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筑摩號列車

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筑摩
日語寫法
日語原文ちくま
平文式罗马字Chikuma
概述
开行日期1959年
停运日期2005年10月7日
运营商日本國有鐵道(國鐵)→
東海旅客鐵道(JR東海)
東日本旅客鐵道(JR東日本)
西日本旅客鐵道(JR西日本)
列车等级急行列車
运行区间大阪長野
途经线路JR西日本:東海道本線JR京都線琵琶湖線
JR東海:東海道本線(東海道線 (名古屋地區))・中央本線(名古屋 - 中津川之間中央線 (名古屋地區)
JR東日本:篠之井線信越本線
技术
使用车辆383系電動列車神領車輛區日语神領車両区
日本國鐵381系電動列車日语国鉄381系電車(神領車輛區)

筑摩(日语:ちくま)號列車,是曾經行走於大阪站長野站之間,途經東海道本線中央本線篠之井線信越本線準急急行列車。在晩年以夜行列車的形式運行。

在本條目內,將會記載過往行走於中央本線鹽尻站名古屋站之間(中央西線)的夜行列車變遷。

概要

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「筑摩」號列車在1959年開始以準急列車的形式開始運行,直至2003年前都是定期列車日语定期列車。由於其列車的競爭對手高速巴士,開始開設來往近畿地方與長野縣的夜行高速巴士,加上巴士的車費比較便宜。因此,在2003年10月1日時間表修正以後,「筑摩」降級為只於假期時運行的臨時列車[1]。最後,在2005年10月8日以後沒有再開設「筑摩」。

列車名的由來

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名稱是取自長野縣松本的地方名「筑摩」。但是「筑摩」的讀法與日文原文「ちくま」可解作於長野縣內的「千曲」,而正式的列車名稱是取自前者[2]

廢止之前的運行狀況

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停車站

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大阪站-新大阪站京都站大津站米原站大垣站岐阜站名古屋站-(千種站)-(多治見站)-木曾福島站鹽尻站松本站聖高原站篠之井站-長野站

  • 下行只停( )內的車站。中津川站會運輸停站。

使用車輛

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383系
筑摩
← 長野 方向
大阪 方向→
383系
1 2 3 4 5 6
G
圖例
G=綠色車廂座位指定席
指=普通車日语普通車 (鉄道車両)座位指定席
自=普通車自由席

