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草稿:发动机与机械博物馆

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发动机与机械博物馆
博物馆的其中一个展区
成立日期2011年2月25日
馆藏科学与技术博物馆
所有者巴勒莫大学
网站museomotori.unipa.it

发动机与机械博物馆是一座位于意大利巴勒莫的大学博物馆，隶属于巴勒莫大学博物馆系统。

该博物馆于2011年2月25日正式开放，展示了一系列不同类型的发动机及工业、科学和教育设备，这些设备自19世纪下半叶以来被广泛应用于各种研究和教学领域。[1]

博物馆致力于根据国际博物馆协会（ICOM）的建议，研究、修复和传播这些遗产，定期组织展览、研讨会、工作坊和教育活动，并与其他博物馆、机构及巴勒莫大学参与推动的文化项目中的协会合作。[2][3]

2017年5月31日[4]，该博物馆因其历史、技术和收藏价值，被美国机械工程师学会（ASME）授予“机械工程遗产收藏”的荣誉标志。[5]

展品历史

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博物馆的一部分空间，2008年，展示了一些在收藏修复和博物馆展品化之前的展品

博物馆展出了多样化的发动机及工业、科学和教育设备，这些设备是自19世纪下半叶以来从不同的研究和教学领域中获得并使用。1866年，巴勒莫大学皇家工程师与建筑师应用学院成立之后，标志着展品收藏历史的开始。这些展品展示了流体机械及其相关研究的演变，涵盖了一系列从蒸汽发动机到喷气发动机，再到现代混合动力系统的实际应用。[6][7][8][9][10]

固定式发动

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固定式发动机展厅

蒸汽机是最早用于能量转换的现代机器。自18世纪下半叶起，它们在第一次工业革命以及19世纪的重要科学和技术进步中发挥了关键作用。蒸汽机在原材料生产、消费品制造、交通运输和电力生产中的应用，对社会从农业、手工业和商业向现代工业体系的转型做出了重要贡献。 在巴勒莫皇家工程师与建筑师应用学院，关于蒸汽机的早期研究可以追溯到19世纪中期，这从博物馆保存的一些最古老的固定机器和科学仪器中得到了证明。固定式发动机部分还包括水力机械，如弗朗西斯、卡普兰和佩尔顿涡轮，展示了它们在流体机械技术演变中的重要性。[11][12][13]

汽车发动机

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汽车发动机展厅

博物馆展示了多种设计用于不同应用的汽车发动机展品。这些发动机大多是为研究和教学活动而购置的，随着时间推移，它们逐渐被更现代的目前在巴勒莫大学的发动机实验室中使用的模型所取代。例如，1929年的伊索塔·弗拉斯奇尼8A发动机（一款7.4升8缸发动机，输出功率为115马力）与2009年的福特EcoBoost发动机（一款1.0升3缸发动机，尽管体积更小，但提供相同的功率）形成对比，表现出了发动机设计、效率和材料使用方面的进步。 展品还包括一些具有历史意义的发动机，如菲亚特8V发动机、菲亚特-法拉利Dino发动机、现代法拉利430发动机以及兰博基尼Aventador发动机。此外，收藏中还包括摩托车和卡车的发动机，例如蓝旗亚-容克Tipo 89，以及各种实验性原型机。[14][15]

飞机发动机

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汽车发动机展厅

博物馆收藏了一系列具有重要历史意义的飞机发动机。其中一些发动机可以追溯到航空史的早期，尤其是旋转式星形气缸发动机。部分最古老的发动机来自德国，属于一批在第一次世界大战后为研究目的转移到意大利的技术设备。这些发动机中包括法国的“Le Rhône” 9Jby旋转发动机以及罕见的西门子-哈尔斯克Sh.IIIa反向旋转发动机，代表了星形旋转发动机技术发展的一个重要阶段。 展品还包括意大利在1920年代和1930年用于训练飞机和通用航空制造的发动机，以及二战期间的大型发动机，例如用于德国和意大利的战斗机上的FIAT A.74、FIAT A.80和戴姆勒-奔驰DB 605，包括梅塞施密特Bf 109、FIAT G.55、Reggiane Re.2005和Macchi C.205V。此外，展品的一部分专门展示了喷气发动机，涵盖了从1940年代到1980年代，与意大利航空业合作开发的机型。[16][17][18][19]

