漢堡規則
| 簽署日 | 1978年3月31日 |
|---|---|
| 簽署地點 | 漢堡和紐約 |
| 生效日 | 1992年11月1日 |
| 生效條件 | 20國批准 |
| 簽署者 | 28 |
| 批准者 | 35 |
| 保存處 | 聯合國秘書長 |
| 海事法 |
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| 歷史 |
| 特徵 |
| 運輸合約/租船合約 |
| 人員 |
| 司法 |
| 國際會議 |
| 國際組織 |
漢堡規則（Hamburg Rules）是一套管理國際貨物運輸的規則，源於1978年3月31日在漢堡通過的《聯合國海上貨物運輸公約》[1]。該公約試圖為遠洋船舶貨物運輸建立一個統一的法律基礎。該公約背後的驅動力是開發中國家試圖為所有參與者提供一個公平和平等的機會。該公約於1992年11月1日正式生效[2]。
背景
[編輯]在20世紀初，海牙規則（Hague Rules）制定了關於海上貨物運輸責任的基本原則。然而，由於該規則主要由航運國家推動，被認為更有利於承運人（船公司），而不利於貨主（托運人）。因此，開發中國家倡導修改該規則，以平衡雙方利益。在此背景下，聯合國貿易與發展會議（UNCTAD）與UNCITRAL共同推動了漢堡規則。
主要內容
[編輯]- 承運人責任:漢堡規則擴大了承運人對貨物損失或損害的責任，並明確規定了承運人的過失推定責任制。
- 適用範圍:該規則適用於所有國際海運合同，而不僅限於提單。
- 索賠時效:索賠時限延長至兩年，而海牙規則規定的時限為一年。
- 貨物滅失或損害的責任限制:賠償責任限制提高至每公斤2.5特別提款權（SDR）。
影響與評價
[編輯]漢堡規則獲得了一些開發中國家的支持，但主要航運國家（如美國、英國和日本）並未批准該公約。因此，其全球適用性受到限制。隨後，聯合國海上貨物全程與多式聯運公約（即鹿特丹規則）於2008年制定，試圖取代漢堡規則並獲得更廣泛的國際接受。
與其他國際條約的比較
[編輯]| 項目 | 海牙規則 | 漢堡規則 | 鹿特丹規則 |
|---|---|---|---|
| 責任標準 | 承運人需證明無過失 | 承運人過失推定責任制 | 擴展至港到港運輸 |
| 責任上限 | 每公斤2 SDR | 每公斤2.5 SDR | 每公斤3 SDR |
| 索賠時限 | 1年 | 2年 | 2年 |
參考資料
[編輯]- 聯合國國際貿易法委員會：漢堡規則
- Diamond, A. (1979). "The Hamburg Rules: An Appreciation". *Lloyd's Maritime and Commercial Law Quarterly*.
- United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD). *The Economic and Commercial Implications of the Entry into Force of the Hamburg Rules* (1991).
外部連結
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea (The Hamburg Rules) Hamburg, 30 March 1978. www.jus.uio.no. 1978-03-30 [2022-01-19]. （原始內容存檔於2022-01-20）.
- ^ United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea (Hamburg, 1978) (the "Hamburg Rules") | United Nations Commission On International Trade Law. uncitral.un.org. [2022-01-19]. （原始內容存檔於2022-06-26）.