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碓冰第三橋梁

座標：36°21′29″N 138°41′54″E / 36.35806°N 138.69833°E / 36.35806; 138.69833
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碓冰第三橋梁
碓氷第三橋梁
碓冰第三橋梁
座標36°21′29″N 138°41′54″E / 36.35806°N 138.69833°E / 36.35806; 138.69833
承載信越本線（原）[1][2]
愛伯特之道（日語：アプトの道）（現）[3]
跨越碓冰川
地點 日本群馬縣安中市松井田町坂本（日語：松井田町坂本）[1][4][5]
業主安中市（現）[4]
上游橋梁新碓冰川橋梁（原信越本線）
下游橋梁碓冰橋（國道18號）
設計參數
橋型拱橋[1]
建築材料磚[1]
全長91.059公尺[6]
寬度4.724公尺[6]
高度約31公尺[1][6][7]
最大跨度約21公尺（有效跨度）[6]
約18公尺（原淨跨度）[6]
約16公尺（補強後淨跨度）[6]
歷史
建築師查爾斯．保納爾[註 1][1][3][8]
古川晴一[1][3][8]
開工日1891年（明治24年）4月22日[9]
完工日1892年（明治25年）12月2日[9]
開通日1893年（明治26年）4月1日[10]
地圖
地圖

碓（ㄉㄨㄟˋ）冰第三橋梁（日語：碓氷第三橋梁／うすいだいさんきょうりょう Usui dai-san kyō ryō */?）是一座位於日本群馬縣安中市松井田町坂本（日語：松井田町坂本）的橋梁，橫跨碓冰川，為日本國內最大的磚造拱橋，並已被指定為國家重要文化財。[1][11][12]該橋由英國技師查爾斯．保納爾、鐵道院技師古川晴一設計[8]，原是信越本線橫川車站至輕井澤車站間的鐵路橋之一，現在則作為「愛伯特之道（日語：アプトの道）」的人行橋。[1][3]因其具有半圓形的拱券結構，故通稱為「眼鏡橋」。[1]

歷史

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1891年（明治24年）3月，連接橫川、輕井澤間的齒軌鐵路開工，翌年12月完工；[13]這一系列工程中包含了數座橋梁，而碓冰第三橋梁即是其中之一，該橋於1892年（明治25年）4月開工，僅用七個多月的時間即完工。[9]1893年（明治26年）4月1日，該段鐵路竣工通車。[10]通車隔年，1894年（明治27年）6月20日，東京灣北部發生地震，橋台和拱券結構多處龜裂，其後進行補強工程至1895年（明治28年）。[13][14]翌年，為了讓橋梁能夠承載更重的新型鐵路機車，再次對其進行了結構補強。[13][14]1963年（昭和38年），信越本線橫川至輕井澤間新建成的黏著式鐵道（日語：粘着式鉄道）啟用，原來的齒軌鐵路路段廢止，碓冰第三橋梁亦隨之停用。[1][3][13]

鐵路廢止後，碓冰第三橋梁面臨拆除，但在地方人士的要求之下，最終仍決定保存。[1][13]1993年（平成5年）8月17日，該橋作為「舊碓冰峠鐵道設施」的組成遺產之一，被指定為國家重要文化財。[13][4][11]由於這段鐵路曾經輸送過蠶絲、蠶繭等重要出口貨物[5]，安中市原要將包含該橋在內的相關鐵道設施一同納入到「富岡製絲廠和絲綢產業遺產群」的世界遺產申請之中，但這些鐵道設施後來被認定與絲綢產業的關聯性薄弱而被排除。[15]不過，群馬縣還是將「舊碓冰峠鐵道設施」登錄到了「群馬絲綢遺產」之中，該橋同樣是組成遺產之一。[5]2024年（令和6年），安中市成立「碓冰峠鐵道設施群世界文化遺產登錄專家會議」，旨在推動包括碓冰第三橋梁在內的「碓冰峠鐵道施設群」單獨申請世界遺產。[15][16]

1996年（平成8年），橫川至碓冰第三橋梁間的原齒軌鐵路段開工改建為步道，歷經為期五年的工程後，於2001年（平成13年）竣工開放[3][11]，總工程費四億六千萬日圓，命名為「愛伯特之道（日語：アプトの道）」；[13]2012年（平成24年），自該橋繼續往輕井澤方向延伸到熊之平車站的步道竣工開放。[11][17]

構造

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照片左側為輕井澤方向，右側為橫川方向。自右向左依序為第1橋台、第1拱券、第1墩柱、第2拱券、第2墩柱、第3拱券、第3墩柱、第4拱券、第2橋台。[6]

原設計

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碓冰第三橋梁由四個內徑60英尺（約18公尺）的半圓形拱券構成，共有三支墩柱，有效跨度約21公尺；橋梁全長298.75英尺（約91公尺），全寬15.5英尺（約4.7公尺），橋面寬13.5英尺（約4.1公尺）；橫川端連接第五隧道、輕井澤端接續第六隧道[7]，而輕井澤端較橫川端要高，橋面距谷底施工面最大高度約31公尺。[6]

碓冰第三橋梁的主要材料為紅磚，其他石材則選用安中產的秋間石[註 2]。[13]紅磚由武州川口煉瓦燒製場、深谷煉瓦製作所供應，使用了約200萬個紅磚[2][11]；其中，橋上護欄與橋墩壁柱採用的是強度、耐久性均較高的過燒磚[註 3]，其顏色與拱券、側壁所使用的紅磚有些不同。[13][14]