船用发动机

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博物馆的船用发动机部分

博物馆的船用发动机部分展示了船用发动机的演变历程，从蒸汽机到现代用于大型船只的二冲程柴油机。馆藏中最古老的展品是一台19世纪末的压缩式蒸汽机。展品中还包括现存最古老的菲亚特大型发动机部门的发动机之一，如1908年的菲亚特S6185直列六缸发动机，以及1909年制造的菲亚特C.116发动机，这是菲亚特生产的首台二冲程柴油发动机。展出的这台发动机曾作为意大利皇家海军“美杜莎”号潜艇的左舷发动机使用，该潜艇于1915年在第一次世界大战期间被击沉。 此外，展品中还包括一些模型，例如1968年的菲亚特1060S船用发动机模型，这是菲亚特生产的最大型船用发动机之一。

历史飞机 FIAT G.59 4B

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展示在专门设计的展品柜中的历史飞机Fiat G.59 4B

博物馆收藏了两架飞机：一架洛克希德F-104S ASA-M，陈列在巴勒莫大学校园内，另一架是仅存的五架FIAT G.59之一，展示在博物馆的专属区域。FIAT G.59由意大利航空工程师朱塞佩·加布里埃利设计，是最后一批高性能活塞发动机飞机之一，被视为战后意大利航空工业复兴的象征。它是根据二战时期的意大利战斗机FIAT G.55 Centauro研发而来。 FIAT G.59由菲亚特在1950年代初生产，制造了超过180架，主要用于意大利空军的高级训练机。该飞机配备了1,660马力的劳斯莱斯梅林V-12发动机（型号500-20），最高速度可达609公里/小时，飞行高度可达6,400米，最大升限为12,100米。博物馆收藏的这架FIAT G.59 4B是双座型号，曾在意大利空军服役至1964年，随后被巴勒莫大学航空学院收购用于教育目的。2013年，这架飞机在博物馆的修复车间进行了全面修复。[20][21][22][23][24]

教学机械模型与技术设备

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教学机械模型与技术设备

博物馆收藏了一系列19世纪下半叶的教学机械模型。这些藏品包括超过百件金属和木制模型，展示了基本机器、机械装置及其元件之间耦合关系的结构。这些模型曾是1866年成立的巴勒莫皇家工程学院应用力学实验室的一部分。至今，有一些模型仍作为教学工具，用于解释机械的基本原理。 此外，博物馆还拥有一系列历史科学仪器，用于发动机研究，包括测量设备和各种类型的发动机测试台。[25][26]

ASME认证标志

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博物馆发动机的ASME认证标志

2017年5月31日，鉴于其历史、技术和收藏的重要性，博物馆成为首个获得美国机械工程师学会（ASME）授予的“机械工程遗产收藏”荣誉的意大利展品系列。此项荣誉是ASME于1971年启动的历史与遗产标志项目认证的一部分。[27]

图片画廊

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  • 西门子哈尔斯基Sh.IIIa飞机发动机的气缸在修复过程中
    西门子哈尔斯基Sh.IIIa飞机发动机的气缸在修复过程中
  • 博物馆展示的卡普兰水力涡轮机
    博物馆展示的卡普兰水力涡轮机
  • 希尔公司单缸四冲程柴油内燃机固定式发动机
    希尔公司单缸四冲程柴油内燃机固定式发动机
  • 博物馆展示的FIAT 8V发动机
    博物馆展示的FIAT 8V发动机
  • 博物馆展示的FIAT Dino 2400
    博物馆展示的FIAT Dino 2400
  • 由Ford Italia捐赠并展示在发动机博物馆的福特EcoBoost汽车发动机
    由Ford Italia捐赠并展示在发动机博物馆的福特EcoBoost汽车发动机
  • 博物馆展示的西门子哈尔斯基Sh.IIIa发动机
    博物馆展示的西门子哈尔斯基Sh.IIIa发动机
  • FIAT飞机发动机：FIAT A.50，FIAT A.74，FIAT A.80
    FIAT飞机发动机：FIAT A.50，FIAT A.74，FIAT A.80
  • 博物馆展示的戴姆勒-奔驰DB605
    博物馆展示的戴姆勒-奔驰DB605
  • 发动机博物馆的通用电气J47喷气发动机
    发动机博物馆的通用电气J47喷气发动机
  • 1930年代巴勒莫大学机械工程实验室的照片
    1930年代巴勒莫大学机械工程实验室的照片
  • FIAT G.59 4B飞机历史修复和博物化的其中一个阶段
    FIAT G.59 4B飞机历史修复和博物化的其中一个阶段
  • 海军发动机，配备潜水艇美杜莎
    海军发动机，配备潜水艇美杜莎

