9日完成。

另外，高鐵融資作業，因銀行團對於參與聯貸意願不高，交通部、台灣高鐵、銀行的三方協議至今仍相持不下。

土建方面，主體工程十標將在第三季至第四季決標，機電系統懸而未決，將影響土建投標廠商的規畫設計作業，因此，主體工程決標後進入施工階段，可能要到明年第一季，比原訂的進度，要晚了一年。台灣高鐵表示，目前仍將努力以民國92年6月通車為目標，將要求包商將完工時間早於92年6月。

(記者林政鋒/高雄)

台灣高速鐵路主機廠今(26)日在高雄縣燕巢動工，台灣高鐵董事長殷琪拜會高雄市長謝長廷時說，政府也是台灣高鐵的合夥人，將與地方合作共創交通便利。

謝長廷指出，高鐵通車後，大家享受便利，也算是全民分紅，而看到高鐵的效率，高雄捷運更需要趕緊加油，以促進都市繁榮。

【1999-03-26/經濟日報/03版/焦點新聞】--Outlookxp（留言） 2025年6月20日 (五) 06:07 (UTC)回复

感謝！祝編安。--Sinsyuan✍️ 2025年6月20日 (五) 06:12 (UTC)回复

主要動工

中國時報 / 1997/10/18 高鐵五車站站區開發原則確定

高鐵五車站站區開發原則確定【記者陳如嬌台北報導】交通部高速鐵路工程局十七日指出，高鐵桃園、新竹、台中、嘉義、台南五個車站特定區都市計畫已完成規劃，將採區段徵收辦理整體開發，以取得高鐵建設所需的站區用地。這項規劃目前已分別陳報內政部及台灣省都市計畫委員會進行審議，預定年底前完成審議後發布實施。　　高鐵局指出，五個車站特定區都市計畫面積共一千五百零八公頃，其中九十點四二公頃規劃為站區用地，五十七點八三公頃供作車站、路線、廣場、停車場、運站等交通設施使用，三十二點五九公頃作為商業使用的附屬事業用地，其他土地則作為商業、旅館、會議、百貨零售、辦公、金融業等用地。　　為籌措開發經費，交通部成立﹁台灣西部走廊高速鐵路土地開發基金﹂，已編列八十七年度基金預算三十七點八三億，將先辦理桃園、新竹、台中三車站特定區的區段徵收作業。八十八年度再辦理嘉義、台南車站特定區的區段徵收作業。五個車站的區段徵收作業預定於九十年六月完成。　　至於高鐵的另外兩個站，台北站和高雄左營站，由於是與台鐵共用車站，現有台鐵站區和周圍土地已開發完成，不列入高鐵站區開發之列。　　高鐵局表示，高鐵車站特定區區段徵收開發作業由台灣省政府擔任主體開發，負責計畫報核及督導政府相關作業；高鐵局負責計畫研擬及籌措開發經費；縣政府負責地籍分割、地上物查估、徵收公告、發放補償費等作業。

中國時報 / 1998/11/18 全省捷運興建順序為台中、台南、桃園、新竹

全省捷運興建順序為台中、台南、桃園、新竹【記者黃如萍台北報導】攸關台灣省各縣市發展的捷運興建案，興建順序已初步確定，依序為台中、台南、桃園及新竹。預計至民國一百一十年，上述四縣市的捷運系統才能全部興建完成。　　為配合台灣省捷運系統的興建，交通部並將於民國八十九年度編列新台幣兩億五千兩百萬元，提供台中、台南、桃園及新竹等縣市政府進行捷運細部規劃。　　根據台灣省的初步規劃，將優先興建的台中都會區大眾運輸系統由紅、藍、綠三條路線組成，總長六十九點三公里。其中紅線服務潭子、台中至中興新村之間的運輸走廊。藍線服務東海大學、台中至太平之間的運輸走廊。綠線服務台中市外圍的環狀運輸走廊，並連接高速鐵路烏日站。　　台南都會區大眾捷運系統由紅、藍、綠及科園延伸線四條路線組成，總長七十二點三公里。其中紅線服務台南市安南區至台南縣高速鐵路站之間的運輸走廊。藍線服務台南縣安定鄉至台南市安平區之間的運輸走廊。綠線服務台南縣新化鎮至台南市南區之間的運輸走廊。科園延伸線服務台南新市科學園區至新化之間的運輸走廊。　　桃園都會區大眾運輸走廊由紅、藍、綠三條路線組成，總長四十八點六公里。其中紅線服務中壢市、內壢至桃園龜山之間的運輸走廊。藍線服務中正機場、高鐵桃園青埔站至中壢市之間的運輸走廊。綠線服務桃園市區內的運輸走廊。　　新竹都會區大眾捷運系統由紅、藍兩條路線組成，總長二十六公里。其中紅線服務新竹機場、新竹車站至高鐵新竹六家站之間的運輸走廊。藍線服務高鐵六家站、新竹縣政府至牛埔之間的運輸走廊。　　受限於政府財政無法全面動工而停滯的台灣省各縣市捷運系統，經台灣省政府實地評估，省政府交通處昨日向交通部提出捷運興建順序，根據需求迫切程度，建議施工的順序。

工商時報 / 1999/04/05 高鐵嘉義太保基地五日動土典禮

③高鐵嘉義太保基地五日動土典禮【記者鄭克興台北報導】繼三月下旬高雄燕巢總機廠動工，台灣高鐵將於今天在嘉義太保舉行工電務基地工程開工典禮。根據規劃，這項工程面積為四．三公頃，預計工程經費約五、六千萬元，但台灣高鐵尚未完成發包，預定月底前決標。　　總工程規模超過四千億元以上的高鐵ＢＯＴ案，預定民國九十二年六月完工通車。不過，到目前為止，取得卅五年興建營運權的台灣高鐵公司，仍針對用地徵收、都市計畫變更、站區規劃和環保標準等問題，與交通部反覆協議。　　面對高鐵工程存有多項可變動因素，已連帶造成工期些微落後。根據台灣高鐵的計畫書，原定應於去年下半年動工，但目前土建工程均未完成發包，只花了二億元選定在高雄燕巢先行展開總機廠整地工程。　　按台灣高鐵的規劃，高雄燕巢機廠面積為卅五公頃，連同整地、機房、供電設備的總發包經費約五十億元左右；但第一期發包範圍只包括整地工程，由理成營造得標，得標金額為二億元。　　而對於即將在今天動土的嘉義太保基地工程，目前台灣高鐵卻尚未完成發包作業。而據了解，嘉義段工程共包含工電務基地、嘉義車站和三四．五公里的嘉義段橋樑工程。但因太保基地面積僅四．三公頃，因此發包金額約在五、六千萬元左右。　　台灣高鐵主管指出，太保基地主要負責雲林到台南段路線維護、技術支援以及列車編組、整裝，此外，還包括路線相關材料堆放和更換維修；至於嘉義車站面積約五．二三公頃，台灣高鐵將在近期，與交通部就用地交付事宜再行協商。

