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尼奧普蘭Megaliner巴士

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尼奧普蘭 Megaliner
概覽
製造商尼奧普蘭 Bus GmbH
生產日期1983–2000年
裝配地 西德
 德國
車身及底盤
車輛類別客車
車體風格Quad-axle double-decker luxury coach
動力布局縱列式後置引擎
動力系統
引擎梅賽德斯-賓士 OM442 LA
變速器ZF 8S 180 手動變速
規格
長度15(49英尺3英寸
寬度2.5米(8英尺2英寸)
高度4.00米(13英尺1英寸)
3.79米(12英尺5英寸) (Japan)
整備質量29,000公斤(63,934磅) (GVWR)

尼奧普蘭Megaliner巴士,是德國尼奧普蘭車廠Neoplan)生產的大型四軸雙層巴士,長度達15米,絕大部分在歐洲地區行走,而日本是唯一在歐洲以外有Megaliner營運的地區。

Megaliner還有一款公共巴士版,名叫做Megashuttle。

概述

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Megaliner(上)跟一般市區用巴士(下)的比較

Megaliner全長15米,高4米(日本規格為3.8米),淨重19噸,總重達32噸,是名副其實的大型雙層豪華巴士,每輛價格達8000萬日元。由於此車的尾軸設有輔助轉向功能,巴士所須的迴轉空間與當時的12米巴士沒有明顯分別。

Megaliner於1983年投產,2000年停產。

主要數據
  • 全長:14,990mm
  • 全高:3,790mm
  • 全闊:2,490mm
  • 重量:19,600kg
  • 引擎排氣量:14,618cc
  • 引擎最大功率:530PS

使用情況

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日本

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JR巴士關東(筑波號時代)D750-03501 撮影 筑波中心
青春メガドリーム號転用後の同車 撮影 東京站八重洲南口

從日間路線轉到夜間路線

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2005年11月1日的時間表更改,關東鐵道有兩輛Megaliner巴士,由於首都圈新都市鐵道筑波快線的通車令「筑波號」乘客減少,所以回歸到JR巴士關東

香港

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香港的巴士公司沒有採購尼奧普蘭 Megaliner,但城巴曾於1997年下半年把一輛Megashuttle四軸雙層巴士運到香港進行試驗,測試香港使用15米長的四軸巴士可行性。因為九巴的車廠具有地理優勢,而當時城巴的車廠設施尚未完善,所以被九巴搶先高調地測試該輛四軸雙層巴士。這輛Megashuttle長度為15米,三道供乘客上落的車門,分別位於車頭、車身中部及車尾。經過香港市區實際路面測試後,兩間公司最終都因為香港法例的限制而沒有購買15米長的巴士,這輛Megashuttle於1999年年中被運回德國。雖然香港的巴士公司沒有購買此款15米長的雙層巴士,但同廠的尼奧普蘭 Centroliner不久獲得九巴及新巴的訂單引進香港。

火災事故

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2008年5月28日23時55分左右,行走中的「青春メガドリーム2號」(大阪站櫻橋口22:40發往東京站)在名神高速道路大津服務區發生火災並全車燒毀。車上乘客和司機共61人均無受傷。[1][2]。該車輛為西日本JR巴士所屬的尼奧普蘭Megaliner巴士(車號為749-2994),整個車體在事故當中全部燒毀而被報廢解體。

同時,有關公司仍未決定用甚麼新車代替。再者,尼奧普蘭Megaliner巴士亦已經停產。

由於該次火災事故的關係,因此在2008年7月1日開始的高速巴士時間表改正時,削減了「青春メガドリーム81號、82號」的運行。

參考文獻

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