跳至內容

福士集團汽車舞弊事件

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科，自由的百科全書
福士集團汽車舞弊事件
2010年福士汽車展示Golf TDI 在美國車展上展示「清潔柴油引擎」的減效設備
日期2008–2015
地點全世界
別名柴油門、排放門
類型排放違規
起因僅在測試期間才能實現全面排放控制
參與者潔淨空氣清淨委員會、西弗吉尼亞大學、福士集團、EPA、其他監管機構
網站http://www.vwdieselinfo.com
時間線
1999新的美國第2期排放規定建立從美規一期的NO
x限制為1.0克/英里降低到0.07克/英里
2004–2009柴油機排放法規分階段實施
2007福士汽車暫停銷售等待技術達到新標準的柴油線。據稱，博世警告大眾汽車不要非法使用其軟件[1][2]
2008福士汽車宣布推出新型清潔柴油汽車。在歐洲，有些汽車被描述為「 EU4排放標準（符合EU5）」。[3]裝有測試裝配軟件的汽車在英國銷售。[4]
2009美規二期全面實施
福士TDI汽車在美國開始銷售。在歐洲，現在將某些模型描述為歐規五期，這是2008年歐規四期的變化。[3][5]
2009–2015美國福士柴油銷售回升，清潔柴油贏得多個環保獎項，獲得稅收減免
2014國際清潔運輸理事會要求WVU CAFEE幫助證明美國柴油技術的好處，希望歐洲能效仿
2014年5月取而代之的是，CAFEE發現差異表明道路排放量較差。結果在公眾論壇上發表並發表，引起了EPA的關注
2014–2015EPA重複測試，並且接觸福士對現實NO
x的過差排放
2014年12月福士汽車命令自願召回TDI汽車，但CARB和EPA不滿意
2015年9月3日EPA威脅不對2016年柴油進行認證，福士汽車承認軟件被編程為作弊測試
2015年9月18日EPA公開宣布召回2009-2015年汽車的命令
2015年9月20日福士承認欺詐，公開道歉
2015年9月21日消息傳出後的第一個工作日，福士汽車股價下跌20％
2015年9月22日福士汽車花費$ 7.3B來彌補醜聞的費用；股票又下跌了17％
2015年9月23日首席執行官馬丁·溫特科恩辭職
2015年9月29日福士汽車宣布計劃改裝受污染排放醜聞影響的1100萬輛汽車
2015年10月2日福士汽車提供在線服務，客戶可以根據車輛識別號檢查其汽車是否受到影響
2015年10月8日福士汽車美國首席執行官邁克爾·霍恩在美國國會作證
2015年11月3日福士汽車的調查發現，CO
2排放量和燃料消耗量也受到「不規則性」的影響。[6]
2015年11月25日德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）批准了福士對歐洲1.2、1.6和2.0柴油發動機的修理。[7][8]
2015年12月9日福士汽車修改了先前對CO
2排放不合規定的估計，稱僅影響約36,000輛汽車。[9]
2016年3月9日福士汽車美國首席執行官邁克爾·霍恩辭職，理由是與該公司達成了「相互協議」。[10]
2016年4月21日福士汽車宣布將向其美國客戶提供「可觀的賠償」，以及將近500,000輛2.0升汽車的購車優惠。[11]
2016年11月6日加州監管機構發現奧迪引擎存在舞弊，能在排放測試時產生更少的CO
2。[12]
2017年1月11日福士汽車同意對排放醜聞認罪，將支付43億美元罰款。六位福士汽車管理層被指控。[13][14]
2018年5月3日福士汽車前CEO文德恩在美國被指控犯有欺詐和合謀罪。[15]
2018年6月18日因為此案件，奧迪CEO魯伯特·施泰德在德國被逮捕。[16]
2018年10月16日奧迪同意支付在德國支付8億歐元，以解決民事監督責任索賠。(Verletzung der Aufsichtspflicht in Unternehmen)[17]
2019年3月14日美國證券交易委員會指稱，福士汽車公司以及馬丁·溫特科恩等人欺詐投資者，並在加利福尼亞北區聯邦地區法院提起訴訟。[18]
2019月4月15日文德恩和其他四名高管被德國不倫瑞克的檢察官起訴。[19]
2019年7月31日奧迪前CEO施泰德和另外三人被德國慕尼黑的檢察官起訴。[20]
2019年9月24日Pötsch，Diess和文德恩被德國檢察官指控操縱股市。[21]
2020年1月14日另外6人被德國不倫瑞克的檢察官指控。[22]

福士集團汽車舞弊事件，又稱福士汽車廢氣排放醜聞（Volkswagen emissions scandal）、柴油門、排放門，是指福士集團（VW）於2015年9月，被美國國家環境保護局（EPA）查獲，其在美國銷售的車輛，引擎控制單元都植入了特殊軟件，以規避官方檢驗的事件[23][24]。9月18日，EPA指控福士集團，在美國銷售的奧迪A3、福士Golf、福士新甲蟲車、福士Jetta、福士Passat等使用EA189型號柴油引擎的車款，都在發動機控制器中植入可規避官方檢驗的軟件，在官方檢驗時自動調整相關參數以通過廢氣排放標準，但實際上這些車輛排放的廢氣全都超標十至四十倍[25]。在2009年至2015年期間，福士汽車在全球約1,100萬輛汽車中部署了該軟件，其中包括在美國的50萬輛汽車。[26][27][28][29][30]

福士汽車位於狼堡的研究和開發部

2014年，加利福尼亞州空氣資源委員會（CARB）委託國際清潔運輸委員會（ICCT）進行了歐洲和美國車輛模型之間排放差異的研究，總結了來自15種車輛的三種不同來源的數據。其中包括西弗吉尼亞大學的五名科學家組成的小組，他們在實況道路測試中發現了三分之二的柴油汽車中的其他排放物。ICCT還從另外兩個來源購買了數據。新的道路測試數據和購買的數據是由1990年代中期由多個人開發並於2014年5月發布的便攜式排放物測量系統（PEMS）生成的。

2015年，丹尼爾·道爾頓環境保護部對排放醜聞做出了唯一的立法回應，這將確保汽車在其整個使用壽命期間都在道路上進行測試。

目前，在美國以及大多數受影響車輛所在的歐盟，正在採取各種政府和民事行動；儘管他們仍然可以合法開車前往那裏，但消費者團體和政府尋求確保福士汽車已經像在美國那樣適當地補償了這些車主。

醜聞使人們認識到，來自各種汽車製造商的所有柴油動力汽車排放的污染物水平更高，在實際駕駛條件下，這些污染物超過了法定的排放限值。通過ICCT和ADAC進行的一項研究顯示最大偏差集中於Volvo、雷諾、吉普，現代汽車，雪鐵龍和菲亞特的車輛。

事件背景

[編輯]

福士汽車防污染系統

[編輯]

自1980年代初以來，三元催化器技術一直非常有效地用於減少汽油機排氣中的氮氧化物，但由於柴油機排氣氧氣含量較高，因此這項技術並不能適用於柴油機[31]

2005年，福士汽車的零部件要購買的梅斯特斯-奔馳的「BLUETEC」系統，減少污染，但大眾汽車的其他部分拒絕了，寧願發展自己的系統。

1998年的早期預警

[編輯]

