韓國鐵路運輸

此條目介紹的是大韓民國的鐵道介紹。關於朝鮮日佔時期朝鮮總督府經營的鐵路，請見「朝鮮總督府鐵道」。關於朝鮮民主主義人民共和國（北韓）的鐵路，請見「朝鮮民主主義人民共和國鐵路運輸」。

大韓民國鐵道
KTX列車
經營概況
國營鐵路	韓國鐵道公社
基礎設施公司	國家鐵道公團
主要營運商	主線鐵路：只限韓國鐵道公社 軌道交通：不同公司
鐵路距離
總距離	3249.6公里
複線距離	1403.5公里
電氣化距離	2031.3公里
高速鐵路	368.4公里
鐵路軌距
主要鐵路	標準軌
高速鐵路	標準軌
電氣化
主要鐵路	25 kV AC
25kV AC	所有韓國鐵道公社營運的鐵路，一山線、仁川國際機場鐵道除外
1.5kV DC	所有軌道交通路綫以及一山線
其他資料
車站數目	638個
最高海拔	855米 ，位於春川站
地圖 韓國鐵道公社路線圖

韓國鐵道運輸包括韓國諸多鐵路及軌道運輸系統。

目前，韓國除部分民間資本鉄道（首爾地鐵9號線、新盆唐線、釜山—金海輕電鐵等）和専用鉄道外，沒有私營鐵路。

1. 韓國政府擁有（由國家鐵道公團管理）的一般鉄道路綫・廣域電鉄，主要由韓國鐵道公社營運。
2. 它們可分為兩類：由地方政府擁有並由每個城市的自治體營運的都市鐵道路綫（地鐵、自動導軌交通、單軌鐵路等）。

主幹線均採用標準軌建設，二戰和韓戰後修建的地鐵也均採用標準軌，除部分都市鉄道外，所有路綫均採用標準軌距建設。

截至2020年，沒有任何商用列車在前車廂配備非緊急通道門。

沿革

戰前

韓國第一條鐵路於1899年9月開通，連接首爾南部漢江西岸的鷲梁津和仁川。這條鐵路是現今京仁線和京釜線的一部分，由美國商人莫爾斯主持修建。然而，鐵路鋪設權被轉讓給日本企業家澀澤榮一等人，並由京仁鐵道股份公司完成建設。次年，即1900年，第一座橫跨漢江的大橋竣工，鐵路綫經南大門站（現首爾站）延伸至京城站（後來的西大門站，現已不存）。

朝鮮鉄道略圖（1936年）

昔日的國鐵，如京釜線（1905年開通）、京義線（1906年開通）等，多條路綫都是日治時期利用日本技術和資金修建的。日韓合併（1910年）後，這些路綫成為總督府鐵道，由總督府鐵道局經營。

主條目：朝鮮總督府鐵道

戰後

太平洋戰爭中，日本帝國接受波茨坦公告投降後，朝鮮半島以三八線為界，北邊被蘇聯佔領，南邊被美國佔領。結果，京義線和京元線被分割，土海線只在三八線以南運行，瓮津線雙向中斷。這種分割最終以1948年朝鮮民主主義人民共和國（北朝鮮）和大韓民國（南朝鮮）的成立，以及1950年至1953年韓戰期間軍事分界線對峙而告終。雖然鐵路在韓戰中遭到嚴重破壞，但南朝鮮方面於1955年開始在釜山站和首爾站之間運行「統一號」特快列車，1960年又開始運行「無窮花號」特快列車。

1965年，韓日邦交根據《日韓基本條約》實現正常化，1969年，使用從日本進口的客車的特快列車「新村號」開始運行，並於1974年更名（1980年至1984年未使用暱稱）。1984年，將之前的「新村號」、「特快」、「急行」和「普通」列車統一為「新村號」（相當於特快列車）。）・「木槿花號」（急行相當）・「統一號」（急行/普通相當）・「鴿號」（普通相當）如下。

此外，在朝鮮平壤地鐵開通一年後的1974年，在日本政府開發援助的支持下，首爾地鐵開通，此後韓國各地開始興建地鐵。

2000年，各站停車鴿號中止營運。2004年，幾經周折，KTX高速列車開始營運，但與此同時，統一號也中止營運，取而代之的是無窮花號和通勤列車。2005年，國家鐵路的營運權從韓國鐵道廳移交給韓國鐵道公社，設施的所有權和管理權也轉移到韓國鐵道公團。

2007年3月23日，韓國第一條民營鐵路——仁川國際機場鐵路在金浦機場站至仁川國際機場1號客運大樓站之間臨時開通。

2014年，由民間資本組成的SR股份有限公司成立，打破了韓國鐵道公社的壟斷局面。2016年12月9日，SRT高速列車正式投入營運，標誌着韓國高鐵市場兩大公司之間的競爭正式拉開帷幕。