参考书目

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  • Genchi, Giuseppe (2016). Il Museo Storico dei Motori e dei Meccanismi dell’Università di Palermo. “Scuola Officina”, N.1. pp. 16-21 (PDF)
  • Sorge, Francesco; Genchi, Giuseppe (2016). Essays on the History of Mechanical Engineering. Springer, Dordrecht, 2016, Essays on the History of Mechanical Engineering
  • ASME. (2017) The Collection of Engines at the Museum of Engines and Mechanisms University of Palermo. (PDF).
  • Lawler, Andrew (2011). Genchi's Obsession - A grad student in Italy salvage Germany's rarest World War I airplane engines. AIR&SPACE Smithsonian.
  • Chifari, Roberto (2017). Palermo, Il museo ingrana la quarta, in "Corriere del Mezzogiorno".(PDF)
  • Giaramidaro, Nino (2011). I vecchi motori? Hanno un'anima, in "Giornale di Sicilia". (PDF)
  • Monastero, Riccardo; Genchi, Giuseppe (2010). Macchine. Energia e Storia in Aldo Gerbino (a cura di). "Plumelia. Almanacco di cultura/e: Organismi – Il sistema Museale dell’Università di Palermo". Plumelia Edizioni, Bagheria. pp. 146-152.
  • (a cura di) Gerbino, Aldo, "Plumelia. Almanacco di cultura/e: Organismi – Il sistema Museale dell’Università di Palermo", Plumelia Edizioni, Bagheria, 2012
  • De Montis, Marco; Genchi, Giuseppe (2012). Cilindri nel vento - La strana e breve storia dei motori rotativi. "Autotecnica", N.377. pp. 80-90 (PDF)
  • Genchi, Giuseppe; Sorge, Francesco (2012). The Rotary Aero Engine from 1908 to 1918 in Teun Koetsier. Marco Ceccarelli (Editors). "Explorations in the history of machines and mechanisms. Proceedings of HMM2012". Springer, Dordrecht. pp. 349-362
  • von Gersdorff, Kyrill; Schubert, Helmut; Grasmann,Kurt (2007). Flugmotoren und Strahltriebwerke. Bernard und Graefe. Bonn.
  • (a cura di) La Mantia, Francesco (2006).Contributi per una storia della Facoltà di Ingegneria di Palermo. Vol. 1 e 2. Edizioni Fotograf. Palermo.
  • Filippi, Federico (1983). Dall’elica al getto. EDA. Torino.

