Smart BEST
| Smart BEST | |
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 Hello Kitty和歌山號運行中的 Smart BEST 列車 (攝於2014年9月) | |
| 概覽 | |
| 製造 | 近畿車輛 |
| 產量 | 1編組 (2輛) |
| 製造年份 | 2012 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2輛編組 |
| 車輛長度 | 20,000mm |
| 車體闊度 | 2,950mm |
| 地板高度 | 1,120mm |
| 軌距 | 1,067mm |
| 轉向架 | KD318 (動力車), KD318A (拖車) |
| 車門 | 每側3對 |
| 編組載客量 | 259 |
| 營運速度 | 100km/h |
| 起動加速度 | 2.3 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.1 km/h/s |
| 供電制式 | 鋰電池 |
Smart BEST 是一款由日本近畿車輛於2012年所開發、雙節編組的混合動力式電聯車，以試驗蓄電池技術用於非電氣化路線的可行性。[1] BEST 是 Battery Engine Synergy Train 的縮寫[2]。[1] 此型列車曾於2012年於西日本旅客鐵道（JR西日本）及四國旅客鐵道（JR四國）的路線上進行測試。[1][3]
概要
[編輯]系統
[編輯]配備大容量鋰離子電池模組，由列車上的小型柴油發電機(e-Brid Plus)進行充電，減速時，也會透過再生制動產生電能，同時將電能回充至電池內[4]。基本上，車上所有的電源都是由電池提供，當電池電量低於一定程度時，就會啟動柴油發電機進行充電，故無需依賴外部電力基礎設施，由列車自身發電來確保行駛時必要的電力[5]，並透過高效率地發電和用電，將柴油發電機輸出功率降低至傳統柴油鐵路車輛的1/4左右[6]。
- 加速時
- 電池中充入的電能提供給電力轉換裝置（車輛控制裝置）並轉換為交流電以驅動三相交流感應馬達。
- 減速時
- 三相交流感應馬達產生的（再生）電力通過電力轉換裝置轉換為直流電，對電池進行充電。
- 停止時及滑行時
- 輔助設備所需的電源由電池提供，只有當剩餘電池電量低於一定程度時，柴油發電機才會啟動為電池充電。
- 柴油發電機故障時
- 電池所剩餘的電量可提供列車行駛，在電量足夠的狀況下，可讓列車行駛至最近的車站，基本上不會出現車輛停於路線上無法動彈的狀況。
- 電池故障時
- 可由柴油發電機直接發電，提供列車在低速及低加速度的狀況行駛，基本上不會出現車輛停於路線上無法動彈的狀況。
實作列車
[編輯]實作車輛稱為『DGBC2系』，由DGBC2A（Mc, 駕駛馬達車）和DGBC2B（Tc, 駕駛拖車）所組成的兩輛一編組，動拖比為1M1T、Mc車安裝VVVF變頻器（VVVF Inverter）及馬達，Tc車安裝柴油發電機、輔助電源裝置及空氣壓縮機。
此型車為了能在營運中線路行駛，配備了ATS-P 和 ATS-SW 設備，以便在西日本旅客鐵道（JR West）管轄範圍內試運轉。車體和服務設施以JR西日本225系電聯車為基礎，採用不銹鋼結構，每側三扇門。Mc車（原始設計）和Tc車（類似225系列）的車窗型式不同，冷氣系統亦分別使用分散型和集中型兩種不同的型式。
電池模組裝有GS YUASA（GSユアサ）公司製造的鋰離子充電電池[7] LIM30H-8A，21個28.8V模塊串聯，4組額定電壓605V並聯安裝。有足夠的能力來加速車輛並確保服務電源。
柴油機發電機的發動機輸出功率為302千瓦，發電機輸出功率為285千瓦，大約是一輛柴油軌道車的輸出功率。列車正常運行時的最高速度為 70 公里/小時（45 英里/小時），但可以短距離以 100 公里/小時（60 英里/小時）行駛。
| Smart BEST | ||
| 形式 | DGBC2A (Mc) |
DGBC2B (Tc) |
|---|---|---|
| 車輛編號 | DGBC2A-1 |
DGBC2B-1 |
| 乘載量 （總載客數/座位） |
129/52 |
130/51 |
| 車輛尺寸 | 車長：19570mm 車寬：2950mm 車高：3630mm | |
| 主要性能 | 最高速度：70km/h （短距離可以 100km/h 行駛） 加速度：2.3km/h/s 減速度：3.1km/h/s | |
| 主要電池 | GS YUASA 製鋰離子蓄電池 LIM30H-8A（21組串聯） 額定電壓604.8V、630Ah 4組並聯 |
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| 車輛控制裝置 | VVVF變頻器 1c2M，由2組組成 |
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| 牽引電動機 | 鼠籠式三相感應電動機 150kW×4台 |
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| 發電機 | 柴油發電機 302kW×1台 三相鼠籠式感應發電機 285kW×1台 | |
| 其他輔助設備 | 輔助電源裝置 空氣壓縮機 | |
| 行車保安裝置 | ATS-SW2・ATS-P3 列車防護無線裝置 EB・TE裝置 | |
試驗運轉
[編輯]本列車於 2012 年 10 月在大阪的近畿車輛工廠向媒體亮相[3]，隨後於 2012 年 10 月下旬至 12 月上旬，以 JR 西日本後藤綜合車輛所（鳥取縣米子市）為基地，在山陰本線、境線和伯備線進行夜間行駛測試。[8][9][10]。確認了功率控制設定的妥當性、電池性能以及燃料消耗量。
2013年12月，該列車被送往高松運轉所，以便在JR四國的管轄路線內進行行駛測試。12月6日凌晨，在高德線開始進行試運轉[3]，並於12月13日在該地點召開了記者發表會。
2014年1月17日，在鳴門線舉辦以德島縣內居民為對象的試乘會[11][12]。因為當天的試乘會反應良好，所以於1月28日在德島線加開試乘會[13][14]。
商業營運
[編輯].jpg)
