C-119運輸機

C-119飛行車廂運輸機
C-119飛行車廂運輸機
概况
类型	軍用運輸機
制造商	費爾柴德
状态	退役
主要用户	美國空軍美國海軍; 美國海軍陸戰隊; 中華民國空軍; 印度空軍
制造数量	1,183
历史
生产年份	1949年－1955年
起役日期	1949年12月
首飞	1947年11月
退役日期	1997年(全世界C-119運輸機退役)
发展自	C-82
衍生型	XC-120; AC-119

費爾柴德C-119飛行車廂（Fairchild C-119 Flying Boxcar，美國海軍命名為R4Q）是美軍在二戰後研發的一種運輸機，為費爾柴德 C-82運輸機設計衍生而成。主要用於運送物資、人員及空投傘兵等任務。首架C-119於1947年11月試飛，並於1949年開始服役，直至1955年停產，共制造了超過1,100架。

衍生型

XC-119A: 以XC-82B修改為生產型的版本，後來成為了C-119A，而EC-119A是加裝電子設備測試版本。
C-119B: 加大機身，更換動力為普惠R-4360-30、搭配四葉螺旋槳的最初量產型，生產55架。
C-119C: 基本架構維持C-119B設計，撤除尾翼、機尾增加腹鰭；計生產303架。
YC-119D: 裝有三輪式起落架及移除機艙，命名為XC-128A，沒有投入生產。
YC-119E: 裝有兩具R-3350引擎的YC-119D，命名為XC-128B，沒有投入生產。
YC-119F: 以C-119C改裝，引擎替換為妥善率較理想的萊特R-3350-85引擎（輸出功率2,500匹馬力），改裝1架。
C-119F: 以YC-119F為標準量產的第二批次量產型，主要供美國空軍及加拿大皇家空軍使用，制造了256架。
C-119G: 以C-119F為基礎，更換螺旋槳的衍生型，計生產480架。
AC-119G Shadow: 以C-119G改造的武裝砲艇機，由美國空軍與越南共和國空軍操作，主要在越戰使用，計改造26架。
YC-119H: 以C-119C重新設計版本，加大機翼及改裝了尾翼，只改裝了一架。
C-119J: 以C-119F及G改裝機身的版本，共改裝了62架。
EC-119J: 改裝成對應人造衛星追蹤系統的版本。
MC-119J: 用於醫療用途的版本。
YC-119K: 以C-119G機身為基礎，將動力更換為2具。萊特R-3350發動機（英语：Wright R-3350 Duplex-Cyclone），並在主翼下加裝2具J85渦輪噴射發動機的改良型。
C-119K: 以5架C-119G改成YC-119K的版本。
AC-119K Stinger: 由C-119G改良為C-119K後，比照AC-119G武裝標準修改的砲艇機，計改裝26架。
C-119L: 中華民國空軍版本的C-119修改型，將C-119G引擎之四葉螺旋槳改裝成三葉螺旋槳，共改裝了22架。
XC-120 Packplane: 以1架C-119B改成可拆式機身莢艙版本。
C-128: YC-119D及YC-119E的早期名稱。
R4Q-1: 美國海軍的C-119C，共制造了22架。
R4Q-2: 美國海軍的C-119F，後改名為C-119F，共製造了58架。
AC-119: 中華民國空軍自行改造的砲艇機版本，前後共改裝了18架。
BC-119: 中華民國空軍自行改造的轟炸機版本，機艙內安裝兩排軌道以投擲炸彈，共改裝了30架。

使用國

美国

此款飛機在越戰期間(1950~1953)被大量且廣泛的使用，數量龐大。
美國空軍
美國海軍陸戰隊
美國海軍

中華民國：114架

中華民國空軍
- 空軍第439運兵反潛混合聯隊
  - 空軍第十空運大隊
    - 空軍第101空運機中隊
    - 空軍第102空運機中隊
    - 空軍第103空運機中隊
  - 空軍第廿空運大隊
    - 空軍第2空運機中隊
    - 空軍第6空運機中隊
    - 空軍第11空運機中隊