1998年，一位瑞典研究人員批評了新歐洲行駛週期標準，該標准允許測試與實際情況之間存在較大的排放差異。

排放測試問題

[編輯]

西弗吉尼亞大學的一組科學家向ICCT提交了一項提案，約翰·德國（John German）向他們提供了50,000美元的贈款，用於一項研究，以對三種柴油汽車進行測試：福士Passat，福士Jetta和寶馬 X5。[32][33][34][35]

2014年初，兩名教授和兩名學生開始測試三輛汽車在道路條件下的排放，使用便攜式排放測量系統，使其能夠收集真實世界的駕駛排放數據，以便與實驗室測功器測試進行比較。[36]

廢氣排放標準

[編輯]
福士Passat和Jetta的NO
x數字[37]註記[33][38][39]
車輛 EPA (美國) 歐規五期 歐規六期 註解
限制 動力計 西維珍尼亞大學
測量 		限制 檢驗 測量
2011 		限制 檢驗 測量
201x
汽車A

福士Jetta[33]

0.043 g/km 0.022 g/km 0.61–1.5 g/km 0.18 g/km[38] 0.62 ± 0.19 g/km[39] 0.08 g/km[38] lean-NO
x 收集器（LNT）（車輛A）
汽車B

福士Passat[33]

0.043 g/km 0.016 g/km 0.34–0.67 g/km 0.62 ± 0.19 g/km 基於尿素的選擇性催化還原（SCR）系統（車輛B）

EPA注意到違規

[編輯]

2015年9月18日，美國EPA向大眾汽車集團發出了違反通知（NOV），指控大約480,000輛配備2升TDI發動機的福士汽車和奧迪汽車在2009年至2015年之間在美國銷售，並符合排放標準。 安裝了「減效裝置」。[40][41]違規通知是向接收者的通知，即EPA認為它已違反了規定，並非最終確定賠償責任。[42][43]

福士的「減效裝置」是專門編寫的發動機管理單元固件，當使用FTP放置在測力計上時，該固件可檢測「方向盤的位置，車速，發動機的運行持續時間和氣壓」[44]。-75測試時間表。[45]這些標準非常符合EPA要求的排放測試協議，該協議允許車輛通過在測試過程中正確激活所有排放控制來遵守排放法規。EPA的NOV聲稱，在正常駕駛條件下，該軟件抑制了排放控制，從而提高了燃油經濟性，但會導致氮氧化物比法律所允許要高。[40][46]

情報

[編輯]

2017年2月，《明鏡周刊》報導說，2015年2月，以色列前外交官阿維·普里莫（Avi Primor）向當時的福士汽車董事會主席費迪南德· 皮赫展示了該文件，美國各機構在此文件中警告了首席執行官馬丁·溫特科恩（Martin Winterkorn）提早操縱此事。在2015年2月底的會議中，普里莫向他的朋友Yuval Diskin介紹了皮赫，後者從直接指揮以色列內政部新押注的特勤局退休後，成立了一家網絡安全公司。Shin Bet顯然很早就知道了這一丑聞。Primor確認會議已經舉行，但是Primor和Diskin都拒絕給Piech小費。在2017年3月上旬，Piech詢問文特恩美國機構是否發出過警告，但溫特科恩否認了。[47]

福士回應

[編輯]

初步回應

[編輯]
福士集團前CEO馬丁·文德恩，2015年3月

根據EPA的說法，福士汽車在醜聞爆發之前堅持一年，差異只是技術故障。[48]大眾汽車在面對有關「故障裝置」的證據後才完全承認自己操縱了車輛排放測試。[49][50]

據報導，福士汽車準備清潔的第一個跡象發生在2015年8月21日於加利福尼亞州太平洋格羅夫舉行的綠色運輸會議上，一位不願透露姓名的公司代表與EPA運輸和空氣質量辦公室主任Christopher Grundler接觸，感到驚訝他非正式地承認該公司一直在欺騙監管機構。[30]

排放問題

[編輯]

福士汽車在2015年11月3日透露，其內部調查發現CO2排放和燃料消耗量數據也受到「不規則性」的影響。這些新問題的首次維修費用估計高達20億歐元，主要涉及柴油，還涉及一些汽油模型，初步估計表明，約有80萬輛配備1.4、1.6和2.0升發動機的大眾汽車，斯柯達，奧迪和座位可能受到影響。[9]

車輛召回及其後果

[編輯]

2015年9月29日，福士汽車宣布計劃改裝多達1100萬輛受影響的車輛，這些車輛將安裝福士 EA189柴油發動機，其中包括大眾品牌的500萬輛，奧迪品牌的210萬輛，Škoda品牌的120萬輛和輕型商用車的180萬輛。西亞特表示，其70萬輛柴油車型受到影響。僅在歐洲，總共就有800萬輛汽車受到影響。[51]

補償措施

[編輯]

2020年5月25日，德國聯邦最高法院判決福士汽車必須就廢棄排放檢測舞弊事件賠償車主[52]。

事件經過

[編輯]

而這件事情從2008年開始，至2015年才被揭發，是因為美國「數碼千禧年版權法案」，保護了該特殊軟件，車主甚至美國政府都無法檢查軟件內容。[53]

2015年9月22日，集團CEO馬丁·文德恩公開聲明承認確有此事，並即刻停售配有2.0升柴油引擎的所有車款[54]。EPA說，每輛車的罰款為37500美元，而VW自2008年起，在美國已銷售超過48萬輛柴油車，故初期估計，VW最高要繳交180億美金的罰款[55]。因受到此事件影響，9月23日，福士集團CEO馬丁·文德恩宣布辭職[56]，而保時捷CEO馬蒂亞斯·穆勒則接任福士汽車CEO[57]。

2016年6月，福士集團以150億美元與相關單位達成和解。

2019年4月15日，德國不倫瑞克檢方宣布，根據「排放門」調查取得的階段性結論，其已正式起訴包括福士汽車前董事長馬丁·文德恩在內的五名高管。[58]

後續行動

[編輯]

政府

[編輯]
加拿大
[編輯]

2019年12月，加拿大政府向福士提出了包括60項控罪的起訴書，其中包括蓄意向加拿大出口安裝了廢氣指標作弊裝置的車輛。福士承認，在2008年初至2015年底期間，向加拿大出口了12萬8千輛安裝了非法作弊設施、謊報廢氣排放指標的車輛。2020年1月，多倫多一家法庭批准了福士公司同加拿大政府達成的和解方案。根據和解方案，福士須支付1億9千650萬加元[59]。

德國
[編輯]

2019年5月7日，德國斯圖加特檢察官辦公室表示福士集團旗下保時捷，將為安裝廢氣排放檢測舞弊軟件支付5.35億歐元罰款。[60]

2020年9月9日，德國不倫瑞克地方法院批准對文德恩的審理。何時開庭尚未決定。

2023年6月27日，大眾旗下的奧迪前行政總裁因在柴油門中的欺詐行為，被德國慕尼黑法院判處21個月緩刑。[61]2025年5月26日，福士四名前高管又因在排放門中作弊被判犯有欺詐罪。[62]

中國大陸
[編輯]

