伊勢線

伊勢線
	非電氣化複線的伊勢線上行走的伊勢III型柴油動車組; 2007年8月8日
日語原名	伊勢線
假名	いせせん
羅馬字	Ise sen
概覽
營運地點	日本三重縣
起點站	河原田站
終點站	津站
技術數據
路線長度	22.3公里
車站數目	10個
軌距	1,067毫米
電氣化方式	全線非電氣化
使用车型	伊勢III型（日语：伊勢鉄道イセIII形気動車）、JR東海Kiha 85系（日语：JR東海キハ85系気動車）、JR東海Kiha 75型（日语：JR東海キハ75形気動車）
运营信息
開通營運	1973年9月1日
擁有者	日本國有鐵道→; 伊勢鐵道
路線圖
	圖例
	本模板：查看; 讨论; 编辑;

伊勢線（日语：伊勢線／いせせん^{Ise sen */?}）是由三重縣四日市市的河原田車站到同縣津市的津車站的伊勢鐵道的鐵路線。

概要[编辑]

以往從名古屋往來鳥羽・新宮之間，經過四日市到津這一區間時，必須經過關西本線・紀勢本線的結節点龜山車站，且需要在龜山車站進行列車方向轉換，導致浪費時間。因而這一線路的建設目的是使列車經過關西本線的南四日市車站和紀勢本線的津車站時不比進行方向轉換。是一條短距離聯絡線。移交給伊勢鐵道時，其起点改為河原田車站，目前有特急「南紀」及快速「三重」通過該路線開往名古屋及鳥羽・新宮方向。

路線資料[编辑]

路線距離（營業距離）：22.3公里^[1]
管轄：伊勢鐵道（第一種鐵道事業者）
軌距：1067毫米^[1]
站數：10個（包括起終點站）^[1]
線路規格：甲線（日语：線路等級）^[2]
複線路段：河原田－中瀨古間^[3]
電化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化））
閉塞方式：自動閉塞式
保安裝置：ATS-ST（津站構内，河原田站以北使用ATS-PT使用）
最高速度：110公里/小時^[4]（特急南紀、快速三重等JR東海所屬車輛運行的列車），100公里/小時（伊勢鐵道Ise III形（日语：伊勢鉄道イセIII形気動車）普通列車）

運行形態[编辑]

東海旅客鐵道（JR東海）於名古屋 - 紀伊勝浦之間開行的特急列車「南紀」及名古屋 - 鳥羽之間的快速列車「三重」在這一路線上直通運行。其運行間隔時間時，伊勢鐵道的列車於四日市・河原田 - 津之間每小時運行一班普通列車。

運送人數[编辑]

年度別運送人數

伊勢線運送人數如下。其運送量在自國鐵移交之後大幅增加。最近隨著快速三重的開始運行等因素，其旅客數創下新高。

輸送人數的單位是万人。輸送人數的數字為全年數字。1987年度（昭和62年度）之後的最高値用紅色，最高値之後的年份的最低値用藍色，最高値之前的年份最低値用緑色表示。

年度	輸送人數：万人/年度				輸送密度人/1日	特記事項
年度	通勤定期	通学定期	定期外	合計	輸送密度人/1日	特記事項
1986年（昭和61年）	0.0	0.0	1.6	1.6	2,634	自国鐵接管運營伊勢上野站開業
1987年（昭和62年）	2.4	2.9	49.7	55.0	1,268
1988年（昭和63年）	3.3	4.1	52.1	59.5	1,330
1989年（平成元年）	4.0	5.1	58.2	67.3	1,480	開始運行快速「三重」
1990年（平成2年）	4.8	5.3	74.7	84.8	1,876	德田站開業
1991年（平成3年）	5.8	5.8	95.7	107.3	2,429
1992年（平成4年）	6.2	6.5	110.9	123.6	2,862	河原田 - 玉垣區間複線化
1993年（平成5年）	6.8	8.2	114.9	129.9	2,994	玉垣 - 中瀨古區間複線化
1994年（平成6年）	8.0	10.8	110.1	128.9	2,905
1995年（平成7年）	8.0	10.9	112.3	131.2	2,954
1996年（平成8年）	10.8	11.1	123.5	145.4	3,286
1997年（平成9年）	8.9	12.5	119.3	140.7	3,212
1998年（平成10年）	9.2	13.8	115.7	138.7	3,138
1999年（平成11年）	9.7	14.7	115.0	139.4	3,151
2000年（平成12年）	9.8	16.2	112.8	138.8	3,062
2001年（平成13年）	9.9	16.4	112.0	138.3	3,037
2002年（平成14年）	9.7	19.2	110.6	139.5	3,026
2003年（平成15年）	9.0	19.7	106.8	135.5	2,931	新型車輛（イセIII型）投入運行
2004年（平成16年）	10.5	21.6	97.6	129.7	2,644	開始銷售快速三重的優惠聯票
2005年（平成17年）	11.1	22.1	105.7	138.9	2,868	所有車輛更換為新型車輛
2006年（平成18年）	11.8	22.9	124.3	159.0	3,474
2007年（平成19年）	12.3	22.3	128.5	163.1		創下旅客輸送人數最高値紀録
2008年（平成20年）

