跳转到内容

福士集團汽车舞弊事件

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
福士集團汽车舞弊事件
2010年福士伟根展示Golf TDI 在美国车展上展示“清洁柴油发动机”的减效设备
日期2008–2015
地点全世界
别名柴油门、排放门
类型排放违规
起因仅在测试期间才能实现全面排放控制
参与者洁净空气清净委员会、西弗吉尼亚大学、福士集團、EPA、其他监管机构
网站http://www.vwdieselinfo.com
时间线
维基新闻标志 维基新闻相关报导：福士集團汽车舞弊事件
1999新的美国第2期排放规定建立从美规一期的NO
x限制为1.0克/英里降低到0.07克/英里
2004–2009柴油机排放法规分阶段实施
2007福士伟根暂停销售等待技术达到新标准的柴油线。据称，博世警告大众汽车不要非法使用其软件[1][2]
2008福士伟根宣布推出新型清洁柴油汽车。在欧洲，有些汽车被描述为“ EU4排放标准（符合EU5）”。[3]装有测试装配软件的汽车在英国销售。[4]
2009美规二期全面实施
福士伟根TDI汽车在美国开始销售。在欧洲，现在将某些模型描述为欧规五期，这是2008年欧规四期的变化。[3][5]
2009–2015美国福士伟根柴油销售回升，清洁柴油赢得多个环保奖项，获得税收减免
2014国际清洁运输理事会要求WVU CAFEE帮助证明美国柴油技术的好处，希望欧洲能效仿
2014年5月取而代之的是，CAFEE发现差异表明道路排放量较差。结果在公众论坛上发表并发表，引起了EPA的关注
2014–2015EPA重复测试，并且接触福士伟根对现实NO
x的过差排放
2014年12月福士伟根命令自愿召回TDI汽车，但CARB和EPA不满意
2015年9月3日EPA威胁不对2016年柴油进行认证，福士伟根承认软件被编程为作弊测试
2015年9月18日EPA公开宣布召回2009-2015年汽车的命令
2015年9月20日福士伟根承认欺诈，公开道歉
2015年9月21日消息传出后的第一个工作日，福士伟根股价下跌20％
2015年9月22日福士伟根花费$ 7.3B来弥补丑闻的费用；股票又下跌了17％
2015年9月23日首席执行官马丁·温特科恩辞职
2015年9月29日福士伟根宣布计划改装受污染排放丑闻影响的1100万辆汽车
2015年10月2日福士伟根提供在线服务，客户可以根据车辆识别号检查其汽车是否受到影响
2015年10月8日福士伟根美国首席执行官迈克尔·霍恩在美国国会作证
2015年11月3日福士伟根的调查发现，CO
2排放量和燃料消耗量也受到“不规则性”的影响。[6]
2015年11月25日德国联邦汽车运输管理局（KBA）批准了福士伟根对欧洲1.2、1.6和2.0柴油发动机的修理。[7][8]
2015年12月9日福士伟根修改了先前对CO
2排放不合规定的估计，称仅影响约36,000辆汽车。[9]
2016年3月9日福士伟根美国首席执行官迈克尔·霍恩辞职，理由是与该公司达成了“相互协议”。[10]
2016年4月21日福士伟根宣布将向其美国客户提供“可观的赔偿”，以及将近500,000辆2.0升汽车的购车优惠。[11]
2016年11月6日加州监管机构发现奥迪发动机存在舞弊，能在排放测试时产生更少的CO
2。[12]
2017年1月11日福士伟根同意对排放丑闻认罪，将支付43亿美元罚款。六位福士伟根管理层被指控。[13][14]
2018年5月3日福士伟根前CEO文德恩在美国被指控犯有欺诈和合谋罪。[15]
2018年6月18日因为此案件，奥迪CEO鲁伯特·施泰德在德国被逮捕。[16]
2018年10月16日奥迪同意支付在德国支付8亿欧元，以解决民事监督责任索赔。(Verletzung der Aufsichtspflicht in Unternehmen)[17]
2019年3月14日美国证券交易委员会指称，福士伟根公司以及马丁·温特科恩等人欺诈投资者，并在加利福尼亚北区联邦地区法院提起诉讼。[18]
2019月4月15日文德恩和其他四名高管被德国不伦瑞克的检察官起诉。[19]
2019年7月31日奥迪前CEO施泰德和另外三人被德国慕尼黑的检察官起诉。[20]
2019年9月24日Pötsch，Diess和文德恩被德国检察官指控操纵股市。[21]
2020年1月14日另外6人被德国不伦瑞克的检察官指控。[22]

福士集團汽车舞弊事件，又称福士伟根尾气排放丑闻（Volkswagen emissions scandal）、柴油门、排放门，是指福士集團（VW）于2015年9月，被美国国家环境保护局（EPA）查获，其在美国销售的车辆，发动机控制器都植入了特殊软件，以规避官方检验的事件[23][24]。9月18日，EPA指控福士集團，在美国销售的奥迪A3、大众高尔夫、大众新甲壳虫、大众捷达、大众帕萨特等使用EA189型号柴油发动机的车款，都在发动机控制器中植入可规避官方检验的软件，在官方检验时自动调整相关参数以通过尾气排放标准，但实际上这些车辆排放的尾气全都超标十至四十倍[25]。在2009年至2015年期间，福士伟根在全球约1,100万辆汽车中部署了该软件，其中包括在美国的50万辆汽车。[26][27][28][29][30]

福士伟根位于沃尔夫斯堡的研究和开发部

2014年，加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）委托国际清洁运输委员会（ICCT）进行了欧洲和美国车辆模型之间排放差异的研究，总结了来自15种车辆的三种不同来源的数据。其中包括西弗吉尼亚大学的五名科学家组成的小组，他们在实况道路测试中发现了三分之二的柴油汽车中的其他排放物。ICCT还从另外两个来源购买了数据。新的道路测试数据和购买的数据是由1990年代中期由多个人开发并于2014年5月发布的便携式排放物测量系统（PEMS）生成的。

2015年，丹尼尔·道尔顿环境保护部对排放丑闻做出了唯一的立法回应，这将确保汽车在其整个使用寿命期间都在道路上进行测试。

目前，在美国以及大多数受影响车辆所在的欧盟，正在采取各种政府和民事行动；尽管他们仍然可以合法开车前往那里，但消费者团体和政府寻求确保福士伟根已经像在美国那样适当地补偿了这些车主。

丑闻使人们认识到，来自各种汽车制造商的所有柴油动力汽车排放的污染物水平更高，在实际驾驶条件下，这些污染物超过了法定的排放限值。通过ICCT和ADAC进行的一项研究显示最大偏差集中于沃尔沃、雷诺、吉普，现代汽车，雪铁龙和菲亚特的车辆。

事件背景

[编辑]

福士伟根防污染系统

[编辑]

自1980年代初以来，三元催化器技术一直非常有效地用于减少汽油机排气中的氮氧化物，但由于柴油机排气氧气含量较高，因此这项技术并不能适用于柴油机[31]

2005年，福士伟根的零部件要购买的马赛地-奔驰的“BLUETEC”系统，减少污染，但大众汽车的其他部分拒绝了，宁愿发展自己的系统。

1998年的早期预警

[编辑]

1998年，一位瑞典研究人员批评了新欧洲行驶周期标准，该标准允许测试与实际情况之间存在较大的排放差异。

排放测试问题

[编辑]

西弗吉尼亚大学的一组科学家向ICCT提交了一项提案，约翰·德国（John German）向他们提供了50,000美元的赠款，用于一项研究，以对三种柴油汽车进行测试：大众帕萨特，大众捷达和BMW X5。[32][33][34][35]

2014年初，两名教授和两名学生开始测试三辆汽车在道路条件下的排放，使用便携式排放测量系统，使其能够收集真实世界的驾驶排放数据，以便与实验室测功器测试进行比较。[36]

尾气排放标准

[编辑]
大众帕萨特和捷达的NO
x数字[37]注记[33][38][39]
车辆 EPA (美国) 欧规五期 欧规六期 注解
限制 动力计 西弗吉尼亚大学
测量 		限制 检验 测量
2011 		限制 检验 测量
201x
汽车A

大众捷达[33]

