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雅马哈Cygnus

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台湾山叶生产的CygnusX SR Evolution

雅马哈Cygnus（日语：ヤマハ・シグナス）是日本雅马哈发动机公司制造贩售的一款轻型踏板车，型号是“XC”。虽然以前所有的型号都是日本生产，但现在都是由台湾山叶机车生产。车名Cygnus是“天鹅座”的意思。

以下内容以日本市场为主

CYGNUS XC180

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CYGNUS XC180

CYGNUS XC180是1982年开始销售并贩卖十余年的轻型摩哆车，是Cygnus车系始祖，排气量171cc的引擎可以产生15p马力，但是引擎散热部分被车体覆盖，导致容易过热的缺点也在上市后逐渐显露，销售状况并不如预期。

Cygnus

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Cygnus于1984年发售。正式型号为XC125，引擎使用124cc排气量，以圆弧曲线为设计特征的车体外观。虽然并不是一台很人气的车种，但却是贩卖相当久的商品，1988年的小改款后，持续在日本市场贩售了10年以上。

但1995年进行整个大改款，正式型号改为XC125T（台湾称为迅光），到目前为止Cygnus全系列都是由台湾当地法人公司台湾山叶机车工业所生产，在日本则以代理的方式贩售。外观设计上增加更多的圆弧线条，销售也有显著的上升，以往大幅降价求售的情况已经很稀少了。

CYGNUS D・CYGNUS Si・CYGNUS SV

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CYGNUS D（部分海外市场称为CYGNUS R）在1996年发售。产品定位在先前发售的XC125T高阶版，前轮配有碟盘刹车，大灯则被设计在前斜版处。

CYGNUS Si（台湾称为风光）在1998年发售。事实上他就是XC125T的大改版，产品定位在Cygnus D的低价版本，虽然没有配备前轮碟盘刹车，但车体重量下降为97公斤。直到2001年型号改变为CYGNUS SV后，使用CYGNUS D的前轮总成让前轮碟煞成为配备之一。

CYGNUS-X

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主条目：雅马哈劲战

CYGNUS-X（台湾山叶称为劲战）台湾山叶于2002年9月发售至今。母厂雅马哈发动机也将此车款引进日本市场。

CYGNUS-Z・CYGNUS-L

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CYGNUS-Z以及CYGNUS-L是中国大陆所生产的Cygnus车型，Cygnus-Z称为迅鹰、Cygnus-L称为悦鹰。整个车体设计都跟台湾生产车型有相当大的不同，L版为101cc排气量，且为原劲风光的可动式版本。

在车体设计上沿用过去Cygnus T・D・S・SV的部分零件，目前YAMAHA在Cygnus车系是采取大陆及台湾各自生产的制度。

CYGNUS GT

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CYGNUS GT于1991年发售。正式型号为XC150（台湾称为迎光，引擎代号3UH），使用149cc排气量引擎。散热方式采用水冷汽缸头融合空冷汽缸的特殊结构。虽然这台由台湾制造的车种在销售上并不是很好，但在Majesty发售后依然可以看到CYGNUS GT在商品型录上。

在大陆雅马哈公司，Cygnus GT是大陆地区独有赛鹰 125踏板车代号。赛鹰 125采用Blue Core引擎，大陆雅马哈公司宣传称其为创核科技。

台湾的CYGNUS

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虽然台湾市场的CYGNUS系列在1991年就开始在市场上贩售，但初期都是使用中文名称称呼，在车壳上的英文名称也不使用CYGNUS而另外命名，由于中文名称都是以-光为命名，例如迎光、迅光、风光、顶级迅光、劲风光，故有人称呼为光字号，一直到2002年台湾山叶机车发表劲战CYGNUS-X后，CYGNUS这个英文单字才正式出现在台湾市场。最早在台湾贩售的CYGNUS车种为1991年的迎光150 FLY ONE（日本为CYGNUS GT，引擎代号4DH）。大约在1992年推出CYGNUS 125cc排气量车种，型号为XC125开头，如同日本一样，台湾XC125系列也分为高阶版迅光系列，以及低阶版风光系列。

迅光系列，官方英文为Fuzzy/Forward ，生产日期从1992年到1998年，外观采用欧洲风格设计，优雅的线条在当时125cc市场中相当新颖流行，引擎采用符合第二期环保法规的四行程EV4引擎，配备在当时也是数一数二的豪华，如铝合金货架、无内胎高速胎、双后避震器及大容量置物空间，在长达六年的时间也随着市场变化推出许多小改款车型。