2015年9月，多個國家已宣布對福士和涉案柴油車輛展開調查[63][64][65]。截至23日，中國仍未公開宣布展開調查，報道稱因為涉嫌違規排放的，已經達到1100萬輛的柴油汽車目前並未在中國銷售。業內人士表示，福士前幾年一直致力在中國推廣柴油車，Jetta和奧迪的進口柴油車都曾想方設法進入過中國市場，但未獲成功；試圖建設柴油車工廠的努力未獲得中國政府同意；而柴油供應量不足、油品差，以及中國消費習慣等因素，是導致柴油車在中國難以推廣的三大重要因素。[66][67][68][69]

9月24日，兩家福士合資企業一汽-大衆和上海大衆先後發表正式聲明稱，此事件並不涉及中國市場。而負責進口車業務的福士汽車集團（中國）一直未就此事發布正式聲明，只是在接受記者問詢時簡單回復，對此事不予評論，福士進口柴油車在中國並無銷售。同時，未經證實的數據顯示，當年1－8月，福士中國已經在華銷售了近1500輛進口柴油車；而2014年這個數字為3000多輛。同日，外交部發言人洪磊就德國福士汽車廢氣造假醜聞答記者問時表示，「我們注意到有關報道。中國消費者的權益必須得到有效保障。」25日，福士中國改口回復稱「目前此事正處在全力調查過程中。我們將在適當的時候與大家分享更新的信息。同時，我們也誠摯地希望能夠獲得您的理解。」[70]

9月26日，福士中國發布聲明，經查發現由福士汽車集團（中國）進口、搭載了EA189型四缸柴油引擎的1946輛福士進口途觀汽車，有可能受到廢氣排放造假事件的影響，正在緊急調查核實。聲明特別指出，根據上海大衆以及一汽-大衆的生產和銷售記錄，該事件不涉及福士汽車集團在華合資企業生產和銷售的所有產品。集團旗下其他品牌在中國銷售或生產的車型均未搭載此款引擎。[71]

10月12日，環境保護部有關負責人向媒體通報稱，環境保護部近日就媒體關注的「福士柴油車廢氣作假問題」進行了調查。據福士汽車（中國）投資有限公司報告和環境保護部初步調查結果，受柴油引擎技術及油品等因素制約，我國柴油乘用車發展緩慢，相關問題柴油車型尚未在我國生產，但進口銷售搭載在美涉案同款引擎車輛為1900餘輛[72][73][74][75]。下午，福士中國宣布召回1950輛涉事車輛（另有4輛進口PassatB6汽車），發布修正車載引擎控制軟件的通知[76][77][78][79]。

10月9日，中國綠髮會向海關總署申請公開2015年所有進口中國搭載柴油引擎的德國福士汽車的數量、型號以及引擎型號信息，截至12月仍未得到回覆。10月27日的政府信息公開答覆書中回應中國綠髮會13日向質檢總局申請進口德國福士柴油車輛的廢氣排放檢測報告，稱檢測報告不存在。[80][81]

12月10日，中國生物多樣性保護與綠色發展基金會（綠髮會）[82]收到福士公司「排放門」事件向福士汽車集團（中國）提起環境公益訴訟發自天津第二中級人民法院（2015）二中保民初字第0098號的正式受理通知書，並稱據公開搜索是2014年修訂《環保法》實施以來天津市首例環境公益訴訟。共向被告提出四項訴訟請求：一是要求福士汽車公開賠禮道歉；二是承擔環境污染損害賠償和懲罰性賠償；三是採取措施或替代修復措施，修復被污染損害的環境；四是承擔此次訴訟的全部費用。報道稱此次就1950輛涉事柴油車索賠金額達上億元。[83][84][85][80][81]

截至12月下旬，法治周末記者採訪中國綠髮會法律中心主任王文勇，稱儘管已掌握福士汽車排放造假的確鑿證據，福士汽車因此在中國並未受到政府相應處罰；並稱將向法院申請指定損害鑑定評估機構出具評估報告，讚賞法院順利通過立案申請，能警示其他涉嫌排放造假的企業。中國政法大學教授、中國環境資源法學研究會副會長曹明德贊同中國綠髮會訴訟的第二、三項賠償與修復要求，表示「雖然現行法律對機動車廢氣排放造假問題沒有詳細規定，但對車企進行行政處罰是沒有問題的。本案的難點就在於如何界定被告的損害後果，比如造成了哪些損害、損害程度如何等。」並可以借鑑國外相關經驗，結合造假企業主觀上是否存在重大過錯，按照每輛車處罰多少錢確定賠償總額。睿信諮詢創始合伙人、執行董事付志勇則表示，此案的目的不在於處罰多少，而在於一旦確定能夠進行損害賠償處罰形成判例，有助於倒推我國相關立法。[86]

私人

[編輯]

2015年9月30日，至少有一項投資者訴訟要求美國福士存託憑證持有人提起集體訴訟，以求就排放醜聞造成的股票價值下跌獲得賠償。

受影響車型

[編輯]

該EPA 11月2日2015年透露，福士汽車公司已發運更多的柴油車型的設備，其中包括2014年的福士途銳和2015年的保時捷卡宴。還發現2016年款的Audi Quattro柴油也受到影響，包括幾種2016年的Audi Quattro型號（2016年的Audi Quattro A6，A7，A8，A8L和Q5）。[87]

事件的後續

[編輯]

健康後果

[編輯]
主條目：柴油廢氣

致命

[編輯]

學術期刊環境研究報發表研究發現2008到2015年間，美國共有59例兒童和青少年死亡直接追因於福士汽車的有毒廢氣。其中87%為微粒污染、13%是臭氧中毒。同時研究發現如果立即禁用所有涉事福士汽車，2016年內可以挽救大約130人的生命。[88][89]

在先前的非同行審閱期刊上，有研究估計了福士廢氣大約導致了10到350例死亡。[90]

非致命

[編輯]

福士的超標廢氣所含的大量NO
2會造成地表臭氧空洞，增加罹患哮喘、慢性支氣管炎、和慢阻肺。[91][92][93]氮氧化物還會放大微粒的危害、造成心臟問題。氮氧化物污染每年大約造成5萬美國人死亡。[94]

上述的環境研究報的文章預測作弊廢氣將使得美國各地居民因慢性病而受到折磨。按照失能調整生命年(DALYs)量化大約是4.5萬年，折合經濟損失390億美元。[95]

2016年6月，前德國環境部長、現國際環保交通理事會創辦者Axel Friedrich在紐約時報上表示：「福士集團的行為不只能用作弊來概括了，環境上的影響來說這簡直是故意謀殺。」[96]

環境後果

[編輯]

氮氧化物NO
x也有助於酸雨，和明顯棕色雲或霾由於兩者的可見性質NO
2和產生的對流層臭氧。 NO和NO
2不是溫室氣體而N
2O是。[97]NO
2 是地面臭氧的前兆。

法律和財政影響

[編輯]

政府

[編輯]
加拿大
[編輯]

2019年12月，加拿大政府向福士提出了包括60項控罪的起訴書，其中包括蓄意向加拿大出口安裝了廢氣指標作弊裝置的車輛。福士承認，在2008年初至2015年底期間，向加拿大出口了12萬8千輛安裝了非法作弊設施、謊報廢氣排放指標的車輛。2020年1月，多倫多一家法庭批准了福士公司同加拿大政府達成的和解方案。根據和解方案，福士須支付1億9千650萬加元[59]。

