C-119运输机

C-119飞行车厢运输机
C-119飞行车厢运输机
概况
类型	军用运输机
制造商	费尔柴德
状态	退役
主要用户	美国空军美国海军; 美国海军陆战队; 中华民国空军; 印度空军
制造数量	1,183
历史
生产年份	1949年－1955年
起役日期	1949年12月
首飞	1947年11月
退役日期	1997年(全世界C-119运输机退役)
发展自	C-82
衍生型	XC-120; AC-119

费尔柴德C-119飞行车厢（Fairchild C-119 Flying Boxcar，美国海军命名为R4Q）是美军在二战后研发的一种运输机，为费尔柴德 C-82运输机设计衍生而成。主要用于运送物资、人员及空投伞兵等任务。首架C-119于1947年11月试飞，并于1949年开始服役，直至1955年停产，共制造了超过1,100架。

衍生型

XC-119A: 以XC-82B修改为生产型的版本，后来成为了C-119A，而EC-119A是加装电子设备测试版本。
C-119B: 加大机身，更换动力为普惠R-4360-30、搭配四叶螺旋桨的最初量产型，生产55架。
C-119C: 基本架构维持C-119B设计，撤除尾翼、机尾增加腹鳍；计生产303架。
YC-119D: 装有三轮式起落架及移除机舱，命名为XC-128A，没有投入生产。
YC-119E: 装有两具R-3350引擎的YC-119D，命名为XC-128B，没有投入生产。
YC-119F: 以C-119C改装，引擎替换为妥善率较理想的莱特R-3350-85引擎（输出功率2,500匹马力），改装1架。
C-119F: 以YC-119F为标准量产的第二批次量产型，主要供美国空军及加拿大皇家空军使用，制造了256架。
C-119G: 以C-119F为基础，更换螺旋桨的衍生型，计生产480架。
AC-119G Shadow: 以C-119G改造的武装炮艇机，由美国空军与越南共和国空军操作，主要在越战使用，计改造26架。
YC-119H: 以C-119C重新设计版本，加大机翼及改装了尾翼，只改装了一架。
C-119J: 以C-119F及G改装机身的版本，共改装了62架。
EC-119J: 改装成对应人造卫星追踪系统的版本。
MC-119J: 用于医疗用途的版本。
YC-119K: 以C-119G机身为基础，将动力更换为2具。莱特R-3350引擎（英语：Wright R-3350 Duplex-Cyclone），并在主翼下加装2具J85涡轮喷射引擎的改良型。
C-119K: 以5架C-119G改成YC-119K的版本。
AC-119K Stinger: 由C-119G改良为C-119K后，比照AC-119G武装标准修改的炮艇机，计改装26架。
C-119L: 中华民国空军版本的C-119修改型，将C-119G引擎之四叶螺旋桨改装成三叶螺旋桨，共改装了22架。
XC-120 Packplane: 以1架C-119B改成可拆式机身荚舱版本。
C-128: YC-119D及YC-119E的早期名称。
R4Q-1: 美国海军的C-119C，共制造了22架。
R4Q-2: 美国海军的C-119F，后改名为C-119F，共制造了58架。
AC-119: 中华民国空军自行改造的炮艇机版本，前后共改装了18架。
BC-119: 中华民国空军自行改造的轰炸机版本，机舱内安装两排轨道以投掷炸弹，共改装了30架。

使用国

美国

此款飞机在越战期间(1950~1953)被大量且广泛的使用，数量庞大。
美国空军
美国海军陆战队
美国海军

中华民国：114架

中华民国空军
- 空军第439运兵反潜混合联队
  - 空军第十空运大队
    - 空军第101空运机中队
    - 空军第102空运机中队
    - 空军第103空运机中队
  - 空军第廿空运大队
    - 空军第2空运机中队
    - 空军第6空运机中队
    - 空军第11空运机中队

越南共和国(南越)：91架

C-119G × 91架
南越空军于越战期间(1955~1975)接收美国军事援助的C-119G运输机共91架。

印度：79架

印度空军从美军接收79架，型号不详。

意大利：65架

C-119G × 40架、C-119J × 25架。
(包含联合国的5架C-119G运输机)
意大利空军总共从美国接收了40架C-119G运输机，其中包含美国捐赠联合国的5架。之后又从美军剩余物资中，获得了25架C-119J运输机。

比利时：46架

C-119F × 18架、C-119G × 22架。
比利时空军向美国购买了40架全新C-119运输机，其中包含22架C-119G与18架C-119F。之后又接收了美军剩余物资6架C-119，但型号不详。