中國時報 / 1995/09/24 地鐵板橋新站開工

地鐵板橋新站開工地上𠴲層地下３層預計灾年６月完工【記者陳忠榮板橋報導】地上廿五層地下三層高的鐵路地下化萬華、板橋專案板橋新站工程，廿三日由行政院長連戰親臨主持開工典禮，預定八十八年六月完工，屆時已興建達四十三年歷史的板橋車站將拆除，該幹線即成為大台北都會區淡水河西岸的重要交通樞紐，可望帶動板橋市繁榮發展，連戰致詞表示，中央已籌措近兩兆元的預算，計畫陸續把台中、台南和高雄等縣市的鐵路交通，一併納入地下化系統。　　這項劃時代的重大工程，於廿三日上午，在台北縣板橋市文化路︵原板橋酒廠內︶舉行開工典禮，由連戰親自主持，行政院副院長徐立德、交通部長劉兆玄、省長宋楚瑜、立委劉炳華、縣長尤清、板橋市長吳清池等均參與這次盛會。　　鐵路地下化萬華、板橋專案工程，係由交通部台北市區地鐵處著手規劃，蔣處長在簡報指出，該工程全長十五點三公里，區分為七大工程，包括台北、萬華間雙軌隧道、萬華車站地下化、萬華至板橋大觀路間隧道、新店溪過河隧道、萬華至板橋幹道工程、板橋新站地下化工程和改建樹林車站及新建樹林客車場工程。　　蔣處長又說，目前過半數的工程業已完工，而板橋新站工程是整個專案的最重要項目，興建於民國四十一年的板橋車站，將在幾年後拆除，嗣遷往新站繼續營運。　　蔣處長說，每日進出旅客高達六萬多人次的板橋車站，是台鐵全線營運量第二大站，預估西元二○二一年，台鐵加上高鐵的上下車旅客，將遽增為十二萬人次，有感於目前板橋車站腹地有限，不足就地改建，而將發生飽和危機，遂擇定板橋酒廠土地籌設板橋新站。　　為了因應新車站將帶動板橋市經濟、交通的影響性，台北縣府已將文化、漢生東路、區運路、民族路和民權路之間共四十八公頃大的用地上，配合規劃成新站特定專用區，預期不久的將來，該特定區即成為台北都會區的菁華核心和交通樞紐。　　而板橋新站預定配置，地面一層為車站大廳，除有九個出入口外，將規劃十八個台鐵售票窗口，十一個高鐵和自動售票處。地上二層則設為百貨商場，三層以上為辦公樓層，至於地下樓層，將規劃一千六百多個停車位，將有效紓解板橋市停車問題。　　工程預定九月動工，八十六年十二月，在部份工程完工後，先行提供台鐵移入地下營運通車，而定於八十八年六月全部完工。　　行政院長連戰致詞表示，板橋新站完工後，將為板橋市豎立一座新的市標，並有效改善市區的交通瓶頸，和促進市區均衡發展及整體開發，這是政府自民國七十二年起實施鐵路地下化以來的第二大步。　　連院長說，中央已籌措一兆九千億元的預算，打算逐年推動中南部地區的鐵路交通，使都能邁入地下化新里程碑。　　省長宋楚瑜則針對人口密度高居全省第一的板橋市賀喜說，具前瞻性的板橋新站工程，將有效改善市區的交通流量和整體的環境品質。　　不過，在此同時，宋楚瑜也不禁為可能帶來的負面影響提出如下建議：　　一、西元二○二一年，在高鐵、台鐵和捷運等工程陸續完工後，每日的旅客流通量，將由原先的六萬人次，增加到十二萬人次，有鑑於此，儘管新站具有紓解功能，仍難免造成鄰近地區，產生新的交通瓶頸，因此，建議交通部考慮併案規劃串聯地下街的可行性。　　二、隨著新站工程完工，原先的客運站將移往樹林，預料，樹林鎮八德路等地區，將遽增出入吞吐量，如何有效紓解，交通部不妨從長計議。

工商時報 / 1999/04/06 蕭萬長主持高鐵動工，送出輕軌捷運大利多

蕭萬長主持高鐵動工，送出輕軌捷運大利多【記者莊富安、梁玉立嘉義報導】行政院長蕭萬長昨天南下嘉義太保，主持台灣南北高速鐵路嘉義段的動工典禮，並送出一項大利多。蕭萬長宣布，政府將在太保興建一條輕軌捷運系統到嘉義市火車站，做為高鐵與鐵路的接駁工具，讓民眾享受更多交通運輸的便利。　　蕭萬長昨天在接受記者訪問時，對於輕軌捷運的構想做出說明，他表示，高鐵沿線共有十站，如果有類似嘉義太保與市區距離不遠的現象，只要可行，政府都願意研究興建輕軌捷運做為聯外交通的可行性，例如，高鐵台中站設在烏日，即可做此考慮。　　蕭萬長表示，輕軌捷運的運輸量不小，又可以達到接駁的功用，和高鐵形成完善的運輸網，對民眾而言，十分便利。　　對於高鐵資金募集的問題，蕭萬長昨天也明確表示，有關銀行聯貸一事，是由經建會負責開會研商，政府能協助的都會儘量協助，但是ＢＯＴ的案子也不能完全靠政府，有關資金的籌措還是要民間廠商自己加緊努力。　　昨天是清明節，蕭萬長特別南下返回故鄉嘉義，和台灣高鐵公司董事長殷琪、交通部長林豐正、行政院公共工程委員會主委蔡兆陽、嘉義縣長李雅景等人共同鏟土，主持高鐵嘉義段的動工典禮。有別於台北的陰雨濛濛，嘉義的天氣是風和日麗，前來觀禮的地方民眾也十分踴躍，前往抗爭的民眾則只有寥寥數人，並且被區隔得老遠。　　殷琪在致詞時指出，高鐵嘉義太保站動工後，將成為高鐵維修基地，也是高鐵南部的施工及指揮中心，從這裡發動高鐵的南部工程，也將和嘉義地方緊密結合，共存共榮，建設嘉義的新風貌。　　蕭萬長表示，高鐵的完成可以縮短台灣西部走廊的南北差距，促進區域平衡，堪稱為跨世紀的工程，對台灣國土重新規劃、生活品質提升、經濟競爭力提升，都非常重要，因此，高鐵的確是跨世紀重大的投資計畫。　　蕭萬長也提到，他在廿年前到日本出差，第一次搭乘新幹線，從東京到大阪只花了近三個小時，當時，他就很羨慕日本有如此快捷的交通工具；十年前，他到法國，從巴黎到馬賽，搭的也是ＴＧＢ高鐵，令他印象更為深刻，心裡想著什麼時候台灣會有高鐵，如今，我國的高鐵也已規劃完成進入動工階段，的確值得高興。　　交通部長林豐正則指出，高鐵的工程只許成功不許失敗，在聯外交通方面，南二高將於民國九十年完成，東石到嘉義的東西道路預計於八十九年六月通車，西濱快速道路預定九十年完工，台十九線也訂於八十九年底通車，這些都可以與高鐵相互配合。　　此外，交通部次長陳世圯也表示，交通部有意將高鐵在台北站的腹地擴展到南港及板橋，以紓解高鐵在台北站的運輸量。　　據了解，高鐵嘉義段昨正式動工後，未來將陸續展開的先期工程，包括位於太保市的工電務基地與嘉義車站，及主線Ｃ２８０標的土建工程；而工電務基地功能為負責雲林至台南路線段路線維護之支援，包括有維修列車之編組整備與停留、路線維修材料的堆放及更換準備等作業。而坐落於嘉義縣太保市的高鐵嘉義站，現已納入太保市都市計畫區內，車站面積約五‧二三公頃，未來設計將朝結合地方風貌與文化精神方向進行，並以創造具地標性與親和力之建築為目標。　　根據高鐵公司對高鐵未來運量的預測，迄民國一百零二年為高鐵運量的成熟期，嘉義車站每日進出旅次將達三萬七千人，其服務範圍涵括嘉義縣、嘉義市及台南縣新營、北門、鹽水、後壁、白河等鄉鎮市。而嘉義車站周邊站區的開發，將包括高鐵站區、住宅區、商業區及有一千五百個停車位的停車場與相關公共設施。