中國大陸
[編輯]

2017年9月30日，中國綠髮會在訴福士汽車（中國）銷售有限公司汽車廢氣造假（2015）二中保民初字第0098號環境污染民事公益訴訟案，以郵寄方式遞交書面申請，追加德國福士公司總部為共同被告。[98][99]

2020年6月4日，中國綠髮會收到傳票，載明16日10時30分開庭，並稱訴訟至今四年多次開庭，福士始終堅稱涉訴車輛與美國的不一樣[100]。7月，中國生物多樣性保護與綠色發展基金會收到天津市第二中級人民法院公益訴訟一審判決書，判決被告福士汽車（中國）銷售有限公司對尚未被召回的涉案汽車繼續完成更新引擎軟件義務以消除隱患；承擔大氣環境修復費用975萬至天津財政指定賬戶；在全國性媒體公開賠禮道歉；承擔原告差旅費5226元，駁回原告其他訴訟請求。中國綠髮會支持和感謝法院一審判決認為這1950輛汽車與銷售至全球其他市場的汽車系同一類型，而且本次事件系福士公司惡意安裝邏輯軟件而達到環保排放要求所致；同時質疑在損害賠償的認定數額上，直接酌定數據而未能通過鑑定評估等方式計算得出；認為公益訴訟賠償款支付至當地財政無任何法律依據；對社會組織訴訟成本支持較少等。原被告雙方都已提出上訴。[101]

2022年1月20日，天津市高級人民法院在人民法院公告網公告稱，該院於2020年7月14日立案受理上訴人中國生物多樣性保護與綠色發展基金會與上訴人福士汽車（中國）銷售有限公司大氣污染責任糾紛（環境污染民事公益訴訟）一案。訴訟過程中， 當事人達成調解協議[102]。福士汽車（中國）銷售有限公司在判決中未受到政府的行政處罰。2015年報道[86]中有專家支持政府、法院對涉事企業裁定賠償，公開搜索並無處罰後文。

根據調解協議約定，福士汽車（中國）於該調解書生效之日起20日內向天津慈善協會捐贈1480萬元，由天津慈善協會委託天津信託成立慈善信託，該慈善信託目的為生態環境保護，支持環境公益事業；福士汽車（中國）依照《缺陷汽車產品召回計劃》，通知尚未召回的涉案汽車的車主，繼續完成更新引擎控制系統相關軟件的工作；向基金會支付因該案產生的費用20萬元以補償其訴訟支出。[102]

2014年修訂《環保法》實施以來，截至2016年7月全國首例大氣污染環境公益訴訟[103][104][105][106]一審宣判，據公開搜索，已提起訴訟的16單大氣類環境公益訴訟案件中，除本案件外，其他15起案件均是因企業超標排放，且被環保部門行政處罰後被起訴[107][108]；2018年，環保部依據新修訂《大氣污染防治法》2016年實施以來首次對車企行政處罰，兩家車企罰款逾3877萬元[109][110][111]。

私人

[編輯]

截至2015年9月27日，代表福士汽車和奧迪車主在美國[112][113][114]和加拿大[115][116]中至少提起了34起集體訴訟，指控大眾汽車違反了合同，欺詐性的隱瞞，虛假廣告以及違反聯邦和（州）法律的行為，並且由於可能會降低馬力和燃油效率，將柴油的「價值降低」定為與污染法規保持一致。 [117]據路透社報導，集體訴訟律師之所以能夠如此迅速動員的原因之一是，該公司向包括法學家在內的高級專業人士的營銷適得其反。[118]

對公司

[編輯]

股價

[編輯]
福士汽車股份公司（VOW.DE）的價格，已調整收盤價。線寬顯示交易量。綠色文字是與前一天收市價的百分比差異。以紅色表示與2015年9月17日收盤價的百分比差異[119]
2015年9月17日至10月5日大眾汽車（VOW.DE）股票的價格[119]
日期 收盤價 幅度 % 9月17日 % 前一日
9月17日 167 60,600 0.00%
9月18日 161 112,700 −3.61% −3.61%
9月21日 134 1,496,700 −20.13% −17.14%
9月22日 111 3,058,700 −33.57% −16.83%
9月23日 119 2,381,300 −28.97% 6.92%
9月24日 119 1,542,800 −28.97% 0.00%
9月25日 116 880,700 −30.97% −2.82%
9月28日 107 865,400 −36.02% −7.31%
9月29日 103 513,700 −38.29% −3.55%
9月30日 105 416,500 −37.31% 1.60%
10月1日 105 477,700 −38.59% 0.10%
10月2日 101 588,700 −39.58% −3.71%
10月5日 103 754,400 −38.59% 1.63%

2015年9月21日，即EPA違反福士的通知發布的第一天，福士汽車在法蘭克福證券交易所的股價下跌了20％。[120]9月22日，該股又下跌了12％。 9月23日，該股迅速下跌了10.5％，跌至100歐元以下，跌至創紀錄的4年低點，之後漲回一些。[121][122]其他德國汽車製造商的股價也受到影響，寶馬下跌了4.9％，丹拿下跌了5.8％。[123]一年後，福士汽車的股價下跌了30％。[124]

市場

[編輯]

2015年11月，福士汽車在美國的銷量為23882輛，比2014年11月減少了24.7％。[125][126]

在韓國，由於福士汽車公司積極的營銷努力，例如某些車型的折扣高達₩18,000,000（按2015年12月匯率折算為(15,600美元 ），11月的銷量較去年同期增長了66％，達到4,517輛。[127]

在英國，醜聞並未影響銷量，2016年銷量創下了歷史新高，使大眾汽車在最暢銷汽車中排名第二。[128]

自醜聞爆發以來，福士汽車在歐洲的銷量於2016年4月首次恢復增長，集團市場份額為25.2％，而此前的水平為26.1％。[129]

二級市場

[編輯]

特拉維夫大學研究人員進行的一項研究探討了該醜聞對以色列二級市場的影響。來自 特拉維夫大學 的 Itai Ater 教授和來自 特拉維夫大學 的博士生 Nir S. Yoseph,[130]探討了醜聞對以色列二級市場的影響。 根據發表在「工業經濟學雜誌」上的這項研究，大眾汽車排放醜聞對二級市場涉及受影響車型的交易數量產生了統計上顯著的負面影響（接近 -18% ) 和他們的轉售價格（接近 -6%）。 該研究還發現，交易數量的減少主要是由私人賣家推動的，非私人賣家幾乎沒有迴避市場。 這些發現表明，私人賣家的二手車供應相對於非私人賣家的二手車供應更具彈性.[131]該研究的作者認為，柴油門事件後較低的支付意願和逆向選擇也可以解釋這些結果.[132]

猴子門

[編輯]

2018年1月，美國「紐約時報」報出案外案，指出福士、梅賽德斯-平治等車廠（寶馬已發表聲明並未參與）資助的「歐洲運輸業環境與健康研究組織」（EUGT）將10隻猴子關入廢氣室中，實驗廢氣對猴子的影響。[133]

反應

[編輯]

政治人物

[編輯]