0.043 g/km 0.022 g/km 0.61–1.5 g/km 0.18 g/km[38] 0.62 ± 0.19 g/km[39] 0.08 g/km[38] lean-NO
x 收集器（LNT）（车辆A）
汽车B

大众帕萨特[33]

0.043 g/km 0.016 g/km 0.34–0.67 g/km 0.62 ± 0.19 g/km 基于尿素的选择性催化还原（SCR）系统（车辆B）

EPA注意到违规

[编辑]

2015年9月18日，美国EPA向大众汽车集团发出了违反通知（NOV），指控大约480,000辆配备2升TDI发动机的福士伟根和奥迪汽车在2009年至2015年之间在美国销售，并符合排放标准。 安装了“减效装置”。[40][41]违规通知是向接收者的通知，即EPA认为它已违反了规定，并非最终确定赔偿责任。[42][43]

福士伟根的“减效装置”是专门编写的发动机管理单元固件，当使用FTP放置在测力计上时，该固件可检测“方向盘的位置，车速，发动机的运行持续时间和气压”[44]。-75测试时间表。[45]这些标准非常符合EPA要求的排放测试协议，该协议允许车辆通过在测试过程中正确激活所有排放控制来遵守排放法规。EPA的NOV声称，在正常驾驶条件下，该软件抑制了排放控制，从而提高了燃油经济性，但会导致氮氧化物比法律所允许要高。[40][46]

情报

[编辑]

2017年2月，《明镜周刊》报导说，2015年2月，以色列前外交官阿维·普里莫（Avi Primor）向当时的福士伟根董事会主席费迪南德· 皮赫展示了该文件，美国各机构在此文件中警告了首席执行官马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）提早操纵此事。在2015年2月底的会议中，普里莫向他的朋友Yuval Diskin介绍了皮赫，后者从直接指挥以色列内政部新押注的特勤局退休后，成立了一家网络安全公司。Shin Bet显然很早就知道了这一丑闻。Primor确认会议已经举行，但是Primor和Diskin都拒绝给Piech小费。在2017年3月上旬，Piech询问文特恩美国机构是否发出过警告，但温特科恩否认了。[47]

福士伟根回应

[编辑]

初步回应

[编辑]
福士伟根集团前CEO马丁·文德恩，2015年3月

根据EPA的说法，福士伟根在丑闻爆发之前坚持一年，差异只是技术故障。[48]大众汽车在面对有关“故障装置”的证据后才完全承认自己操纵了车辆排放测试。[49][50]

据报导，福士伟根准备清洁的第一个迹象发生在2015年8月21日于加利福尼亚州太平洋格罗夫举行的绿色运输会议上，一位不愿透露姓名的公司代表与EPA运输和空气质量办公室主任Christopher Grundler接触，感到惊讶他非正式地承认该公司一直在欺骗监管机构。[30]

排放问题

[编辑]

福士伟根在2015年11月3日透露，其内部调查发现CO2排放和燃料消耗量数据也受到“不规则性”的影响。这些新问题的首次维修费用估计高达20亿欧元，主要涉及柴油，还涉及一些汽油模型，初步估计表明，约有80万辆配备1.4、1.6和2.0升发动机的大众汽车，斯柯达，奥迪和座位可能受到影响。[9]

车辆召回及其后果

[编辑]

2015年9月29日，福士伟根宣布计划改装多达1100万辆受影响的车辆，这些车辆将安装福士伟根 EA189柴油发动机，其中包括大众品牌的500万辆，奥迪品牌的210万辆，斯柯达品牌的120万辆和轻型商用车的180万辆。西亚特表示，其70万辆柴油车型受到影响。仅在欧洲，总共就有800万辆汽车受到影响。[51]

补偿措施

[编辑]

2020年5月25日，德国联邦最高法院判决福士伟根必须就废弃排放检测舞弊事件赔偿车主[52]。

事件经过

[编辑]

而这件事情从2008年开始，至2015年才被揭发，是因为美国“数字千年版权法”，保护了该特殊软件，车主甚至美国政府都无法检查软件内容。[53]

2015年9月22日，集团CEO马丁·文德恩公开声明承认确有此事，并即刻停售配有2.0升柴油发动机的所有车款[54]。EPA说，每辆车的罚款为37500美元，而VW自2008年起，在美国已销售超过48万辆柴油车，故初期估计，VW最高要缴交180亿美金的罚款[55]。因受到此事件影响，9月23日，福士集團CEO马丁·文德恩宣布辞职[56]，而保时捷CEO马蒂亚斯·穆勒则接任福士伟根CEO[57]。

2016年6月，福士集團以150亿美元与相关单位达成和解。

2019年4月15日，德国不伦瑞克检方宣布，根据“排放门”调查取得的阶段性结论，其已正式起诉包括福士伟根前董事长马丁·文德恩在内的五名高管。[58]

受影响车型

[编辑]

该EPA 11月2日2015年透露，福士伟根公司已发运更多的柴油车型的设备，其中包括2014年的福士伟根途锐和2015年的保时捷卡宴。还发现2016年款的Audi Quattro柴油也受到影响，包括几种2016年的Audi Quattro型号（2016年的Audi Quattro A6，A7，A8，A8L和Q5）。[59]

事件的后续

[编辑]

健康后果

[编辑]
主条目：柴油尾气

致命

[编辑]

学术期刊环境研究报发表研究发现2008到2015年间，美国共有59例儿童和青少年死亡直接追因于福士伟根的有毒尾气。其中87%为微粒污染、13%是臭氧中毒。同时研究发现如果立即禁用所有涉事福士伟根，2016年内可以挽救大约130人的生命。[60][61]

在先前的非同行审阅期刊上，有研究估计了福士伟根尾气大约导致了10到350例死亡。[62]

非致命

[编辑]

福士伟根的超标尾气所含的大量NO
2会造成地表臭氧空洞，增加罹患哮喘、慢性支气管炎、和慢阻肺。[63][64][65]氮氧化物还会放大微粒的危害、造成心脏问题。氮氧化物污染每年大约造成5万美国人死亡。[66]

上述的环境研究报的文章预测作弊尾气将使得美国各地居民因慢性病而受到折磨。按照失能调整生命年(DALYs)量化大约是4.5万年，折合经济损失390亿美元。[67]

2016年6月，前德国环境部长、现国际环保交通理事会创办者Axel Friedrich在纽约时报上表示：“福士集團的行为不只能用作弊来概括了，环境上的影响来说这简直是故意谋杀。”[68]

环境后果

[编辑]

氮氧化物NO
x也有助于酸雨，和明显棕色云或霾由于两者的可见性质NO
2和产生的对流层臭氧。 NO和NO
2不是温室气体而N
2O是。[69]NO
2 是地面臭氧的前兆。

政府指控和财务惩罚

[编辑]

政府

[编辑]
加拿大
[编辑]

2019年12月，加拿大政府向福士伟根提出了包括60项控罪的起诉书，其中包括蓄意向加拿大出口安装了尾气指标作弊装置的车辆。福士伟根承认，在2008年初至2015年底期间，向加拿大出口了12万8千辆安装了非法作弊设施、谎报尾气排放指标的车辆。2020年1月，多伦多一家法庭批准了福士伟根公司同加拿大政府达成的和解方案。根据和解方案，福士伟根须支付1亿9千650万加元[70]。

德国
[编辑]

2019年5月7日，德国斯图加特检察官办公室表示福士集團旗下保时捷，将为安装尾气排放检测舞弊软件支付5.35亿欧元罚款。[71]

2020年9月9日，德国不伦瑞克地方法院批准对文德恩的审理。何时开庭尚未决定。

2023年6月27日，大众旗下的奥迪前首席执行官因在柴油门中的欺诈行为，被德国慕尼黑法院判处21个月缓刑。[72]2025年5月26日，福士伟根四名前高管又因在排放门中作弊被判犯有欺诈罪。[73]

中国大陆
[编辑]