中國時報 / 2001/07/15 為高鐵、地鐵、捷運鋪路，高雄三鐵車站共構先期工程開工

【許文媛／高雄報導】　　高雄三鐵車站共構先期工程十四日由行政院長張俊雄、立法院長王金平及市長謝長廷等人主持開工典禮，王金平允諾，為均衡南北區域發展，他支持高鐵、地鐵及捷運共構於高雄火車站的相關經費，張俊雄則回應感謝與期待；市長謝長廷則提醒民眾要有交通黑暗期的心理準備。　　高雄三鐵車站共構先期工程係為滿足捷運紅線Ｒ𤣱車站予九十三年六月鋪軌，及九十四年底通車之目標。此工程係先行辦理高雄站前、後二處臨時車站，取代中博地下道的中博臨時高架橋，及前站帝冠式建築遷移等三項先期工程。　　立法院長王金平致詞表示，為均衡南北區域發展，對於捷運與鐵路地下化工程，交通部已決定採同步及分段方式共構於高雄火車站，其相關預算立法院會全力支持。他同時希望行政單位應加速審核工程介面及施工時程的審核，報立院核定，成為引導高雄地區產業經濟發產的先驅。　　行政院長張俊雄感謝王金平支持經費的承諾，他說，高雄火車站的調車場已先移往屏東六十公頃的台糖用地，讓捷運及鐵路地下化踏出第一步。此先期工程可讓捷運儘早通車，屆時南到屏東，北及高雄縣。　　地鐵處長蔣鑫如指出，高鐵、台鐵及捷運紅線Ｒ𤣱三鐵共構於高雄車站是既定政策，並納入高雄都會區鐵路地下化綜合規劃中一併辦理，雖鐵路地下化計畫尚未定案，但先期工作已設計施工中。其中捷運Ｒ𤣱車站需於九十三年六月提供高雄捷運公司進駐舖軌，以完成九十五年底通車的目標。　　此三項先期工程，係將捷運紅線Ｒ𤣱車站地下化主體工程施工時，受到影響的高雄車站前站帝冠式建築物遷移至台汽車站後方空地；中博地下道改以臨時高架橋方式通過，替代原有交通功能，並於高雄前、後站之西側配合設置臨時前、後站，以旅客天橋銜接，維持車站功能。　　接下來預定今年九月至九十一年十二月施工的中博高架橋跨越高雄火車站，將取代既有的中博地下道。九十一年二月至十二月即可著手準備將帝冠式建築的舊火車站，原封不動移往台汽站後方公園用地暫存的工作。中博高架橋及舊站移存計四億元，預定九十一年完成。　　當各位長官們致詞時，出現了抗議群眾在一旁喧擾的小插曲，近百位台汽員工高舉白布條，高聲大嚷「救救台汽」、「還我工作」，讓場面有些尷尬。

中國時報 45/中部都會（2-6） 2002/07/20 高鐵烏日站 27日開工服務範圍遍及大台中區內將有觀光旅館、購物中心、辦公大樓等錢景可期

【盧金足／中縣報導】　　高鐵在中部興建工程有重大進展，廿七日將在台中縣烏日鄉舉行車站開工典禮，服務範圍遍及台中、彰化、南投、豐原都會區及台中港特定地及彰濱地區，成為捷運、台鐵、高鐵的共站，台中車站特定地的開發包括觀光旅館、購物商場及辦公大樓，九十四年十月完工啟動後，為中部帶來可觀的商機。　　台灣高鐵十九日表示，七月廿六日到廿八日，在台中縣港區藝術中心舉行「微笑之旅、活絡台灣」高鐵７００Ｔ型列車設計概念展場，讓民眾一睹未來奔馳台灣西部走廊的列車模型，及了解高鐵興建進度。　　高鐵公共事務處副總經理江金山指出，繼高鐵土建工程十二標段完成發包興建後，高鐵Ｓ２５０標台中站，訂七月廿七日在烏日站舉行開工典禮，高鐵台中站為高架鐵路，共有六軌道與二座島式月台，未來會以高架人行通廊與台鐵烏日新站，及捷運綠線銜接共站，車站則規劃為地面層、二樓大廳層及月台層設施。　　台鐵高鐵強調，台北到高雄全長約三百三十公里，中部的標段己完成四十％的目標，在土木建設工程之後，明年即可進入軌道工程，預計到九十四年十月可以全線通車，從北到南只要花九十分鐘的時間，對台灣的交通開啟劃時代的新頁。　　高鐵台中車站特定區發展，亟需配合的是台中都會區大眾捷運系統、成功嶺開發計畫、台鐵后里、員林、通宵到員林之間的通勤交通動線，車站附屬開發包括第一期規劃美式量販店、主題樂園、運動健身俱樂部、美食廣場、多媒體電影院、俱樂部、舞廳，及傳統街仔的購物休閒，第二期朝向旅館、商務住宅及辦公室興建，將帶動大台中都會區的榮景。

中國時報 36/桃園焦點（1-6） 2002/07/25 高鐵桃園車站工程動土預計40個月完工中壢市長盼加掛青埔地名打響知名度

【羅平／中壢報導】　　高鐵桃園青埔車站主體工程廿四日上午舉行動土典禮，高鐵局副局長吳福祥指出，高鐵的主要聯外道路已經完成九十％，主體工程也將在四十個月後完成，高鐵九十四年通車沒問題；由於完工後以桃園車站命名，中壢市長葉步樑建議最好將青埔站名掛上，藉此打響青埔知名度。　　高鐵桃園青埔車站主體工程，昨日上午十點在新生路與五青路口舉行動土典禮，由高鐵局副局長吳福祥、高鐵公司財務長陳淮舟、中壢市長葉步樑以及承攬的工程單位共同主持。　　高鐵局副局長吳福祥表示，高鐵兩條主要聯外道路一一○和一一三線拓寬工程已完成九十％，其餘聯外道路亦均符合進度，高鐵九十四年通車不成問題。　　對高鐵的正常進度與高鐵開發後帶動地方繁榮，中壢市長葉步樑期許甚深，但對於高鐵的站名，他希望能掛上青埔的名稱，即使是桃園青埔站也可以。　　為了讓青埔站順利掛名，市長葉步樑以新竹的六家站為例，他說，小小的一個地名因高鐵站的興建而出名，未來青埔也希望高鐵車站的設置打響知名度。　　對於民眾關心的土地徵收後發還作業時效問題，市長葉步樑希望能夠加快腳步，同時，他也希望落實交通動線的規劃，讓通往中壢市區和聯外的道路能更順暢。　　高鐵表示，主體車站包括大廳、地下月台、運務管理中心、停車場等，整個高速鐵路桃園車站專用區的面積約十九點六八公頃。　　目前，高鐵六個車站已決標的有桃園、台中、嘉義、台南四站，新竹和左營站仍再審標及議約中，預計年底前決標。

