莫哈卡高架桥
| Mohaka viaduct | |
|---|---|
 莫哈卡高架桥横渡莫哈卡河 | |
| 坐标 | 39°04′07″S 177°07′33″E / 39.0686°S 177.1257°E坐标：39°04′07″S 177°07′33″E / 39.0686°S 177.1257°E |
| 承载 | 北帕默斯顿—吉斯伯恩线单轨铁路 |
| 跨越 | 莫哈卡河 |
| 地点 | 新西兰北岛霍克湾大区劳蓬加 |
| 业主 | 新西兰铁路 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 板梁 |
| 建筑材料 | 低碳钢 |
| 全长 | 276.8米（908英尺） |
| 高度 | 95米（312英尺） |
| 跨数 | 12 |
| 历史 | |
| 设计师 | 约翰·L·卡尔和W·L·纽汉 |
| 设计单位 | 组件由PWD工场预制 |
| 施工单位 | 新西兰铁路部的公共建设处 |
| 开工日 | 1930年 |
| 完工日 | 1937年6月 |
| 开通日 | 1937年7月1日 |
| 地图 | |
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莫哈卡高架桥（英语：Mohaka Viaduct）是一条横渡莫哈卡河的铁路高架桥，位于 新西兰北岛霍克湾大区靠近劳蓬加。大桥在1930至1937年间由兴建新西兰铁路部的公共建设处（Public Works Department，称简PWD）。桥长276.8米（908英尺），高95米（312英尺），是澳大拉西亚最高的桥梁[1]。
兴建[编辑]
北帕默斯顿—吉斯伯恩线在1872年开始修建，连接北帕默斯顿和内皮尔，在1891年竣工。北段部分内皮尔至怀罗阿及之后延仰至吉斯伯恩的段落则在1912至1942年间修建。
铁路的内皮尔至怀罗阿段需要穿过一段地势险要的郊区，需要大量土方工程，五条隧道和钢高架桥以穿过深渊的峡谷，以及大量的其它类型桥梁[1]。工程进度缓慢，铁路需逐段启用并移交给铁路部营运[2]。
1930年代末，铁路从怀罗阿修建至大桥位置，大桥预制组件从怀罗阿以东40公里的怀科科普铁路运输至工地[3]。工人们在大桥工地开始打试桩修建大桥，并使用加压沉箱在河床打了18.3米（60英尺）至21.3米（70英尺）深的地基[3]。
受到1929年华尔街股灾和之后的大萧条影响，当时新西兰政府受到严重财政挑战。为了减少支出，此铁路大部分路段都被暂停，然而莫哈卡大桥的工程则不受影响[3]。
1931年2月3日发生了霍克湾地震，对铁路和工程造成很大损害[4]，加上工程本身的难度，导致最终放弃修建大桥和余下铁路段，尽管当时大桥的地基差不多接近完成[3]。
随着政府换届和经济恢复，铁路工程在1936年6月复工，在1937年7月1日在公共建设处部部长鲍勃·森普尔主持下启用[4]。大桥建造期间没有发生任何意外，且比预定时间提早完工[5]。1938年4月的洪水冲走了部分低位公路桥，高架桥在火车通车前被迫用作临时公路桥[3]。
设计[编辑]
高架桥由约翰·勒利奥特·卡（John Lelliot Cull）和威廉·兰斯顿·纽汉（William Langston Newnham）设计，他们都公共建设处总部的员工。高架桥采用低碳钢，在PWD的芒特芒阿努伊工厂预制，然后以铁路方式运到工地。大桥钢基是透过横跨峡谷的索道来安装的，实际安装耗时七个月，共用了1,824.7公吨（1,795.9长吨；2,011.4短吨）钢材，约45万颗铆钉连接[3]。桥梁共使用了十二块板梁，由六块栈梁桥墩支撑[3]。
莫哈卡高架桥完工时，为世界上第四高的桥梁，高达95米（312英尺），及澳大拉西亚最高的桥梁，后者记录保持至今[3]。
目前状况[编辑]
新西兰专业工程师协会承认这工程为“迈向1990 年工程”计划的一部分，这计划是为庆祝新西兰成立150年。并在大桥附近竖立一块牌匾，标志着这座铁路高架桥对国家发展有重要性[6]。
高架桥被新西兰历史地方信托（New Zealand Historic Places Trust）注册为第一类历史地方（编号4418）。
怀罗阿至吉斯伯恩段被风暴侵袭而严重受损，以及铁路的财政可行性，路线北段的内皮尔至吉斯伯恩部分被新西兰铁路公司重新审视，该段在2012年初被废弃，至同年10月2日，铁路部宣布废弃内皮尔至吉斯伯恩段[7]。
参考资料[编辑]
- ^ 1.0 1.1 Wood 1996，第81页.
- ^ Wood 1996，第82页.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 Thornton, G., 2001., ‘Bridging the Gap; Early bridges in New Zealand, 1830 – 1939', Reed Books, Birkenhead, Auckland 10, New Zealand, ISBN 0-7900-0810-6, pps 60, 61, 289
- ^ 4.0 4.1 Wood 1996，第83页.
- ^ EPITAPHS IN STEEL. NORTH CANTERBURY GAZETTE. paperspast.natlib.govt.nz. 2 Jul 1937 [2022-02-07].
- ^ MŌHAKA VIADUCT. engineeringnz.org. [2023-12-03].
- ^ KiwiRail to mothball Napier-Gisborne Line. KiwiRail. 2 October 2012 [4 June 2013]. （原始内容存档于19 November 2012）.
外部链接[编辑]
- Bromby, Robin. Rails that built a Nation: An Encyclopaedia of New Zealand Railways. Wellington: Grantham House. 2003. ISBN 1-86934-080-9.
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony. The Railways of New Zealand: A Journey through History Second. Transpress New Zealand. 2001 [1990, 1991]. ISBN 0-908876-20-3.
- Wood, Chris. Steaming to the Sunrise; a history of railways in the Gisborne region. Gisborne, New Zealand: IPL Books, in conjunction with Te Rau Herald Print. 1996. ISBN 0-908876-92-0.