2015年9月，多个国家已宣布对福士伟根和涉案柴油车辆展开调查[74][75][76]。多家媒体报道称，柴油乘用车在中国市场占比少：施新副教授表示[77]中国柴油油品质量差，不满足乘用车先进柴油机的需求；汽柴油炼制比例使得现有柴油供应已经很困难，无法大幅增加供应柴油；参与制造涉事柴油发动机[78]的罗伯特·博世公司曾努力推动中国市场柴油车乘用化，[77]认为公众曾热议并认为中国老旧柴油动力的商用车存量噪音大、污染严重、突破检测漏洞[79][80][81]等阻碍柴油乘用车大规模应用，“柴油门”事件会对中国的柴油乘用车发展造成负面影响。上述观点得到首席分析师贾新光等业内人士支持[82][83]。外媒报道，福士伟根自2000年前后到2008年[83]一直致力在中国推广柴油车，捷达和奥迪的进口柴油车都曾想方设法进入过中国市场，但未获市场认可；试图建设柴油车工厂的努力未获得中国政府同意；政府担心柴油发动机对环境的污染过于严重[84][85][86]。同时报道认为“柴油门”事件在中国市场对福士伟根品牌汽油乘用车和“德国制造”声誉当时影响有限。[87][88][77][83][89]

截至9月23日，中国仍未公开宣布展开调查，一度有报道称因为涉嫌违规排放的，已经达到1100万辆的柴油汽车目前并未在中国销售[82]。24日，两家福士伟根合资企业一汽-大众和上海大众先后发表正式声明称，此事件并不涉及中国市场。而负责进口车业务的福士伟根集团（中国）（英语：Volkswagen Group China）一直未就此事发布正式声明，只是在接受记者问询时简单回复，对此事不予评论，福士伟根进口柴油车在中国并无销售。同时，未经证实的数据显示，当年1－8月，福士伟根中国（英语：Volkswagen Group China）已经在华销售了近1500辆进口柴油车；而2014年这个数字为3000多辆。同日，外交部发言人洪磊就德国福士伟根尾气造假丑闻答记者问时表示，“我们注意到有关报道。中国消费者的权益必须得到有效保障。”25日，福士伟根中国（英语：Volkswagen Group China）改口回复称“目前此事正处在全力调查过程中。我们将在适当的时候与大家分享更新的信息。同时，我们也诚挚地希望能够获得您的理解。”[90]

9月26日，福士伟根中国（英语：Volkswagen Group China）发布声明[91]，经查发现由福士伟根集团（中国）（英语：Volkswagen Group China）进口、搭载了EA189型四缸柴油发动机的1946辆福士伟根进口途威（TIGUAN）汽车，有可能受到尾气排放造假事件的影响。声明特别指出，根据上海大众以及一汽-大众的生产和销售记录，该事件不涉及福士伟根集团在华合资企业生产和销售的所有产品。集团旗下其他品牌在中国销售或生产的车型均未搭载此款发动机。[92][93]

10月10日，国家质量监督检验检疫总局发布《质检总局关于进口福士伟根的风险警示通告》（2015年2号）[94]，通告称质检总局收到福士伟根（中国）销售有限公司统计中国市场情况，共有配备EA189柴油发动机（2.0TDI）的1946辆进口途威（TIGUAN）和4辆进口帕萨特B6涉及此次问题，经约谈，目前该公司拟通过更新软件的方法解决相关问题；根据《进出口商品检验法》及其实施条例、《进出口工业产品风险预警及快速反应管理规定》等法律法规的规定，发布风险警告；高度关注该问题处置进展，将视情况采取相应后续措施。

10月12日，环境保护部有关负责人向媒体通报称，环境保护部近日就媒体关注的“福士伟根柴油车废气作假问题”进行了调查。据福士伟根（中国）投资有限公司报告和环境保护部初步调查结果，受柴油发动机技术及油品等因素制约，我国柴油乘用车发展缓慢，相关问题柴油车型尚未在我国生产，但进口销售搭载在美涉案同款发动机车辆为1900余辆[95][96][97][98]。下午，福士伟根中国（英语：Volkswagen Group China）宣布召回1950辆涉事车辆，发布修正车载发动机控制软件的通知[99][100][101][102]。

德国总理默克尔与福士伟根CEO穆勒访华[103]
[编辑]
参见：安格拉·默克尔任内德中关系

10月23日，外交部新闻发言人华春莹宣布：应国务院总理李克强邀请，德国总理安格拉·默克尔将于29日至30日对中国进行正式访问[104][105]。此前9月15日，洪磊在外交部例行记者会上表示，中方欢迎德国总理默克尔年内再次访华，相信中德高层互访将巩固和深化各领域合作[106]。10月25日，外媒引知情人士消息称[107][108][109][110][111]新任福士伟根CEO马蒂亚斯·穆勒将随德国总理默克尔访华，将在此访期间[112]亲自向默克尔汇报福士伟根对柴油车排放作弊事件的调查进展，并将同福士伟根两家中国合资企业的高管探讨未来[113]的战略性问题。福士伟根发言人证实并拒绝透露具体行程和更多细节。此次访华被部分媒体解读为因难民危机[114][115]，同时发生柴油车排放作弊事件[116][111][117]向中国示好。

10月29日，中德总理达成共识将携手推进“中国制造2025”和“德国工业4.0”战略对接[118][119][120]。福士伟根官方宣布，未来四年将按照2014年11月的计划通过两家在华合资企业[121][122][123]，使用中国市场自有资金，在中国投资220亿欧元[118][124][125][126]，并与中国工商银行签署战略合作协议[127][128]，在工业4.0战略推动下聚焦智能化研发[129]；30日，李克强上午独自考察江淮汽车[130]，推动与福士伟根的合作[131]，2017年福士伟根安徽成立。

中国绿发会提起环境公益诉讼索赔上亿元 与福士伟根中国达成调解设立1480万元慈善信托
[编辑]

10月9日，中国绿发会向海关总署申请公开2015年所有进口中国搭载柴油发动机的德国福士伟根的数量、型号以及发动机型号信息，截至12月仍未得到回复。10月27日的政府信息公开答复书中回应中国绿发会13日向质检总局申请进口德国福士伟根柴油车辆的尾气排放检测报告，称检测报告不存在。[132][133]

12月10日，中国生物多样性保护与绿色发展基金会（绿发会）[134]收到天津第二中级人民法院“排放门”事件对福士伟根集团（中国）（英语：Volkswagen Group China）提起环境公益诉讼的正式受理通知书（2015）二中保民初字第0098号，并称据公开搜索是2014年修订《环保法》实施以来天津市首例环境公益诉讼。共向被告提出四项诉讼请求：一是要求福士伟根公开赔礼道歉；二是承担环境污染损害赔偿和惩罚性赔偿；三是采取措施或替代修复措施，修复被污染损害的环境；四是承担此次诉讼的全部费用。报道采访发言人称此次就1950辆涉事柴油车索赔金额达上亿元。[135][136][137][132][133]

截至12月下旬，法治周末记者采访中国绿发会法律中心主任王文勇，称尽管已掌握福士伟根排放造假的确凿证据，福士伟根因此在中国并未受到政府相应处罚；并称将向法院申请指定损害鉴定评估机构出具评估报告，赞赏法院顺利通过立案申请，能警示其他涉嫌排放造假的企业。中国政法大学教授、中国环境资源法学研究会副会长曹明德赞同中国绿发会诉讼的第二、三项赔偿与修复要求，表示“虽然现行法律对机动车尾气排放造假问题没有详细规定，但对车企进行行政处罚是没有问题的。本案的难点就在于如何界定被告的损害后果，比如造成了哪些损害、损害程度如何等。”并可以借鉴国外相关经验，结合造假企业主观上是否存在重大过错，按照每辆车处罚多少钱确定赔偿总额。睿信咨询创始合伙人、执行董事付志勇则表示，此案的目的不在于处罚多少，而在于一旦确定能够进行损害赔偿处罚形成判例，有助于倒推我国相关立法。[138]

2017年9月30日，中国绿发会以邮寄方式递交书面申请，对福士伟根（中国）销售有限公司汽车尾气造假（2015）二中保民初字第0098号环境污染民事公益诉讼案中，追加德国福士伟根公司总部为共同被告。[139][140]