中國時報 42/台中新聞 2002/07/28 高鐵台中站動工

【鄧木卿／烏日報導】　　高鐵台中車站廿七日在烏日鄉舉行動土典禮，台中站是桃園站後第二個動工的車站，工期預計四十個月，數十名高鐵自救會會員不滿尚未領到補償費即動工，聯袂前往抗議，台中縣政府當場承諾最快一周內會發放，地主才沒有作激烈抗爭。　　高鐵台中站基地動工典禮昨天上午九點半舉行，高鐵局副局長龐家驊、台中縣長黃仲生、縣議長張清堂、副議長陳芳隆、烏日鄉長謝蒼海、高鐵公司總經理劉國治及四家聯合承攬廠商代表，共同主持動工典禮。　　劉國治表示，九十四年十月高鐵通車後，台北到高雄只要八十七分鐘，西部走廊將成為一日生活圈，而台中正位居最關鍵的地理優勢，黃仲生亦說，高鐵是國家重大建設，絕不能延誤，但民眾應有的權益也要兼顧。至於補償問題縣府會全力協調儘速解決。　　動工典禮上有數十名地主亦在現場，地主們不滿補償費尚未領到，高鐵就逕行動工，形同惡霸，據了解，有四十筆向教育部承租的學產地，補償費八千八百多萬元，承租戶一毛未領，此外，私人土地被徵收者，還有四成的補償費也還沒領到，地主原本持白布條到現場抗議，但被警方阻擋，白布條只得綁在幾公里外。　　縣府地政局長陳守禮當場向地主表示，縣府已和教育部作好協調，最快兩週內就可以發放學產地補償金，而公告現值加四成部分，只要民眾切結，高鐵局下周即刻撥錢，地主聞訊，紛紛離去，結束一場可能引發激烈的抗爭。　　高鐵台中站為高架車站，共有六軌道與二島式月台，該站規劃以高架人行通廊與台鐵烏日新站及捷運綠線Ｇ十七站銜接共站，車站為地面層、二樓大廳層及月台層，目前全省六個站，已決標者有桃園、台中、嘉義和台南四個站，新竹和左營仍在審標中，預定年底前決標，高鐵全線預計九十四年十月通車。

中國時報 17/台南焦點（1-6） 2002/08/03 高鐵台南站未來新地標開工動土將以多核心都會發展模式建構新生活圈

【許榮宗／南縣報導】　　歸仁起飛，從高鐵台南站開始。繼高鐵桃園站及台中站動工後，台南車站昨（二）日上午舉行開工動土典禮，預定工期為四十個月。高鐵局總經理劉國治期許施工展現高效率，讓高鐵台南站未來成為台南新地標。　　高鐵台南基地位在台南縣歸仁鄉，台南站經一八二縣道往西北方十五公里可達台南市，經一四九鄉道往北五公里可達歸仁鄉，東西向快速道路計畫在該站附近增設交流道，交通更為便捷，未來服務範圍涵蓋台南市、歸仁、仁德、關廟、路竹及新化等地。　　昨天開工動土典禮，由高鐵局副局長蔡定彥、總經理劉國治、歸仁鄉長劉朝銘、代表會正副主席楊水池、林炎朝等人聯袂主持，一起虔誠祭拜祈求施工順遂。　　劉國治說，高鐵台南站為高架型態，車站月台位於最高層，中間層為旅客服務區，往下為車站地面層，可容納路軌四線包括二線穿越路軌及停靠二個單側月台之二線靠站路軌，竣工後將和未來台南大眾捷運系統紅線車站Ｒ１５，以人行陸橋相銜接。　　劉國治進一步表示，台南站將以多核心都會發展模式，有效分散過度密集台南市生活圈，並預為建設未來台南科技工業區和台南科學園區等人口產業衝擊所需商業發展，促進南部地區產業升級，邁向高科技領域。　　此外，還將透過古蹟保存發展觀光事業，達到休閒娛樂化、購物生活化，讓站區成為多樣化休閒、娛樂中心，擴大遊憩、消費、文化教育等機能，終極目標成為台南新生活圈。　　劉國治強調台南車站施工將展現高效率，竣工後成為台南新地標。　　高鐵局副局長蔡定彥表示，台灣高鐵車站工程目前已決標者有桃園、台中、嘉義和台南四座，嘉義站訂三日舉行開工動土儀式，至於新竹及左營車站仍進行審標及議約中，預定今年底全部完成決標。

中國時報 37/新竹焦點（2-6） 2002/09/28 高鐵新竹站動工造型受激賞殷琪、林信義等人讚不絕口文史工作者陳板仍嚴詞批判

【毛熾倫／竹北報導】　　高鐵新竹站的設計人姚仁喜建築師，二十七日在高鐵新竹站動土開工典禮上，因為媒體對高雄火車站的搬遷報導，而對他的設計提出質疑。他說，二百年後，如果有人想把高鐵新竹站移到比較適合的地點，他很難想像施工人員面對用來支撐站區的鋼筋水泥柱時，會用什麼方法來處理？　　姚仁喜設計的高鐵新竹站，在第八屆義大利威尼斯建築雙年展中受到國際建築界矚目與好評。他在新竹站動土開工典禮上，因為高雄火車站的搬遷，而對自己設計高鐵新竹車站的將來，提出自己也不知道答案的疑問。　　昨天，高鐵新竹站的造型不但備受台灣高鐵董事長殷琪的稱讚，同時也是文建會主委陳郁秀、交通部次長游芳來稱許的傑出作品。殷琪指出：高鐵新竹站是將現代高科技的概念融入新竹客家的鄉土文化裡，把客家傳統建築的圍籠屋與代表新竹的玻璃工藝結合在一體，當然會在國際建築界贏得如潮的佳評。　　負責設計高鐵新竹站的建築師姚仁喜致詞時，對車站屋頂、車站大廳的設計構想有所說明。他表示：車站屋頂是一種超現實的想像，同時也是對應新竹九降風而設計出的弧面造型，更是不同於高鐵其它站區的最大特徵所在。　　在車站大廳的設計構思上，姚仁喜說：大廳的設計構想來自客家傳統建築物的圓樓，而大量使用玻璃帷幕，除了凸顯代表新竹的玻璃工藝外，兩道分別使用玻璃與木石磚瓦建材築成的弧牆構成的橢圓形挑高空間，代表著區分傳統與未來，及將傳統與未來緊緊接合在一起的意思姚仁喜對自己的設計作品，能在義大利威尼斯雙年展中廣獲國際建築界的佳評，除了深表興奮外，他說：高鐵新竹站所代表的意義，在凸顯台灣的生命力，這也是他用「ＮＥＸＴ　　ＥＸＩＴ」為名參展的理由。　　殷琪及行政院副院長林信義，昨天在動土開工典禮上，皆指新竹車站的動土開工，是國家重大交通建設邁入一個嶄新里程碑的代表。應邀到場觀禮的新竹不動產公會理監事，更對高鐵新竹站區動土開工充滿希望，認為新竹站在九十四年完工通車後，大新竹地區的榮景，會在六年內完全呈現在鄉親眼前。【陳權欣／竹縣報導】　　高鐵新竹車站昨風光動工，高鐵董事長、行政院副院長等人都對車站設計者姚仁喜的作品大為激賞，不過地方上仍有異聲，本身唸建築的第三工作室負責人陳板，昨天透過網站電子報評論姚仁喜建築師強調新竹車站「現在是過去的未來」的設計理念充滿哲學味道，卻也反映台灣建築文化長期的貧血現象。　　著有「六家風土誌」等著作，並參與文建會計畫主持「大家寫村史」運動及公共電視節目製作的文史工作者陳板表示，他是六家人，了解自己家鄉的水文、氣候，新竹著名的九降風，並不能當成絕對的設計準則，如果需要考慮在地的氣候條件，應該考慮新竹六家高鐵站區的氣候條件，九降風究竟在六家形成什麼文化形式，絕對值得探究。　　他表示，過去六家地區的客家農民和九降風相處的方式，從未採用超大屋頂，反而運用大量的防風樹圍，沿著水圳、沿著田埂，農民以美麗的防風林和東北季風的方向垂直栽種，塑造六家最美的農村風貌。　　有關玻璃被當作新竹的工業產品的象徵，陳板說，這種概念與其說是一種文化現象，不如說是一種產業概念。何況，新竹玻璃的產地，多集中在新竹市與竹東鎮，六家地區和新竹玻璃之間，如果硬要強加解釋，未必比得上台北的玻璃圍幕牆的過度運用現象。　　陳板認為，客家建築的形式是否能用圓形代表，其實充滿了討論的空間，廣東與福建土樓的圓形，從未在台灣客家建築的實質空間中現身，另一方面，六家農民的客家建築，經過兩百多年的發展，也自成一個文化風貌。　　他舉中原大學的客家建築語彙調查，已初步彰顯了在地建築的文化風貌，但可惜設計者並未思索傳統文化與未來文化的連結可能，「現在是過去的未來」把過去一筆抹煞，真是可惜了設計師充滿想像力的設計能力。　　陳板希望有機會在施工過程中還能讓這個議題繼續討論，希望高鐵新竹站的動工，不要成為強暴地方文化的劊子手。

