跳转到内容

碓冰第三桥梁

坐标：36°21′29″N 138°41′54″E / 36.35806°N 138.69833°E / 36.35806; 138.69833
本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
碓冰第三桥梁
碓氷第三橋梁
碓冰第三桥梁
坐标36°21′29″N 138°41′54″E / 36.35806°N 138.69833°E / 36.35806; 138.69833
承载信越本线（原）[1][2]
爱伯特之道（日语：アプトの道）（现）[3]
跨越碓冰川
地点 日本群马县安中市松井田町坂本（日语：松井田町坂本）[1][4][5]
业主安中市（现）[4]
上游桥梁新碓冰川桥梁（原信越本线）
下游桥梁碓冰桥（国道18号）
设计参数
桥型拱桥[1]
建筑材料砖[1]
全长91.059米[6]
宽度4.724米[6]
高度约31米[1][6][7]
最大跨度约21米（有效跨度）[6]
约18米（原净跨度）[6]
约16米（补强后净跨度）[6]
历史
建筑师查尔斯．保纳尔[注 1][1][3][8]
古川晴一[1][3][8]
开工日1891年（明治24年）4月22日[9]
完工日1892年（明治25年）12月2日[9]
开通日1893年（明治26年）4月1日[10]
地图
地图

碓（duì）冰第三桥梁（日语：碓氷第三橋梁／うすいだいさんきょうりょう Usui dai-san kyō ryō */?）是一座位于日本群马县安中市松井田町坂本（日语：松井田町坂本）的桥梁，横跨碓冰川，为日本国内最大的砖造拱桥，并已被指定为国家重要文化财。[1][11][12]该桥由英国技师查尔斯．保纳尔、铁道院技师古川晴一设计[8]，原是信越本线横川车站至轻井泽车站间的铁路桥之一，现在则作为“爱伯特之道（日语：アプトの道）”的人行桥。[1][3]因其具有半圆形的拱券结构，故通称为“眼镜桥”。[1]

历史

[编辑]

1891年（明治24年）3月，连接横川、轻井泽间的齿轨铁路开工，翌年12月完工；[13]这一系列工程中包含了数座桥梁，而碓冰第三桥梁即是其中之一，该桥于1892年（明治25年）4月开工，仅用七个多月的时间即完工。[9]1893年（明治26年）4月1日，该段铁路竣工通车。[10]通车隔年，1894年（明治27年）6月20日，东京湾北部发生地震，桥台和拱券结构多处龟裂，其后进行补强工程至1895年（明治28年）。[13][14]翌年，为了让桥梁能够承载更重的新型铁路机车，再次对其进行了结构补强。[13][14]1963年（昭和38年），信越本线横川至轻井泽间新建成的黏着式铁道（日语：粘着式鉄道）启用，原来的齿轨铁路路段废止，碓冰第三桥梁亦随之停用。[1][3][13]

铁路废止后，碓冰第三桥梁面临拆除，但在地方人士的要求之下，最终仍决定保存。[1][13]1993年（平成5年）8月17日，该桥作为“旧碓冰峠铁道设施”的组成遗产之一，被指定为国家重要文化财。[13][4][11]由于这段铁路曾经输送过蚕丝、蚕茧等重要出口货物[5]，安中市原要将包含该桥在内的相关铁道设施一同纳入到“富冈制丝厂和丝绸产业遗产群”的世界遗产申请之中，但这些铁道设施后来被认定与丝绸产业的关联性薄弱而被排除。[15]不过，群马县还是将“旧碓冰峠铁道设施”登录到了“群马丝绸遗产”之中，该桥同样是组成遗产之一。[5]2024年（令和6年），安中市成立“碓冰峠铁道设施群世界文化遗产登录专家会议”，旨在推动包括碓冰第三桥梁在内的“碓冰峠铁道施设群”单独申请世界遗产。[15][16]

1996年（平成8年），横川至碓冰第三桥梁间的原齿轨铁路段开工改建为步道，历经为期五年的工程后，于2001年（平成13年）竣工开放[3][11]，总工程费四亿六千万日圆，命名为“爱伯特之道（日语：アプトの道）”；[13]2012年（平成24年），自该桥继续往轻井泽方向延伸到熊之平车站的步道竣工开放。[11][17]

构造

[编辑]
照片左侧为轻井泽方向，右侧为横川方向。自右向左依序为第1桥台、第1拱券、第1墩柱、第2拱券、第2墩柱、第3拱券、第3墩柱、第4拱券、第2桥台。[6]

原设计

[编辑]

碓冰第三桥梁由四个内径60英尺（约18米）的半圆形拱券构成，共有三支墩柱，有效跨度约21米；桥梁全长298.75英尺（约91米），全宽15.5英尺（约4.7米），桥面宽13.5英尺（约4.1米）；横川端连接第五隧道、轻井泽端接续第六隧道[7]，而轻井泽端较横川端要高，桥面距谷底施工面最大高度约31米。[6]

碓冰第三桥梁的主要材料为红砖，其他石材则选用安中产的秋间石[注 2]。[13]红砖由武州川口炼瓦烧制场、深谷炼瓦制作所供应，使用了约200万个红砖[2][11]；其中，桥上护栏与桥墩壁柱采用的是强度、耐久性均较高的过烧砖[注 3]，其颜色与拱券、侧壁所使用的红砖有些不同。[13][14]