2020年6月4日，中国绿发会收到传票，载明16日10时30分开庭，并称诉讼至今四年多次开庭，福士伟根始终坚称涉诉车辆与美国的不一样[141]。7月，中国生物多样性保护与绿色发展基金会收到天津市第二中级人民法院公益诉讼一审判决书，判决被告福士伟根（中国）销售有限公司对尚未被召回的涉案汽车继续完成更新发动机软件义务以消除隐患；承担大气环境修复费用975万至天津财政指定账户；在全国性媒体公开赔礼道歉；承担原告差旅费5226元，驳回原告其他诉讼请求。中国绿发会支持和感谢法院一审判决认为这1950辆汽车与销售至全球其他市场的汽车系同一类型，而且本次事件系福士伟根公司恶意安装逻辑软件而达到环保排放要求所致；同时质疑在损害赔偿的认定数额上，直接酌定数据而未能通过鉴定评估等方式计算得出；认为公益诉讼赔偿款支付至当地财政无任何法律依据；对社会组织诉讼成本支持较少等。原被告双方都已提出上诉。[142]

2022年1月20日，天津市高级人民法院在人民法院公告网公告称，该院于2020年7月14日立案受理上诉人中国生物多样性保护与绿色发展基金会与上诉人福士伟根（中国）销售有限公司大气污染责任纠纷（环境污染民事公益诉讼）一案。诉讼过程中， 当事人达成调解协议[143]。福士伟根（中国）销售有限公司在判决中未受到政府的行政处罚。2015年报道[138]中有专家支持政府、法院对涉事企业裁定赔偿，公开搜索并无处罚后文。

根据调解协议约定，福士伟根（中国）于该调解书生效之日起20日内向天津慈善协会捐赠1480万元，由天津慈善协会委托天津信托成立慈善信托，该慈善信托目的为生态环境保护，支持环境公益事业；福士伟根（中国）依照《缺陷汽车产品召回计划》，通知尚未召回的涉案汽车的车主，继续完成更新发动机控制系统相关软件的工作；向基金会支付因该案产生的费用20万元以补偿其诉讼支出。[143]

2014年修订《环保法》实施以来，截至2016年7月全国首例大气污染环境公益诉讼[144][145][146][147]一审宣判，据公开搜索，已提起诉讼的16单大气类环境公益诉讼案件中，除本案件外，其他15起案件均是因企业超标排放，且被环保部门行政处罚后被起诉[148][149]；2018年，环保部依据新修订《大气污染防治法》2016年实施以来首次对车企行政处罚，两家车企罚款逾3877万元[150][151][152]。

私人

[编辑]

截至2015年9月27日，代表福士伟根和奥迪车主在美国[153][154][155]和加拿大[156][157]中至少提起了34起集体诉讼，指控大众汽车违反了合同，欺诈性的隐瞒，虚假广告以及违反联邦和（州）法律的行为，并且由于可能会降低马力和燃油效率，将柴油的“价值降低”定为与污染法规保持一致。 [158]据路透社报导，集体诉讼律师之所以能够如此迅速动员的原因之一是，该公司向包括法学家在内的高级专业人士的营销适得其反。[159]

2015年9月30日，至少有一项投资者诉讼要求美国福士伟根存托凭证持有人提起集体诉讼，以求就排放丑闻造成的股票价值下跌获得赔偿。

对公司

[编辑]

股价

[编辑]
福士伟根股份公司（VOW.DE）的价格，已调整收盘价。线宽显示交易量。绿色文字是与前一天收市价的百分比差异。以红色表示与2015年9月17日收盘价的百分比差异[160]
2015年9月17日至10月5日大众汽车（VOW.DE）股票的价格[160]
日期 收盘价 幅度 % 9月17日 % 前一日
9月17日 167 60,600 0.00%
9月18日 161 112,700 −3.61% −3.61%
9月21日 134 1,496,700 −20.13% −17.14%
9月22日 111 3,058,700 −33.57% −16.83%
9月23日 119 2,381,300 −28.97% 6.92%
9月24日 119 1,542,800 −28.97% 0.00%
9月25日 116 880,700 −30.97% −2.82%
9月28日 107 865,400 −36.02% −7.31%
9月29日 103 513,700 −38.29% −3.55%
9月30日 105 416,500 −37.31% 1.60%
10月1日 105 477,700 −38.59% 0.10%
10月2日 101 588,700 −39.58% −3.71%
10月5日 103 754,400 −38.59% 1.63%

2015年9月21日，即EPA违反福士伟根的通知发布的第一天，福士伟根在法兰克福证券交易所的股价下跌了20％。[161]9月22日，该股又下跌了12％。 9月23日，该股迅速下跌了10.5％，跌至100欧元以下，跌至创纪录的4年低点，之后涨回一些。[162][163]其他德国汽车制造商的股价也受到影响，BMW下跌了4.9％，戴姆勒下跌了5.8％。[164]一年后，福士伟根的股价下跌了30％。[165]

市场

[编辑]

2015年11月，福士伟根在美国的销量为23882辆，比2014年11月减少了24.7％。[166][167]

在韩国，由于福士伟根公司积极的营销努力，例如某些车型的折扣高达₩18,000,000（按2015年12月汇率折算为(15,600美元 ），11月的销量较去年同期增长了66％，达到4,517辆。[168]

在英国，丑闻并未影响销量，2016年销量创下了历史新高，使大众汽车在最畅销汽车中排名第二。[169]

自丑闻爆发以来，福士伟根在欧洲的销量于2016年4月首次恢复增长，集团市场份额为25.2％，而此前的水平为26.1％。[170]

二级市场

[编辑]

特拉维夫大学研究人员进行的一项研究探讨了该丑闻对以色列二级市场的影响。来自 特拉维夫大学 的 Itai Ater 教授和来自 特拉维夫大学 的博士生 Nir S. Yoseph,[171]探讨了丑闻对以色列二级市场的影响。 根据发表在“工业经济学杂志”上的这项研究，大众汽车排放丑闻对二级市场涉及受影响车型的交易数量产生了统计上显著的负面影响（接近 -18% ) 和他们的转售价格（接近 -6%）。 该研究还发现，交易数量的减少主要是由私人卖家推动的，非私人卖家几乎没有回避市场。 这些发现表明，私人卖家的二手车供应相对于非私人卖家的二手车供应更具弹性.[172]该研究的作者认为，柴油门事件后较低的支付意愿和逆向选择也可以解释这些结果.[173]

猴子门

[编辑]

2018年1月，美国“纽约时报”报出案外案，指出福士伟根、马赛地-宾士等车厂（BMW已发表声明并未参与）资助的“欧洲运输业环境与健康研究组织”（EUGT）将10只猴子关入尾气室中，实验尾气对猴子的影响。[174]

反应

[编辑]

政治人物

[编辑]

德国总理安格拉·梅克尔表示，她希望此事的所有事实能尽快得到公布，并敦促“完全透明”。她还指出，德国运输部长亚历山大·杜布林德正在与福士伟根保持联系。

汽车行业和其他评论员

[编辑]

包括丰田汽车、通用汽车，标致雪铁龙，雷诺，马自达，宾士和本田汽车在内的主要汽车制造商发表了新闻声明，重申其车辆遵守其经营所在市场的所有法规。汽车制造商和贸易商协会将这个问题描述为影响“一家公司”，没有证据表明整个行业都可能受到影响。

雷诺-日产汽车公司CEO卡洛斯·戈恩说，对于汽车制造商来说，很难在内部隐瞒伪造车辆排放数据的努力，例如福士伟根公司所发生的那样：“我认为您无法将这种事情藏在灌木丛中。 ”

福士伟根因其“通过自动解决汽车测试时产生的自动，机电产生的排放量减少而解决的汽车过量排放的问题” ，获得了科学幽默杂志Annals of Improbable Research的2016年搞笑诺贝尔化学奖。

媒体

[编辑]

福士伟根尾气排放丑闻也加入了其他门后缀事件的行列，媒体创造了柴油门和排放门来形容它。[51][175][176][177][178][179]

福士伟根TDI排放丑闻已引起广泛的负面媒体曝光，批评福士集團的标题为多个新闻收集和报导组织的网站。 路透社表示，与2015年希腊主权债务违约的后果相比，福士伟根的危机对德国经济的威胁可能更大。德国国家广播公司德国之声称，一场“诉讼海啸”正向大众汽车驶去，而这起丑闻给该国的心灵和“德国制造”品牌带来了打击。福士伟根机械公司说，这起丑闻“比召回要糟得多”，这表明福士伟根曾从事“愤世嫉俗的欺骗”模式。

民调

[编辑]

尽管发生了丑闻，但针对Bild进行的一项民意测验表明，大多数德国人（55％）仍然对福士集團汽车有“极大的信心”，超过四分之三的人认为其他汽车制造商也同样犯了操纵罪嫌。[180]