德國總理安格拉·梅克爾表示，她希望此事的所有事實能盡快得到公佈，並敦促「完全透明」。她還指出，德國運輸部長亞歷山大·杜布林德正在與福士汽車保持聯繫。

汽車行業和其他評論員

[編輯]

包括豐田汽車、通用汽車，標致雪鐵龍，雷諾，萬事得，平治和本田汽車在內的主要汽車製造商發表了新聞聲明，重申其車輛遵守其經營所在市場的所有法規。汽車製造商和貿易商協會將這個問題描述為影響「一家公司」，沒有證據表明整個行業都可能受到影響。

雷諾-日產汽車公司CEO卡洛斯·戈恩說，對於汽車製造商來說，很難在內部隱瞞偽造車輛排放數據的努力，例如福士汽車公司所發生的那樣：「我認為您無法將這種事情藏在灌木叢中。 」

福士汽車因其「通過自動解決汽車測試時產生的自動，機電產生的排放量減少而解決的汽車過量排放的問題」 ，獲得了科學幽默雜誌Annals of Improbable Research的2016年搞笑諾貝爾化學獎。

媒體

[編輯]

福士汽車廢氣排放醜聞也加入了其他門後綴事件的行列，媒體創造了柴油門和排放門來形容它。[51][134][135][136][137][138]

福士TDI排放醜聞已引起廣泛的負面媒體曝光，批評福士集團的標題為多個新聞收集和報導組織的網站。 路透社表示，與2015年希臘主權債務違約的後果相比，福士汽車的危機對德國經濟的威脅可能更大。德國國家廣播公司德國之聲稱，一場「訴訟海嘯」正向大眾汽車駛去，而這起醜聞給該國的心靈和「德國製造」品牌帶來了打擊。福士機械公司說，這起醜聞「比召回要糟得多」，這表明福士汽車曾從事「憤世嫉俗的欺騙」模式。

民調

[編輯]

儘管發生了醜聞，但針對Bild進行的一項民意測驗表明，大多數德國人（55％）仍然對福士集團汽車有「極大的信心」，超過四分之三的人認為其他汽車製造商也同樣犯了操縱罪嫌。[139]

參見

[編輯]