外部链接

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  1. ^ Nino Giaramidano (26 February 2011). "I vecchi motori? Hanno un'anima" (PDF) (PDF) （意大利语）. 
  2. ^ In 2019, Dr. Giuseppe Genchi was awarded the prestigious "Tessere Preziose del Mosaico Palermo" for his contributions to the cultural heritage of the city. （英语）. 
  3. ^ Roberto Chifari. "Il Museo ingrana la quarta in Corriere della Sera - Corriere del Mezzogiorno, 11 marzo 2017 (PDF) (PDF) （意大利语）. 
  4. ^ SME Recognizes Engine Collection in Italy for Its Historical Importance （英语）. 
  5. ^ Aldo Gerbino (a cura di), Plumelia. Almanacco di cultura/e: Organismi – Il sistema Museale dell’Università di Palermo, Plumelia Edizioni, Bagheria, 2012, ISBN 978-88-89876-20-6.
  6. ^ Francesco Paolo La Mantia, Contributi per una storia della Facoltà di Ingegneria di Palermo, vol. 2, Palermo, Fotograf, 2006.
  7. ^ Orazio Cancila, Storia dell’Università di Palermo dalle origini al 1860, Roma-Bari, Laterza, 2006, ISBN 978-8842080886.
  8. ^ Marco Ceccarelli, Francesco Sorge e Giuseppe Genchi, Elia Ovazza, Professor of TMM in Palermo around the end of the 19th century, a cura di Francesco Sorge e Giuseppe Genchi, Essays on the History of Mechanical Engineering, Springer, 2016, pp. 47-63, DOI:10.1007/978-3-319-22680-4_19.
  9. ^ Vito Cardone, Francesco Paolo La Mantia (a cura di), La storia dell'ingegneria e degli studi di ingegneria a Palermo e in Italia, collana Quaderni della conferenza dei Presidi delle Facoltà di Ingegneria, CUES, 2006.
  10. ^ Giuseppe Genchi. "Il Museo Storico dei Motori e dei Meccanismi dell'Università degli Studi di Palermo (P(in Italian). (PDF) （意大利语）. 
  11. ^ Sergio Barizza (2003). "La fonderia Neville a San Rocco. Un'industria del ferro a Venezia nella seconda metà dell'Ottocento, in Storia di Venezia. N. 1, 2003". Storia di Venezia : Rivista (in Italian) (1). doi:10.1400/16839. （意大利语）. 
  12. ^ Filippo Grammauta e Luigi Caleca, La centrale elettrica A. Volta di Palermo: vicende storiche, analisi tecnico-funzionale ed ipotesi di una riutilizzazione nell'ambito del contesto urbanistico del molo trapezoidale, Tesi di Laurea (A.A. 1985-86), Facoltà di Ingegneria (Università di Palermo), 1986.
  13. ^ Alberto Beccari, Macchine - Turbine a vapore, compressori a gas, macchine idrauliche, CLUT, 1993, ISBN 9788879920339.
  14. ^ Giovanni Lanzara, Mario Rubino e Camillo De Gregorio, Motore a pistone rotanti [brevetto dell'autore]: progetto e realizzazione sperimentale, Tesi di Laurea (A.A. 1961-62), Palermo, 1962.
  15. ^ Restoration workshop （英语）. 
  16. ^ Kyrill von Gersdorff, Helmut Schubert e Kurt Grasmann, Flugmotoren und Strahltriebwerke, Bonn, Bernard und Graefe, 2007.
  17. ^ Federico Filippi, Dall'elica al getto, Torino, EDA, 1983.
  18. ^ Andrew Nahum. The rotary aero engine. OCLC 15607591. （英语）. 
  19. ^ Hans Giger. Kolben-Flugmotoren : Geschichte und Entwicklung in Wort und Bild, 1. Aufl, Motorbuch Verlag, 1986 （德语）. 
  20. ^ Paolo Miana, Marco de Montis. "Il FIAT G.59 rinasce al Museo Motori di Palermo (PDF), in VS Aviation, n. 4, ottobre 2015 (PDF) （意大利语）. 
  21. ^ Malizia Nicola. "FIAT G59, IBN, 2005, ISBN 8875650187, OCLC 946970784"
  22. ^ Oscar Marchi e Vittorio Zardo, Aeronautica militare. Museo storico. Catalogo velivoli, Pàtron, 1990, (ISBN 978-8855516693)
  23. ^ A new home for the FIAT G.59 （英语）. 
  24. ^ Ministero della Difesa Aeronautica - Direzione generale delle costruzioni ed approvvigionamenti. "Istruzioni per l'uso del motore Rolls-Royce Merlin 500-20, FIAT, 1950" (in Italian). Archived from the original on 12 June 2018. （意大利语）. 
  25. ^ Salvatore Di Marco. "Un G.59 a Palermo, in Rivista Aeronautica, n. 1, gennaio - febbraio 2014" (PDF) (PDF) （意大利语）. 
  26. ^ Elia Ovazza, Professor of TMM in Palermo around the end of the 19th century, a cura di Francesco Sorge e Giuseppe Genchi, Essays on the History of Mechanical Engineering, Springer, 2016, pp. 47-63". doi:10.1007/978-3-319-22680-4_19. （英语）. 
  27. ^ About the Landmark programs （英语）. 
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