中央西線夜行列車變遷

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  • 1947年(昭和22年)6月21日:來往名古屋站至長野站之間夜行準急列車木曾」(日语:きそ)開始運行[3]
  • 1959年(昭和34年)12月13日:來往大阪站至長野站之間準急「筑摩」(日语:ちくま)開始運行。在運行當初,前往長野的班次為夜行列車,前往大阪的班次為日間列車[4]
  • 1961年(昭和36年)10月1日:隨著實施3·6·10日语サンロクトオ時間表修正,作出以下變更:
    1. 「筑摩」升級為急行列車[4]
    2. 來往大阪站至日光站之間(經長野站、信越本線兩毛線)的團體專用列車日语団体専用列車信越日光觀光」(日语:信越日光観光)開始運行。
    3. 來往名古屋站至長野站之間的夜行準急「御嶽」(日语:おんたけ)、夜行急行「安曇」(日语:あずみ)開始運行。「御嶽」為季節列車[5]
  • 1963年(昭和38年)2月 - 3月:「安曇」開始經長野站駛入長野電鐵木島站 (日本)湯田中站
  • 1966年(昭和41年)
    • 3月5日:隨著準急列車制度改變,「御嶽」升級為急行列車[5]
    • 3月29日:隨著實施時間表修正,來往大阪站至長野站之間的「筑摩」增加班次。共設有夜行列車和日間列車各1往返班次[5]
    • 7月:開設直通至大糸線臨時急行列車「黑四」(日语:くろよん),在大阪站至松本站之間與「筑摩」結併運行。從大阪出發為夜行列車,前往大阪的列車為日間列車。
    • 10月1日:實施時間表修正,團體專用列車「信州日光觀光」中,大阪站至長野站之間分離,把分離的運行區間名為「彩雲」(日语:彩雲)。該列車前往長野的班次為夜行列車,前往大阪的班次為日間列車[6]
  • 1968年(昭和43年)10月1日:隨著實施4·3·10日语ヨンサントオ時間表修正,作出以下變更:
    1. 「彩雲」整合至「筑摩」。包含季節列車,夜行「筑摩」設有1.5往返班次,日間「筑摩」設有1.5往返班次[5]
    2. 「御嶽」廢止[5]
    3. 「安曇」整合至「木曾」[5]
  • 1971年(昭和46年):「筑摩」日間1往返班次變為特急「信濃」。包含「筑摩」季節列車,夜行「筑摩」設有1.5往返班次,日間「筑摩」設有0.5往返班次。
  • 1972年(昭和47年):「筑摩」的定期夜行列車班次改用柴油列車。「黑四」也改用柴油列車,但只限從大阪出發的班次。
  • 1978年(昭和53年):「筑摩」的定期夜行列車班次改用20系客車日语国鉄20系客車季節列車日语季節列車「筑摩」的1往返班次(大阪出發為夜行,前往大阪為日間班次)改用電動列車。而「黑四」的結併列車由定期「筑摩」改為同日使用電動列車的季節列車「筑摩」,「黑四」前往大阪的班次也同樣變動。
  • 1985年(昭和60年):「木曾」廢止。變更定期「筑摩」來往大阪至名古屋之間的時段,同時加停名古屋站施。
  • 1986年(昭和61年):「筑摩」的定期夜行列車改用12系客車日语国鉄12系客車14系臥鋪車日语国鉄14系客車[7]。「黑四」的結併列車「筑摩」成為臨時列車。
  • 1987年(昭和62年):伴隨國鐵分割民營化,客車由西日本旅客鐵道(JR西日本),機車由東日本旅客鐵道(JR東日本)、日本貨物鐵道(JR貨物)營運。
  • 1994年(平成6年):「筑摩」臥鋪車改用14系15形臥鋪車日语国鉄14系客車B臥鋪日语B寝台改用雙層床
  • 1997年(平成9年):「筑摩」的定期夜行列車改用JR東海的383系電動列車(廣寬視野電動列車),並與L特急「信濃」共同使用[8]
  • 2000年(平成12年)春・秋:「黑四」改用381系電動列車並成為臨時列車,並不再結併臨時「筑摩」。[9][10]。「筑摩」獨立運行。
  • 2003年(平成15年)10月1日:實施時間表修正,「信濃」的定期夜行列車降級為臨時列車[1],並改用381系電動列車[11]
  • 2005年(平成17年):當年年度的臨時列車中,最後運輸日為1月3日(從長野出發)和10月7日(從大阪出阪)(均以出發站日期為標準)。
    • 在2004 - 2005年冬季臨時列車中,設有上下行班次[12]。在2005年春天以後,只有從大阪出發的班次,秋天後不再運行[13][14]

列車愛稱的由來

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按五十音排列

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 鉄道記録帳2003年10月. RAIL FAN (鐵道友之會). 2004-01-01, 51 (1): 18. 
  2. ^ 今尾惠介、原武史(監修). 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 22. ISBN 978-4107900418. 
  3. ^ 3.0 3.1 今尾惠介、原武史(監修). 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 37. ISBN 978-4107900418. 
  4. ^ 4.0 4.1 今尾惠介、原武史(監修). 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 39. ISBN 978-4107900418. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 今尾惠介、原武史(監修). 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 40. ISBN 978-4107900418. 
  6. ^ 今尾惠介、原武史(監修). 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 41. ISBN 978-4107900418. 
  7. ^ 鐵道雜誌日语鉄道ジャーナル. 鐵道雜誌日语鉄道ジャーナル (鐵道雜誌社). 1987-01, 21 (1): 14. 
  8. ^ 鐵道迷. 鐵道迷 (交友社). 1997-12, 37 (12): 13. 
  9. ^ 平成12年度【 春 】の臨時列車の運転について互聯網檔案館)- 西日本旅客鐵道新聞發布 2000年1月17日
  10. ^ 平成12年度【 秋 】の臨時列車の運転について(互聯網檔案館)- 西日本旅客鐵道新聞發布 2000年8月23日
  11. ^ RAIL FAN. RAIL FAN (鐵道友之會). 2003-12-01, 50 (12): 21. 
  12. ^ 平成16年度【冬】の臨時列車の運転PDF(互聯網檔案館)- 西日本旅客鐵道新聞發布
  13. ^ 平成17年【春】の臨時列車の運転PDF(互聯網檔案館)- 西日本旅客鐵道新聞發布
  14. ^ 平成17年【夏】の臨時列車の運転PDF(互聯網檔案館)- 西日本旅客鐵道新聞發布
  15. ^ 今尾惠介、原武史(監修). 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車. 新潮社. 2010: 38. ISBN 978-4107900418.