摘自鐵道統計年報（国土交通省鐵道局監修）

收入情況[编辑]

年度別收入情況

伊勢線收入情況如下。收入總合計額在自國鐵移管後大幅增加。近年則較為穩定。表中收入單位是1000日元。數據為每年數據。1987年度（昭和62年度）之後的最高値用紅色，最高値之後的年份的最低値用藍色，最高値之前的年份最低値用緑色表示。

年度	旅客購票收入：1000日元/年度					鐵道線路使用費收入 1000日元／年度	運輸雑收 1000日元/年度	總合計 1000日元/年度
年度	通勤定期	通学定期	定期外	手小荷物	合計	鐵道線路使用費收入 1000日元／年度	運輸雑收 1000日元/年度	總合計 1000日元/年度
1986年（昭和61年）	216	←←←←	5,621	0	5,837	0	2,596	8,433
1987年（昭和62年）	4,626	3,702	183,210	0	191,538	175	89,892	281,605
1988年（昭和63年）	5,888	4,872	195,499	0	206,259	0	74,577	280,843
1989年（平成元年）	6,876	6,377	276,321	0	289,574	325	23,573	313,472
1990年（平成2年）	8,091	6,338	324,546	0	338,975	0	22,396	361,371
1991年（平成3年）	9,903	7,076	405,606	0	422,585	0	22,963	445,548
1992年（平成4年）	11,148	7,733	526,844	0	545,725	0	19,564	565,289
1993年（平成5年）	12,318	10,157	529,703	0	552,178	245	19,269	571,692
1994年（平成6年）	14,190	13,248	513,320	0	540,758	51	19,990	560,799
1995年（平成7年）	14,220	13,015	524,045	0	551,280	81	27,195	578,556
1996年（平成8年）	19,840	13,581	587,766	0	621,187	747	35,464	657,398
1997年（平成9年）	16,926	14,904	565,176	0	597,006	615	35,858	633,479
1998年（平成10年）	17,362	16,526	540,234	0	574,122	640	37,645	612,407
1999年（平成11年）	18,523	17,729	538,163	0	574,415	222	17,270	591,907
2000年（平成12年）	18,353	19,054	535,266	0	572,673	301	23,756	596,730
2001年（平成13年）	18,166	19,406	515,749	0	553,321	274	15,700	569,295
2002年（平成14年）	17,918	22,079	506,973	0	546,970	251	15,287	562,508
2003年（平成15年）	16,542	23,161	486,785	0	526,488	197	33,070	559,755
2004年（平成16年）	19,046	25,568	448,728	0	493,342	0	31,021	524,363
2005年（平成17年）	20,427	25,974	481,168	0	527,569	0	32,076	543,774
2006年（平成18年）	22,267	26,351	519,913	0	568,531	0	18,448	586,979
2007年（平成19年）								597,635
2008年（平成20年）								598,718
2009年（平成21年）								575,887
2010年（平成22年）

摘自鐵道統計年報（国土交通省鐵道局監修）・伊勢鐵道網站

歷史[编辑]

1973年（昭和48年）
- 9月1日国鐵伊勢線南四日市車站 - 津車站區間 (26.0km) 開業。鈴鹿車站、玉垣車站、稻生車站、中瀨古車站、河藝車站、東一身田車站開業。
- 10月1日特急「黑潮」中名古屋始發1往返和急行「紀州」的部分列車由經過龜山車站改為經過該線。臥舖急行「紀伊」（1975年3月10日升格為特急，1982年2月1日廢止）仍經過龜山車站。
1978年（昭和53年）10月2日名古屋發車的特急「黑潮」廢止、特急「南紀」開始運行。
1982年（昭和57年）11月15日急行「紀州」曾有部分列車經過該線，自該日起改為全部經過龜山車站（急行「紀州」於1985年3月13日廢止）。
1984年（昭和59年）6月22日取消其第2次特定地方交通線地位。
1986年（昭和61年）
- 9月22日於伊勢線特定地方交通對策協議會上決定國鐵伊勢線的代替輸送計劃。
- 9月29日決定改為第三部門鐵道。
1987年（昭和62年）3月27日國鐵伊勢線廃止、伊勢鐵道伊勢線河原田車站 - 津車站區間 (22.3km) 開業。伊勢上野車站開業。稻生車站改名為鈴鹿賽道稻生車站。
1990年（平成2年）3月10日開始運行快速「三重」列車。
1991年（平成3年）3月16日德田車站開業。
1993年（平成5年）
- 3月7日河原田車站 - 玉垣車站區間複線化。
- 7月4日玉垣車站 - 中瀨古車站區間複線化。
2008年（平成20年）3月15日設定期貨物列車。
2008年（平成20年）8月1日導入車站編號。