越南共和国(南越)：91架

C-119G × 91架
南越空軍於越戰期間(1955~1975)接收美國軍事援助的C-119G運輸機共91架。

印度：79架

印度空軍從美軍接收79架，型號不詳。

義大利：65架

C-119G × 40架、C-119J × 25架。
(包含聯合國的5架C-119G運輸機)
義大利空軍總共從美國接收了40架C-119G運輸機，其中包含美國捐贈聯合國的5架。之後又從美軍剩餘物資中，獲得了25架C-119J運輸機。

比利时：46架

C-119F × 18架、C-119G × 22架。
比利時空軍向美國購買了40架全新C-119運輸機，其中包含22架C-119G與18架C-119F。之後又接收了美軍剩餘物資6架C-119，但型號不詳。

加拿大：35架

C-119G × 35架。
加拿大皇家空軍從美國接收了35架全新C-119G運輸機。之後轉手給摩洛哥6架。

摩洛哥：18架

摩洛哥皇家空軍從美軍接收12架、從加拿大接收6架，型號不詳。

巴西：13架

C-119G × 13架。
巴西空軍接收了原屬於美國空軍的13架C-119G運輸機。

西班牙：10架

C-119F × 10架。
西班牙空軍從比利時空軍接收了10架C-119F運輸機，不過最終並未被使用。

衣索比亞：10架

C-119K × 10架。
衣索比亞空軍從美國空軍接收了10架C-119K運輸機。

法國：9架

跟美軍租借9架，部署於法屬印度支那，型號不詳。

挪威：8架

C-119G × 8架。
挪威皇家空軍從比利時接收8架C-119G運輸機，於1956年至1969年間服役，駐紮在第335中隊。這些運輸機原本是在比利時空軍服役的。當它們被C-130運輸機逐步淘汰時，已經在挪威服役了超過37,000小時的飛行時數。

联合国：5架

C-119G × 5架。
美國捐贈的5架，交由印度空軍操作使用，之後轉交義大利空軍。

约旦：4架

約旦皇家空軍從美軍接收4架，型號不詳。

C-119與中華民國空軍

1958年八二三砲戰後期，中華民國空軍成功向美軍顧問團爭取軍援16架的C-119替換因作戰耗損的C-46運輸機，1958年10月4日，美國空軍從日本撥交3架C-119G，由空軍各運輸中隊調派共36位飛官集中在台南空軍基地進行換訓任務；這批軍援的C-119G初期配屬在空軍六聯隊直屬暫編中隊，在1959年完成接機後暫編中隊解散，編入六聯隊第廿空運大隊第2中隊（代號：天鵝計畫）；1966年，空軍再以替換老舊不堪使用的C-46名義向美軍爭取第二批C-119軍援，這批軍援同樣數量為16架，配屬至第十空運大隊第101空運機中隊；至1960年代末期，美軍陸續撥交C-119G替換國軍的C-46運輸機，最終共接收了114架；第十、廿大隊裡的六個中隊（2、6、11、101、102、103中隊）換裝。^[1]

C-119型運輸機在空軍運輸機隊中一直扮演重要的角色，除運輸、空降之外，亦曾擔負空照、救護、造雨、滅火、岸巡等不同任務。1973年，美國在菲律賓移交了5架三葉螺旋槳的C-119，後編號為3221-3225，使得中華民國接收的C-119數量達到114架，由於此三葉螺旋槳採用電動變距，妥善率較原先用液壓變距的四葉螺旋槳好很多，故在1976年，空軍將70架服役中的機型更換螺旋槳提升妥善率，該改良型被美軍追認為正規衍生型，編號C-119L。

C-119運輸機的機件老化在1970年代末期已經日趨明顯，1984年6月18日，美國國會通過軍售法案，同意售台12架C-130H軍用運輸機，以取代逐漸老舊的C-119G運輸機。中華民國空軍於1984年開始逐漸汰換C-119G運輸機，並開始裁撤部份運輸機中隊；在1986年9月22日起C-130H力士型運輸機加入服役後，C-119運輸機於1997年12月19日在屏東基地舉行除役典禮，典禮由時任空軍總司令的黃顯榮二級上將主持，表揚頒獎C-119運輸機服役期間飛行、維護有功人員。