参见

[编辑]

减排技术

相关事件

参考文献

[编辑]
  1. ^ Abgas-Skandal bei VW – Techniker warnte schon 2011 vor Manipulationen. Bild. [2020-01-25]. （原始内容存档于2021-02-28）. 
  2. ^ VW scandal: Carmaker was warned by Bosch about test-rigging software in 2007. International Business Times UK. [2020-01-25]. （原始内容存档于2021-01-27）. 
  3. ^ 3.0 3.1 The Passat (PDF). UK: Volkswagen Group. 1 August 2008 [23 May 2016]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-04）. 
  4. ^ VW says sold first UK vehicle with emission test rigging software in 2008. Reuters UK. [27 October 2015]. （原始内容存档于2015-10-23）. 
  5. ^ The Passat Estate (PDF). UK: Volkswagen Group. 1 July 2009 [23 May 2016]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-17）. 
  6. ^ Volkswagen says 800,000 cars may have false CO
    2     levels – BBC News    , BBC, 4 November 2015 [4 November 2015], （原始内容存档于2021-03-09）     
  7. ^ Volkswagen European TDI repair for diesel cars, Autoweek.com, [27 December 2015], （原始内容存档于2015-12-19） 
  8. ^ Bruce, Chris. VW explains fixes for 1.6, 2.0 diesels in Europe. Autoblog. 25 November 2015 [29 November 2015]. （原始内容存档于2021-03-02）. 
  9. ^ 9.0 9.1 Cremer, Andreas, VW says CO2 emissions scandal not as bad as feared, Reuters, 9 December 2015 [9 December 2015], （原始内容存档于2020-11-11） 
  10. ^ Volkswagen's US chief leaves troubled German carmaker. BBC News. [10 March 2016]. （原始内容存档于2021-04-21）. 
  11. ^ 引用错误：没有为名为Ewing-2016-04-25的参考文献提供内容
  12. ^ Boston, William. New Discovery Broadens VW Emissions-Cheating Crisis. The Wall Street Journal (US). 6 November 2016 [7 November 2016]. （原始内容存档于2020-12-12）. 
  13. ^ Ewing, Hiroko Tabuchi, Jack; Apuzzo, Matt. Six Volkswagen Executives Charged in Emissions Scandal. The New York Times. 11 January 2017 [11 January 2017]. （原始内容存档于2020-11-11）. 
  14. ^ Shepardson, David. U.S. indicts six as Volkswagen agrees to $4.3 billion diesel settlement. Reuters UK. [11 January 2017]. （原始内容存档于2017-01-11）. 
  15. ^ Ewing, Jack. Ex-Volkswagen C.E.O. Charged With Fraud Over Diesel Emissions. The New York Times (US). 3 May 2018 [5 May 2018]. （原始内容存档于2021-03-26）. 
  16. ^ Audi chief Rupert Stadler arrested in diesel emissions probe. BBC News. 18 June 2018 [23 November 2018]. （原始内容存档于2021-04-21）. 
  17. ^ Ewing, Jack. Audi, Admitting to Role in Diesel-Cheating Scheme, Agrees to Pay Major Fine. The New York Times. 16 October 2018 [11 January 2019]. （原始内容存档于2020-11-09）. 
  18. ^ SEC Charges Volkswagen, Former CEO with Defrauding Bond Investors During "Clean Diesel" Emissions Fraud (新闻稿). 15 March 2019 [13 April 2019]. （原始内容存档于2021-03-21）. 
  19. ^ McHugh, David. Former Volkswagen CEO charged with fraud in Germany. The Associated Press. 15 April 2019 [27 April 2019]. （原始内容存档于2021-03-10）. 
  20. ^ Poltz, Jörn; Schuetze, Arno. German prosecutors charge ex-Audi boss Stadler over emissions cheating. Reuters. 31 July 2019 [3 August 2019]. （原始内容存档于2020-11-08） （英语）. 
  21. ^ Ewing, Jack. 2 Top VW Executives and Ex-C.E.O. Charged With Market Manipulation. The New York Times. 24 September 2019 [24 September 2019]. （原始内容存档于2021-03-08）. 
  22. ^ Weitere Anklage im Diesel-Komplex (新闻稿). 14 January 2020 [14 January 2020]. （原始内容存档于2020-02-02） （德语）. 
  23. ^ 福斯奧迪柴油車排廢做假停售 美德調查 股價暴跌逾20%. 天下杂志. 2015-09-22 [2015-09-22]. （原始内容存档于2020-02-02）. 
  24. ^ 珍妮特. 【法廣RFI】福斯汽車廢棄檢測軟件欺詐醜聞. 台湾苹果日报. 法广. 2015-09-22 [2015-09-22]. （原始内容存档于2017-08-27）. 
  25. ^ 编译：白墨/责编：董乐. 大眾汽車排放醜聞涉及車輛達1千100萬輛. BBC中文网. 2015-09-22 [2015-09-22]. （原始内容存档于2020-02-02）. 
  26. ^ 'It Was Installed For This Purpose', VW's U.S. CEO Tells Congress About Defeat Device. NPR. 8 October 2015 [19 October 2015]. （原始内容存档于2018-05-21）. 
  27. ^ EPA, California Notify Volkswagen of Clean Air Act Violations / Carmaker allegedly used software that circumvents emissions testing for certain air pollutants. US: EPA. 18 September 2015 [1 July 2016]. （原始内容存档于2 March 2017）. 
  28. ^ Jordans, Frank. EPA: Volkswagon [sic] Thwarted Pollution Regulations For 7 Years. CBS Detroit. Associated Press. 21 September 2015 [24 September 2015]. （原始内容存档于2018-06-24）. 
  29. ^ Abgasaffäre: VW-Chef Müller spricht von historischer Krise. Der Spiegel. Reuters. 28 September 2015 [28 September 2015]. （原始内容存档于2017-12-06）. 
  30. ^ 30.0 30.1 Ewing, Jack. Volkswagen Says 11 Million Cars Worldwide Are Affected in Diesel Deception. The New York Times. 22 September 2015 [22 September 2015]. （原始内容存档于2017-03-04）. 
  31. ^ The dieselgate dilemma - End of the road for clean, affordable diesel cars?. The Economist. 12 January 2016 [2021-05-11]. （原始内容存档于2022-06-18）. 
  32. ^ Franco, Vicente; Sánchez, Francisco Posada; German, John; Mock, Peter. Real-World Exhaust Emissions From Modern Diesel Cars (PDF). [26 September 2015]. （原始内容 (PDF)存档于2021-03-07）. 
  33. ^ 33.0 33.1 33.2 33.3 Jaffe, Eric. The Study That Brought Down Volkswagen. US: CityLab. 24 September 2015 [28 September 2015]. （原始内容存档于2017-03-01）. 
  34. ^ 引用错误：没有为名为WVU press的参考文献提供内容
  35. ^ Meet John German: the man who helped expose Volkswagen's emissions scandal. The Guardian. 26 September 2015 [26 September 2015]. （原始内容存档于2019-04-06）. 
  36. ^ Bigelow, Pete. West Virginia researcher describes how Volkswagen got caught. Autoblog. 23 September 2015 [28 September 2015]. （原始内容存档于2021-01-18） （英语）. 