工商時報 15/產業脈動 2003/07/23 高鐵燕巢總機廠工程動工

【林憲祥／高雄報導】　　由中鹿營造、中鼎工程及東元電機公司聯合承攬、總金額高達新台幣四十三億多元的高雄縣燕巢總機廠工程，昨（二十二）日舉行動工典禮，預計民國九十四年完工啟用。　　這項動土典禮，昨天上午由台灣高鐵資深副總經理林天送（下圖左五，林憲祥攝）、高雄縣縣長楊秋興（左四）、高鐵局副局長龐家驊、中鹿營造董事長船本洋治（右三）、中鼎工程總經理林俊華、東元電機協理林弘祥等人共同主持。　　林天送致詞表示，燕巢總機廠是台灣高鐵非常重要的維修基地，不但未來高鐵列車都將在此進行組裝、列車大修後也將在這裡進行檢測，同時肩負高鐵維修幹部儲訓任務的維修訓練中心，也設置在燕巢總機廠。因此，高鐵燕巢總機廠工程的興建與營運，勢必為地方帶來更多的繁榮發展與就業機會。

中國時報 / 1999/03/09 台灣高鐵公司公開企業形象標誌

台灣高鐵公司公開企業形象標誌【記者黃如萍台北報導】台灣高鐵公司昨日公開企業形象標誌，由橘、黑兩色構成的標誌展現高速鐵路的快速與律動。該公司藉此向國人宣告，台灣高速鐵路即將動起來了！　　為慶祝台灣高鐵公司喬遷之喜及發表企業形象標誌，交通部高鐵局副局長吳福祥昨日率領高鐵局一級主管前往台灣高鐵公司祝賀。高鐵局長廖慶隆原本也要前往致賀，但因為趕上這波﹁感冒熱﹂而作罷。　　台灣高鐵公司總經理劉國治指出，由香港設計師設計的台灣高鐵公司企業形象標誌，猶如兩個Ｔ字，代表台灣的台灣高鐵，兩個Ｔ字又構成一個井形，代表「井中生財」。由細而粗的橫線條展現高鐵的快速感，兩條粗直線，則代表高鐵車站、或是高鐵沿線的墩樁。　　為因應高鐵動工所需人力，台灣高鐵公司去年底搬至台北市政府附近，新辦公大樓的空間比舊辦公大樓大數倍以上，可容納至少五百名以上的員工。新辦公大樓為租用，並非台灣高鐵公司自有。台灣高鐵公司計畫高鐵完工營運時，在桃園興建一座專有高鐵大樓。

中國時報 A10/社會脈動 2004/05/19 高鐵７００Ｔ第一組列車裝船啟航預計廿五日抵台展開測試土建工程亦敲定六月廿九日完工(2-2)

【楊珮玲／神戶十八日電】　　可吊起一百五十噸的超巨大吊車，緩緩地將白底黑橘線條的車廂放入船底的貨艙，象徵著台灣新幹線的重要開始。台灣高鐵董事長殷琪和台灣新幹線株式會社會長佐藤和夫都專注地看著這歷史性的一刻。　　明天起，這艘載有台灣首輛新幹線車輛的「海神波賽頓」號就將出發，載著第一批台灣高鐵的十二節列車廂前往高雄，如果一切順利，預計在抵達後，即可展開後續一連串的組裝測試和高速動態測試工作。　　台灣高鐵７００Ｔ型列車今天在日本神戶川崎重工的兵庫廠房舉行正式啟運典禮，台日雙方相關人士都與會觀禮，並在典禮後登船，聽取相關人員簡報和解釋運送的細節。　　典禮進行時分別由殷琪和佐藤和夫致詞。殷琪在致詞指出，今年一月底台灣高鐵７００Ｔ型列車正式出廠，經過三個多月的密集測試，台灣高鐵的第一組列車終於在今天跨海交運，具體展現雙方工作團隊執行高鐵計畫的效率和決心；車輛預計在一周後運抵台灣高雄，展開組裝檢測。　　殷琪說，這批車輛預計從九月起開始試車，這不僅是台灣高鐵的重要里程碑，更是日本新幹線第一次國際輸出的具體實踐，屆時各項工作都考驗著台灣高鐵和日本新幹線株式會社的界面整合能力，待雙方共同面對和克服。　　台灣高鐵預計將從此處運送卅組的車輛到台灣。下一批車輛的運送預計是六月十八日。未來的運送主要會由此次的「海神波賽頓號」和另一艘「蓋亞號」輪流運送新幹線的車輛到台灣。

中國時報 C4/大社會 2004/05/30 高鐵列車入厝燕巢鄉親同樂

【蔡森田／燕巢報導】　　慶祝第一組高鐵列車搬進新家，台灣高鐵廿九日傍晚在燕巢總機廠舉辦列車「入厝」活動，大批民眾在現場看列車車頭，免費享用小吃、看表演，共同分享高鐵入厝喜悅。　　第一組700T型列車廿五日上午運抵高雄港，寫下高鐵邁向通車營運目標的重要里程碑，十二節車廂已先後移入燕巢總機廠的軌道上。　　為慶祝第一組列車進新家，高鐵精心規畫「入厝」活動，讓民眾目睹高鐵列車風采，並在園遊會現場準備五十攤位的各式小吃，供民眾享用，邀請鄉親與高鐵同樂，分享高鐵喜悅。　　這項入厝活動安排舞獅、舞蹈、原住民歌曲欣賞及特技雜耍，自傍晚五時卅分許正式展開，晚會六時卅分開始，台灣高鐵董事長殷琪、高雄縣長楊秋興及高雄市長謝長廷等人都到場放鬆心情與民眾同樂，縣長母親楊王春也由楊秋興陪同欣賞晚會節目。　　高鐵燕巢總機廠未來將擔負列車維修與保養工作，前三組列車也將進駐總機廠組裝，並從九月起展開為為期一年測試，路線從大社鄉到台南縣六甲鄉全長六十公里，預定明年十月卅一日正式通車。

測試

高鐵高速測試月底展開通過時速200公里測試通車時間將趨明朗

【記者謝佳雯╱報導】台灣高速鐵路工程進度落後，能否如期於10月底通車，仍是未知數。交通部政務次長周禮良昨天宣布，較原訂時程約延後近5個月的時速120公里測試階段，確定自23日展開，預估本月底、9月初可進入時速200公里以上的高速測試，屆時，高鐵通車時間將趨明朗，台灣高鐵公司也會宣布最新通車時程。

