Smart BEST
| Smart BEST | |
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 Hello Kitty和歌山号运行中的 Smart BEST 列车 (摄于2014年9月) | |
| 概览 | |
| 制造 | 近畿车辆 |
| 产量 | 1编组 (2辆) |
| 制造年份 | 2012 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 2辆编组 |
| 车辆长度 | 20,000mm |
| 车体宽度 | 2,950mm |
| 地板高度 | 1,120mm |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | KD318 (动力车), KD318A (拖车) |
| 车门 | 每侧3对 |
| 编组定员 | 259 |
| 营运速度 | 100km/h |
| 起动加速度 | 2.3 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.1 km/h/s |
| 供电制式 | 锂电池 |
Smart BEST 是一款由日本近畿车辆于2012年所开发、双节编组的混合动力式电联车，以试验蓄电池技术用于非电气化路线的可行性。[1] BEST 是 Battery Engine Synergy Train 的缩写[2]。[1] 此型列车曾于2012年于西日本旅客铁道（JR西日本）及四国旅客铁道（JR四国）的路线上进行测试。[1][3]
概要
[编辑]系统
[编辑]配备大容量锂离子电池模组，由列车上的小型柴油发电机(e-Brid Plus)进行充电，减速时，也会透过再生制动产生电能，同时将电能回充至电池内[4]。基本上，车上所有的电源都是由电池提供，当电池电量低于一定程度时，就会启动柴油发电机进行充电，故无需依赖外部电力基础设施，由列车自身发电来确保行驶时必要的电力[5]，并透过高效率地发电和用电，将柴油发电机输出功率降低至传统柴油铁路车辆的1/4左右[6]。
- 加速时
- 电池中充入的电能提供给电力转换装置（车辆控制装置）并转换为交流电以驱动三相交流感应马达。
- 减速时
- 三相交流感应马达产生的（再生）电力通过电力转换装置转换为直流电，对电池进行充电。
- 停止时及滑行时
- 辅助设备所需的电源由电池提供，只有当剩馀电池电量低于一定程度时，柴油发电机才会启动为电池充电。
- 柴油发电机故障时
- 电池所剩馀的电量可提供列车行驶，在电量足够的状况下，可让列车行驶至最近的车站，基本上不会出现车辆停于路线上无法动弹的状况。
- 电池故障时
- 可由柴油发电机直接发电，提供列车在低速及低加速度的状况行驶，基本上不会出现车辆停于路线上无法动弹的状况。
实作列车
[编辑]实作车辆称为‘DGBC2系’，由DGBC2A（Mc, 驾驶马达车）和DGBC2B（Tc, 驾驶拖车）所组成的两辆一编组，动拖比为1M1T、Mc车安装VVVF变频器（VVVF Inverter）及马达，Tc车安装柴油发电机、辅助电源装置及空气压缩机。
此型车为了能在营运中线路行驶，配备了ATS-P 和 ATS-SW 设备，以便在西日本旅客铁道（JR West）管辖范围内试运转。车体和服务设施以JR西日本225系电联车为基础，采用不锈钢结构，每侧三扇门。Mc车（原始设计）和Tc车（类似225系列）的车窗型式不同，冷气系统亦分别使用分散型和集中型两种不同的型式。
电池模组装有GS YUASA（GSユアサ）公司制造的锂离子充电电池[7] LIM30H-8A，21个28.8V模块串联，4组额定电压605V并联安装。有足够的能力来加速车辆并确保服务电源。
柴油机发电机的发动机输出功率为302千瓦，发电机输出功率为285千瓦，大约是一辆柴油轨道车的输出功率。列车正常运行时的最高速度为 70 公里/小时（45 英里/小时），但可以短距离以 100 公里/小时（60 英里/小时）行驶。
| Smart BEST | ||
| 形式 | DGBC2A (Mc) |
DGBC2B (Tc) |
|---|---|---|
| 车辆编号 | DGBC2A-1 |
DGBC2B-1 |
| 乘载量 （总载客数/座位） |
129/52 |
130/51 |
| 车辆尺寸 | 车长：19570mm 车宽：2950mm 车高：3630mm | |
| 主要性能 | 最高速度：70km/h （短距离可以 100km/h 行驶） 加速度：2.3km/h/s 减速度：3.1km/h/s | |
| 主要电池 | GS YUASA 制锂离子蓄电池 LIM30H-8A（21组串联） 额定电压604.8V、630Ah 4组并联 |
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| 车辆控制装置 | VVVF变频器 1c2M，由2组组成 |
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| 牵引电动机 | 鼠笼式三相感应电动机 150kW×4台 |
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| 发电机 | 柴油发电机 302kW×1台 三相鼠笼式感应发电机 285kW×1台 | |
| 其他辅助设备 | 辅助电源装置 空气压缩机 | |
| 行车保安装置 | ATS-SW2・ATS-P3 列车防护无线装置 EB・TE装置 | |
试验运转
[编辑]本列车于 2012 年 10 月在大阪的近畿车辆工厂向媒体亮相[3]，随后于 2012 年 10 月下旬至 12 月上旬，以 JR 西日本后藤综合车辆所（鸟取县米子市）为基地，在山阴本线、境线和伯备线进行夜间行驶测试。[8][9][10]。确认了功率控制设定的妥当性、电池性能以及燃料消耗量。
2013年12月，该列车被送往高松运转所，以便在JR四国的管辖路线内进行行驶测试。12月6日凌晨，在高德线开始进行试运转[3]，并于12月13日在该地点召开了记者发表会。
