珠江隧道
| 珠江隧道 | |
|---|---|
 珠江隧道芳村出入口 | |
| 概览 | |
| 國家／地區 | 中华人民共和国 |
| 地点 | 廣東省廣州市荔灣區 |
| 坐标 | 23°6′40.82″N 113°14′3.85″E / 23.1113389°N 113.2344028°E |
| 状况 | 使用中 |
| 铁路线 | 广州地铁1号线 |
| 起点 | 芳村花地大道 |
| 终点 | 黃沙六二三路、內環路 |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 1988年12月25日[1]:121 |
| 贯通于 | 1993年12月28日[1]:121 |
| 启用于 | 1994年1月18日[1]:121 |
| 通行类别 | 公路、地鐵[2] |
| 收费 | 免费[3] |
| 日车流量 | 10萬輛或以上[4] |
| 技术数据 | |
| 长度 | 1,238.5米（4,063英尺）[2] |
| 車速限制 | 50公里每小時（31英里每小時）[2] |
| 车道数 | 雙向4車道[2] |
| 限界高度 | 7.596米（24.92英尺）[2] |
| 限界宽度 | 33米（108英尺）[2] |
| 施工方法 | 沉管法[2] |
珠江隧道位於中華人民共和國广东省广州市荔湾区，是广州市第一条穿越珠江的隧道，也是中国大陆首次采用沉管法设计施工的大型水下隧道[5]。简称珠隧[6]。
概况
[编辑]该隧道全长1238.5米，江中段全长457米，黄沙岸段长度为427米，芳村岸段长度为354米，呈南北走向[7][1]:121[8]:93。北端出入口位於荔湾区黄沙，连接内环路、六二三路，南端出入口位於上芳村，连接花地大道。共有三条管道，西侧双管道为汽车行駛管道；东侧一管道为地铁一号线的專用雙向行駛管道，隧道建成之時一號線隨即開始建設，於1997年6月28日正式投入使用[9]。南端出入口设有收费广场，由於广州市已停止收取该隧道通行费用，并不须停车缴费，因此收费广场已被閒置[3]。
历程
[编辑]前期
[编辑]1980年代，霍英东向时任广州市副市长赖竹岩表示，提议修建一条连接原芳村区与广州中心区的珠江隧道，并称：“有必要通过一条过江隧道把芳村与广州中心区连接起来，使芳村得到开发[10][11]。”1984年7月，当地根据城市规划要求，正式提出修建该隧道，后于8月进行可行性研究，确定采用沉管隧道，并为地铁1号线过江段修建预留管道[12]。
1986年，政府正式决定修建广州市珠江隧道工程，并将其纳入“八五”计划重点市政建设工程[2]。同年12月，广州市隧道开发公司与香港华德海洋工程公司签订协议，确定利用外资建设；市计委亦批准该工程可行性研究报告[12]。由于外方报价较为昂贵，最终依靠国内力量，委托广州市市政管理局与多个单位进行规划与建设[12][2]。
建造
[编辑]该工程于1988年12月25日动工，总投资约6亿元[1]:121。所用沉管管节在芳村干坞厂制作，运输到预定位置由黄沙向芳村沉放使用，1993年4月15日，首节沉管放置对接完成[2]，8月6日，水下沉管全部沉放安装完成[13]。同年12月28日隧道建成，当地举行“万人行珠江隧道活动”，开放数天供市民步行游览；部分学校休假半天，以庆祝该工程建成[9]。次年1月18日，隧道属公路部分通车[14][8]:93[1]:121[註 1]。2003—2004年曾对该隧道进行改造[1]:121。
维护
[编辑]隧道北出入口扩宽改造
[编辑]2003年，根据市政园林局相关负责人的消息，该隧道拟进行北出口拓宽改造，计划投资2650万元，征地1.25亩，将芳村往黄沙方向的隧道出口由两车道拓宽为四车道，并增大道路转弯半径[15]。该工程的方案设计于同年7月30日完成，方案补充设计亦于10月8日完成，将分近期和远期两个阶段实施，逐步改造隧道北出口，以缓解交通拥堵问题，12月总体方案设计完成，并组织专家评审[16]。