C-119運輸機在中華民國空軍服役長達39年，期間創下飛行七十五萬小時、人員二百餘萬人次、運補貨物達數百萬噸的紀錄。除役典禮結束後，由第十空運機大隊長張金田上校領隊駕駛3158號機實施該型機全世界的最後一次飛行。

自行改造AC-119 / BC-119

1970年代，中華民國空軍參考越戰美軍經驗，自行改造出10架以上的AC-119砲艇機，於機身左側安裝6挺取自退役F-86的.50機槍。另外，數架C-119被改裝為BC-119，機艙內安裝兩排軌道以投擲20顆500磅炸彈。^[2] ^[3]

1992年，第六聯隊再度改裝4架AC-119。

1996年臺海危機時，再度將數架C-119改裝為AC-119，側面安裝2挺來自F-104的M61火神式機砲。另有數架退役的C-119被改裝為BC-119。^[4]

國軍C-119在台失事紀錄

^[5]

1962年7月28日C-119G (3163)第二中隊分隊長黃基分與鄭寧濤、領航官崔來斌、機工長王英俊、空運士曲英傑、空投士趙之斌與蕭豐耀、空投兵李順發等八人，執行外島空投任務，於馬公附近空域遭遇發動機故障，返場途中墜海。遭此危急情況空投兵李順發雖負傷，仍冒險救助空投士蕭豐耀，於怒海中漂流待援達三小時之久，惟蕭員仍因傷重殉職，除李順發獲救外，其餘機組員七人均殉職。

1969年4月7日C-119G (3122)第二中隊輔導長王紹傑帶領飛行官陳世誠、范鑫、潘太平及機組員機工長吳道耀、裝載長胡洪森與陸雲龍等七人，執行戰備換裝訓練，於北大武山東側撞山失事，機上七人均殉職。

1971年8月10日C-119G (3149)第二中隊分隊長趙之雄、飛行官劉之濤與孫煥隆、通信官辛金、機工長李全才、裝載長李文洪等六人，執行「天馬二號」任務，途中遭遇天氣突變，於恆春東北方失事墜海，機上六人均殉職。

1971年9月29日C-119G (3127)第六中隊分隊長工傳真與李維成、領航官李言昌、通信官王克元、機工長韓志敏、裝載長郭文玉等六人，載運傘兵執行「聯步三號」空降演習任務，編隊航行中遇密雲雲層，進雲後於台南西南十浬海域失事墜毀，機組人員及傘兵均殉職。

1971年11月20日C-119G (3124)第六中隊飛行官羅西樵與孫長福、機工長歐陽超等三人，執行「天馬二號」任務，遭遇發動機故障返場時失事，機上三人全部殉職。

1972年3月14日C-119G (3117)第六中隊派遣兩機搭載70位特戰隊員於新竹基地起飛，飛到林口上空遭遇密雲，與友機無法保持隊形，在新北五股撞上觀音山失事，執行「青河七號演習」的飛行官姜福榮與張克孝、領航官曾發瑞、通信官袁繼超、機工長聶海帆、裝載長張耀輝六位機組員，與卅三位精銳特戰傘兵，機上共卅九人^[6]全部殉職。^[7]

1972年7月18日C-119G (3164)第二中隊分隊長江支來與劉慶恆、機工長鄭旭倫等三人，執行「振武演習」任務時，遭遇機械故障，返航時在高雄大樹失事墜毀，機上三人殉職。

1974年5月9日C-119G (3128、3166)第六聯隊夜航訓練返場降落時，兩機在屏東基地南機場跑道頭互撞，兩機均失事墜毀無法修復，第廿大隊第二中隊的3128號墜毀、機上無人傷亡，第十大隊第101中隊的3166號墜毀、機上飛行官吳光曾與羅進安、機工長郭玉琴三人殉職。