2014年1月17日，在鸣门线举办以德岛县内居民为对象的试乘会[11][12]。因为当天的试乘会反应良好，所以于1月28日在德岛线加开试乘会[13][14]。
商业营运
[编辑].jpg)
JR西日本于2014年2月10日发布新闻稿，将于同年9月14日至12月13日将举办和歌山地方旅游活动，并于此特定期间内提供观光列车服务[15]。此次与Hello Kitty合作进行外观及车内设施改造，于2014年9月13日（周六）～12月14日（周日）间的周六和节假日共33天，在纪势本线（きのくに线）串本 - 新宫间，1天2往返行驶快速列车 “Hello Kitty和歌山号”，[16][17][18]。2014年7月31日从近畿车辆出厂（由JR西日本所属的机车进行运输）[19]，9月13日商业运转开始，地方旅游活动结束后完成商业运转，并于同年12月17日至18日返回近畿车辆（由JR西日本所属的机车进行运输）[20]。
车厢内部
[编辑]座位为 2+2 并排横向座位，座椅背靠可翻转以面向车辆的行进方向[2][5]。
相关条目
[编辑]类似的电池电联车：
- NE Train Smart电池君(JR东日本E995型电联车)，一辆由JR东日本测试的实验性蓄电池铁路车辆
- JR东日本EV-E301系电联车，JR东日本2014年3月15日起在乌山线营运的直流电输入、两节编组式电池电联车。
- JR九州817系电联车：JR九州将部分817系电联车编组加装蓄电池，改造成与EV-E301系类似的弹性动力测试车。
- JR九州BEC819系电联车, 于2016年10月19日起营运的交流电输入、两节编组式电池电联车，为实用车型。
- JR东日本EV-E801系电联车，JR东日本2017年3月4日起在男鹿线营运的交流电输入、两节编组式电池电联车。
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 近畿車輛バッテリー電車"Smart BEST"を開発 [Kinki Sharyo develops "Smart BEST" battery train]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. Vol. 41 no. 344 (Japan: Kōtsū Shimbun). December 2012: 70–71 （Japanese）.
- ^ 2.0 2.1 新型車両：2012/11/14更新・2012年12月号より - 交通新聞社. [2025-07-02]. （原始内容存档于2014-02-02）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 「Smart BEST」が高徳線で試運転. 交友社铁道ファン・railf.jp 铁道ニュース. [2013-12-06].
- ^ 公表された情报にはエンジン発电机によると明记はされていないが、それ以外の充电手段に関する说明はない。
- ^ 実证车両であるDGBC2系（2両编成）の発电用机関出力は通常のディーゼルカー（1エンジン车）の走行用机関出力1両分相当である。
- ^ GSユアサ、近畿車輛の自己充電型バッテリ電車に車両駆動用蓄電池システムを供給. レスポンス. [2012-12-21].
- ^ 「Smart BEST」が山陰本線で試運転. 铁道ファン・railf.jp 铁道ニュース. [2012-10-31].
- ^ "Smart BEST" 甲種輸送 ["Smart BEST" moved]. RM News. Japan: Neko Publishing. 24 October 2012 [7 January 2013] （Japanese）.
- ^ 近畿車輛株式会社が開発した自己充電型バッテリー車両の走行試験について [Test running of battery train developed by Kinki Sharyo]. Press release. Japan: West Japan Railway Company. 30 October 2012 [20 September 2014]. （原始内容存档于6 June 2013） （Japanese）.
- ^ 徳島県を「電車」が走った!「Smart BEST」走行試験、徳島〜鳴門間で実施. マイナビニュース. [2014-01-17].
- ^ 「Smart BEST」鳴門線で試乗会. 铁道ファン・railf.jp 铁道ニュース. [2014-01-18].
- ^ JR四国、徳島線でも充電型バッテリー電車「Smart BEST」試乗会 - 1/28開催. マイナビニュース. [2014-01-18].
- ^ 近畿车辆. 自己充電型バッテリー電車Smart BESTの走行試験を四国で実施. [2014-02-14].
- ^ 和歌山デスティネーションキャンペーン期間中、観光列車（自己充電型バッテリー車両）を運行します。. 西日本旅客铁道プレスリリース. [2014-02-10].
- ^ ハローキティ和歌山号. JR西日本. [2014-06-16].
- ^ 快速 ハローキティ和歌山号 運転（2014年9月13日～）. 铁道コム 朝日インタラクティブ. [2014-06-17].
- ^ 快速“ハローキティ和歌山号”運転開始 [Rapid "Hello Kitty Wakayama" service starts]. Japan Railfan Magazine Online. Japan: Koyusha Co., Ltd. 16 September 2014 [16 September 2014] （Japanese）.
- ^ 「Smart BEST」が近畿車輛から出場. 铁道ファン・railf.jp 铁道ニュース. [2014-08-01].
- ^ 「ハローキティ和歌山号」が近畿車輌に返却される. 铁道ファン・railf.jp 铁道ニュース. [2014-12-19].
外部链接
[编辑]
- 环境に配虑した、非电化路线用バッテリー电车“Smart BEST”の开発 (October 2012) （日语）