減排技術

相關事件

參考文獻

[編輯]
  1. ^ Abgas-Skandal bei VW – Techniker warnte schon 2011 vor Manipulationen. Bild. [2020-01-25]. （原始內容存檔於2021-02-28）. 
  2. ^ VW scandal: Carmaker was warned by Bosch about test-rigging software in 2007. International Business Times UK. [2020-01-25]. （原始內容存檔於2021-01-27）. 
  3. ^ 3.0 3.1 The Passat (PDF). UK: Volkswagen Group. 1 August 2008 [23 May 2016]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-03-04）. 
  4. ^ VW says sold first UK vehicle with emission test rigging software in 2008. Reuters UK. [27 October 2015]. （原始內容存檔於2015-10-23）. 
  5. ^ The Passat Estate (PDF). UK: Volkswagen Group. 1 July 2009 [23 May 2016]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-08-17）. 
  6. ^ Volkswagen says 800,000 cars may have false CO
    2     levels – BBC News    , BBC, 4 November 2015 [4 November 2015], （原始內容存檔於2021-03-09）     
  7. ^ Volkswagen European TDI repair for diesel cars, Autoweek.com, [27 December 2015], （原始內容存檔於2015-12-19） 
  8. ^ Bruce, Chris. VW explains fixes for 1.6, 2.0 diesels in Europe. Autoblog. 25 November 2015 [29 November 2015]. （原始內容存檔於2021-03-02）. 
  9. ^ 9.0 9.1 Cremer, Andreas, VW says CO2 emissions scandal not as bad as feared, Reuters, 9 December 2015 [9 December 2015], （原始內容存檔於2020-11-11） 
  10. ^ Volkswagen's US chief leaves troubled German carmaker. BBC News. [10 March 2016]. （原始內容存檔於2021-04-21）. 
  11. ^ 引用錯誤：沒有為名為Ewing-2016-04-25的參考文獻提供內容
  12. ^ Boston, William. New Discovery Broadens VW Emissions-Cheating Crisis. The Wall Street Journal (US). 6 November 2016 [7 November 2016]. （原始內容存檔於2020-12-12）. 
  13. ^ Ewing, Hiroko Tabuchi, Jack; Apuzzo, Matt. Six Volkswagen Executives Charged in Emissions Scandal. The New York Times. 11 January 2017 [11 January 2017]. （原始內容存檔於2020-11-11）. 
  14. ^ Shepardson, David. U.S. indicts six as Volkswagen agrees to $4.3 billion diesel settlement. Reuters UK. [11 January 2017]. （原始內容存檔於2017-01-11）. 
  15. ^ Ewing, Jack. Ex-Volkswagen C.E.O. Charged With Fraud Over Diesel Emissions. The New York Times (US). 3 May 2018 [5 May 2018]. （原始內容存檔於2021-03-26）. 
  16. ^ Audi chief Rupert Stadler arrested in diesel emissions probe. BBC News. 18 June 2018 [23 November 2018]. （原始內容存檔於2021-04-21）. 
  17. ^ Ewing, Jack. Audi, Admitting to Role in Diesel-Cheating Scheme, Agrees to Pay Major Fine. The New York Times. 16 October 2018 [11 January 2019]. （原始內容存檔於2020-11-09）. 
  18. ^ SEC Charges Volkswagen, Former CEO with Defrauding Bond Investors During "Clean Diesel" Emissions Fraud (新聞稿). 15 March 2019 [13 April 2019]. （原始內容存檔於2021-03-21）. 
  19. ^ McHugh, David. Former Volkswagen CEO charged with fraud in Germany. The Associated Press. 15 April 2019 [27 April 2019]. （原始內容存檔於2021-03-10）. 
  20. ^ Poltz, Jörn; Schuetze, Arno. German prosecutors charge ex-Audi boss Stadler over emissions cheating. Reuters. 31 July 2019 [3 August 2019]. （原始內容存檔於2020-11-08） （英語）. 
  21. ^ Ewing, Jack. 2 Top VW Executives and Ex-C.E.O. Charged With Market Manipulation. The New York Times. 24 September 2019 [24 September 2019]. （原始內容存檔於2021-03-08）. 
  22. ^ Weitere Anklage im Diesel-Komplex (新聞稿). 14 January 2020 [14 January 2020]. （原始內容存檔於2020-02-02） （德語）. 
  23. ^ 福斯奧迪柴油車排廢做假停售 美德調查 股價暴跌逾20%. 天下雜誌. 2015-09-22 [2015-09-22]. （原始內容存檔於2020-02-02）. 
  24. ^ 珍妮特. 【法廣RFI】福斯汽車廢棄檢測軟件欺詐醜聞. 台灣蘋果日報. 法廣. 2015-09-22 [2015-09-22]. （原始內容存檔於2017-08-27）. 
  25. ^ 編譯：白墨/責編：董樂. 大眾汽車排放醜聞涉及車輛達1千100萬輛. BBC中文網. 2015-09-22 [2015-09-22]. （原始內容存檔於2020-02-02）. 
  26. ^ 'It Was Installed For This Purpose', VW's U.S. CEO Tells Congress About Defeat Device. NPR. 8 October 2015 [19 October 2015]. （原始內容存檔於2018-05-21）. 
  27. ^ EPA, California Notify Volkswagen of Clean Air Act Violations / Carmaker allegedly used software that circumvents emissions testing for certain air pollutants. US: EPA. 18 September 2015 [1 July 2016]. （原始內容存檔於2 March 2017）. 
  28. ^ Jordans, Frank. EPA: Volkswagon [sic] Thwarted Pollution Regulations For 7 Years. CBS Detroit. Associated Press. 21 September 2015 [24 September 2015]. （原始內容存檔於2018-06-24）. 
  29. ^ Abgasaffäre: VW-Chef Müller spricht von historischer Krise. Der Spiegel. Reuters. 28 September 2015 [28 September 2015]. （原始內容存檔於2017-12-06）. 
  30. ^ 30.0 30.1 Ewing, Jack. Volkswagen Says 11 Million Cars Worldwide Are Affected in Diesel Deception. The New York Times. 22 September 2015 [22 September 2015]. （原始內容存檔於2017-03-04）. 
  31. ^ The dieselgate dilemma - End of the road for clean, affordable diesel cars?. The Economist. 12 January 2016 [2021-05-11]. （原始內容存檔於2022-06-18）. 
  32. ^ Franco, Vicente; Sánchez, Francisco Posada; German, John; Mock, Peter. Real-World Exhaust Emissions From Modern Diesel Cars (PDF). [26 September 2015]. （原始內容 (PDF)存檔於2021-03-07）. 
  33. ^ 33.0 33.1 33.2 33.3 Jaffe, Eric. The Study That Brought Down Volkswagen. US: CityLab. 24 September 2015 [28 September 2015]. （原始內容存檔於2017-03-01）. 
  34. ^ 引用錯誤：沒有為名為WVU press的參考文獻提供內容
  35. ^ Meet John German: the man who helped expose Volkswagen's emissions scandal. The Guardian. 26 September 2015 [26 September 2015]. （原始內容存檔於2019-04-06）. 
  36. ^ Bigelow, Pete. West Virginia researcher describes how Volkswagen got caught. Autoblog. 23 September 2015 [28 September 2015]. （原始內容存檔於2021-01-18） （英語）. 
  37. ^ Thompson, Gregory J.; Carder, Daniel K.; et al. In-Use Emissions Testing of Light-Duty Diesel Vehicles in the United States (PDF). WVU Center for Alternative Fuels, Engines, and Emissions. 2014-05-15 [2015-09-22]. （原始內容 (PDF)存檔於2021-04-24）. 
  38. ^ 38.0 38.1 38.2 REGULATION (EC) No 715/2007 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） of 20 June 2007. Articles 3, 5, 13 on pages 5–9
  39. ^ 39.0 39.1 Analyzing on-road emissions of light-duty vehicles with Portable Emission Measurement Systems (PEMS) 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2013-10-30., Weiss, M., Bonnel, P., Hummel, R., Manfredi, U., Colombo, R., Lanappe, G., Le Lijour, P., and Sculati, M., JRC Scientific and Technical Reports, EUR 24697 EN, (2011).
