JR西日本KiHa122系柴油动车组

JR西日本KiHa122／127系内燃动车组
JR西日本KiHa122／127系内燃动车组
	两辆编成的JR西日本Kiha 127系在太市站
概览
制造	新潟运输系统
车辆总数	19
制造年份	2008-2009
投入运营	2009年3月14日
技术数据
车辆长度	20,440 mm (122系); 20,270 (127系)mm
车体宽度	2,900mm
车体高度	4,040mm
车辆重量	40.5（122系）; 38.5（127-0系）; 37.5（127系-1000）t
轨距	1,067mm
车体材质	不锈钢
编组定员	113人（122型）、130人（127-0型）、138人（127-1000型）
营运速度	100km/h
安全防护系统	ATS-SW、EB、TE装置

KiHa122系内燃动车组和127系内燃动车组是由西日本旅客铁道（JR西日本）营运的内燃动车组，使用于姫路站与上月站之间的姫新线，共有19辆车，包括7辆单节编组的KiHa 122系和6辆双节编组的KiHa 127系。 ^[1] 试运行于2008年9月下旬开始， ^[2]于2009年3月14日的改点开始正式服务。 ^[3]此外越后心跳铁道也使用本型车衍生之ET122型行驶日本海翡翠线。

设计

车身设计基于新型的JR西日本223系电力动车组设计，提高了抗碰撞性能，涂装方面基本上是未上漆的金属原色，缀以黄色和红色的细条纹。 ^[2]

主要机器

每辆车装有一部小松制作所制造的SA6D140HE-2柴油引擎（出力450马力/2,100转/分），本型引擎配有增压器与进气冷却装置，采用共轨燃油喷射，每气缸4个气门，减少了氮氧化合物（NOx）和颗粒物的排放。 ^[4]

空调等设备的电源来自以引擎直接驱动的发电机（WDM112）和整流装置（WARS30、WARS31），可依需要提供四种电源：三相交流440 V·38 kVA、交流100 V·10 kVA、直流100 V·5 kW、直流24 V·2 kW。

空气压缩机采用了性能可靠的皮带驱动式（C600），并非采用曾使用于 Kiha 121系和Kiha 126系但发生故障的无皮带式传动。

转向架采用锥形积层橡胶轴箱支持方式的无摇枕转向架。有两轴驱动的动力转向架（WDT65型）位于前端，后端为无动力转向架（WTR248 型）。^[5]

制动系统为每个转向架独立控制，是结合了引擎刹车与排气制动的电气指令式空气制动。动轴为踏面制动，从轴为踏面制动并用盘式制动。与Kiha 121系和Kiha 126系相较之下，还增加了防锁死功能。

转向架

内部

内装采用2 + 1并排的可翻转座椅。盥洗室为无障碍设计，且车厢与站台之间为无阶设计。 ^[4]

KiHa 127系内部
在车厢内向前方看KiHa 127系，可见驾驶员单人操作的LED票价板
KiHa 127系的厕所

编组

122系（一组单节车）

122系列采用柴油引擎，小型锂离子电池（容量18千瓦小时）则用于驱动辅助机器。^[6]本型车有盥洗室。

指定	cMc
编号	KiHa122-0
重量(t)	40.5
载客量总/座位	113/33

127系（一组两节车）

KiHa 127-0型有盥洗室。

指定	Mc1	Mc2
编号	KiHa127-0	KiHa127-1000
重量(t)	38.5	37.5
载客量总/座位	130/41	138/51

越后心跳铁道ET122型

ET122型，自2015年3月起在第三铁道越后心跳铁道日本海翡翠线使用的单节柴油客车，共8辆。

ET122型基本涂装，直江津站）
使用“NIHONKAI STREAM”涂装的ET122-7（已改装电气车钩，直江津站）
使用“3 CITIES FLOWERS”涂装的ET122-8，直江津站）

车号.	承造厂商	交车日	备注
ET122-1	新潟运输系统	2014年10月20日	标准涂装
ET122-2	新潟运输系统	2014年10月20日	标准涂装
ET122-3	新潟运输系统	2015年3月3日	标准涂装
ET122-4	新潟运输系统	2015年1月19日	标准涂装
ET122-5	新潟运输系统	2015年1月19日	标准涂装
ET122-6	新潟运输系统s	2015年1月19日	标准涂装
ET122-7	新潟运输系统	2015年1月19日	"Nihonkai Stream" 涂装
ET122-8	新潟运输系统	2015年1月19日	"3 Cities Flowers" 涂装
ET122-1001	新潟运输系统	2016年3月	雪月花特别列车
ET122-1002	新潟运输系统	2016年3月	雪月花特别列车

参考文献

^ Tetsudō Daiya Jōhō magazine. 缺少或|title=为空 (帮助)
^ ^2.0 ^2.1 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 2008-09-22 [2012-03-14]. （原始内容存档于2020-02-27）（日语）.
^ Yomiuri Shimbun: 新型高速ディーゼル登场姫新线 (15 March 2009). Retrieved on 18 March 2009 （日语） ^{[失效链接]}
^ ^4.0 ^4.1 存档副本. Press Release. West Japan Railway Company. 2008-08-26 [2012-03-14]. （原始内容存档于2009-01-15）（日语）.
^ “WDT65 WTR248／JR西日本キハ127系”-‘铁道ホビダス（资料馆台车近影）’、ネコ・パブリッシング（2008年12月10日）
^ Yamamoto, T. Trends and Recent Studies on Hybrid Railway Vehicles. Quarterly Report of RTRI. 2017, 58 (1): 1–5. doi:10.2219/rtriqr.58.1_1.

外部链接

[dj294-1] Tetsudō Daiya Jōhō magazine. 缺少或|title=为空 (帮助)

[railfan20080922-2] 2.0 ^2.1 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 2008-09-22 [2012-03-14]. （原始内容存档于2020-02-27）（日语）.

[3] Yomiuri Shimbun: 新型高速ディーゼル登场姫新线 (15 March 2009). Retrieved on 18 March 2009 （日语） ^{[失效链接]}

[jrwest20080826-4] 4.0 ^4.1 存档副本. Press Release. West Japan Railway Company. 2008-08-26 [2012-03-14]. （原始内容存档于2009-01-15）（日语）.

[5] “WDT65 WTR248／JR西日本キハ127系”-‘铁道ホビダス（资料馆台车近影）’、ネコ・パブリッシング（2008年12月10日）

[6] Yamamoto, T. Trends and Recent Studies on Hybrid Railway Vehicles. Quarterly Report of RTRI. 2017, 58 (1): 1–5. doi:10.2219/rtriqr.58.1_1.

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