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哈牡客運專線

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哈牡客運專線
（哈牡高速鐵路、哈牡高鐵）
哈牡高鐵CRH5G列車在牡丹江站
哈牡高鐵CRH5G列車停靠在牡丹江站
概覽
營運範圍 中國黑龍江省
服務類型客運鐵路
目前狀況運營中
起點站哈爾濱站、牡丹江站
主要車站哈爾濱站、尚志南站、牡丹江站
技術數據
路線等級客運專線
路線長度300 km
最高速度250 km/h
正線數目複線
正綫間距4.6 m
車站數目12座（預留1座）
軌距1,435毫米（標準軌）
軌枕類型有砟軌道（部分區間無砟）[注 1]
最小曲線半徑一般4000 m，困難3500 m
最大坡度一般12%，困難20%
閉塞方式自動閉塞
信號系統CTCS-2
使用車型CRH5A、CRH5G（本線、跨線）
CRH380BG（本線、跨線）
CR400BF-GZ、CR400BF-GS（跨線）
營運資訊
開通營運2018年12月25日
擁有者黑龍江鐵路發展集團有限責任公司
營運者哈爾濱局集團

哈牡客運專線，又稱哈牡高速鐵路、哈牡高鐵，是中華人民共和國黑龍江省一條連接哈爾濱市和牡丹江市的客運專線，線路全長300公里，設計時速250km/h，全線於2018年12月25日開通運營[1]:22-24[2]。

概述

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哈牡客運專線起自哈爾濱市南崗區的哈爾濱站[注 2]，出站後下鑽霽虹橋，與哈佳鐵路並行，依次經過濱江、太平橋兩站後上跨阿什河及哈爾濱繞城高速，經趙安屯後，從天恆山北側煙窩鋪村折向南，上跨221國道、哈同高速後在哈爾濱新區華南城設新香坊北站，之後線路向南行進跨越賓西鐵路和旅遊路後設阿城北站，出站後折向東南從玉泉採石場北側通過，沿綏滿高速經帽兒山、烏吉密至尚志後折向東南，上跨濱綏鐵路、螞蟻河，沿綏滿高速公路南側經一面坡、葦河、亞布力、橫道河子、海林，最終引入牡丹江站，沿線經過哈爾濱、尚志、海林、牡丹江四個縣級以上行政區[3]。線路在哈爾濱站與京哈高鐵貫通，在牡丹江站與濱綏鐵路牡綏段貫通[4][注 3]。

本線是中華人民共和國成立以來黑龍江省單體投資最大的項目，也是中國首次在高寒地區採用自主設計的CRTSⅢ型板式無砟軌道，並進行CRTSⅢ型板式無砟軌道冬季施工[5][6]。作為中國鐵路總公司2014年規劃新建的64個鐵路項目之一，全線由中國鐵路總公司和黑龍江省共同出資修建，總投資356.4億元（工程投資336.4億元，動車組列車購置費20億元），總工期4.5年[7][8]。

哈牡客專線與已建成的濱綏線牡綏段、哈齊客專線，以及規劃中的齊海滿高速鐵路共同構成中華人民共和國「八縱八橫」高速鐵路網中縱貫黑龍江和蒙東地區的一大通道——綏滿通道[9]。

歷史

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規劃、建設階段

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2008年，項目前期工作正式啟動[10]。

2009年9月，中華人民共和國鐵道部和黑龍江省人民政府在北京共同簽署《鐵道部與黑龍江省人民政府關於加快黑龍江鐵路建設有關問題的會議紀要》，其中包括哈牡客運專線、牡佳客運專線等38個重大鐵路項目[11]。次年3月11日，哈牡客專可行性研究報告評審會在牡丹江市成功召開[12]。