  • 以下为迅光系列各版本
    • 迅光Fuzzy，1992年发售，型号为XC125，引擎代号4CW，是迅光初期版本，外观使用配有前轮挡泥板的可动设计，前避震器为防俯冲多连杆避震，刹车为股煞设计，大灯为双灯泡设计（30w灯泡），一般俗称为老迅光或者可动版迅光，外销版XC125T（引擎代号4KP）以此车型为基础。
    • 迅光Fuzzy FX，为1993年与FR版本同时贩售，型号为XC125S/S1/S2，引擎代号4JK，与上述可动版迅光的衍生产品，刹车为鼓煞设计，在外观上采用无前轮挡泥板的斜版设计，大灯有双灯泡（30w灯泡）及三灯泡版本（20w灯泡），后期还导入当时颇为豪华的第二LED刹车灯版本。贩售初期使用三灯泡车型，有分货架版本（XC125S）与第二刹车灯（XC125S1）版本可选择，1994年7月进行小改款使用双灯泡车型，一律采用第二刹车灯版本（XC125S2）。
    • 迅光Fuzzy FR，1993年发售，型号为XC125Z/Z1/ZE，引擎代号4HP，是迅光车系的小改款车型，外观上全车系改为无前轮挡泥板的斜版设计，前避震器改为潜望式油压避震器并配备碟盘式油压刹车，大灯一律采用三灯泡设计（20w灯泡），贩售初期有货架版（XC125Z）及第二LED刹车灯版本（XC125Z1）两种版本可供选择，1996年4月进行小改款，大灯上方的遮阳板进行小幅度修改，之后一律采用第二刹车灯版本（XC125ZE）。
    • 迅光Forward FD，1995年发售，型号为XC125D/DE，引擎代号4TF，为迅光Fuzzy FR的衍生车型，车壳铭牌为Forward，侧壳有分为立体铭牌与一般贴纸版本，大灯位置从龙头下移到斜版，采用35W单灯泡，原本在斜版上的方向灯则上移到龙头两侧位置，原大灯龙头位置则改为定位灯并与方向灯共用一体式灯壳，一律采用第二LED刹车灯为标准配备，日本和欧洲的CYGNUS D（引擎代号4TG）及CYGNUS R（引擎代号4NB）以此车型为基础，且顶级迅光125 Force的外型也以此车为基础修改线条而成。

迅光150 Grand，引擎代号4MK，于1996年发售，引擎本体沿用迎光150的149cc排气量半水冷式EV4引擎，虽然使用迅光的名字，但车体结构、外型和引擎部分都跟迅光125cc排气量版本有很大的差别，理论上应为迎光150的后继机种。

风光系列，官方英文为Forte，型号为XC125M开头，1996年发售，产品定位为迅光的低价车型，故此车系都配备股煞前刹车（衍生车型为碟煞版），前避震则顺应时代潮流采用潜望式油压避震，后避震器为单只侧置型，外观为斜版设计，大灯则在龙头位置，无第二LED刹车灯，外观线条相当流线，而销售时间也相当的长，直至2008年仍然还有贩售，目前则以劲风光作为车系的最新车型。

  • 以下为风光系列各版本
    • 风光Forte，1996年发售，前轮为股煞配置，无第二LED刹车灯，斜板进气口为垂直栅栏设计，车壳颜色为单一车色。外销版风光称为CYGNUS Si，引擎代号SE01J，约1998年开始贩售于欧美地区。
    • NPA风光Forte，约1999年发售，引擎更换为NPA版本EV4引擎，修改润滑油道跟活塞环阳极处理，外观配色及装饰也有小变动。
    • 风光Deluxe，约2000年发售，以NPA风光为基础的小改款车型，有第二LED刹车灯配置，外型同NPA SV 125R鼓煞版，但龙头并没有黑色小风镜配置，方向灯为透明灯壳无黑色外框。
    • 新风光，约在2002年发售，外型同风光Deluxe，但方向灯改回黄色灯壳，也取消了第二LED刹车灯。2005年版本有修正引擎润滑油道问题。
  • Forte SV 125R，官方中文为劲魅，风光高阶版，型号为XC125R开头，大约于1998年发售，使用跟风光Forte相同的车体、引擎，但却配备有碟煞及第二刹车灯，前方向灯有黑色外框，龙头也附加黑色小风镜，外观配色以及贴纸装饰也采用比较运动化的设计，前斜板进气口则为横置飞翼设计。2000年小改款更换NPA版本的EV4引擎，配色为双色（主色 + 黑色侧导流壳），透明后方向灯壳，红色避震器弹簧，也推出低价导向前轮股煞版本，但在市场定位上跟风光Forte太过接近而容易让消费者搞混，最后则研发新车体SV-MAX作为劲魅系列的接班人。原本劲魅的车体则回馈给新风光使用，日本或欧洲的CYGNUS SV（引擎代号SE07J），约2001年开始贩售，则以此车为基础，后期针对早期NPA EV4引擎因润滑油道设计问题，针对NPA EV4引擎再度改进。
  • 劲风光，官方英文为Breeze，约在2004年发售，采用曲轴润滑设计修正的NPA EV4引擎与凹顶活塞、低压缩比耐用设定，分为鼓煞版及DX单一卡钳 碟煞版，大灯在斜板位置，使用55/60W H4规格灯座，方向灯则在龙头位置，在设计上有特别考虑女性使用者而降低座椅高度。2008年则增加大灯和方向灯都位在龙头的劲风光版本，并在左右方向灯内增加定位灯设计，让使用者可以在斜板安装菜篮增加便利性。2009年劲风光全车系推出对应五期环保法规的喷射引擎版本。
  • SVMax 125'，官方中文为车玩，是作为劲魅的后继10吋车种，也是当时台湾山叶主打的125cc主力车种，引擎一样采用NPA EV4 2v SOHC引擎，最大马力有9.5ps，但是初期车玩在高速行驶时曲轴的机油润滑泼溅效果会降低，加上机油滤清器位置设计不佳，一般店家不懂也不想拆下保养，使得引擎润滑油路阻塞。Max sv在外型方面对当时台湾市场相当吸引人，曲轴箱与迅光车系相同，只需将汽缸安装处加大便可借尸还魂，让保险公司丢车赔车险赔到入不敷出，是当时台湾市场失窃热门车种。当劲战上市后便停产，改由GTR车系接手10吋轮胎车种市场，引擎也由NPA EV4改为马力更大的5TY引擎，与劲战系列互通有无。SV MAX电视广告请来演员张震与后藤希美子拍摄两支广告，分别是咖啡篇与顺路篇。
    • SVMax 125'第二代，NPA EV4引擎改成离心式润滑，用以改善引擎机油润滑问题,曲轴也从日本山阳特殊钢进口，并引入与雅马哈大型重机引擎相同电镀汽缸技术，称之为GP cylinder。YAMAHA在电镀的材质上有异于光阳、三阳采用的镍基(Ni-Sic)成分(硬度：三阳514Hv、光阳529Hv)。而是在GP的工厂赛车中曾使用的镍磷基(Nip-Sic 硬度750Hv以上)，故在商品导入时采用GP cylinder之名称以突显其技术经过MOTO GP考验的高科技感。其实，GP cylinder就是硬度(耐磨度)更高的电镀汽缸。在后悬吊部分增加了后氮气避震。