車站列表[编辑]

所有車站都位於三重縣
普通列車各站停車。
快速「三重」、特急「南紀」參見列車條目。
※：四日市站－河原田站間是JR東海關西本線。四日市站與南四日市站沒有正式引入車站編號。

範例: 停靠站 … ●：所有列車停靠，▲：一部分列車停靠，＊：鈴鹿賽道舉行賽事時一部分列車停靠; 站名 … *是轉換時（後）設置的新站。; 站員配置 … ○：站員配置站（玉垣站只限定期券窗口，但不可使用乘車券），×：無人站; 軌道 … ∥：複線路段，｜：單線路段（不可進行列車交會），◇：單線路段（可進行列車交會），∧：此起往下為複線，∨：此起往下為單線

路線名稱	車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	河原田起計營業距離	快速三重	特急南紀	接續路線	站員配置	軌道	所在地
	直通運行路段						○快速三重、特急南紀…直通至關西本線名古屋站
※	CJ11	四日市	四日市	Yokkaichi	-	6.9	●	●	東海旅客鐵道：關西本線（名古屋方向）	○	∨	四日市市
	CJ12	南四日市	南四日市	Minami-Yokkaichi	3.2	3.7	｜	｜		×	∧
	3	河原田	河原田	Kawarada	3.7	0.0	｜	｜	東海旅客鐵道：關西本線（龜山方向）	×	∥
伊勢鐵道伊勢線	3	河原田	河原田	Kawarada	3.7	0.0	｜	｜	東海旅客鐵道：關西本線（龜山方向）	×	∥
	4	鈴鹿	鈴鹿	Suzuka	3.8	3.8	●	●		○	∥	鈴鹿市
	5	玉垣	玉垣	Tamagaki	3.2	7.0	｜	｜		○	∥
	6	鈴鹿賽道稻生	鈴鹿サーキット稲生	Suzuka Circuit Inō	2.1	9.1	＊	＊		×	∥
	7	*德田	徳田	Tokuda	2.0	11.1	｜	｜		×	∥
	8	中瀨古	中瀬古	Nakaseko	1.6	12.7	▲	｜		×	∨
	9	*伊勢上野	伊勢上野	Ise-Ueno	1.3	14.0	｜	｜		×	｜	津市
	10	河藝	河芸	Kawage	2.4	16.4	｜	｜		×	◇
	11	東一身田	東一身田	Higashi-Ishinden	3.0	19.4	｜	｜		×	｜
	12	津	津	Tsu	2.9	22.3	●	●	東海旅客鐵道：■紀勢本線近畿日本鐵道：名古屋線	○	◇
	直通運行路段						○快速三重…途經紀勢本線直通至參宮線伊勢市站、鳥羽站 ○特急南紀…直通至紀勢本線新宮站、紀伊勝浦站（JR西日本）

參考資料[编辑]

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 引用错误：没有为名为sone26 3的参考文献提供内容
^ 鉄道ピクトリアル1973年10月号 57頁
^ 引用错误：没有为名为sone26 27的参考文献提供内容
^ 引用错误：没有为名为sone26 28的参考文献提供内容

參考文獻[编辑]

伊勢鐵道株式会社手冊「夢乗せて愛乗せて」

外部連結[编辑]

伊勢鐵道（页面存档备份，存于互联网档案馆）

[sone26_3-1] 1.0 ^1.1 ^1.2 引用错误：没有为名为sone26 3的参考文献提供内容

[2] 鉄道ピクトリアル1973年10月号 57頁

[sone26_27-3] 引用错误：没有为名为sone26 27的参考文献提供内容

[sone26_28-4] 引用错误：没有为名为sone26 28的参考文献提供内容

[1]

[2]

[3]

[4]