  40. ^ 40.0 40.1 Brooks, Phillip A. VW Notice of Violation, Clean Air Act (September 18, 2015) (PDF). US Environmental Protection Agency. 18 September 2015 [20 September 2015]. （原始內容存檔 (PDF)於2015-09-19）. 
  41. ^ EPA, California Notify Volkswagen of Clean Air Act Violations. US Environmental Protection Agency. 18 September 2015 [20 September 2015]. （原始內容存檔於19 September 2015）. 
  42. ^ Enforcement Basic Information. EPA. [28 September 2015]. （原始內容存檔於2018-10-23）. 
  43. ^ What is a Notice of Violation (NOV). EPA. [28 September 2015]. （原始內容存檔於2015-09-28）. 
  44. ^ 引用錯誤：沒有為名為grimmelmann的參考文獻提供內容
  45. ^ Hruska, Joel. How independent researchers tracked down VW's diesel software hacks. 23 September 2015 [27 September 2015]. （原始內容存檔於2021-03-08）. 
  46. ^ Davenport, Coral; Ewing, Jack. Volkswagen to Stop Sales of Diesel Cars Involved in Recall. The New York Times. 20 September 2015 [21 September 2015]. （原始內容存檔於2017-01-19）. 
  47. ^ Treffen mit Piëch: Israelischer Geheimdienst in VW-Abgasskandal involviert?. FOCUS Online. [9 February 2017]. （原始內容存檔於2022-06-20） （德語）. 
  48. ^ Volkswagen Drops 23% After Admitting Diesel Emissions Cheat. Bloomberg. 21 September 2015 [2020-02-05]. （原始內容需要付費訂閱存檔於2021-04-02）. 
  49. ^ VW's Emissions Cheating Found by Curious Clean-Air Group. Bloomberg. 20 September 2015 [2020-02-05]. （原始內容存檔於2021-03-31）. 
  50. ^ Volkswagen under investigation over illegal software that masks emissions, The Guardian, [2018-03-30], （原始內容存檔於2019-07-24） 
  51. ^ 51.0 51.1 VW-Abgas-Skandal: Dieselgate: KBA spricht von "illegal" – und kämpft gegen Kritik. shz. 15 October 2015 [18 October 2015]. （原始內容存檔於2015-10-19）. Das KBA hält die Software in den betroffenen Diesel-Fahrzeugen des VW-Konzerns für illegal 
  52. ^ 報導：德國最高法院裁決大眾汽車須就排放門賠償車主. 華爾街日報. [2020-05-27]. （原始內容存檔於2020-10-22）. 
  53. ^ 資訊人權貴. 福斯為何放心造假？在美國，一般人「研究汽車運作細節」是犯法的. 關鍵評論網. 2015-09-26 [2015-09-26]. （原始內容存檔於2020-10-30）. 
  54. ^ Volkswagen 認了！ 坦承造假柴油引擎、停售 2.0 升 TDI 車款. 自由時報. 2015-09-22 [2015-09-22]. （原始內容存檔於2016-10-26）. 
  55. ^ 福斯假造汽車排放數據 股價狂跌逾20%. 中央社. 2015-09-21 [2015-09-22]. （原始內容存檔於2017-08-28）. 
  56. ^ 大众汽车CEO宣布辞职 “排放门”持续发酵. 中國證券報. 2015年9月24日 [2015年9月25日]. （原始內容存檔於2020年2月2日）. 
  57. ^ 保时捷CEO穆勒将接掌大众CEO. 澎湃新聞. 2015年9月25日 [2015年9月25日]. （原始內容存檔於2015年9月25日）. 
  58. ^ “尾气门”余波未了 德国检方起诉大众前董事长. [2019-04-17]. （原始內容存檔於2019-04-17）. 
  59. ^ 59.0 59.1 柴油門醜聞 - 福士在加拿大被罰重金
  60. ^ 保时捷因“排放门”受罚六亿美元 疏于质量管控. [2022-11-25]. （原始內容存檔於2022-11-25）. 
  61. ^ 【图】奥迪前CEO因“柴油门”被判21个月缓刑_汽车之家. 汽車之家. 2025-05-27 [2025-05-27] （中文）. 
  62. ^ 四名大众前高管因“排放门”丑闻被判入狱. 福士_新浪財經_新浪網. 2025-05-27 [2025-05-27] （中文）. 
  63. ^ 电厂 | 全球销量冠军、国民汽车品牌，如何被“排放”欺诈所击溃？|界面新闻 · JMedia. www.jiemian.com. [2025-06-18]. 
  64. ^ 详解大众“排放门”始末：“德国制造”在华遭遇形象危机. news.ifeng.com. [2025-06-17]. 
  65. ^ 【图】信誉严重受损 大众“排放门”事件始末_汽车之家. www.autohome.com.cn. [2025-06-17]. 
  66. ^ 尴尬的“幸运”：大众汽车尾气排放造假为何没涉及中国_10%公司_澎湃新闻-The Paper. www.thepaper.cn. [2025-06-17]. （原始內容存檔於2015-10-27）. 
  67. ^ 不幸中的万幸：大众丑闻为何没有波及中国. www.guancha.cn. [2025-06-17]. 
  68. ^ 泽林视点：大众不幸中的万幸 – DW – 2015年9月24日. dw.com. [2025-06-17] （中文）. 
  69. ^ 外媒：大众丑闻缘何未波及中国？. finance.sina.com.cn. [2025-06-17]. 
  70. ^ 大众中国改口：正紧急调查在华涉及“排放门”的柴油车_10%公司_澎湃新闻-The Paper. www.thepaper.cn. [2025-06-17]. （原始內容存檔於2015-11-14）. 
  71. ^ 大众：中国1946辆进口柴油车可能涉及“尾气造假门”_10%公司_澎湃新闻-The Paper. www.thepaper.cn. [2025-06-17]. （原始內容存檔於2015-10-02）. 
  72. ^ 环保部调查“大众柴油车废气作假问题”. auto.sina.com.cn. [2025-06-17]. 
  73. ^ 环保部调查大众柴油车废气作假--汽车--人民网. auto.people.com.cn. [2025-06-17]. 
  74. ^ 环保部调查大众柴油车废气作假-中新网. www.chinanews.com. [2025-06-17]. 
  75. ^ 环保部调查大众柴油车废气作假-中国环境保护协会. zhb.org.cn. [2025-06-17]. 
  76. ^ 排放门影响 大众将在中国召回1950辆柴油车. auto.sina.cn. [2025-06-17]. 
  77. ^ 大众中国召回1950辆柴油车，环保部要求随时报告调查进展_10%公司_澎湃新闻-The Paper. www.thepaper.cn. [2025-06-17]. （原始內容存檔於2015-11-14）. 
  78. ^ 大众宣布将在中国召回1950辆柴油汽车|界面新闻 · 汽车. www.jiemian.com. [2025-06-17]. 
  79. ^ 美聯社. 大众在中国召回1950部柴油车. 紐約時報中文網. 2015-10-12 [2025-06-17] （zh-cmn-hans）. 
  80. ^ 80.0 80.1 大众排放门在华第一案 千辆车索赔上亿. 環球網. [2025-06-17] （中文（中國大陸））. 
  81. ^ 81.0 81.1 大众排放门在华第一案 千辆车索赔上亿. www.caam.org.cn. [2025-06-17]. 
  82. ^ 大众汽车“排放门”余波未平，环保组织提公益诉讼获法院立案_绿政公署_澎湃新闻-The Paper. www.thepaper.cn. [2025-06-17]. （原始內容存檔於2017-10-28）. 
  83. ^ 中国环保团体绿发会对大众排放门提环境公益诉讼. www.guancha.cn. [2025-06-18]. 
  84. ^ 中国NGO诉大众汽车排放超标获立案. www.qiche365.org.cn. [2025-06-18]. （原始內容存檔於2023-12-02） （英語）. 
  85. ^ 中国NGO诉大众汽车排放超标获立案. china.caixin.com. [2025-06-18]. 
  86. ^ 86.0 86.1 大众在华首因排放门事件被诉 品牌诚信度被质疑. 環球網. [2025-06-18] （中文（中國大陸））. 
  87. ^ Neuer Volkswagen-Chef: VW will Mängel an Fahrzeugen bis 2016 beheben. Frankfurter Allgemeine Zeitung. 6 October 2015 [11 October 2015]. （原始內容存檔於2017-02-09）. 
  88. ^ Vaughan, Adam. VW emissions cheat estimated to cause 59 premature US deaths. The Guardian. 29 October 2015 [29 October 2015]. （原始內容存檔於2021-03-21）. 
  89. ^ Barrett, Steven R H. Impact of the Volkswagen emissions control defeat device on US public health. Environmental Research Letters. 2015, 10 (11): 114005. doi:10.1088/1748-9326/10/11/114005. Integrated over the sales period (2008–2015) we estimate that the excess emissions will cause 59 (95% CI: 10 to 150) early deaths in the US 
  90. ^ Krall, Jenna R; Peng, Roger D. The difficulty of calculating deaths caused by the Volkswagen scandal. The Guardian. 9 December 2015 [10 December 2015]. （原始內容存檔於2021-01-14）. 
  91. ^ Davenport, Coral; Ewing, Jack, VW Is Said to Cheat on Diesel Emissions; U.S. Orders Big Recall, The New York Times, 2015-09-18 [2015-09-18], （原始內容存檔於2019-10-08） 
  92. ^ Stickoxide (NOx) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, Stickoxide, Federal Agency for Envoriment / Bundesamt für Umwelt, Switzerland, 16 January 2015.
  93. ^ Federal Office for Environment （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, Germany, 27 July 2015.