次年5月25日零时起，该工程开始实施，将内环路东往西方向黄沙出口匝道拆除重建，施工期间车辆禁止经此匝道进入隧道，并设置六二三路至黄沙大道的便道[17]。由于内环路出口封闭，车辆需绕行至下一出口掉头，导致内环路该路段行车缓慢[18]。
2004年10月8日5时，该工程竣工通车[19]，除竣工首日司机未熟悉渠化车道造成行车缓慢，后未见明显拥堵，原芳村隧道口及黄沙大道交通拥堵状况得到缓解[20]。
日常维护改造
[编辑]2017年7月15日晚9时起，广州市住建委对市内部分主要道路，桥梁进行改造，该隧道工程计划晚9时进场，封闭芳村向荔湾方向一条车道，10时30分至次日早6时封闭隧道单孔，计划同年10月中旬完成[21][22]。
2021年6月9日，时值芳村片区封控期间，该隧道开始路面病害修复，进行隧道烂板及沥青面层摊铺和标线施工，预计工期26天，实际耗时13天，同年21日修复完成[23][24]。
2025年3月3日至3月18日，每日夜间22:00至次日早上6:00，珠江隧道敞口段道路部分区域进行占道施工，进行中柱吊装、钢格栅吊装施工，临时依次封闭隧道东半幅路面、西半幅路面与西半幅路面，时长依次为10日、4日和2日[25][26]。
2025年4月25日至5月7日，每日23时至次日6时，因白鹅潭大道桥梁吊装，对该隧道芳村方向敞口段进行全封闭施工，期间禁止车辆通行[27][28]。施工首日，有车主反馈施工电焊火星掉落至其车辆挡风玻璃上，造成挡风玻璃损坏，施工方表示未做好防护措施，并表示会承担维修费用[29]。
事件
[编辑]2005年2月23日上午10时至下午3时，隧道入口芳村向荔湾方向约50米处[30]，该隧道顶部两个施工点接缝处出现明显漏水，记者报道称“流水不断，有如下雨”，并称2003年8月该隧道首次漏水情况与此次类似。路面及四周墙壁均被漏下的水浸湿，但事发时并未有工作人员停留检修，隧道行车亦一切正常[31]。记者致电珠江隧道公司，负责人起先称漏水可能是近日降水导致，后又称是隧道上方水管爆裂，连接处的缝隙扩大导致，有过往车主向采访记者表示：“你看这里被水流浸出的黄色锈渍，少说也得有几个月了，怎么可能是近几天的事情？”引发市民担忧[6]。漏水于次日解决，并确认是水管破裂所致，不存在安全问题[30]。
2017年1月19日左右，该隧道内荔湾往芳村方向约100米处，一辆运载约50—60吨煤渣的半挂式槽罐车突发自燃爆炸，初步判断为其运载煤灰复燃，一度引发交通拥堵，据称附近居民楼有明显震感[32]；19时43分明火被扑灭，未造成人员伤亡[33][34]。20时35分许初步恢复双向通行[35]，截至当天21时20分，现场清理工作仍未结束[34]。
意义
[编辑]该隧道通车后，芳村对外交通不再依赖珠江大桥，隧道取代珠江大桥，成为前往佛山、南海等地要道，缓解广州西南出入口交通拥堵[12][9]。促进市区人口向芳村流动，缓解市区人口压力[12][2]，隧道通车后，当地房价由原700元每平方米跃升至4000元每平方米[12]。珠江隧道成为通往佛山市、南海區等地的主要交通干道，每天都有许多车辆使用，导致该隧道每天的交通极为繁忙，车流量由原每日5.5万辆增至每日10万辆[4]，但其设计通行能力仅为每日8.64万辆[註 2]，超出设计承载量[4][9]。政府曾研究修建新隧道连接中山路和康王路以缓解交通压力[4]，之后研究兴建如意坊大桥等芳村來往海珠和荔灣的橋隧，以缓解该隧道压力[9]，2015年1月18日，洲头咀隧道通车，有望缓解该隧道的压力[36]。
脚注
[编辑]参考文献
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