高鐵預定10月底完工、通車，距今僅剩2個多月，外界質疑工程無法如期通車的聲浪不斷，原規畫於3月底進入時速120公里的測試階段，至今遲遲未能展開。

周禮良表示，目前確定於23日進入第一關時速120公里測試階段，再逐步提高至時速190公里後，應該本月底、9月初可正式進入最重要的200公里測試速度。

周禮良強調，由司機員駕駛一路衝到時速200公里以上並不難，唯有由系統自動控制車速逾200公里，才能真正測試號誌等機電系統的整合能力，亦符合未來營運模式，因此要求高鐵公司必須採系統控制模式進行測試。

若高鐵試車車速突破時速200公里，則要改以每次增加10公里的進度，在1個月內，將速度提高至合約規範的最高時速315公里。周禮良表示，車速逾200公里已屬高鐵的速度，也代表系統安全無虞，是高鐵工程最重要的指標，屆時可確認高鐵何時通車。

高速鐵路工程局則表示，據合約規定，高鐵板橋以北至華山路段因隧道彎度大，營運車速在160公里以下，過了板橋再加快至時速300公里以上，無論車速如何，北高直達車都必須在90分鐘抵達，因此平均車速要在200公里以上才行。

【2005-08-18/民生報/A2版/新聞前線】

中國時報 A10/綜合新聞 2005/10/30 高鐵列車測速首達時速300公里

【陳如嬌／台北報導】　　台灣高鐵公司昨日進行700T型列車測速，事後並發表聲明指出已首度達到該鐵公司最高時速三百公里的營運目標。台灣高鐵公司表示，今天將挑戰高鐵列車三百一十五公里的測試目標。　　高鐵公司並預定十一月初安排行政院長謝長廷體驗高鐵時速三百公里的快感。　　台灣高鐵公司表示，在昨天上午測試工作完成功能檢測後，隨即進行連續三次試車，首次測試時速為二百九十公里，第二及第三次再陸續加速至時速三百公里，列車於中午十二時四十二分順利達到時速三百公里，地點位於高鐵里程三一○Ｋ（台南縣歸仁鄉）。列車以時速三百公里的速度持續行駛約廿五公里，行程花了五分鐘。

感覺舒適噪音很低高鐵首次載客試車謝揆很滿意國內外記者體驗時速300公里的快感【記者謝佳雯╱報導】雖然尚未通過政府的初、履勘，但為向外界證明台灣高鐵試車進度順利，台灣高速鐵路公司昨天首辦「試乘會」，邀請行政院長謝長廷及國內外媒體近200人，共同體驗時速300公里的高鐵列車。謝長廷對試乘結果十分滿意，他表示，高鐵試車成功，證明政府投資是正確的決定，高鐵不會變成廢鐵。日本駐台代表池田維則期許在台、日合作下，高鐵應能在明年10月如期如質通車。

高鐵列車在上周達到合約規範的時速315公里測試速度，高鐵公司昨天邀請各界參與試乘會。據指出，交通部內部一度對於舉辦試乘活動抱持否定態度，認為在系統尚未通過政府初、履勘，無法確認行車安全前，若對外「載客」可能有違規之虞；但最後翻遍相關法規，確認法規未明確限制不得舉辦「不收費」的試乘活動後，才同意舉辦。

昨天一早，頂著南台灣的豔陽，行政院長謝長廷、交通部長林陵三、勞委會主委李應元、行政院發言人卓榮泰等行政官員，還有高鐵公司董事長殷琪和董事蔡明忠、吳東亮、黃茂雄等人，以及國內外媒體合計近200人，坐上高鐵列車十二節車廂的其中三節，於上午10時6分4秒自台南六甲鄉出發南行，展開高鐵首次載客試車。

大約10時10分，也就是出發後的6分鐘，大約行近台南科學園區時，高鐵車速終於衝上時速300公里，並以299~301的車速維持了6分鐘左右，列車直到高雄大社鄉，才結束這趟試乘。這段全長58公里的試車段，列車以15分鐘的時間跑完全程，換算平均時速約232公里。

由於該區間屬平原段，路線筆直，行駛過程中，除了車速300公里時有微微的小晃動外，感覺非常舒適，噪音亦很低。

針對是否繼續投資高鐵一事，昨天與會的高鐵五大原始股東之一、富邦金控董事長蔡明忠僅說，高鐵是全民的高鐵，大家都應該助一臂之力投資高鐵，這會是最好的投資。

首次乘坐自家高鐵的殷琪對試乘過程感到滿意，認為這是高鐵重要的里程碑。她再次強調，本月中旬將公布新的財務計畫並召開董事會，且於明年一月底前召開股東臨時會，討論增加董事席次。

【2005-11-07/民生報/A2版/新聞前線】

啟用

中國時報 A8/綜合新聞 2006/10/25 耗資50億跑第一高鐵台中站啟用

【林欣儀／中縣報導】　　高鐵在烏日的台中站昨日率先使用，交通部次長何煖軒表示，目前高鐵以半年內通車為目標，試車發現的一三○項缺失，可在十月底前全部改善。　　耗資五十億元的高鐵台中站昨日舉行啟用典禮，是高鐵第一個啟用站體，台中站採「飛梭」造形設計，二○○二年七月廿七日動工，歷時四年多完工。　　台中站總樓地板面積七三九六平方公尺，規畫與台鐵、捷運採三鐵共構，目前是雙鐵共構。一樓有公車、計程車及客運轉運候車室；二樓旅客大廳有五星級育嬰室、七個售票口；另設置自動售票機，購票可使用金融卡或信用卡，相當便利。　　啟用典禮選在十月廿四日，是配合一九○八年台鐵縱貫線在台中公園通車紀念日，高鐵公司董事長殷琪盼能延續台鐵精神，對台灣運輸發揮貢獻。台中市長胡志強、台中縣副縣長張壯熙也參加啟用典禮。胡志強表示，一旦高鐵通車，台灣成為一日生活圈，北、高居民只需早上出門，到台中享受體育、藝文洗禮，晚間十一點即可回到家，便利性大大提升。　　對於高鐵延後通車，交通部原以明年元旦前通車為目標，何煖軒說，高鐵能否通車，首先要得獲得履勘委員同意，且拿到ＩＶ＆Ｖ驗證報告，交通部才可能放行，目前朝半年內通車的目標努力。何煖軒說：「半年內有很多時間可挑選，不一定在元旦。」這樣的說法與日前交通部長蔡堆在立法院定下元旦前通車的承諾有所出入。何煖軒表示，高鐵三次延後通車時間並未違反規定，沒有解約問題。交通部與高鐵簽訂的契約為興建、營運期共卅五年，未明定延後通車是違約行為。且高鐵每延期一年即損失二百億元，對台灣高鐵公司已是懲罰。　　何煖軒澄清，高鐵地震煞車五公里是合理的，在時速三百公里的高速行使下，全世界任何鐵路系統都不可能在三秒內完成煞車；部分媒體指電視報導日本能在三秒內煞車，根本是錯誤報導。