  94. ^ Borenstein, Seth. AP analysis: Dozens of deaths likely from VW pollution dodge. Associated Press. 3 October 2015 [2019-07-27]. （原始內容存檔於2015-10-06）. 
  95. ^ Oldenkamp, Rik. Valuing the human health damage caused by the fraud of Volkswagen. Environmental Pollution. 2016, 212: 121–127. doi:10.1016/j.envpol.2016.01.053. 
  96. ^ Ewing, Jack. Volkswagen Not Alone in Flouting Pollution Limits. New York Times. 9 June 2016 [24 August 2016]. （原始內容存檔於2021-03-08）. 
  97. ^ Nitrous Oxide Emissions | Climate Change | US EPA. www3.epa.gov. [2 October 2015]. （原始內容存檔於2016-07-29）. 
  98. ^ 绿会诉大众汽车（中国）尾气造假案，追加大众总部为共同被告_澎湃号·政务_澎湃新闻-The Paper. www.thepaper.cn. [2025-06-17]. （原始內容存檔於2025-01-20）. 
  99. ^ 中国绿发会诉大众汽车（中国）销售有限公司汽车尾气造假案，追加大众公司总部为共同被告- 中国生物多样性保护与绿色发展基金会. www.cbcgdf.org. [2025-06-17]. （原始內容存檔於2024-07-31）. 
  100. ^ 大众汽车“排放门”公益诉讼再传唤-有驾. www.yoojia.com. [2025-06-18]. 
  101. ^ 大众“排气门”公益诉讼判决已出，绿会已提出上诉. www.thepaper.cn. [2025-06-18]. 
  102. ^ 102.0 102.1 21说案｜大众汽车“排放门”公益诉讼后续：以1480万调解金设慈善信托 - 21经济网. www.21jingji.com. [2025-06-17]. 
  103. ^ 新环保法实施后的首例大气污染诉讼立案|大气污染|环保|企业_新浪公益_新浪网. gongyi.sina.com.cn. [2025-06-17]. 
  104. ^ 我会提起诉讼的全国首例大气污染公益诉讼案宣判 企业赔偿2198万_中华环保联合会. www.acef.com.cn. [2025-06-18]. 
  105. ^ 全国首起雾霾公益诉讼案宣判 山东德州企业被判赔2000万|界面新闻 · 中国. www.jiemian.com. [2025-06-18]. 
  106. ^ 全国首例大气污染公益诉讼案 德州振华被判赔2198万-中新网. www.chinanews.com.cn. [2025-06-18]. 
  107. ^ 吳青（合伙人）; 李壽宏（實習生）; 官亮亮（實習生）. 大气污染环境公益诉讼：哪些经验可为我所用？. 金杜律師事務所商務合規部. 2016-09-05. （原始內容存檔於2017-01-09） （中文）. 
  108. ^ Mallesons, King & Wood. 大气污染环境公益诉讼：哪些经验可为我所用？. China Law Insight. 2016-09-06 [2025-06-17] （美國英語）. 
  109. ^ 109.0 109.1 环保部行政处罚近4000万 这张罚单为何开给了车企_滚动新闻_中国政府网. www.gov.cn. [2025-06-17]. 
  110. ^ 110.0 110.1 人民日报：环保部行政处罚近4000万 这张罚单为何开给了车企（美丽中国·热点）. hbepb.hebei.gov.cn. [2025-06-17]. 
  111. ^ 111.0 111.1 专家谈环保部首次处罚车企：篡改排放控制程序已成公开的秘密_绿政公署_澎湃新闻-The Paper. www.thepaper.cn. [2025-06-17]. （原始內容存檔於2018-03-16）. 
  112. ^ 34 And Maybe More: Class Action Lawsuits Pile Up Against VW : NPR, NPR, [1 October 2015], （原始內容存檔於2020-10-23） 
  113. ^ Volkswagen faces lawsuits over emissions deception. USA Today. 22 September 2015 [2020-01-24]. （原始內容存檔於2017-12-24）. 
  114. ^ Angry diesel owners joining lawsuits against Volkswagen (w/video), Autoblog.com, [10 February 2016], （原始內容存檔於2021-02-25） 
  115. ^ Windsor law firm launches $1B class-action suit against Volkswagen. Canadian Broadcasting Corporation. 22 September 2015 [2020-01-24]. （原始內容存檔於2020-11-08）. 
  116. ^ Volkswagen owners join class-action lawsuit after emissions scandal. City News Canada. 22 September 2015 [2020-01-24]. （原始內容存檔於2017-03-01）. 
  117. ^ Yerak, Becky; Karp, Gregory. Volkswagen owners should be nervous about emissions scandal, experts say. Chicago Tribune. 21 September 2015 [22 September 2015]. （原始內容存檔於2021-02-25）. 
  118. ^ Frankel, Alison, How U.S. lawyers were so quick off the mark to sue Volkswagen, Reuters, 1 October 2015 [1 October 2015], （原始內容存檔於2015-11-28） 
  119. ^ 119.0 119.1 Volkswagen AG (VOW.DE) Historical Prices, Yahoo! Finance, [2015-10-05], （原始內容存檔於2016-03-05） 
  120. ^ Cremer, Andreas. Volkswagen AG shares plummet after admitting it cheated on emission tests. Financial Post. Reuters. 21 September 2015 [21 September 2015]. （原始內容存檔於2017-05-27）. 
  121. ^ Volkswagen shares slump for third consecutive day as emissions scandal escalates. The Daily Telegraph. 23 September 2015 [2020-02-17]. （原始內容存檔於2021-03-08）. 
  122. ^ Volkswagen shares swing amid pressure on chief executive. Financial Times. 23 September 2015. 
  123. ^ Volkswagen CEO's future is in doubt after $7.3 billion hit. Fortune. [23 September 2015]. （原始內容存檔於2021-02-24）. 
  124. ^ Volkswagen diesel emissions scandal: the toxic legacy. The Independent. 17 September 2016 [16 October 2016]. （原始內容存檔於2020-06-08）. 
  125. ^ Korosec, Kirsten. Volkswagen's U.S. Auto Sales Got Crushed in November. Fortune (US). 1 December 2015 [2020-02-17]. （原始內容存檔於2021-01-14）. 
  126. ^ Welch, David; Hull, Dana. Volkswagen of America November Vehicle Sales Down 24.7%. Bloomberg (US). 2 December 2015 [2020-02-17]. （原始內容存檔於2021-03-09）. 
  127. ^ Nam, In-Soo. Volkswagen Sales in South Korea Make Sharp Upturn. The Wall Street Journal (US). 2 December 2015 [8 May 2016]. （原始內容存檔於2021-03-08）. 
  128. ^ Schmidt, Hendrik. The whiff of scandal is no brake for Volkswagen. The Times (UK). 7 May 2016 [7 May 2016]. （原始內容存檔於2021-03-08）. 
  129. ^ Kollewe, Julia. VW sales rise for first time since emissions scandal. The Guardian (UK). 31 May 2016 [14 May 2016]. （原始內容存檔於2021-03-08）. 
  130. ^ Nir S. Yoseph. [2 May 2022]. （原始內容存檔於2022-10-18）. 
  131. ^ Ater, Itai; Yoseph, Nir S. The Impact of Product Recalls on the Secondary Market: Evidence from Dieselgate. April 2018 [16 April 2019]. （原始內容存檔於2024-03-27）. 
  132. ^ Ater, Itai; Yoseph, Nir S. The Impact of Environmental Fraud on the Used Car Market: Evidence from Dieselgate. The Journal of Industrial Economics. March 2022, 70 (2): 463–491 [2 May 2022]. doi:10.1111/joie.12276. （原始內容存檔於2022-10-17）. 
  133. ^ Connolly, Kate. VW suspends media chief amid scandal over fume tests on monkeys. The Guardian (UK). 2018-01-30 [2018-02-07]. （原始內容存檔於2020-11-30）. 
  134. ^ 引用錯誤：沒有為名為teknikensvarld2017的參考文獻提供內容
  135. ^ 引用錯誤：沒有為名為Nieuwsblad2015的參考文獻提供內容
  136. ^ Norman, Andrew, Volkswagen Executive Arrested Over Dieselgate Scandal, Tech Times, 10 January 2017, （原始內容存檔於11 April 2017） 
  137. ^ Cormack, Lucy; Hatch, Patrick, ACCC takes Volkswagen to court over diesel emission claims, Sydney Morning Herald, 1 September 2016 [2020-01-24], （原始內容存檔於2017-05-23） 
  138. ^ Zimmermann, Nils, What the emissions scandal means for the environment, Deutsche Welle, 25 September 2015 
  139. ^ VW urged to come clean over which UK diesel vehicles are affected, The Guardian, Para 11, [29 September 2015], （原始內容存檔於2021-03-09） 

外部連結

[編輯]
外部圖片連結
圖片 EA 189 engine, starboard side
圖片 EA 189 engine, port side
取自 "https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=福斯集團汽車舞弊事件&oldid=87807473"