當時之所以採磚造拱橋的設計，而非已經標準化的鋼梁橋、桁架橋，主要原因為橫川、輕井澤間的鐵路路線坡度相當大，橋梁段也需要繼續爬升，而鋼梁橋、桁架橋的標準工法需水平架設；再者，該段鐵路使用ABT式齒軌[7]，齒軌鐵路機車於坡道上運轉時，將對齒軌與軌框產生往坡下方向且相當巨大的力，需要透過道床（英語：Track bed）來分散、傳遞；因此，碓冰第三橋梁與該路段上多數橋梁均設計為有道床的磚造拱橋。[13][19]

第1橋台和所有墩柱均採直接基礎設於岩盤上；而第2橋台處岩盤則較深，故使用橢圓形磚造沉箱基礎[13]，但在挖掘時遇障礙物，另外又挖了一條坑道將其排除後，箱體才得以順利下沉。[14]另外，考量到四座拱券距谷底的高度，每支墩柱上部都留有突出的石塊，拱券施作時得以直接於其上搭建所需的支撐架。[13][14]

補強

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1894年（明治27年）的地震後，橋梁的第4拱券與第2橋台多處出現龜裂，同年開始針對第3墩柱、第4拱券、第2橋台進行補強工程，至隔年完工。[13][14]1896年（明治29年），為了應對即將投入運用的新型鐵路機車（重量約為原來的1.5倍），又對剩下的橋台、拱券、墩柱都進行了結構補強；[13][14]補強後，整座橋梁的紅磚總使用量接近300萬個[13]。

橋梁前後經過兩次補強工程後，第1、2、3拱券內徑縮小到16.5公尺，第4拱券則縮小到了16公尺[6]；另外，每支墩柱的尺寸也都擴大到原先的兩倍以上[14]，整座橋梁大致已是當今所見的樣貌，與1892年（明治25年）剛完工時俐落的造型已經有了相當大的區別。補強工程中亦有在加厚的墩柱上預留突出的石塊，其功能與前述相同。[13][14]此後又經歷了鐵路機車重量增大、路線運載量增加，碓冰第三橋梁都未再進行過補強。[14]

1995年（平成7年）的調查指出，橋梁第4拱券的補強部分發現裂縫，但並未深入到補強前的原拱券。[20]修復工程前的檢查中又發現裂縫已在拱頂閉合，故決定採用灌注工法，並選用無機奈米顆粒材料來灌注，以避免紅磚損壞，施工過程也盡可能地保留了原來的表面紋理。[20]

圖片集

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  • 蒸汽機車行經橋梁
    蒸汽機車行經橋梁
  • 遠處可見新碓冰川橋梁
    遠處可見新碓冰川橋梁
  • 橋梁跨越碓冰川
    橋梁跨越碓冰川
  • 橋梁上的步道
    橋梁上的步道
  • 墩柱上突出的石材
    墩柱上突出的石材

註釋

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  1. ^ 全名Charles Assheton Whately Pownall。[3][7]
  2. ^ 為熔結凝灰岩。[13]
  3. ^ 使用較為優質的黏土，經高溫過燒製成的紅磚。[18]

參考資料

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  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 五十畑 2017.
  2. ^ 2.0 2.1 群馬県 2013.
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 碓冰第三橋樑（眼鏡橋）. 日本旅遊 日本觀光局（官方網站）. 日本觀光局. [2025-06-06] （中文（臺灣））. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 旧碓氷峠鉄道施設／第三橋梁. 国指定文化財等データベース. 文化廳. 1997 [2025-06-06] （日語）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 旧碓氷峠鉄道施設. ぐんま絹遺産. 群馬県. [2025-06-06]. （原始內容存檔於2024-08-16） （日語）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 小西、田島 1994，第51頁.
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 信越本線碓氷峠鉄道施設 旧線（アプト線） 橋梁. Gijyutu.com. [2025-06-06] （日語）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 小西、田島 1994，第48頁.
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 小西、田島 1994，第49頁.
  10. ^ 10.0 10.1 公文類聚 1893.
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 信越本線の歴史. 廃線ウォーク. [2025-06-06]. （原始內容存檔於2025-02-08） （日語）. 
  12. ^ めがね橋. 安中市. 安中市役所. 2024-12-27 [2025-06-06]. （原始內容存檔於2025-05-11） （日語）. 
  13. ^ 13.00 13.01 13.02 13.03 13.04 13.05 13.06 13.07 13.08 13.09 13.10 13.11 13.12 13.13 13.14 13.15 13.16 茂木 2014.
  14. ^ 14.00 14.01 14.02 14.03 14.04 14.05 14.06 14.07 14.08 14.09 小西、田島 1994，第52頁.
  15. ^ 15.0 15.1 群馬・安中のめがね橋、独自に世界遺産目指す　「絹」から方針転換. 每日新聞社. 2024-02-18 [2025-06-06]. （原始內容存檔於2024-02-25） （日語）. 
  16. ^ 碓氷峠鉄道施設群世界文化遺産登録有識者会議. 安中市. 安中市役所. 2024-04-22 [2025-06-06]. （原始內容存檔於2024-12-11） （日語）. 
  17. ^ 碓氷峠「アプトの道」が熊の平まで開通. 鉄道ファン（日語：鉄道ファン (雑誌)）. 2012-04-04 [2025-06-06]. （原始內容存檔於2025-03-27） （日語）. 
  18. ^ 焼過煉瓦. kotobank. [2025-06-06]. （原始內容存檔於2020-08-24） （日語）. 
  19. ^ 小西、田島 1994，第46頁.
  20. ^ 20.0 20.1 三浦、內田、脇坂 2001.

參考書籍

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參見

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外部連結

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