1977年8月18日C-119L (3221) 本機因賽洛馬颱風受損，修復後由第103中隊長陳清淵與陳潤生、通信官王華強、機工長宋光奎、裝載長陳錦海等五人進行試飛，於高雄大寮高屏溪畔失事墜毀，機上五人全部殉職。

1979年8月28日C-119G (3194)空軍官校五十週年校慶「忠勇演習」結束後，屏東基地439聯隊奉命派遣第103中隊分隊長彭添生與張守信、通信官臧儀、機工長彭興仁、裝載長周杰等五人，搭載新竹基地499聯隊十五位F-100A/F戰鬥機機務維修人員返隊，從岡山基地飛往新竹基地，途中遭遇惡劣天氣，不知何故偏離航道，於台中東勢稍來山失事墜毀，機上二十人全部罹難。此事件又稱「八二八空難」。^[8]

1983年4月18日C-119G (3182)第11中隊分隊長周蓮生與魯世誠、機工長李建興等三人執行訓練飛行任務，於屏東基地南機場起飛後遭遇單發故障，返場時高度過低，在爬升過程中失速墜毀，機上三人全部殉職。

1983年6月6日C-119G (3197)第101中隊分隊長李順彰與薛恆浩、領航官陳國霖與劉啟光、通信官陳大維、保防官陳英杰、機工長楊秋福、裝載長王金海等八人，執行台金班機任務(當年金門實施戰地政務，尚無民航班次，民眾往返需求均由軍用運輸機代勞)，於金門尚義機場起飛僅數分鐘後，在料羅灣上空遭遇發動機故障，失事墜海。機上乘客包含機組人員共四十七人，僅九人自救生還^{[註 1]}，卅三人當場死亡、五人失蹤，總計卅八人罹難。此事件又稱「料羅灣空難^[9]」或「金門六六空難^[10]」。

1996年6月1日AC-119L (3181)在屏東基地第103中隊所屬(3181)號機，因電瓶短路導致駕駛艙失火無法使用，遂擅自塗改機號偽裝為甫退役的(3183)號機，借屍還魂狸貓換太子，企圖規避責任。案經立法委員舉發，聯隊長因而遭到停職處分。

國軍退役C-119陳列展示機

機型(軍機編號／出廠序號)
C-119G(3120／51-8070)陳列於屏東基地南機場內(序號不確定是否正確)
C-119G(3126／51-8091)陳列於花蓮基地內(原隸屬十大隊103中隊)
C-119L(3144／序號不詳)陳列於高苑科技大學(據說因校園擴建，已運回屏東拆解)
C-119L(3158／51-7971)陳列於中華科技大學新竹校區
C-119L(3160／51-7985)陳列於彰化縣溪湖鎮軍機公園
AC-119L(3181／序號不詳)陳列於屏東基地南機場內(狸貓換太子事件當事機)
C-119L(3183／51-8071)陳列於彰化縣八卦山風景區軍機公園
C-119L(3184／52-5844)陳列於南投縣集集鎮軍史公園
C-119L(3190／51-8106)陳列於高雄市岡山區航空教育展示館
C-119G(3192／51-8120)陳列於金門縣中山紀念林乳山遊客中心前廣場
C-119G(3199／53-3199)陳列於南韓首爾特別市龍山區梨泰院洞梨泰院路29「韓國戰爭紀念館」旁（1992年2月25日由中華民國政府提供，用來和南韓交換C-46運輸機，做為岡山航空教育展示館的陳列展示機。1992年8月23日與南韓斷交後，青天白日國徽被修改成美國國徽，不過機體其他部位並未改動）
C-119G(3202／51-8016)陳列於南化水庫軍史公園
C-119G(3214／52-5869)陳列於台北松山基地內
C-119G(3220／51-7984)陳列於台北松山基地內