JR西日本於2014年2月10日發布新聞稿，將於同年9月14日至12月13日將舉辦和歌山地方旅遊活動，並於此特定期間內提供觀光列車服務[15]。此次與Hello Kitty合作進行外觀及車內設施改造，於2014年9月13日（週六）～12月14日（週日）間的週六和節假日共33天，在紀勢本線（きのくに線）串本 - 新宮間，1天2往返行駛快速列車 「Hello Kitty和歌山號」，[16][17][18]。2014年7月31日從近畿車輛出廠（由JR西日本所屬的機車進行運輸）[19]，9月13日商業運轉開始，地方旅遊活動結束後完成商業運轉，並於同年12月17日至18日返回近畿車輛（由JR西日本所屬的機車進行運輸）[20]。
車廂內部
[編輯]座位為 2+2 並排橫向座位，座椅背靠可翻轉以面向車輛的行進方向[2][5]。
相關條目
[編輯]類似的電池電聯車：
- NE Train Smart電池君(JR東日本E995型電聯車)，一輛由JR東日本測試的實驗性蓄電池鐵路車輛
- JR東日本EV-E301系電聯車，JR東日本2014年3月15日起在烏山線營運的直流電輸入、兩節編組式電池電聯車。
- JR九州817系電聯車：JR九州將部分817系電聯車編組加裝蓄電池，改造成與EV-E301系類似的彈性動力測試車。
- JR九州BEC819系電聯車, 於2016年10月19日起營運的交流電輸入、兩節編組式電池電聯車，為實用車型。
- JR東日本EV-E801系電聯車，JR東日本2017年3月4日起在男鹿線營運的交流電輸入、兩節編組式電池電聯車。
參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 近畿車輛バッテリー電車"Smart BEST"を開発 [Kinki Sharyo develops "Smart BEST" battery train]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. Vol. 41 no. 344 (Japan: Kōtsū Shimbun). December 2012: 70–71 （Japanese）.
- ^ 2.0 2.1 新型車両：2012/11/14更新・2012年12月号より - 交通新聞社. [2025-07-02]. （原始內容存檔於2014-02-02）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 「Smart BEST」が高徳線で試運転. 交友社鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース. [2013-12-06].
- ^ 公表された情報にはエンジン発電機によると明記はされていないが、それ以外の充電手段に関する説明はない。
- ^ 実証車両であるDGBC2系（2両編成）の発電用機関出力は通常のディーゼルカー（1エンジン車）の走行用機関出力1両分相當である。
- ^ GSユアサ、近畿車輛の自己充電型バッテリ電車に車両駆動用蓄電池システムを供給. レスポンス. [2012-12-21].
- ^ 「Smart BEST」が山陰本線で試運転. 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース. [2012-10-31].
- ^ "Smart BEST" 甲種輸送 ["Smart BEST" moved]. RM News. Japan: Neko Publishing. 24 October 2012 [7 January 2013] （Japanese）.
- ^ 近畿車輛株式会社が開発した自己充電型バッテリー車両の走行試験について [Test running of battery train developed by Kinki Sharyo]. Press release. Japan: West Japan Railway Company. 30 October 2012 [20 September 2014]. （原始內容存檔於6 June 2013） （Japanese）.
- ^ 徳島県を「電車」が走った!「Smart BEST」走行試験、徳島〜鳴門間で実施. マイナビニュース. [2014-01-17].
- ^ 「Smart BEST」鳴門線で試乗会. 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース. [2014-01-18].
- ^ JR四国、徳島線でも充電型バッテリー電車「Smart BEST」試乗会 - 1/28開催. マイナビニュース. [2014-01-18].
- ^ 近畿車輛. 自己充電型バッテリー電車Smart BESTの走行試験を四国で実施. [2014-02-14].
- ^ 和歌山デスティネーションキャンペーン期間中、観光列車（自己充電型バッテリー車両）を運行します。. 西日本旅客鉄道プレスリリース. [2014-02-10].
- ^ ハローキティ和歌山号. JR西日本. [2014-06-16].
- ^ 快速 ハローキティ和歌山号 運転（2014年9月13日～）. 鉄道コム 朝日インタラクティブ. [2014-06-17].
- ^ 快速“ハローキティ和歌山号”運転開始 [Rapid "Hello Kitty Wakayama" service starts]. Japan Railfan Magazine Online. Japan: Koyusha Co., Ltd. 16 September 2014 [16 September 2014] （Japanese）.
- ^ 「Smart BEST」が近畿車輛から出場. 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース. [2014-08-01].
- ^ 「ハローキティ和歌山号」が近畿車輌に返却される. 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース. [2014-12-19].
外部連結
[編輯]
- 環境に配慮した、非電化路線用バッテリー電車「Smart BEST」の開発 (October 2012) （日語）