  37. ^ Thompson, Gregory J.; Carder, Daniel K.; et al. In-Use Emissions Testing of Light-Duty Diesel Vehicles in the United States (PDF). WVU Center for Alternative Fuels, Engines, and Emissions. 2014-05-15 [2015-09-22]. （原始内容 (PDF)存档于2021-04-24）. 
  38. ^ 38.0 38.1 38.2 REGULATION (EC) No 715/2007 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL （页面存档备份，存于互联网档案馆） of 20 June 2007. Articles 3, 5, 13 on pages 5–9
  39. ^ 39.0 39.1 Analyzing on-road emissions of light-duty vehicles with Portable Emission Measurement Systems (PEMS) 互联网档案馆的存档，存档日期2013-10-30., Weiss, M., Bonnel, P., Hummel, R., Manfredi, U., Colombo, R., Lanappe, G., Le Lijour, P., and Sculati, M., JRC Scientific and Technical Reports, EUR 24697 EN, (2011).
  40. ^ 40.0 40.1 Brooks, Phillip A. VW Notice of Violation, Clean Air Act (September 18, 2015) (PDF). US Environmental Protection Agency. 18 September 2015 [20 September 2015]. （原始内容存档 (PDF)于2015-09-19）. 
  41. ^ EPA, California Notify Volkswagen of Clean Air Act Violations. US Environmental Protection Agency. 18 September 2015 [20 September 2015]. （原始内容存档于19 September 2015）. 
  42. ^ Enforcement Basic Information. EPA. [28 September 2015]. （原始内容存档于2018-10-23）. 
  43. ^ What is a Notice of Violation (NOV). EPA. [28 September 2015]. （原始内容存档于2015-09-28）. 
  44. ^ 引用错误：没有为名为grimmelmann的参考文献提供内容
  45. ^ Hruska, Joel. How independent researchers tracked down VW's diesel software hacks. 23 September 2015 [27 September 2015]. （原始内容存档于2021-03-08）. 
  46. ^ Davenport, Coral; Ewing, Jack. Volkswagen to Stop Sales of Diesel Cars Involved in Recall. The New York Times. 20 September 2015 [21 September 2015]. （原始内容存档于2017-01-19）. 
  47. ^ Treffen mit Piëch: Israelischer Geheimdienst in VW-Abgasskandal involviert?. FOCUS Online. [9 February 2017]. （原始内容存档于2022-06-20） （德语）. 
  48. ^ Volkswagen Drops 23% After Admitting Diesel Emissions Cheat. Bloomberg. 21 September 2015 [2020-02-05]. （原始内容需要付费订阅存档于2021-04-02）. 
  49. ^ VW's Emissions Cheating Found by Curious Clean-Air Group. Bloomberg. 20 September 2015 [2020-02-05]. （原始内容存档于2021-03-31）. 
  50. ^ Volkswagen under investigation over illegal software that masks emissions, The Guardian, [2018-03-30], （原始内容存档于2019-07-24） 
  51. ^ 51.0 51.1 VW-Abgas-Skandal: Dieselgate: KBA spricht von "illegal" – und kämpft gegen Kritik. shz. 15 October 2015 [18 October 2015]. （原始内容存档于2015-10-19）. Das KBA hält die Software in den betroffenen Diesel-Fahrzeugen des VW-Konzerns für illegal 
  52. ^ 報導：德國最高法院裁決大眾汽車須就排放門賠償車主. 华尔街日报. [2020-05-27]. （原始内容存档于2020-10-22）. 
  53. ^ 资讯人权贵. 福斯為何放心造假？在美國，一般人「研究汽車運作細節」是犯法的. 关键评论网. 2015-09-26 [2015-09-26]. （原始内容存档于2020-10-30）. 
  54. ^ Volkswagen 認了！ 坦承造假柴油引擎、停售 2.0 升 TDI 車款. 自由时报. 2015-09-22 [2015-09-22]. （原始内容存档于2016-10-26）. 
  55. ^ 福斯假造汽車排放數據 股價狂跌逾20%. 中央社. 2015-09-21 [2015-09-22]. （原始内容存档于2017-08-28）. 
  56. ^ 大众汽车CEO宣布辞职 “排放门”持续发酵. 中国证券报. 2015年9月24日 [2015年9月25日]. （原始内容存档于2020年2月2日）. 
  57. ^ 保时捷CEO穆勒将接掌大众CEO. 澎湃新闻. 2015年9月25日 [2015年9月25日]. （原始内容存档于2015年9月25日）. 
  58. ^ “尾气门”余波未了 德国检方起诉大众前董事长. [2019-04-17]. （原始内容存档于2019-04-17）. 
  59. ^ Neuer Volkswagen-Chef: VW will Mängel an Fahrzeugen bis 2016 beheben. Frankfurter Allgemeine Zeitung. 6 October 2015 [11 October 2015]. （原始内容存档于2017-02-09）. 
  60. ^ Vaughan, Adam. VW emissions cheat estimated to cause 59 premature US deaths. The Guardian. 29 October 2015 [29 October 2015]. （原始内容存档于2021-03-21）. 
  61. ^ Barrett, Steven R H. Impact of the Volkswagen emissions control defeat device on US public health. Environmental Research Letters. 2015, 10 (11): 114005. doi:10.1088/1748-9326/10/11/114005. Integrated over the sales period (2008–2015) we estimate that the excess emissions will cause 59 (95% CI: 10 to 150) early deaths in the US 
  62. ^ Krall, Jenna R; Peng, Roger D. The difficulty of calculating deaths caused by the Volkswagen scandal. The Guardian. 9 December 2015 [10 December 2015]. （原始内容存档于2021-01-14）. 
  63. ^ Davenport, Coral; Ewing, Jack, VW Is Said to Cheat on Diesel Emissions; U.S. Orders Big Recall, The New York Times, 2015-09-18 [2015-09-18], （原始内容存档于2019-10-08） 
  64. ^ Stickoxide (NOx) （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Stickoxide, Federal Agency for Envoriment / Bundesamt für Umwelt, Switzerland, 16 January 2015.
  65. ^ Federal Office for Environment （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Germany, 27 July 2015.
  66. ^ Borenstein, Seth. AP analysis: Dozens of deaths likely from VW pollution dodge. Associated Press. 3 October 2015 [2019-07-27]. （原始内容存档于2015-10-06）. 
  67. ^ Oldenkamp, Rik. Valuing the human health damage caused by the fraud of Volkswagen. Environmental Pollution. 2016, 212: 121–127. doi:10.1016/j.envpol.2016.01.053. 
  68. ^ Ewing, Jack. Volkswagen Not Alone in Flouting Pollution Limits. New York Times. 9 June 2016 [24 August 2016]. （原始内容存档于2021-03-08）. 
  69. ^ Nitrous Oxide Emissions | Climate Change | US EPA. www3.epa.gov. [2 October 2015]. （原始内容存档于2016-07-29）. 
  70. ^ 柴油门丑闻 - 福士伟根在加拿大被罚重金
  71. ^ 保时捷因“排放门”受罚六亿美元 疏于质量管控. [2022-11-25]. （原始内容存档于2022-11-25）. 
  72. ^ 【图】奥迪前CEO因“柴油门”被判21个月缓刑_汽车之家. 汽车之家. 2025-05-27 [2025-05-27] （中文）. 
  73. ^ 四名大众前高管因“排放门”丑闻被判入狱. 福士伟根_新浪财经_新浪网. 2025-05-27 [2025-05-27] （中文）. 
  74. ^ 电厂 | 全球销量冠军、国民汽车品牌，如何被“排放”欺诈所击溃？|界面新闻 · JMedia. www.jiemian.com. [2025-06-18]. 