乘客量

韓國的鐵路乘客量自1990年代開始一直下降。然而雖然興建了許多道路，鐵路仍然是韓國人在國內長距離移動的主要方式。

鐵路綫

主條目：韓國鐵路綫列表

1951年期間韓國仁川地區的鐵路，與候車南下的韓戰難民

最主要的鐵路綫是京釜線，連接首都和最大城市首爾以及第二大城市和最大港口釜山，第二是湖南線，在大田分支並在光州和木浦結束。

以下是韓國主要的鐵路綫：

中文線名	韓文線名	主要車站、服務地區	營運者
伽倻線	가야선	伽倻	韓國鐵道公社
北全州線	북전주선	全州
麗川線	여천선	麗川
京釜線	경부선	首爾、大田、東大邱、釜山
京釜高速線	경부고속선	首爾、大田、東大邱、釜山
京義線	경의선	首爾、坡州
首爾郊外線	서울교외선	高陽、楊州、議政府
京仁線	경인선	九老、富平、仁川
京元線	경원선	龍山、清涼里、議政府、逍遙山、新炭里
京春線	경춘선	清涼里、春川
長項線	장항선	天安、長項、益山
忠北線	충북선	鳥致院、清州、忠州、鳳陽
湖南線	호남선	西大田、益山、光州松汀、羅州、木浦
湖南高速線	호남고속선	五松、益山、光州松汀、木浦
全羅線	전라선	益山、全州、順天、麗水世博
中央線	중앙선	清涼里、原州、堤川、榮州、安東、慶州
慶北線	경북선	金泉、榮州
嶺東線	영동선	榮州、東海、江陵
太白線	태백선	堤川、太白
東海線	동해선	釜田、蔚山、慶州、浦項、豬津
慶全線	경전선	三浪津、馬山、晉州、順天、光州松汀
鎮海線	진해선	鎮海
旌善線	정선선	旌善
聞慶線	문경선	聞慶
加恩線	가은선	加恩
光州線	광주선	光州松汀、光州
和順線	화순선	壯東
群山貨物線	군산화물선	群山貨物站
沃構線	옥구선	沃構
三陟線	삼척선	三陟
仁川國際機場鐵道	인천국제공항철도	仁川國際機場、金浦機場、首爾	機場鐵道

濟州島沒有任何鐵路。

軌道交通

韓國6個主要城市首爾、釜山、大邱、光州、大田和仁川全部擁有地鐵系統。

韓國首都圈電鐵是全國第一個系統，首爾地鐵1號線在1974年開通。

韓國最快的城市軌道交通為GTX。

高速鐵路

主條目：韓國高速鐵道

韓國高鐵路線圖

以KTX運行的高速鐵路來往首爾、釜山和木浦。該鐵路使用法國TGV技術，2004年4月1日開始運行，使用完工的高速路綫和部份改建的傳統鐵路綫營運，而全線高速化則在2010年11月1日完成。截至2010年，高速專線的最高運行速度是305公里/小時。

國際鐵路

朝鮮

軌距相同但幾乎不營運。在第二次世界大戰後直至朝鮮分治，京義線和京元線一直營運至現時北韓所在地。京義線連接首爾、開城、平壤和中朝邊境的新義州，而京元線則服務東岸的元山。另一路綫金剛山線連接鐵原郡，現時分屬南北韓，由京元線前往現時屬於北韓的金剛山。

京義線是其中一條南北重新連接的鐵路，另一條是東海北部線。2007年5月17日，兩列測試列車在重新連接的路綫運行：一列在西線由文山前往開城；另一列在東面由豬津開往金剛郡。

2007年12月，京義線開始了定期貨運服務，由韓國前往朝鮮的開城工業園區。然而根據2008年10月的報導，163班回程列車當中有150班並無載上任何貨物。此段時間的貨物只有340噸。開城工業園區的公司偏好使用道路運輸。2008年11月，北韓宣佈關閉路綫。

有規劃一條跨韓主線橫跨北韓連接俄羅斯鐵路。

日本

韓國與日本並無任何鐵路連接。不過韓國鐵道公社和西日本旅客鐵道設有聯合鐵路通行證「韓日共同搭車券」（한일공동승차권），包括打折扣的KTX和新幹線車票，以及一張釜山－下關/福岡的渡輪票。有計劃提出興建橫跨朝鮮海峽的日韓海底隧道，但雙方政府和鐵路公司都對此超長隧道並無任何興趣。

參見

• 朝鮮鐵路運輸
• 韓國交通
• 韓國鐵路綫列表
• 韓國交通研究院