莫哈卡高架橋
| Mohaka viaduct | |
|---|---|
 莫哈卡高架橋橫渡莫哈卡河 | |
| 坐标 | 39°04′07″S 177°07′33″E / 39.0686°S 177.1257°E坐标：39°04′07″S 177°07′33″E / 39.0686°S 177.1257°E |
| 承載 | 北帕默斯顿—吉斯伯恩線單軌鐵路 |
| 跨越 | 莫哈卡河 |
| 地點 | 新西蘭北島霍克湾大区劳蓬加 |
| 业主 | 新西蘭鐵路 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 板樑 |
| 建筑材料 | 低碳鋼 |
| 全长 | 276.8米（908英尺） |
| 高度 | 95米（312英尺） |
| 跨數 | 12 |
| 历史 | |
| 設計师 | 約翰·L·卡爾和W·L·纽汉 |
| 设计单位 | 組件由PWD工場預製 |
| 施工單位 | 新西蘭鐵路部的公共建設處 |
| 开工日 | 1930年 |
| 完工日 | 1937年6月 |
| 开通日 | 1937年7月1日 |
| 地圖 | |
 | |
莫哈卡高架橋（英語：Mohaka Viaduct）是一條橫渡莫哈卡河的鐵路高架橋，位於 新西蘭北島霍克湾大区靠近劳蓬加。大橋在1930至1937年間由興建新西蘭鐵路部的公共建設處（Public Works Department，稱簡PWD）。橋長276.8米（908英尺），高95米（312英尺），是澳大拉西亞最高的橋樑[1]。
興建[编辑]
北帕默斯顿—吉斯伯恩線在1872年開始修建，連接北帕默斯顿和內皮爾，在1891年竣工。北段部份內皮爾至怀罗阿及之後延仰至吉斯伯恩的段落則在1912至1942年間修建。
鐵路的內皮爾至怀罗阿段需要穿過一段地勢險要的郊區，需要大量土方工程，五條隧道和鋼高架橋以穿過深淵的峽谷，以及大量的其它類型橋樑[1]。工程進度緩慢，鐵路需逐段啟用並移交給鐵路部營運[2]。
1930年代末，鐵路從怀罗阿修建至大橋位置，大橋預製組件從怀罗阿以東40公里的懷科科普鐵路運輸至工地[3]。工人們在大橋工地開始打試樁修建大橋，並使用加壓沉箱在河床打了18.3米（60英尺）至21.3米（70英尺）深的地基[3]。
受到1929年華爾街股災和之後的大萧条影響，當時新西蘭政府受到嚴重財政挑戰。為了減少支出，此鐵路大部份路段都被暫停，然而莫哈卡大橋的工程則不受影響[3]。
1931年2月3日發生了霍克灣地震，對鐵路和工程造成很大損害[4]，加上工程本身的難度，導致最終放棄修建大橋和餘下鐵路段，儘管當時大橋的地基差不多接近完成[3]。
隨著政府換屆和經濟恢復，鐵路工程在1936年6月復工，在1937年7月1日在公共建設處部部長鲍勃·森普尔主持下啟用[4]。大橋建造期間沒有發生任何意外，且比預定時間提早完工[5]。1938年4月的洪水沖走了部份低位公路橋，高架橋在火車通車前被迫用作臨時公路橋[3]。
設計[编辑]
高架橋由約翰·勒利奧特·卡（John Lelliot Cull）和威廉·兰斯顿·紐漢（William Langston Newnham）設計，他們都公共建設處總部的員工。高架橋採用低碳鋼，在PWD的芒特芒阿努伊工廠預製，然後以鐵路方式運到工地。大橋鋼基是透過橫跨峽谷的索道來安裝的，實際安裝耗時七個月，共用了1,824.7公噸（1,795.9長噸；2,011.4短噸）鋼材，約45萬顆鉚釘連接[3]。橋樑共使用了十二塊板樑，由六塊棧樑橋墩支撐[3]。
莫哈卡高架橋完工時，為世界上第四高的橋樑，高達95米（312英尺），及澳大拉西亞最高的橋樑，後者記錄保持至今[3]。
目前狀況[编辑]
新西兰专业工程师协会承認這工程為「邁向1990 年工程」計畫的一部分，這計劃是為慶祝新西蘭成立150年。並在大橋附近豎立一塊牌匾，標誌著這座鐵路高架橋對國家發展有重要性[6]。
高架橋被新西蘭歷史地方信托（New Zealand Historic Places Trust）註冊為第一類歷史地方（編號4418）。
懷羅阿至吉斯伯恩段被風暴侵襲而嚴重受損，以及鐵路的財政可行性，路線北段的內皮爾至吉斯伯恩部份被新西蘭鐵路公司重新審視，該段在2012年初被廢棄，至同年10月2日，鐵路部宣佈廢棄內皮爾至吉斯伯恩段[7]。
參考資料[编辑]
- ^ 1.0 1.1 Wood 1996，第81頁.
- ^ Wood 1996，第82頁.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 Thornton, G., 2001., ‘Bridging the Gap; Early bridges in New Zealand, 1830 – 1939', Reed Books, Birkenhead, Auckland 10, New Zealand, ISBN 0-7900-0810-6, pps 60, 61, 289
- ^ 4.0 4.1 Wood 1996，第83頁.
- ^ EPITAPHS IN STEEL. NORTH CANTERBURY GAZETTE. paperspast.natlib.govt.nz. 2 Jul 1937 [2022-02-07].
- ^ MŌHAKA VIADUCT. engineeringnz.org. [2023-12-03].
- ^ KiwiRail to mothball Napier-Gisborne Line. KiwiRail. 2 October 2012 [4 June 2013]. （原始内容存档于19 November 2012）.
外部链接[编辑]
- Bromby, Robin. Rails that built a Nation: An Encyclopaedia of New Zealand Railways. Wellington: Grantham House. 2003. ISBN 1-86934-080-9.
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony. The Railways of New Zealand: A Journey through History Second. Transpress New Zealand. 2001 [1990, 1991]. ISBN 0-908876-20-3.
- Wood, Chris. Steaming to the Sunrise; a history of railways in the Gisborne region. Gisborne, New Zealand: IPL Books, in conjunction with Te Rau Herald Print. 1996. ISBN 0-908876-92-0.