  75. ^ 详解大众“排放门”始末：“德国制造”在华遭遇形象危机. news.ifeng.com. [2025-06-17]. 
  76. ^ 【图】信誉严重受损 大众“排放门”事件始末_汽车之家. www.autohome.com.cn. [2025-06-17]. 
  77. ^ 77.0 77.1 77.2 中国人围观大众德囧应该知道的八个常识：我们并非置身事外_澎湃商学院_澎湃新闻-The Paper. www.thepaper.cn. [2025-06-19]. （原始内容存档于2017-10-28）. 
  78. ^ 零部件断供！宝马在全球多个工厂停产，宝马中国称本周难改善_10%公司_澎湃新闻-The Paper. www.thepaper.cn. [2025-06-19]. （原始内容存档于2024-06-14）. 
  79. ^ 中国柴油车造假有多严重？. www.yicai.com. [2025-06-19]. 
  80. ^ 行业专家前瞻机动车环保召回-有驾. www.yoojia.com. [2025-06-19]. 
  81. ^ 环保召回大幕开 柴油车与OBD“唱主角”. www.dongchedi.com. [2025-06-19]. 
  82. ^ 82.0 82.1 尴尬的“幸运”：大众汽车尾气排放造假为何没涉及中国_10%公司_澎湃新闻-The Paper. www.thepaper.cn. [2025-06-17]. （原始内容存档于2015-10-27）. 
  83. ^ 83.0 83.1 83.2 Bradsher, Keith. 大众陷柴油车丑闻，在华业务毫发未伤. 纽约时报中文网. 2015-09-22 [2025-06-19] （zh-cmn-hans）. 
  84. ^ 不幸中的万幸：大众丑闻为何没有波及中国. www.guancha.cn. [2025-06-17]. 
  85. ^ 泽林视点：大众不幸中的万幸 – DW – 2015年9月24日. dw.com. [2025-06-17] （中文）. 
  86. ^ 外媒：大众丑闻缘何未波及中国？. finance.sina.com.cn. [2025-06-17]. 
  87. ^ “排放门”重创德国工业？. finance.sina.com.cn. [2025-06-19]. 
  88. ^ Yao, Tong. 李罡接受《中国产经新闻报》采访 谈大众“排放门”对德国的影响 - 媒体采访 - 中国社会科学院欧洲研究所. ies.cssn.cn. [2025-06-19]. （原始内容存档于2021-10-31）. 
  89. ^ 大众汽车一季度中国销量下降6.7%，但全球净利大涨四成_汽车圈_澎湃新闻-The Paper. www.thepaper.cn. [2025-06-19]. （原始内容存档于2017-10-27）. 
  90. ^ 大众中国改口：正紧急调查在华涉及“排放门”的柴油车_10%公司_澎湃新闻-The Paper. www.thepaper.cn. [2025-06-17]. （原始内容存档于2015-11-14）. 
  91. ^ 大众(中国)关于柴油发动机事件发表声明_凤凰网汽车_凤凰网. auto.ifeng.com. [2025-06-19]. 
  92. ^ 大众：中国1946辆进口柴油车可能涉及“尾气造假门”_10%公司_澎湃新闻-The Paper. www.thepaper.cn. [2025-06-17]. （原始内容存档于2015-10-02）. 
  93. ^ 大众中国承认1946辆进口途观或涉“尾气门”-中新网. www.chinanews.com. [2025-06-19]. 
  94. ^ 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局《质检总局关于进口大众汽车的风险警示通告》（2015年2号）-国家质检总局. www.aqsiq.gov.cn. [2025-06-19]. （原始内容存档于2015-10-23）. 
  95. ^ 环保部调查“大众柴油车废气作假问题”. auto.sina.com.cn. [2025-06-17]. 
  96. ^ 环保部调查大众柴油车废气作假--汽车--人民网. auto.people.com.cn. [2025-06-17]. 
  97. ^ 环保部调查大众柴油车废气作假-中新网. www.chinanews.com. [2025-06-17]. 
  98. ^ 环保部调查大众柴油车废气作假-中国环境保护协会. zhb.org.cn. [2025-06-17]. 
  99. ^ 排放门影响 大众将在中国召回1950辆柴油车. auto.sina.cn. [2025-06-17]. 
  100. ^ 大众中国召回1950辆柴油车，环保部要求随时报告调查进展_10%公司_澎湃新闻-The Paper. www.thepaper.cn. [2025-06-17]. （原始内容存档于2015-11-14）. 
  101. ^ 大众宣布将在中国召回1950辆柴油汽车|界面新闻 · 汽车. www.jiemian.com. [2025-06-17]. 
  102. ^ 美联社. 大众在中国召回1950部柴油车. 纽约时报中文网. 2015-10-12 [2025-06-17] （zh-cmn-hans）. 
  103. ^ 德国总理默克尔访华_凤凰网. news.ifeng.com. [2025-06-19]. 
  104. ^ 德国总理默克尔将访华 _滚动_新闻_中国政府网. www.gov.cn. [2025-06-19]. 
  105. ^ 默克尔下周访华 – DW – 2015年10月23日. dw.com. [2025-06-19] （中文）. 
  106. ^ 外交部：欢迎德国总理默克尔年内再次访华 _滚动_新闻_中国政府网. www.gov.cn. [2025-06-19]. 
  107. ^ VW CEO Will Join Merkel on Trip to China Amid Emissions Scandal. 
  108. ^ VW CEO to update Merkel on emissions probe on China trip: source. Reuters. 2015-10-25 [2025-06-19] （美国英语）. 
  109. ^ VW-Chef Matthias Müller begleitet Bundeskanzlerin Angela Merkel nach China. FAZ.NET. 2015-10-25 [2025-06-19] （德语）. 
  110. ^ 大众新CEO将随默克尔访华 同中国合资企业探讨战略. 环球网. [2025-06-19] （中文（中国大陆））. 
  111. ^ 111.0 111.1 默克尔这次访华有何深意？_凤凰资讯. news.ifeng.com. [2025-06-19]. 
  112. ^ Merkel in China: Besuch bei fast besten Freunden. FAZ.NET. 2015-10-28 [2025-06-19] （德语）. 
  113. ^ “排放门”后的大众汽车决定在中国市场推进最为激进的电动车战略|界面新闻 · 汽车. www.jiemian.com. [2025-06-19]. 
  114. ^ Merkel Woos Xi With German Industrial Might as EU Courts China. 
  115. ^ 独家专访德国前总理：默克尔采取的对华政策值得尊敬. news.ifeng.com. [2025-06-19]. （原始内容存档于2015-10-30）. 
  116. ^ Merkel heads to China to defend under-pressure German business. Reuters. 2015-10-27 [2025-06-19] （英语）. 
  117. ^ 外媒：第八次访华 默克尔“压力重重”|界面新闻 · 天下. www.jiemian.com. [2025-06-19]. 
  118. ^ 118.0 118.1 默克尔“送礼”：大众220亿欧元加码在华投资 - 21财经. m.21jingji.com. [2025-06-19]. 
  119. ^ 默克尔“送礼”：大众220亿欧元加码在华投资 - 21财经. m.21jingji.com. [2025-06-19]. 
  120. ^ 默克尔送礼：大众220亿欧元加码在华投资. finance.sina.com.cn. [2025-06-19]. 
  121. ^ 业界·企业-青年参考. qnck.cyol.com. [2025-06-19]. 
  122. ^ 网易. 大众新5年规划:拟投1076亿欧 中国220亿. www.163.com. 2014-11-24 [2025-06-19]. 
  123. ^ 大众在中国耗资220亿欧元建立的“互联网+”是什么？. www.iyiou.com. [2025-06-19]. 
  124. ^ 4年220亿欧元 大众汽车或将扩大在华投资|界面新闻 · 快讯. www.jiemian.com. [2025-06-19]. 
  125. ^ 【年终盘点】2014年大众汽车大事记. auto.gasgoo.com. [2025-06-19]. 
  126. ^ 排放丑闻影响在华发展，德国大众推迟增持一汽大众股权计划_汽车圈_澎湃新闻-The Paper. www.thepaper.cn. [2025-06-19]. （原始内容存档于2016-04-27）. 
  127. ^ 大众与中国工商银行签署战略合作协议. 环球网. [2025-06-19] （中文（中国大陆））. 
  128. ^ 大众与中国工商银行通力合作，提高中国的业务增长-搜狐汽车. auto.sohu.com. [2025-06-19]. 
  129. ^ 外资抢滩智能化：大众未来四年在华投放220亿欧元 - 21世纪经济报道. m.21jingji.com. [2025-06-19]. 
  130. ^ 李克强合肥考察 坐进新能源车握住方向盘体验(图). news.ifeng.com. [2025-06-19]. （原始内容存档于2015-12-25）. 
  131. ^ ＂江淮大众＂或将横空出世 李克强总理牵线搭桥-搜狐汽车. auto.sohu.com. [2025-06-19]. 
  132. ^ 132.0 132.1 大众排放门在华第一案 千辆车索赔上亿. 环球网. [2025-06-17] （中文（中国大陆））. 
  133. ^ 133.0 133.1 大众排放门在华第一案 千辆车索赔上亿. www.caam.org.cn. [2025-06-17]. 
  134. ^ 大众汽车“排放门”余波未平，环保组织提公益诉讼获法院立案_绿政公署_澎湃新闻-The Paper. www.thepaper.cn. [2025-06-17]. （原始内容存档于2017-10-28）. 
  135. ^ 中国环保团体绿发会对大众排放门提环境公益诉讼. www.guancha.cn. [2025-06-18]. 
  136. ^ 中国NGO诉大众汽车排放超标获立案. www.qiche365.org.cn. [2025-06-18]. （原始内容存档于2023-12-02） （英语）. 
  137. ^ 中国NGO诉大众汽车排放超标获立案. china.caixin.com. [2025-06-18]. 
  138. ^ 138.0 138.1 大众在华首因排放门事件被诉 品牌诚信度被质疑. 环球网. [2025-06-18] （中文（中国大陆））. 
  139. ^ 绿会诉大众汽车（中国）尾气造假案，追加大众总部为共同被告_澎湃号·政务_澎湃新闻-The Paper. www.thepaper.cn. [2025-06-17]. （原始内容存档于2025-01-20）. 