中國時報 C3/大台北萬象 2006/12/27 高鐵警務段昨成軍典禮

【許俊偉／板橋報導】　　因應高鐵通車，鐵路警察局昨天在板橋車站舉行高鐵警務段成軍典禮，預計有175名員警進駐台北、台中和高雄分駐所，負起沿線和車站治安秩序和軌道維護。　　以設在板橋站內的台北分駐所為例，共有41人負起台北到桃園段的安全維護，原台鐵板橋分駐所則裁撤，一併由高鐵警務段負責站內維安。　　外界昨天當然也持續關注安全問題，不過如今通車顯然已勢在必行，台灣高鐵公司執行長歐晉德致詞時只強調高鐵絕對不只求快捷，也求可靠。　　通車試營運票價將有優惠　　對於票價問題，歐晉德昨天指出，高鐵試營運時間預計持續1星期，優惠折扣應會打對折，不過仍須董事會通過；針對外界質疑票價過高，他則解釋票價上限由交通部核定後，才由台灣高鐵根據市場機制調整。　　高鐵確定明年元旦通車，不過一月三日才會開放民眾搭乘，初期試營運期間為吸引民眾體驗，高鐵公司將祭出5折的優惠折扣。歐晉德昨天參加高鐵警務段成軍典禮時則說，確切折扣仍需董事會決定，1星期試營運結束後，票價即恢復原價。　　至於行政院長蘇貞昌日前試乘高鐵時曾說：「票價如果能再舒服一點，大家會更舒服。」對此歐晉德僅表示，票價上限由交通部核定後，再由台灣高鐵根據市場機制做調整，並未明說票價是否會調降。不過據了解，票價已呈送交通部多時，今天應會核定。

中國時報 C1/南部焦點 2006/12/02 三鐵共構台鐵新左營車站啟用

【蔡崑亮／高雄報導】　　因應高鐵、台鐵、捷運三鐵共站新建的台鐵新左營車站，一日上午舉行啟用典禮，台鐵成立116年來首位女性站長的新左營站站長上官慧珠，走馬上任。台鐵慶祝新左營站啟用發行紀念車票，引起排隊搶購。　　台鐵首位女站長走馬上任　　昨日的啟用典禮，台鐵首位女站長上官慧珠在交通部次長何煖軒、台鐵局長陳峰男、台鐵高雄運務段長朱來順等人陪同下，及全場觀禮來賓熱烈掌聲中進場。　　陳峰男致詞表示，近年來台鐵因應高鐵通車的衝擊，規畫朝都會區捷運化及高鐵轉乘等方向轉型，為使車站附加價值增加，也朝修法將土地開發鬆綁，朝多角化經營，新左營站是三鐵共站，將來會吸引人潮，繁榮可期。　　新左營站長上官慧珠由站務員做起，在通過升等考試後歷任列車長、副站長、車班副主任及高雄車站總務主任，在台鐵任職22年10個月。昨由陳峰男局長授旗、授印後上任。　　名片式紀念車票引起搶購　　慶祝新左營站啟用，現場發行目前已少見的名片式紀念車票，一套有自強、莒光、復興、區間車、普通車等五款賣82元，發行6千套，每人限購10套，尚未開賣即吸引鐵路迷排隊等候；台鐵餐旅總所高雄鐵路餐廳配合發售相關紀念套卡及鐵路便當，也吸引不少民眾購買。　　台鐵新左營站與高鐵左營站同為地面站，並與高雄捷運紅線R16地下站相連，形成三鐵共站，台鐵新左營站將成為台鐵、高鐵及高雄捷運三鐵轉運中心。　　台鐵新左營站距離南方原先的左營站1.9公里，為一等站，僅次於台北、台中、高雄三個特等車站，啟用後先行停靠區間車及普通車共61列次，待高鐵營運後，再增停各種對號列車23列次，共94列次。

試營運與正式通車

首日狀況多 3站閘門一度故障高鐵局長也被困高鐵上路了局長一度打40分

【記者戴安瑋、孟祥傑/台北報導】在車票超賣的大烏龍下，台灣高鐵試營運今天上午7時正式上路，上午7時分別從板橋和左營發車，兩車在台中交會後，8時半就抵達終點，一路行車順利平安。不過站務狀況仍多，除了自動售票機系統仍不穩定，部分現金售票機故障，付了錢卻不出票外，板橋、左營、桃園三個站進出口驗票閘門也一度故障，乘客進出不得，改由人工驗票，致大排長龍。高鐵局長龐家驊也被困在裡面，臉色鐵青，他給高鐵第一天的表現一度只打40分。

「我超級不爽」，搶搭第一天高鐵的乘客對買票排隊久候7、8 個小時，火氣未消，又碰到一堆狀況，更是火冒三丈，「真是精神虐待」。但，許多人對今天終於可以如願搭到高鐵，還是很興奮。不少乘客表示，今天是歷史性的一刻，他們能夠參與，很榮幸。高鐵執行長歐晉德近午時說，乘客滿意度很高。

高鐵局長龐家驊上午親到板橋站巡視，一度也被故障的出口閘門困住而發火，後來看到列車的準點率還算不錯，又說可給90幾分。他要求高鐵一周內要解決閘門問題。

從左營站出發的北上首班車，上午8時30分抵達板橋站，雖準點抵達，但旅客卻因出口閘門三個全都壞掉了，改由人工驗票而延誤10分鐘出站。投資四千多億興建的台灣高鐵，昨天傍晚發現因為票務系統設計問題，車票超賣1萬8000張。高鐵找出超賣最嚴重的八個班次，總計有831張車票，今天上午7時35分先從桃園加開一班列車，明天則預計要加開7班車。

因畫位重複而沒搭上正班車的乘客都可拿到一張免費乘車兌換券，半年內有效，部分乘客反嗔為喜。

【2007-01-05/聯合晚報/1版/要聞】

中國時報 AA4/社會綜合 2007/03/02 台北站今加入高鐵全線通車

【黃如萍／台北報導】　　高鐵台北站今（二）日正式加入營運，代表台灣高鐵進入全線通車的里程碑，交通部高鐵局及台灣高鐵公司都加強因應，增派三分之二人力導引旅客，以免高鐵列車調度影響旅客安全，甚至台鐵營運。　　高鐵全線通車，高鐵通車典禮卻不急著辦，台灣高鐵執行長歐晉德昨日表示，將在旅客滿意度高、對於台灣高鐵信心全面提升後再舉行高鐵通車典禮，今年上半年應不會辦理。　　台灣高鐵為慶祝台北站加入營運，準備「高鐵車站集章冊」，致贈今日搭乘南下首班（一○一車次，上午六時五十分發車）及第二班列車（四○一車次，上午七時十五分發車），從台北站上車的旅客，作為乘車紀念收藏。　　不搭車的民眾可在台北車站統一便利超商購買高鐵車站集章冊。　　高鐵台北站因月台寬度較小，加上高鐵復興光復臨時站（調度站）尚未完工，列車必須在車站月台進行車廂清潔等整車準備，以及在台北站區南方進行列車調度，旅客上下車空間比其它高鐵車站狹小，因此，台灣高鐵將對台北站進行首次旅客進站管制。　　歐晉德表示，只有搭乘即將進站列車的旅客，才能進入地下二樓的月台站區，其他班次旅客不能提前進站，請在地下一樓候車區等待，列車出發前再進入月台。

榮耀

中國時報 A5/生活新聞 2011/02/15 網路票選百大建設高鐵奪冠唱衰多年終於翻身 101居次雪隧第三

【王莫昀／台北報導】　　今年是建國百年，公共工程委員會上月舉行網路票選百大建設，網友票選的前三大公共工程當中，曾經被唱衰多年的台灣高鐵高居第一名。對此，高鐵發言人賈先德表示，高鐵興建當時堪稱全球最大單一工程金額的ＢＯＴ案，這次獲得多數民眾支持，對所有參與台灣高鐵的人都是一個鼓勵，未來高鐵也一定會持續努力，拿出最好的服務回饋民眾。　　工程會「百大建設網路票選活動」一月底截止網路投票，總計投票數達三十三萬餘票，票選活動共分為五大類，分別是百大建設、交通電信、水電民生、文化建築與促參建設等。網友心目中前十大建設分別為：高速鐵路、台北101、雪山隧道、日月潭至九族文化村纜車、中部橫貫公路、總統府、台中火力發電廠、澎湖跨海大橋、國立故宮博物院及石門水庫。　　另外，台北101拿下促參類冠軍與百大建設亞軍，至於外型最具特色的總統府，除了在百大建設中拿下第六名，還獲網友票選為文化建設掄魁。　　工程會指出，網友票選前十大的百大建設，除已不可考或是主管單位不願透露，最貴的建設就是高鐵，興建總額近五千億元，號稱全台最大火力發電廠的台中火力電廠則以逾九百億元，排名第二。　　台電指出，台灣第一個環保支出最大的火力電廠，建廠經費五分之一用在環境保護，由於投入大筆經費植樹綠化，因此也是台灣首座公園化電廠。　　工程會指出，慶祝建國百年，工程會推出「台灣基礎建設網路博物館」，並已陸續舉辦各式網路活動，最受矚目的第一波活動即為「百大建設網路票選活動」，民眾可對自己認同並喜歡的重大建設標的，投下關注的一票。