加拿大：35架

C-119G × 35架。
加拿大皇家空军从美国接收了35架全新C-119G运输机。之后转手给摩洛哥6架。

摩洛哥：18架

摩洛哥皇家空军从美军接收12架、从加拿大接收6架，型号不详。

巴西：13架

C-119G × 13架。
巴西空军接收了原属于美国空军的13架C-119G运输机。

西班牙：10架

C-119F × 10架。
西班牙空军从比利时空军接收了10架C-119F运输机，不过最终并未被使用。

埃塞俄比亚：10架

C-119K × 10架。
埃塞俄比亚空军从美国空军接收了10架C-119K运输机。

法国：9架

跟美军租借9架，部署于法属印度支那，型号不详。

挪威：8架

C-119G × 8架。
挪威皇家空军从比利时接收8架C-119G运输机，于1956年至1969年间服役，驻扎在第335中队。这些运输机原本是在比利时空军服役的。当它们被C-130运输机逐步淘汰时，已经在挪威服役了超过37,000小时的飞行时数。

联合国：5架

C-119G × 5架。
美国捐赠的5架，交由印度空军操作使用，之后转交意大利空军。

约旦：4架

约旦皇家空军从美军接收4架，型号不详。

C-119与中华民国空军

1958年八二三炮战后期，中华民国空军成功向美军顾问团争取军援16架的C-119替换因作战耗损的C-46运输机，1958年10月4日，美国空军从日本拨交3架C-119G，由空军各运输中队调派共36位飞官集中在台南空军基地进行换训任务；这批军援的C-119G初期配属在空军六联队直属暂编中队，在1959年完成接机后暂编中队解散，编入六联队第廿空运大队第2中队（代号：天鹅计划）；1966年，空军再以替换老旧不堪使用的C-46名义向美军争取第二批C-119军援，这批军援同样数量为16架，配属至第十空运大队第101空运机中队；至1960年代末期，美军陆续拨交C-119G替换国军的C-46运输机，最终共接收了114架；第十、廿大队里的六个中队（2、6、11、101、102、103中队）换装。^[1]

C-119型运输机在空军运输机队中一直扮演重要的角色，除运输、空降之外，亦曾担负空照、救护、造雨、灭火、岸巡等不同任务。1973年，美国在菲律宾移交了5架三叶螺旋桨的C-119，后编号为3221-3225，使得中华民国接收的C-119数量达到114架，由于此三叶螺旋桨采用电动变距，妥善率较原先用液压变距的四叶螺旋桨好很多，故在1976年，空军将70架服役中的机型更换螺旋桨提升妥善率，该改良型被美军追认为正规衍生型，编号C-119L。

C-119运输机的机件老化在1970年代末期已经日趋明显，1984年6月18日，美国国会通过军售法案，同意售台12架C-130H军用运输机，以取代逐渐老旧的C-119G运输机。中华民国空军于1984年开始逐渐汰换C-119G运输机，并开始裁撤部分运输机中队；在1986年9月22日起C-130H力士型运输机加入服役后，C-119运输机于1997年12月19日在屏东基地举行除役典礼，典礼由时任空军总司令的黄显荣二级上将主持，表扬颁奖C-119运输机服役期间飞行、维护有功人员。

C-119运输机在中华民国空军服役长达39年，期间创下飞行七十五万小时、人员二百余万人次、运补货物达数百万吨的纪录。除役典礼结束后，由第十空运机大队长张金田上校领队驾驶3158号机实施该型机全世界的最后一次飞行。

自行改造AC-119 / BC-119

1970年代，中华民国空军参考越战美军经验，自行改造出10架以上的AC-119炮艇机，于机身左侧安装6挺取自退役F-86的.50机枪。另外，数架C-119被改装为BC-119，机舱内安装两排轨道以投掷20颗500磅炸弹。^[2] ^[3]

1992年，第六联队再度改装4架AC-119。

1996年台海危机时，再度将数架C-119改装为AC-119，侧面安装2挺来自F-104的M61火神式机炮。另有数架退役的C-119被改装为BC-119。^[4]

国军C-119在台失事纪录

^[5]

1962年7月28日C-119G (3163)第二中队分队长黄基分与郑宁涛、领航官崔来斌、机工长王英俊、空运士曲英杰、空投士赵之斌与萧丰耀、空投兵李顺发等八人，执行外岛空投任务，于马公附近空域遭遇引擎故障，返场途中坠海。遭此危急情况空投兵李顺发虽负伤，仍冒险救助空投士萧丰耀，于怒海中漂流待援达三小时之久，惟萧员仍因伤重殉职，除李顺发获救外，其余机组员七人均殉职。

1969年4月7日C-119G (3122)第二中队辅导长王绍杰带领飞行官陈世诚、范鑫、潘太平及机组员机工长吴道耀、装载长胡洪森与陆云龙等七人，执行战备换装训练，于北大武山东侧撞山失事，机上七人均殉职。