  140. ^ 中国绿发会诉大众汽车（中国）销售有限公司汽车尾气造假案，追加大众公司总部为共同被告- 中国生物多样性保护与绿色发展基金会. www.cbcgdf.org. [2025-06-17]. （原始内容存档于2024-07-31）. 
  141. ^ 大众汽车“排放门”公益诉讼再传唤-有驾. www.yoojia.com. [2025-06-18]. 
  142. ^ 大众“排气门”公益诉讼判决已出，绿会已提出上诉_澎湃号·政务_澎湃新闻-The Paper. www.thepaper.cn. [2025-06-19]. 
  143. ^ 143.0 143.1 21说案｜大众汽车“排放门”公益诉讼后续：以1480万调解金设慈善信托 - 21经济网. www.21jingji.com. [2025-06-17]. 
  144. ^ 新环保法实施后的首例大气污染诉讼立案|大气污染|环保|企业_新浪公益_新浪网. gongyi.sina.com.cn. [2025-06-17]. 
  145. ^ 我会提起诉讼的全国首例大气污染公益诉讼案宣判 企业赔偿2198万_中华环保联合会. www.acef.com.cn. [2025-06-18]. 
  146. ^ 全国首起雾霾公益诉讼案宣判 山东德州企业被判赔2000万|界面新闻 · 中国. www.jiemian.com. [2025-06-18]. 
  147. ^ 全国首例大气污染公益诉讼案 德州振华被判赔2198万-中新网. www.chinanews.com.cn. [2025-06-18]. 
  148. ^ 吴青（合伙人）; 李寿宏（实习生）; 官亮亮（实习生）. 大气污染环境公益诉讼：哪些经验可为我所用？. 金杜律师事务所商务合规部. 2016-09-05. （原始内容存档于2017-01-09） （中文）. 
  149. ^ Mallesons, King & Wood. 大气污染环境公益诉讼：哪些经验可为我所用？. China Law Insight. 2016-09-06 [2025-06-17] （美国英语）. 
  150. ^ 150.0 150.1 环保部行政处罚近4000万 这张罚单为何开给了车企_滚动新闻_中国政府网. www.gov.cn. [2025-06-17]. 
  151. ^ 151.0 151.1 人民日报：环保部行政处罚近4000万 这张罚单为何开给了车企（美丽中国·热点）. hbepb.hebei.gov.cn. [2025-06-17]. 
  152. ^ 152.0 152.1 专家谈环保部首次处罚车企：篡改排放控制程序已成公开的秘密_绿政公署_澎湃新闻-The Paper. www.thepaper.cn. [2025-06-17]. （原始内容存档于2018-03-16）. 
  153. ^ 34 And Maybe More: Class Action Lawsuits Pile Up Against VW : NPR, NPR, [1 October 2015], （原始内容存档于2020-10-23） 
  154. ^ Volkswagen faces lawsuits over emissions deception. USA Today. 22 September 2015 [2020-01-24]. （原始内容存档于2017-12-24）. 
  155. ^ Angry diesel owners joining lawsuits against Volkswagen (w/video), Autoblog.com, [10 February 2016], （原始内容存档于2021-02-25） 
  156. ^ Windsor law firm launches $1B class-action suit against Volkswagen. Canadian Broadcasting Corporation. 22 September 2015 [2020-01-24]. （原始内容存档于2020-11-08）. 
  157. ^ Volkswagen owners join class-action lawsuit after emissions scandal. City News Canada. 22 September 2015 [2020-01-24]. （原始内容存档于2017-03-01）. 
  158. ^ Yerak, Becky; Karp, Gregory. Volkswagen owners should be nervous about emissions scandal, experts say. Chicago Tribune. 21 September 2015 [22 September 2015]. （原始内容存档于2021-02-25）. 
  159. ^ Frankel, Alison, How U.S. lawyers were so quick off the mark to sue Volkswagen, Reuters, 1 October 2015 [1 October 2015], （原始内容存档于2015-11-28） 
  160. ^ 160.0 160.1 Volkswagen AG (VOW.DE) Historical Prices, Yahoo! Finance, [2015-10-05], （原始内容存档于2016-03-05） 
  161. ^ Cremer, Andreas. Volkswagen AG shares plummet after admitting it cheated on emission tests. Financial Post. Reuters. 21 September 2015 [21 September 2015]. （原始内容存档于2017-05-27）. 
  162. ^ Volkswagen shares slump for third consecutive day as emissions scandal escalates. The Daily Telegraph. 23 September 2015 [2020-02-17]. （原始内容存档于2021-03-08）. 
  163. ^ Volkswagen shares swing amid pressure on chief executive. Financial Times. 23 September 2015. 
  164. ^ Volkswagen CEO's future is in doubt after $7.3 billion hit. Fortune. [23 September 2015]. （原始内容存档于2021-02-24）. 
  165. ^ Volkswagen diesel emissions scandal: the toxic legacy. The Independent. 17 September 2016 [16 October 2016]. （原始内容存档于2020-06-08）. 
  166. ^ Korosec, Kirsten. Volkswagen's U.S. Auto Sales Got Crushed in November. Fortune (US). 1 December 2015 [2020-02-17]. （原始内容存档于2021-01-14）. 
  167. ^ Welch, David; Hull, Dana. Volkswagen of America November Vehicle Sales Down 24.7%. Bloomberg (US). 2 December 2015 [2020-02-17]. （原始内容存档于2021-03-09）. 
  168. ^ Nam, In-Soo. Volkswagen Sales in South Korea Make Sharp Upturn. The Wall Street Journal (US). 2 December 2015 [8 May 2016]. （原始内容存档于2021-03-08）. 
  169. ^ Schmidt, Hendrik. The whiff of scandal is no brake for Volkswagen. The Times (UK). 7 May 2016 [7 May 2016]. （原始内容存档于2021-03-08）. 
  170. ^ Kollewe, Julia. VW sales rise for first time since emissions scandal. The Guardian (UK). 31 May 2016 [14 May 2016]. （原始内容存档于2021-03-08）. 
  171. ^ Nir S. Yoseph. [2 May 2022]. （原始内容存档于2022-10-18）. 
  172. ^ Ater, Itai; Yoseph, Nir S. The Impact of Product Recalls on the Secondary Market: Evidence from Dieselgate. April 2018 [16 April 2019]. （原始内容存档于2024-03-27）. 
  173. ^ Ater, Itai; Yoseph, Nir S. The Impact of Environmental Fraud on the Used Car Market: Evidence from Dieselgate. The Journal of Industrial Economics. March 2022, 70 (2): 463–491 [2 May 2022]. doi:10.1111/joie.12276. （原始内容存档于2022-10-17）. 
  174. ^ Connolly, Kate. VW suspends media chief amid scandal over fume tests on monkeys. The Guardian (UK). 2018-01-30 [2018-02-07]. （原始内容存档于2020-11-30）. 
  175. ^ 引用错误：没有为名为teknikensvarld2017的参考文献提供内容
  176. ^ 引用错误：没有为名为Nieuwsblad2015的参考文献提供内容
  177. ^ Norman, Andrew, Volkswagen Executive Arrested Over Dieselgate Scandal, Tech Times, 10 January 2017, （原始内容存档于11 April 2017） 
  178. ^ Cormack, Lucy; Hatch, Patrick, ACCC takes Volkswagen to court over diesel emission claims, Sydney Morning Herald, 1 September 2016 [2020-01-24], （原始内容存档于2017-05-23） 
  179. ^ Zimmermann, Nils, What the emissions scandal means for the environment, Deutsche Welle, 25 September 2015 
  180. ^ VW urged to come clean over which UK diesel vehicles are affected, The Guardian, Para 11, [29 September 2015], （原始内容存档于2021-03-09） 

外部链接

[编辑]
外部图片链接
图片 EA 189 engine, starboard side
图片 EA 189 engine, port side
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=福斯集團汽車舞弊事件&oldid=87835191”