曾有摩哆车杂志访问雅马哈技术人员，在雅马哈内部测试中，采用GP cylinder技术的汽缸温度，平均降低30度C进而减少机油消耗，使真圆度提高使引擎永远保持最佳状态。曲轴轴承采用日本进口NTN STJ2(超高净度钢)轴承耐用性提升2倍、曲轴采用山阳曲轴(HRC62)含碳量4.2特殊钢材。

顶级迅光系列，官方英文为Force，约在1998年发售，产品定位为迅光的后继机种，是台湾YAMAHA第一个搭载NPA EV4引擎的机种。在外型方面则以新迅光FD Forward 为基础加入了更多现代感线条，圆弧部分也增加了许多，但车体尺寸却比迅光Fuzzy还大很多。大灯采用H4灯座 55/60W灯泡，方向灯则位在斜板下方，轮框采用前12吋后10吋的配置让转弯更加的灵活，并且配有前潜望式油压避震及单一活塞卡钳 碟盘刹车。Met-in置物箱容量也更大了。值得讨论的是，由于前代迅光Fuzzy系列在后双避震器的设计不良而造成的诸多问题，导致台湾贩售的顶级迅光取消了后双避震器配置，改为单只侧置式，但在外销版仍然使用后双避震器设计（主要为欧洲国家）。

顶迅车系约有三次小改款，型号分别为XC125B、XC125G及XC125N。


劲战系列，英文为CYGNUS-X

主条目：雅马哈劲战

CYGNUS杂谈

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  • 虽然日本市场上CYGNUS-X有150cc的车种，但这些都是由车行自行进口并将引擎改装的产品，并不在Yamaha官方保固范围。在台湾将排气量从100cc改为125cc、125cc改为150cc让动力升级的人相当多，因为在市场上有许多厂商贩卖排气量升级套件，所以在改装上相当容易。
  • 台湾曾经贩售Valentino Rossi配色的限定版CYGNUS-X。
  • 由于引擎内部一些零件的不同（例如活塞），以及为了符合噪音法规的传动设定，让台湾规格的CYGNUS-X速度比日本规格还要快。
  • 日本规格和台湾规格在外观上的不同处
    • 方向灯灯壳（日本：黄色，台湾：透明）
    • 码表刻度（日本：110km/h，台湾：140km/h）
    • 大灯开关（日本：没有，因为全时点灯，台湾：有(台湾六期法规后也改为全时点灯 改为无大灯开关)）
    • 座垫的车厂名称刻字（日本：YAMAHA，台湾：YMT(后期推出的CygnusX也改为YAMAHA刻字)）
    • 大灯灯壳（日本：透明，台湾：淡蓝色）

影视娱乐

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内部链接

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外部链接

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参考资料

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  • Re：老光的历史，东吴机研-Fuzzy看板，shuoyen（玩车一辈子），2005年9月14日。
  • 精华文章-风光车系的历史，东吴机研-FORTE_SV看板，heyhay（the dark force 达斯面）、yoten (hamakaze)，2005年8月15日。
  • Re：请问顶迅的型号为？，东吴机研-FORCE125看板，ANA（冬旅在北宜），2002年12月24日。
  • Re：如何分辨天鹅为哪一代？，东吴机研-Cygnus-X_4V看板，r0930（木头），2005年4月19日。
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