規格

基本信息

机组：5人
容量：
- 62名士兵
- 35擔架
- 交替引擎：2× Wright R-3350-85星型引擎，2,500 hp（1,900 kW）

性能

相關電影：《鳳凰號》（Flight of the Phoenix，2004年）

註釋

^ 三位軍方人員(正駕駛李順彰、副駕駛薛桓浩、領航員劉啟光)，六位民眾(黃景舜、張峰杞、陳耀明、陳賢德、陳德才、陳翁源)。

參考文獻

^ C-119紀念專輯：國軍空運聯隊史1958~1997 ISBN：bk5801
^ 郭冠麟. 鵬運萬里：空軍C-119部隊官兵訪問紀錄. 國防部政務辦公室(秀威經銷). 2018-07-01: 45, 84 [2021-09-21]. ISBN 9860561885. （原始内容存档于2021-09-21）（中文（臺灣））.
^ 唐飛. 空軍學術雙月刊第671期/2019年8月 - 空軍空運機部隊史 (PDF). 國防部空軍總司令部. 2019-08-01: 144 [2021-09-21]. （原始内容 (PDF)存档于2020-10-22）（中文（臺灣））.
^ 臨陣磨槍／克難應變急推革命戰法上陣. 自由時報. [2006-04-09]. （原始内容存档于2021-09-21）.
^ 空軍空運機部隊史—第六篇　忠烈事蹟與人物側寫 (PDF).
^ 獨家解密》C119撞觀音山 33名專責摧毀大陸核設施的特戰精英殞命.
^ One of the two planes, 3117, could not maintain the formation, and crashed into Guanyin Mountain..
^ 《空軍的故事》第二十八篇忠勇演習楊克峰口述.
^ The C-119 crashed into the water of Formosa Strait a few minutes after takeoff from Kinmen. The airplane reportedly stalled following shutdown of engine no. 2..
^ 金門六六空難.

外部链接

C-119歷史

[9] 三位軍方人員(正駕駛李順彰、副駕駛薛桓浩、領航員劉啟光)，六位民眾(黃景舜、張峰杞、陳耀明、陳賢德、陳德才、陳翁源)。

[1] C-119紀念專輯：國軍空運聯隊史1958~1997 ISBN：bk5801

[2] 郭冠麟. 鵬運萬里：空軍C-119部隊官兵訪問紀錄. 國防部政務辦公室(秀威經銷). 2018-07-01: 45, 84 [2021-09-21]. ISBN 9860561885. （原始内容存档于2021-09-21）（中文（臺灣））.

[3] 唐飛. 空軍學術雙月刊第671期/2019年8月 - 空軍空運機部隊史 (PDF). 國防部空軍總司令部. 2019-08-01: 144 [2021-09-21]. （原始内容 (PDF)存档于2020-10-22）（中文（臺灣））.

[4] 臨陣磨槍／克難應變急推革命戰法上陣. 自由時報. [2006-04-09]. （原始内容存档于2021-09-21）.

[5] 空軍空運機部隊史—第六篇　忠烈事蹟與人物側寫 (PDF).

[6] 獨家解密》C119撞觀音山 33名專責摧毀大陸核設施的特戰精英殞命.

[7] One of the two planes, 3117, could not maintain the formation, and crashed into Guanyin Mountain..

[8] 《空軍的故事》第二十八篇忠勇演習楊克峰口述.

[10] The C-119 crashed into the water of Formosa Strait a few minutes after takeoff from Kinmen. The airplane reportedly stalled following shutdown of engine no. 2..

[11] 金門六六空難.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[註 1]

[9]

[10]

查论编 USAAS（英语：United States Army Air Service）/USAAC/USAAF/USAF運輸機型號（1925–1962, 2005-2006）
主序 1925-1962	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 UC-67 C-68 C-69 C-70 A/B/C/D C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 XC-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-118 C-119 C-120 C-121/F C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127(I) C-127(II) C-128 C-129 C-130 C-131 C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
1962年美國三軍航空器命名系統 (1962-present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² A-D F-J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
恢復序列 2005-2006	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
非連續編號	C-767 C-767B C-880
相關	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹未使用 • ²多款機型使用 • ³非正式

衍生型

使用國