韩国铁路运输

此条目介绍的是大韩民国的铁道介绍。关于朝鲜日占时期朝鲜总督府经营的铁路，请见“朝鲜总督府铁道”。关于朝鲜民主主义人民共和国（朝鲜）的铁路，请见“朝鲜民主主义人民共和国铁路运输”。

大韩民国铁道
KTX列车
经营概况
国营铁路	韩国铁道公社
基建公司	国家铁道公团
主要营运商	主线铁路：只限韩国铁道公社 轨道交通：不同公司
铁路里程
总里程	3249.6公里
复线里程	1403.5公里
电气化里程	2031.3公里
高速铁路	368.4公里
铁路轨距
主要铁路	标准轨
高速铁路	标准轨
电气化
主要铁路	25 kV AC
25kV AC	所有韩国铁道公社营运的铁路，一山线、仁川国际机场铁道除外
1.5kV DC	所有轨道交通路线以及一山线
其他资料
车站数目	638个
最高海拔	855米 ，位于春川站
地图 韩国铁道公社线路图

韩国铁道运输包括韩国诸多铁路及轨道运输系统。

目前，韩国除部分民间资本铁道（首尔地铁9号线、新盆唐线、釜山—金海轻电铁等）和専用铁道外，没有私营铁路。

1. 韩国政府拥有（由国家铁道公团管理）的一般铁道路线・广域电铁，主要由韩国铁道公社营运。
2. 它们可分为两类：由地方政府拥有并由每个城市的自治体营运的都市铁道路线（地铁、自动导轨交通、单轨铁路等）。

主干线均采用标准轨建设，二战和韩战后修建的地铁也均采用标准轨，除部分都市铁道外，所有路线均采用标准轨距建设。

截至2020年，没有任何商用列车在前车厢配备非紧急通道门。

沿革

战前

韩国第一条铁路于1899年9月开通，连接首尔南部汉江西岸的鹫梁津和仁川。这条铁路是现今京仁线和京釜线的一部分，由美国商人莫尔斯主持修建。然而，铁路铺设权被转让给日本企业家涩泽荣一等人，并由京仁铁道股份公司完成建设。次年，即1900年，第一座横跨汉江的大桥竣工，铁路线经南大门站（现首尔站）延伸至京城站（后来的西大门站，现已不存）。

朝鲜铁道略图（1936年）

昔日的国铁，如京釜线（1905年开通）、京义线（1906年开通）等，多条路线都是日治时期利用日本技术和资金修建的。日韩合并（1910年）后，这些路线成为总督府铁道，由总督府铁道局经营。

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战后

太平洋战争中，日本帝国接受波茨坦公告投降后，朝鲜半岛以三八线为界，北边被苏联占领，南边被美国占领。结果，京义线和京元线被分割，土海线只在三八线以南运行，瓮津线双向中断。这种分割最终以1948年朝鲜民主主义人民共和国（北朝鲜）和大韩民国（南朝鲜）的成立，以及1950年至1953年韩战期间军事分界线对峙而告终。虽然铁路在韩战中遭到严重破坏，但南朝鲜方面于1955年开始在釜山站和首尔站之间运行“统一号”特快列车，1960年又开始运行“无穷花号”特快列车。

1965年，韩日邦交根据《日韩基本条约》实现正常化，1969年，使用从日本进口的客车的特快列车“新村号”开始运行，并于1974年更名（1980年至1984年未使用昵称）。1984年，将之前的“新村号”、“特快”、“急行”和“普通”列车统一为“新村号”（相当于特快列车）。）・“木槿花号”（急行相当）・“统一号”（急行/普通相当）・“鸽号”（普通相当）如下。

此外，在朝鲜平壤地铁开通一年后的1974年，在日本政府开发援助的支持下，首尔地铁开通，此后韩国各地开始兴建地铁。

2000年，各站停车鸽号停运。2004年，几经周折，KTX高速列车开始营运，但与此同时，统一号也停运，取而代之的是无穷花号和通勤列车。2005年，国家铁路的营运权从韩国铁道厅移交给韩国铁道公社，设施的所有权和管理权也转移到韩国铁道公团。

2007年3月23日，韩国第一条民营铁路——仁川国际机场铁路在金浦机场站至仁川国际机场第1搭客大厦站之间临时开通。

2014年，由民间资本组成的SR股份有限公司成立，打破了韩国铁道公社的垄断局面。2016年12月9日，SRT高速列车正式投入营运，标志着韩国高铁市场两大公司之间的竞争正式拉开帷幕。

