東京單軌電車10000型電聯車
| 東京單軌電車10000型電聯車 東京モノレール10000形電車 | |
|---|---|
 駛入流通中心站的10000型電聯車（2021年5月） | |
| 概覽 | |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 日立製作所笠戶事業所 |
| 車輛總數 | 48輛 |
| 製造年份 | 2014- |
| 投入运营 | 2014年7月18日 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 先頭車:16400 mm 中間車:15200mm |
| 車體宽度 | 2924mm |
| 車體高度 | 4364mm |
| 轨距 | 800mm |
| 營運速度 | 80km/h |
| 設計最高速度 | 90km/h |
| 起動加速度 | 3.5 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.0 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
| 供電制式 | 直流750V |
東京單軌電車10000型電聯車（日语：東京モノレール10000形電車／とうきょうモノレール10000がたでんしゃ Tokyo Monorēru 10000-gata densha）是東京單軌電車的羽田機場線使用的單軌電聯車，也是該公司自東京單軌電車2000型電聯車投入使用以來，時隔17年再度引入的新型車輛[1][2][3][4]。10000型是為了替代車體逐漸老化的東京單軌電車1000型電聯車，而由日立製作所製造的新型單軌電聯車，並於2014年7月18日開始投入使用[2][5][6][7]。
規格與構造
[编辑]本型車為東京單軌電車首度配備示寬燈的車輛，該燈具平時收納在前照燈的外殼內，在點亮時呈藍色[3][4]。車體使用鋁合金打造，且考量到單軌電車的車體需輕量化，因此採用單皮層構造與雙皮層構造結合的混合層構造[1][4]。車體的焊接工法則使用摩擦攪拌銲接，除降低車體在焊接時可能產生的變形之外，也使其無須再塗上塗裝[3][4][7]。而本型車的車體裝飾則使用象徵羽田機場線沿線綠意的綠色，以及代表天空與水的水藍色和藍色條紋[2][4]。
車廂內部使用白色的牆壁，其末端則為黃色的牆壁；車廂地板採用灰色，靠近車門的出入區域則使用視覺性較高的黃色[4]。車體側面的窗戶為抗UV的玻璃窗戶，並設置往下滑便可開啟的窗戶，以提升車廂內的空氣流通[4]。座位旁的隔板、行李架與車廂之間的車門皆使用強化玻璃；而車廂的內裝設計也融合和風的元素，並在車廂連接處的車門上使用富士山、五重塔、扇子與盆栽等象徵日本的圖案作為裝飾[1][2][3][4]。
本型車的座椅使用長條式與對向式座椅結合的半對向式座椅，其中一般座位採用藍色的布料，並搭配青海波的紋樣；博愛座則使用綠色的布料和黃色的扶手，以提升識別性[3][4]。每節車廂皆設有放置大型行李的專用空間與WiFi，前兩節車廂則有放置輪椅的專用空間[2][4][7]。
參考文獻
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 モノレールの特徴. 東京モノレール株式会社. [2025-06-17]. （原始内容存档于2025-07-07） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 東京都走る東京モノレール新型車両10000形に試乗! 7/18デビュー、写真71枚. マイナビニュース. 2014-07-15 [2025-06-17]. （原始内容存档于2024-11-27） （日语）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 山口拓馬; 西野亨; 植木直治; 平野修司. 日立評論 2014年9月号 東京モノレール10000形車両の開発 (PDF). 日立製作所. 2014-09 [2025-06-17]. （原始内容存档 (PDF)于2025-04-01） （日语）.
- ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 鉄道車輌工業 472号. 日本鉄道車輌工業会. 2014 （日语）.
- ^ 東京モノレールに新型車両「スマートモノレール」－2014年7月運行開始. 東京ベイ経済新聞. 2013-09-10 [2025-06-17]. （原始内容存档于2025-07-07） （日语）.
- ^ モノレール試乗で羽田空港の未来が見えた！. 日経BP. 2014-07-18 [2025-06-17]. （原始内容存档于2023-07-21） （日语）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 原田淳一. 新型車両10000形の導入について. 鉄道ダイヤ情報 2014年4月号. 交通新聞社. 2014: 32-33 （日语）.