1971年8月10日C-119G (3149)第二中队分队长赵之雄、飞行官刘之涛与孙焕隆、通信官辛金、机工长李全才、装载长李文洪等六人，执行“天马二号”任务，途中遭遇天气突变，于恒春东北方失事坠海，机上六人均殉职。

1971年9月29日C-119G (3127)第六中队分队长工传真与李维成、领航官李言昌、通信官王克元、机工长韩志敏、装载长郭文玉等六人，载运伞兵执行“联步三号”空降演习任务，编队航行中遇密云云层，进云后于台南西南十浬海域失事坠毁，机组人员及伞兵均殉职。

1971年11月20日C-119G (3124)第六中队飞行官罗西樵与孙长福、机工长欧阳超等三人，执行“天马二号”任务，遭遇引擎故障返场时失事，机上三人全部殉职。

1972年3月14日C-119G (3117)第六中队派遣两机搭载70位特战队员于新竹基地起飞，飞到林口上空遭遇密云，与友机无法保持队形，在新北五股撞上观音山失事，执行“青河七号演习”的飞行官姜福荣与张克孝、领航官曾发瑞、通信官袁继超、机工长聂海帆、装载长张耀辉六位机组员，与卅三位精锐特战伞兵，机上共卅九人^[6]全部殉职。^[7]

1972年7月18日C-119G (3164)第二中队分队长江支来与刘庆恒、机工长郑旭伦等三人，执行“振武演习”任务时，遭遇机械故障，返航时在高雄大树失事坠毁，机上三人殉职。

1974年5月9日C-119G (3128、3166)第六联队夜航训练返场降落时，两机在屏东基地南机场跑道头互撞，两机均失事坠毁无法修复，第廿大队第二中队的3128号坠毁、机上无人伤亡，第十大队第101中队的3166号坠毁、机上飞行官吴光曾与罗进安、机工长郭玉琴三人殉职。

1977年8月18日C-119L (3221) 本机因赛洛马台风受损，修复后由第103中队长陈清渊与陈润生、通信官王华强、机工长宋光奎、装载长陈锦海等五人进行试飞，于高雄大寮高屏溪畔失事坠毁，机上五人全部殉职。

1979年8月28日C-119G (3194)空军官校五十周年校庆“忠勇演习”结束后，屏东基地439联队奉命派遣第103中队分队长彭添生与张守信、通信官臧仪、机工长彭兴仁、装载长周杰等五人，搭载新竹基地499联队十五位F-100A/F战斗机机务维修人员返队，从冈山基地飞往新竹基地，途中遭遇恶劣天气，不知何故偏离航道，于台中东势稍来山失事坠毁，机上二十人全部罹难。此事件又称“八二八空难”。^[8]

1983年4月18日C-119G (3182)第11中队分队长周莲生与鲁世诚、机工长李建兴等三人执行训练飞行任务，于屏东基地南机场起飞后遭遇单发故障，返场时高度过低，在爬升过程中失速坠毁，机上三人全部殉职。

1983年6月6日C-119G (3197)第101中队分队长李顺彰与薛恒浩、领航官陈国霖与刘启光、通信官陈大维、保防官陈英杰、机工长杨秋福、装载长王金海等八人，执行台金班机任务(当年金门实施战地政务，尚无民航班次，民众往返需求均由军用运输机代劳)，于金门尚义机场起飞仅数分钟后，在料罗湾上空遭遇引擎故障，失事坠海。机上乘客包含机组人员共四十七人，仅九人自救生还^{[注 1]}，卅三人当场死亡、五人失踪，总计卅八人罹难。此事件又称“料罗湾空难^[9]”或“金门六六空难^[10]”。

1996年6月1日AC-119L (3181)在屏东基地第103中队所属(3181)号机，因电瓶短路导致驾驶舱失火无法使用，遂擅自涂改机号伪装为甫退役的(3183)号机，借尸还魂狸猫换太子，企图规避责任。案经立法委员举发，联队长因而遭到停职处分。

国军退役C-119陈列展示机

机型(军机编号／出厂序号)
C-119G(3120／51-8070)陈列于屏东基地南机场内(序号不确定是否正确)
C-119G(3126／51-8091)陈列于花莲基地内(原隶属十大队103中队)
C-119L(3144／序号不详)陈列于高苑科技大学(据说因校园扩建，已运回屏东拆解)
C-119L(3158／51-7971)陈列于中华科技大学新竹校区
C-119L(3160／51-7985)陈列于彰化县溪湖镇军机公园
AC-119L(3181／序号不详)陈列于屏东基地南机场内(狸猫换太子事件当事机)
C-119L(3183／51-8071)陈列于彰化县八卦山风景区军机公园
C-119L(3184／52-5844)陈列于南投县集集镇军史公园
C-119L(3190／51-8106)陈列于高雄市冈山区航空教育展示馆
C-119G(3192／51-8120)陈列于金门县中山纪念林乳山游客中心前广场
C-119G(3199／53-3199)陈列于韩国首尔特别市龙山区梨泰院洞梨泰院路29“韩国战争纪念馆”旁（1992年2月25日由中华民国政府提供，用来和韩国交换C-46运输机，做为冈山航空教育展示馆的陈列展示机。1992年8月23日与韩国断交后，青天白日国徽被修改成美国国徽，不过机体其他部位并未改动）
C-119G(3202／51-8016)陈列于南化水库军史公园
C-119G(3214／52-5869)陈列于台北松山基地内
C-119G(3220／51-7984)陈列于台北松山基地内