2014年2月，國家發改委批覆了新建哈牡客運專線項目建議書[13]。5月21日，新建哈爾濱至牡丹江鐵路客運專線環境影響評價第一次信息公示[14]；7月15日，第二次環評信息公示[4]。8月22日，黑龍江省生態環境廳批覆了本項目的環境影響報告書。11月5日，哈牡客專項目可研報告獲得國家發改委正式批覆[15]。12月15日，哈牡客運專線在海林市橫道鎮威虎山隧道出口施工現場正式開工[16]。

2015年9月，哈牡客專全線首根樁基成功開鑽[17]。同月，全線控制性工程之一[18]，位於哈爾濱市道外區民主鄉的哈爾濱特大橋正式開工建設[19]。

2016年3月29日，全線首孔箱梁澆築完成[20]。7月12日，哈牡客運專線箱梁首架儀式在尚志市石頭河子鎮成功舉行[21]。8月4日，全線首座轉體橋連續梁成功上跨既有濱綏鐵路[22]。10月12日，哈牡客專全線最大轉體連續梁，由中鐵五局承建的螞蟻河2號特大橋連續梁成功轉體[23]；一個月後的11月15日，中鐵一局修建的螞蟻河1號特大橋亦成功轉體[24]。

2017年6月28日，哈牡客專全線四電工程正式啟動[25]。8月20日，全線最長隧道暨重難點工程之一，全長8755米的虎峰嶺隧道順利貫通[26]。9月9日，全線第二長隧，位於海林市境內長達7152米的威虎山隧道成功貫通[27]。同月12日，哈牡高鐵進入鋪軌施工階段[28]。11月10日，哈牡客專全線架梁工程全部完成[29]。

2018年1月16日，愛民隧道成功貫通，標誌着全線39座隧道全部貫通[30]。5月10日，哈牡客專全線鋪軌完成[31]。6月13日，全線開始進行靜態驗收工作[32]。9月17日，進入聯調聯試階段[33]。11月18日，哈牡客專開始試運行[34][35]。

運營階段

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2018年12月25日，哈牡客運專線開通運營，兩地間最快運行時間為1小時28分鐘，開通初期每日開行約20對列車[36]。2019年初全國鐵路列車運行圖調整，本線新增至北京、大連、長春、吉林方向的列車，同年春運期間，全線開行的列車增加至29對[36][37]。

2019年10月30日，沿線車站開始實行電子客票服務[38]。同年12月25日，本線開通一周年，累計發送旅客770萬人次[39]。

2021年12月6日，牡佳客運專線投入營運，本線新增由哈爾濱、大連北等地始發經由牡丹江終到雞西西站和七台河西站的高速動車組列車[40][41]。

2022年11月1日，哈爾濱局集團在哈牡高鐵開通定製票和計次票服務[42]。

2023年12月25日，哈牡高鐵開通五周年，累計發送旅客2500萬人次，日均開行39對列車[43]。

2025年初，為配合第九屆亞洲冬季運動會，復興號CR400BF型電力動車組首次在哈牡高鐵上投入營運[44][45]。同年7月1日，京哈高速線京瀋段以350千米/時達速運行，本線新增兩對由牡丹江始發，終至北京朝陽的高速動車組列車[46]。

沿線車站

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全線設哈爾濱、新香坊北、阿城北、帽兒山西、尚志南、一面坡北、葦河西、亞布力西、橫道河子東、海林北、牡丹江11座車站，預留牡丹江西站，均位於黑龍江省內[16]。

注釋

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  1. ^ 阿城北-帽兒山西、亞布力西-橫道河子東部分區間為無砟軌道
  2. ^ 哈爾濱站位於哈爾濱市南崗區和道裏區交界處，這裡取本線與京哈高速線貫通的位置
  3. ^ 參見牡丹江站線路配置圖

參見

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參考資料

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  1. ^ 中國鐵路總公司客運部 貨運部 (編). 中国铁路总公司 铁总客电〔2018〕182号 中国铁路总公司关于哈牡客专线开办旅客运输初期运营有关事项的通知. 铁路客货运输专刊（2018 5、6）. 北京: 中國鐵道出版社. 2019.1. ISBN 978-7-113-24457-6. 
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