搭客量

韩国的铁路搭客量自1990年代开始一直下降。然而虽然兴建了许多道路，铁路仍然是韩国人在国内长里程移动的主要方式。

铁路线

主条目：韩国铁路线列表

1951年期间韩国仁川地区的铁路，与候车南下的韩战难民

最主要的铁路线是京釜线，连接首都和最大城市首尔以及第二大城市和最大港口釜山，第二是湖南线，在大田分支并在光州和木浦结束。

以下是韩国主要的铁路线：

中文线名	韩文线名	主要车站、服务地区	营运者
伽倻线	가야선	伽倻	韩国铁道公社
北全州线	북전주선	全州
丽川线	여천선	丽川
京釜线	경부선	首尔、大田、东大邱、釜山
京釜高速线	경부고속선	首尔、大田、东大邱、釜山
京义线	경의선	首尔、坡州
首尔郊外线	서울교외선	高阳、杨州、议政府
京仁线	경인선	九老、富平、仁川
京元线	경원선	龙山、清凉里、议政府、逍遥山、新炭里
京春线	경춘선	清凉里、春川
长项线	장항선	天安、长项、益山
忠北线	충북선	鸟致院、清州、忠州、凤阳
湖南线	호남선	西大田、益山、光州松汀、罗州、木浦
湖南高速线	호남고속선	五松、益山、光州松汀、木浦
全罗线	전라선	益山、全州、顺天、丽水世博
中央线	중앙선	清凉里、原州、堤川、荣州、安东、庆州
庆北线	경북선	金泉、荣州
岭东线	영동선	荣州、东海、江陵
太白线	태백선	堤川、太白
东海线	동해선	釜田、蔚山、庆州、浦项、猪津
庆全线	경전선	三浪津、马山、晋州、顺天、光州松汀
镇海线	진해선	镇海
旌善线	정선선	旌善
闻庆线	문경선	闻庆
加恩线	가은선	加恩
光州线	광주선	光州松汀、光州
和顺线	화순선	壮东
群山货物线	군산화물선	群山货物站
沃构线	옥구선	沃构
三陟线	삼척선	三陟
仁川国际机场铁道	인천국제공항철도	仁川国际机场、金浦机场、首尔	机场铁道

济州岛没有任何铁路。

轨道交通

韩国6个主要城市首尔、釜山、大邱、光州、大田和仁川全部拥有地铁系统。

韩国首都圈电铁是全国第一个系统，首尔地铁1号线在1974年开通。

韩国最快的城市轨道交通为GTX。

高速铁路

主条目：韩国高速铁道

韩国高铁路线图

以KTX运行的高速铁路来往首尔、釜山和木浦。该铁路使用法国TGV技术，2004年4月1日开始运行，使用完工的高速路线和部分改建的传统铁路线营运，而全线高速化则在2010年11月1日完成。截至2010年，高速专线的最高运行速度是305公里/小时。

国际铁路

朝鲜

轨距相同但几乎不营运。在第二次世界大战后直至朝鲜分治，京义线和京元线一直营运至现时朝鲜所在地。京义线连接首尔、开城、平壤和中朝边境的新义州，而京元线则服务东岸的元山。另一路线金刚山线连接铁原郡，现时分属朝韩，由京元线前往现时属于朝鲜的金刚山。

京义线是其中一条南北重新连接的铁路，另一条是东海北部线。2007年5月17日，两列调试列车在重新连接的路线运行：一列在西线由文山前往开城；另一列在东面由猪津开往金刚郡。

2007年12月，京义线开始了定期货运服务，由韩国前往朝鲜的开城工业园区。然而根据2008年10月的报导，163班回程列车当中有150班并无载上任何货物。此段时间的货物只有340吨。开城工业园区的公司偏好使用道路运输。2008年11月，朝鲜宣布关闭路线。

有规划一条跨韩主线横跨朝鲜连接俄罗斯铁路。

日本

韩国与日本并无任何铁路连接。不过韩国铁道公社和西日本旅客铁道设有联合铁路通行证“韩日共同搭车券”（한일공동승차권），包括打折扣的KTX和新干线车票，以及一张釜山－下关/福冈的渡轮票。有计划提出兴建横跨朝鲜海峡的日韩海底隧道，但双方政府和铁路公司都对此超长隧道并无任何兴趣。

参见

• 朝鲜铁路运输
• 韩国交通
• 韩国铁路线列表
• 韩国交通研究院