规格

基本信息

机组：5人
容量：
- 62名士兵
- 35担架
- 交替引擎：2× Wright R-3350-85星型引擎，2,500 hp（1,900 kW）

性能

相关电影：《凤凰号》（Flight of the Phoenix，2004年）

注释

^ 三位军方人员(正驾驶李顺彰、副驾驶薛桓浩、领航员刘启光)，六位民众(黄景舜、张峰杞、陈耀明、陈贤德、陈德才、陈翁源)。

参考文献

^ C-119纪念专辑：国军空运联队史1958~1997 ISBN：bk5801
^ 郭冠麟. 鵬運萬里：空軍C-119部隊官兵訪問紀錄. 国防部政务办公室(秀威经销). 2018-07-01: 45, 84 [2021-09-21]. ISBN 9860561885. （原始内容存档于2021-09-21）（中文（台湾））.
^ 唐飞. 空軍學術雙月刊第671期/2019年8月 - 空軍空運機部隊史 (PDF). 国防部空军总司令部. 2019-08-01: 144 [2021-09-21]. （原始内容 (PDF)存档于2020-10-22）（中文（台湾））.
^ 臨陣磨槍／克難應變急推革命戰法上陣. 自由时报. [2006-04-09]. （原始内容存档于2021-09-21）.
^ 空軍空運機部隊史—第六篇　忠烈事蹟與人物側寫 (PDF).
^ 獨家解密》C119撞觀音山 33名專責摧毀大陸核設施的特戰精英殞命.
^ One of the two planes, 3117, could not maintain the formation, and crashed into Guanyin Mountain..
^ 《空軍的故事》第二十八篇忠勇演習楊克峰口述.
^ The C-119 crashed into the water of Formosa Strait a few minutes after takeoff from Kinmen. The airplane reportedly stalled following shutdown of engine no. 2..
^ 金門六六空難.

外部链接

C-119历史

[9] 三位军方人员(正驾驶李顺彰、副驾驶薛桓浩、领航员刘启光)，六位民众(黄景舜、张峰杞、陈耀明、陈贤德、陈德才、陈翁源)。

[1] C-119纪念专辑：国军空运联队史1958~1997 ISBN：bk5801

[2] 郭冠麟. 鵬運萬里：空軍C-119部隊官兵訪問紀錄. 国防部政务办公室(秀威经销). 2018-07-01: 45, 84 [2021-09-21]. ISBN 9860561885. （原始内容存档于2021-09-21）（中文（台湾））.

[3] 唐飞. 空軍學術雙月刊第671期/2019年8月 - 空軍空運機部隊史 (PDF). 国防部空军总司令部. 2019-08-01: 144 [2021-09-21]. （原始内容 (PDF)存档于2020-10-22）（中文（台湾））.

[4] 臨陣磨槍／克難應變急推革命戰法上陣. 自由时报. [2006-04-09]. （原始内容存档于2021-09-21）.

[5] 空軍空運機部隊史—第六篇　忠烈事蹟與人物側寫 (PDF).

[6] 獨家解密》C119撞觀音山 33名專責摧毀大陸核設施的特戰精英殞命.

[7] One of the two planes, 3117, could not maintain the formation, and crashed into Guanyin Mountain..

[8] 《空軍的故事》第二十八篇忠勇演習楊克峰口述.

[10] The C-119 crashed into the water of Formosa Strait a few minutes after takeoff from Kinmen. The airplane reportedly stalled following shutdown of engine no. 2..

[11] 金門六六空難.

[1]

[2]

[3]

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[5]

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[8]

[注 1]

[9]

[10]

查论编 USAAS（英语：United States Army Air Service）/USAAC/USAAF/USAF运输机型号（1925–1962, 2005-2006）
主序 1925-1962	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 UC-67 C-68 C-69 C-70 A/B/C/D C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 XC-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-118 C-119 C-120 C-121/F C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127(I) C-127(II) C-128 C-129 C-130 C-131 C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
1962年美国三军航空器命名系统 (1962-present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² A-D F-J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
恢复序列 2005-2006	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
非连续编号	C-767 C-767B C-880
相关	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹未使用 • ²多款机型使用 • ³非正式

衍生型

使用国