101早期設定

竹節高昇 台北101孤標傲世

台北國際金融大樓縮水

台北國際金融中心從五十九樓變101樓 環評會昨通過變更案將成全球第三高建築

台北國際金融大樓樓高爭議妥協至391.8公尺

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101早期歷史

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為加速推動國內金融服務業自由化 及建設台北成為亞太區域

興建金融中心大樓分資格標正式標兩段辦理

國際金融大樓籌建細部規劃兩週內提出

金融大樓案通過市政會議

阿扁盼議會支持金融大樓案

台北國際金融大樓案五日公告 六日出售標單

市府重新評估國際金融中心開發案

台北國際金融大樓昨日甫對外招標 標單就成為各路財團的搶手貨

台北國際金融中心新建工程得標團隊正式簽約 樓高一百零一層不會變更設計

台北國際金融大樓案廿二日下午簽合作備忘錄

樓高一○一層未來新地標 國際金融中心設計獨特開創國際摩天大樓新風格

國際金融大樓動工冠蓋雲集 財經各界寄予厚望咸認是我國發展亞太金融中心的跨世紀工程

台北國際金融大樓90年底完成裙樓

世界最高台北國際金融大樓熊谷組團聚391億餘得標興建

台北國際金融中心招商忙 購物中心、辦公室租賃代理權 各路人馬虎視眈眈

焦佑倫：把台北101 推向世界舞台 接任董事長 主體大樓辦公室全球招租行動下月登場 將帶領專業團隊衝刺

台北101大樓上樑 飆上508公尺 平地起高樓歷史性一刻 陳總統、馬英九、胡定吾連袂按鈕 盼吸引國際精品進駐振興景氣

101名字意思與改名日

金融大樓更名TAIPEI 101 百貨商場近期招商 明年十月開幕

Talk:凌時差音樂

2024年6月

台北101觀景台開幕時間

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管理人員解任投票通告

有關松山新店線的模版, 是否可以在其討論頁上說明原因

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關於酒田市

一杯茶送給您！

關於大船渡市的版面

邀請您參與管理人員任免及仲裁委員會制度討論

管理人員及仲裁委員會選舉（2024年10月）

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歷屆臺北最High新年城承辦單位與轉播單位(2003年起)

JYP娛樂音樂專輯

典範條目評選疑問

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關於AKB48 Team TP

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眾量級

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有關WikiProject:臺灣/基礎條目以及我想修改用語的原因

新北大巨蛋

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早期歷史

計畫

台灣地區綜合開發計畫 十二月十日在中國經濟建設研究會第五次會員大會講詞

鐵路局與國科會研究 興建高速鐵路可行性

省交通處長昨宣布 鐵路新幹線 近期不開闢

交部完成計劃籌建高速鐵路 闢三條新橫貫公路．辦空中巴士

實施綜合開發計劃 籌建高速鐵路

經設會提出新建議 興築西部高速鐵路 使南北時距縮為二小時

適應南北間運輸需求 研擬建築高速鐵路 西部幹線火車誤點月內將可逐漸改善

因應未來交通需要 政府研建超級鐵路 現有縱貫線將全舖雙軌

鐵路局開始規劃 興建高速鐵路

建築南北超級鐵路 鐵路局已畫出藍圖 研究了四年 來年將提出報告

興築超級鐵路的可行性

興建高速鐵路 現正進行研究

超級鐵路籌劃中 研究報告已經完成 台北到高雄僅需兩小時

台北高雄高速鐵路 省已完成規劃報核 公路改善計畫定七三年度實施

興建高速鐵路 需費五千億元 短期內政府財力難以負擔

十六項公共投資先期計畫訂定 研擬興建西部高速鐵路可行性

立委建議拍賣松山機場 所得用來興建高速鐵路

規劃

立委促成立超部會組織 統籌高速鐵路興建事宜

超級高速鐵路 可能性將研究

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經設會提出新建議興築西部高速鐵路使南北時距縮為二小時

適應南北間運輸需求研擬建築高速鐵路西部幹線火車誤點月內將可逐漸改善

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興建高速鐵路現正進行研究

超級鐵路籌劃中研究報告已經完成台北到高雄僅需兩小時

台北高雄高速鐵路省已完成規劃報核公路改善計畫定七三年度實施

興建高速鐵路需費五千億元短期內政府財力難以負擔

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立委建議拍賣松山機場所得用來興建高速鐵路

立委促成立超部會組織統籌高速鐵路興建事宜

超級高速鐵路可能性將研究

生活簡訊南北高速及中橫鐵路計畫省府規劃中

生活簡訊高速鐵路即展開可行性研究

新聞剪影興建高速鐵路勢在必行

台北至高雄只須45分鐘--政府籌建南北高速鐵路交長昨向立委保證,第二高速路將南北同時施工

中央偏山線宜建高速鐵路磁浮鐵路不經濟暫時不作考慮

高速鐵路評估報告出爐標準軌或磁浮列車建議採行山線北基高屏效益不高兩段不宜興建

高速鐵路擬採鋼軌式兩年內完成細部規劃民國八十九年完工啟用

興建高速鐵路方案經建會昨進行審查

台北到高雄一○五分鐘高速鐵路初步評估十年後可竣工投資額兩千餘億元經建會審查中

興建高速鐵路經建會點頭了初期採公營型態未來不排除開放民營

高速鐵路將以十年興建沿線將設七站台北到高雄僅需105分鐘

高速鐵路工程籌備處成立張建邦勉8年後完成通車

高速鐵路二千億元工程招標德日法等廠商先後完成投標

高速鐵路招標截止收件誰能得標受各國矚目

高速鐵路競標揭曉法顧問公司獲青睞

高速鐵路綜合規劃法國公司擔任顧問昨完成簽約我籌備處有信心在87年完工通車

高速鐵路將在7處設站北高二市將與普通鐵路合併設站

高鐵車站用地區段徵收縮短工期專業性工程以'統包'辦理

高鐵沿途只設一至兩站郝揆指示規劃構想要求路線經過沿海地區

高鐵規劃轉向五縣市首長民眾強烈反彈認將大為降低使用效益難以達到城鄉均衡發展目標

高鐵競標台灣聯盟歐洲系統中選出奇招獲優先議約將退還政府已投入一千餘億經費並回饋政府建設基金30年希望明年一月提前開工

首件 BOT 定案台灣高鐵與交部簽約預定明年首季動工 2003年通車將可提高 5,134 億元產值

一波三折高鐵下午簽約

《新聞眼》昨另簽兩份備忘錄如同「休妻協議書」諸多變數仍待碓定一紙合約不代表百年好合

高鐵今動工主體工程明年進行籌資困難進度落後對今年經濟成長貢獻降低