JR西日本KiHa122系柴聯車

JR西日本KiHa122／127系柴聯車
JR西日本KiHa122／127系柴聯車
	兩輛編成的JR西日本Kiha 127系在太市站
概覽
製造	新潟運輸系統
車輛總數	19
製造年份	2008-2009
投入服務	2009年3月14日
技術數據
車輛長度	20,440 mm (122系); 20,270 (127系)mm
車體闊度	2,900mm
車體高度	4,040mm
車輛重量	40.5（122系）; 38.5（127-0系）; 37.5（127系-1000）t
軌距	1,067mm
車體材質	不鏽鋼
編組載客量	113人（122型）、130人（127-0型）、138人（127-1000型）
營運速度	100km/h
安全防護系統	ATS-SW、EB、TE裝置

KiHa122系柴聯車和127系柴聯車是由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運的柴聯車，使用於姫路站與上月站之間的姫新線，共有19輛車，包括7輛單節編組的KiHa 122系和6輛雙節編組的KiHa 127系。 ^[1] 試運轉於2008年9月下旬開始， ^[2]於2009年3月14日的改點開始正式服務。 ^[3]此外越後心跳鐵道也使用本型車衍生之ET122型行駛日本海翡翠線。

設計

車身設計基於新型的JR西日本223系電聯車設計，提高了抗碰撞性能，塗裝方面基本上是未上漆的金屬原色，綴以黃色和紅色的細條紋。 ^[2]

主要機器

每輛車裝有一部小松製作所製造的SA6D140HE-2柴油引擎（出力450馬力/2,100轉/分），本型引擎配有增壓器與進氣冷卻裝置，採用共軌燃油噴射，每氣缸4個氣門，減少了氮氧化合物（NOx）和顆粒物的排放。 ^[4]

空調等設備的電源來自以引擎直接驅動的發電機（WDM112）和整流裝置（WARS30、WARS31），可依需要提供四種電源：三相交流440 V·38 kVA、交流100 V·10 kVA、直流100 V·5 kW、直流24 V·2 kW。

空氣壓縮機採用了性能可靠的皮帶驅動式（C600），並非採用曾使用於 Kiha 121系和Kiha 126系但發生故障的無皮帶式傳動。

轉向架採用錐形積層橡膠軸箱支持方式的無搖枕轉向架。有兩軸驅動的動力轉向架（WDT65型）位於前端，後端為無動力轉向架（WTR248 型）。^[5]

制軔系統為每個轉向架獨立控制，是結合了引擎剎車與排氣制軔的電氣指令式氣軔。動軸為踏面制軔，從軸為踏面制軔併用碟式軔機。與Kiha 121系和Kiha 126系相較之下，還增加了防鎖死功能。

轉向架

內部

內裝採用2 + 1並排的可翻轉座椅。盥洗室為無障礙設計，且車廂與月台之間為無階設計。 ^[4]

KiHa 127系內部
在車廂內向前方看KiHa 127系，可見駕駛員單人操作的LED票價板
KiHa 127系的廁所

編組

122系（一組單節車）

122系列採用柴油引擎，小型鋰離子電池（容量18千瓦小時）則用於驅動輔助機器。^[6]本型車有盥洗室。

指定	cMc
編號	KiHa122-0
重量(t)	40.5
載客量總/座位	113/33

127系（一組兩節車）

KiHa 127-0型有盥洗室。

指定	Mc1	Mc2
編號	KiHa127-0	KiHa127-1000
重量(t)	38.5	37.5
載客量總/座位	130/41	138/51

越後心跳鐵道ET122型

ET122型，自2015年3月起在第三鐵道越後心跳鐵道日本海翡翠線使用的單節柴油客車，共8輛。

ET122型基本塗裝，直江津站）
使用「NIHONKAI STREAM」塗裝的ET122-7（已改裝電氣連結器，直江津站）
使用「3 CITIES FLOWERS」塗裝的ET122-8，直江津站）

車號.	承造廠商	交車日	備註
ET122-1	新潟運輸系統	2014年10月20日	標準塗裝
ET122-2	新潟運輸系統	2014年10月20日	標準塗裝
ET122-3	新潟運輸系統	2015年3月3日	標準塗裝
ET122-4	新潟運輸系統	2015年1月19日	標準塗裝
ET122-5	新潟運輸系統	2015年1月19日	標準塗裝
ET122-6	新潟運輸系統s	2015年1月19日	標準塗裝
ET122-7	新潟運輸系統	2015年1月19日	"Nihonkai Stream" 塗裝
ET122-8	新潟運輸系統	2015年1月19日	"3 Cities Flowers" 塗裝
ET122-1001	新潟運輸系統	2016年3月	雪月花特別列車
ET122-1002	新潟運輸系統	2016年3月	雪月花特別列車

參考文獻

^ Tetsudō Daiya Jōhō magazine. 缺少或|title=為空 (幫助)
^ ^2.0 ^2.1 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 2008-09-22 [2012-03-14]. （原始內容存檔於2020-02-27）（日語）.
^ Yomiuri Shimbun: 新型高速ディーゼル登場姫新線 (15 March 2009). Retrieved on 18 March 2009 （日語） ^{[失效連結]}
^ ^4.0 ^4.1 存档副本. Press Release. West Japan Railway Company. 2008-08-26 [2012-03-14]. （原始內容存檔於2009-01-15）（日語）.
^ 「WDT65 WTR248／JR西日本キハ127系」-『鉄道ホビダス（資料館台車近影）』、ネコ・パブリッシング（2008年12月10日）
^ Yamamoto, T. Trends and Recent Studies on Hybrid Railway Vehicles. Quarterly Report of RTRI. 2017, 58 (1): 1–5. doi:10.2219/rtriqr.58.1_1.

外部連結

[dj294-1] Tetsudō Daiya Jōhō magazine. 缺少或|title=為空 (幫助)

[railfan20080922-2] 2.0 ^2.1 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 2008-09-22 [2012-03-14]. （原始內容存檔於2020-02-27）（日語）.

[3] Yomiuri Shimbun: 新型高速ディーゼル登場姫新線 (15 March 2009). Retrieved on 18 March 2009 （日語） ^{[失效連結]}

[jrwest20080826-4] 4.0 ^4.1 存档副本. Press Release. West Japan Railway Company. 2008-08-26 [2012-03-14]. （原始內容存檔於2009-01-15）（日語）.

[5] 「WDT65 WTR248／JR西日本キハ127系」-『鉄道ホビダス（資料館台車近影）』、ネコ・パブリッシング（2008年12月10日）

[6] Yamamoto, T. Trends and Recent Studies on Hybrid Railway Vehicles. Quarterly Report of RTRI. 2017, 58 (1): 1–5. doi:10.2219/rtriqr.58.1_1.

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