当时之所以采砖造拱桥的设计，而非已经标准化的钢梁桥、桁架桥，主要原因为横川、轻井泽间的铁路线路坡度相当大，桥梁段也需要继续爬升，而钢梁桥、桁架桥的标准工法需水平架设；再者，该段铁路使用ABT式齿轨[7]，齿轨铁路机车于坡道上运行时，将对齿轨与轨框产生往坡下方向且相当巨大的力，需要透过道床（英语：Track bed）来分散、传递；因此，碓冰第三桥梁与该路段上多数桥梁均设计为有道床的砖造拱桥。[13][19]

第1桥台和所有墩柱均采直接基础设于岩盘上；而第2桥台处岩盘则较深，故使用椭圆形砖造沉箱基础[13]，但在挖掘时遇障碍物，另外又挖了一条坑道将其排除后，箱体才得以顺利下沉。[14]另外，考量到四座拱券距谷底的高度，每支墩柱上部都留有突出的石块，拱券施作时得以直接于其上搭建所需的支撑架。[13][14]

补强

[编辑]

1894年（明治27年）的地震后，桥梁的第4拱券与第2桥台多处出现龟裂，同年开始针对第3墩柱、第4拱券、第2桥台进行补强工程，至隔年完工。[13][14]1896年（明治29年），为了应对即将投入运用的新型铁路机车（重量约为原来的1.5倍），又对剩下的桥台、拱券、墩柱都进行了结构补强；[13][14]补强后，整座桥梁的红砖总使用量接近300万个[13]。

桥梁前后经过两次补强工程后，第1、2、3拱券内径缩小到16.5米，第4拱券则缩小到了16米[6]；另外，每支墩柱的尺寸也都扩大到原先的两倍以上[14]，整座桥梁大致已是当今所见的样貌，与1892年（明治25年）刚完工时俐落的造型已经有了相当大的区别。补强工程中亦有在加厚的墩柱上预留突出的石块，其功能与前述相同。[13][14]此后又经历了铁路机车重量增大、线路运载量增加，碓冰第三桥梁都未再进行过补强。[14]

1995年（平成7年）的调查指出，桥梁第4拱券的补强部分发现裂缝，但并未深入到补强前的原拱券。[20]修复工程前的检查中又发现裂缝已在拱顶闭合，故决定采用灌注工法，并选用无机纳米颗粒材料来灌注，以避免红砖损坏，施工过程也尽可能地保留了原来的表面纹理。[20]

图片集

[编辑]
  • 蒸汽机车行经桥梁
    蒸汽机车行经桥梁
  • 远处可见新碓冰川桥梁
    远处可见新碓冰川桥梁
  • 桥梁跨越碓冰川
    桥梁跨越碓冰川
  • 桥梁上的步道
    桥梁上的步道
  • 墩柱上突出的石材
    墩柱上突出的石材

注释

[编辑]
  1. ^ 全名Charles Assheton Whately Pownall。[3][7]
  2. ^ 为熔结凝灰岩。[13]
  3. ^ 使用较为优质的黏土，经高温过烧制成的红砖。[18]

参考资料

[编辑]
  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 五十畑 2017.
  2. ^ 2.0 2.1 群马県 2013.
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 碓冰第三橋樑（眼鏡橋）. 日本旅游 日本观光局（官方网站）. 日本观光局. [2025-06-06] （中文（台湾））. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 旧碓氷峠鉄道施設／第三橋梁. 国指定文化財等データベース. 文化厅. 1997 [2025-06-06] （日语）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 旧碓氷峠鉄道施設. ぐんま絹遺産. 群馬県. [2025-06-06]. （原始内容存档于2024-08-16） （日语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 小西、田岛 1994，第51页.
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 信越本線碓氷峠鉄道施設 旧線（アプト線） 橋梁. Gijyutu.com. [2025-06-06] （日语）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 小西、田岛 1994，第48页.
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 小西、田岛 1994，第49页.
  10. ^ 10.0 10.1 公文类聚 1893.
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 信越本線の歴史. 廃線ウォーク. [2025-06-06]. （原始内容存档于2025-02-08） （日语）. 
  12. ^ めがね橋. 安中市. 安中市役所. 2024-12-27 [2025-06-06]. （原始内容存档于2025-05-11） （日语）. 
  13. ^ 13.00 13.01 13.02 13.03 13.04 13.05 13.06 13.07 13.08 13.09 13.10 13.11 13.12 13.13 13.14 13.15 13.16 茂木 2014.
  14. ^ 14.00 14.01 14.02 14.03 14.04 14.05 14.06 14.07 14.08 14.09 小西、田岛 1994，第52页.
  15. ^ 15.0 15.1 群馬・安中のめがね橋、独自に世界遺産目指す　「絹」から方針転換. 每日新闻社. 2024-02-18 [2025-06-06]. （原始内容存档于2024-02-25） （日语）. 
  16. ^ 碓氷峠鉄道施設群世界文化遺産登録有識者会議. 安中市. 安中市役所. 2024-04-22 [2025-06-06]. （原始内容存档于2024-12-11） （日语）. 
  17. ^ 碓氷峠「アプトの道」が熊の平まで開通. 铁道ファン（日语：鉄道ファン (雑誌)）. 2012-04-04 [2025-06-06]. （原始内容存档于2025-03-27） （日语）. 
  18. ^ 焼過煉瓦. kotobank. [2025-06-06]. （原始内容存档于2020-08-24） （日语）. 
  19. ^ 小西、田岛 1994，第46页.
  20. ^ 20.0 20.1 三浦、内田、胁坂 2001.

参考书籍

[编辑]

参见

[编辑]

外部链接

[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：碓冰第三桥梁
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=碓冰第三橋梁&oldid=87780117”