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武漢軌道交通2號線

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武漢軌道交通2號線
（    梅花紅）
概覽
營運範圍 中國湖北省武漢市
服務類型都市軌道運輸、機場聯絡軌道系統
所屬系統武漢地鐵
目前狀況營運中
起點站天河機場
終點站佛祖嶺
技術數據
路線結構地下、高架
路線長度60公里
最高速度80公里/小時
正線數目複線
車站數目38站
平均站距1.630公里
軌距1435毫米
電氣化方式直流750V第三軌供電
閉塞方式CBTC移動自動閉塞
號誌系統卡斯柯 Urbalis 888
機廠常青機廠、中山北路停車場、天河停車場、佛祖嶺停車場
使用車型B型車
列車編組6節編組（預留8節編組）
營運資訊
開通營運2012年12月28日
最近延伸2019年2月19日
首班車工作日6:00，雙休日6:30
末班車23:00（首末站）
營運者武漢地鐵營運有限公司客運二部

武漢軌道交通2號線是武漢地鐵的路線之一，自天河機場駛向佛祖嶺，連接漢口與武昌兩岸。軌道交通2號線從地下穿越長江，是中國首條穿越長江的地鐵路線。[1]

工程概況

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中山北路停車場與國鐵的聯絡線目前已廢棄

軌道交通2號線由一期工程、機場線和南延線三部分組成。

區間 通車日期 長度 站數 工程名
金銀潭 — 光谷廣場 2012年12月28日 27.152km 21 一期工程
天河機場 — 金銀潭 2016年12月28日 19.957km 7 北延線工程（又稱機場線工程）
光谷廣場 — 佛祖嶺 2019年2月19日 13.195km 10 南延線工程

一期工程

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2號線一期工程路線由位於東西湖區的金銀潭經常青花園、漢口火車站，沿青年路、解放大道中山公園，自江漢路過長江到和平大道積玉橋，後經洪山廣場，之後沿中南路到街道口和廣埠屯，再向東南沿珞喻路到位於洪山區的光谷廣場。[2]全線均為地下線，全長27.985公里，共設車站21座，最大站間距（越江區間）3292m，最小站間距（循禮門-江漢路區間）897m，平均站間距1376m。2號線一期工程已於2012年底竣工[3]。

中南路站設有2號線與4號線的聯絡線，王家墩東站與7號線有聯絡線。[4]2號線的中山北路停車場原有與國鐵武九鐵路沙湖站的聯絡線[5]，現已停用。

機場線

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機場線（又稱2號線北延線）直通天河機場，曾以武漢軌道交通機場線的名義獨立進行設計與建設，後決定作為2號線的一部分與一期工程直通運轉。機場線在設計之初既考慮到未來可能會與一期工程直通運轉，所以沿途各站均預留8B編組的擴展條件。本線起於天河機場交通中心，出機場後從地下轉上高架，上跨馬家湖、繞城高速，然後沿巨龍大道向東南鋪設，在上跨機場高速後，從高架轉為地下隧道繼續沿巨龍大道鋪設，向南拐經盤龍大道，下穿府河，最後經宏圖路、金銀潭大道連接一期工程。路線全長19.8公里，其中地下線13.7公里，路基段0.7公里，高架線5.4公里。[6]機場線設有七個車站：常青城站、宏圖大道站、盤龍城站、巨龍大道站、宋家崗站、航空總部站和天河機場站，其中宋家崗站、航空總部站是2號線全線僅有的兩座高架車站；宏圖大道站設有與3號線的聯絡線；天河機場站可以與武孝城際鐵路轉乘[7]；常青城站以東有一段地面路線，與常青機廠相連接。在天河機場的北側新設置2號線機場線工程的機廠——天河停車場，承擔2號線部分列車的停車、列檢及月檢等任務。[8]

武漢軌道交通機場線原計劃為武漢地鐵7號線的北延長線，但當時因為7號線一期通車時間預計為2017年底，無法實現與天河機場T3航廈同步啟用，故計劃先將2號線引向天河機場。[9][10][11]

南延線

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2號線南延工程由一期終點光谷廣場站出發，向東經珞瑜東路，南拐經佳園路、光谷大道後拐向東沿高新六路至佛祖嶺停車場，全長13.35公里，設10座車站和佛祖嶺停車場，全線地下敷設。[12]與一期工程和機場線工程不同，2號線南延線十座車站的月台與月台門均是直接按照8B編組長度修建。

2010年計劃的南延線工程位於東湖新技術開發區，全長約6公里，設4個車站，分別為華中科技大學站、光谷大道站、佳園路站、流芳站[13]。2012年5月，武漢地鐵集團計劃將南延線工程繼續向南延長，增加幾座車站，一直延長到光谷一路與高新六路交會處，[14]設武漢工程大學站、高新四路站、高新五路站。[15]考慮到自2號線一期開通營運後，光谷廣場站的客流量長期居全線網第一，遂在珞瑜東路上，光谷廣場站東側約500米處額外增設珞雄路站，希望藉此站緩解光谷廣場站的營運壓力。

車站

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武漢軌道交通2號線車站列表
中文站名 英文站名 站間距/km[a] 距離/km[b] 所在地 轉乘路線 車站形式[c] 啟用日期
天河機場站 Tianhe International Airport 0 0 黃陂區 地下島式月台 2016年12月28日
航空總部 Hangkongzongbu 6.004 6.004 黃陂區 高架島式月台
宋家崗 Songjiagang 1.427 7.431 黃陂區 高架島式月台
巨龍大道 Julong Boulevard 2.039 9.470 黃陂區 █ 7號線 地下島式月台
盤龍城 Panlongcheng 1.643 11.113 黃陂區 地下島式月台
宏圖大道 Hongtu Boulevard 3.946 15.059 東西湖區 █ 3號線 █ 8號線 地下雙島式月台
常青城 Changqingcheng 2.886 17.945 東西湖區 地下島式月台
金銀潭 Jinyintan 2.012 19.957 東西湖區 地下島式月台 2012年12月28日
常青花園 Changqing Huayuan 1.092 21.049 東西湖區 █ 6號線 地下島式月台
長港路 Changgang Road 1.725 22.774 江漢區 地下島式月台
中國國家鐵路集團漢口火車站 Hankou Railway Station 1.407 24.181 江漢區 █ 10號線 地下島式月台
范湖 Fanhu 1.216 25.397 江漢區 █ 3號線 地下島式月台
王家墩東 Wangjiadun East 1.410 26.807 江漢區 █ 7號線 地下島式月台
青年路 Qingnian Road 1.002 27.809 江漢區 地下島式月台
中山公園 Zhongshan Park 0.946 28.755 江漢區 地下島式月台
循禮門 Xunlimen 1.543 30.298 江岸區/江漢區 █ 1號線 地下島式月台
江漢路 Jianghan Road 0.897 31.195 江漢區 █ 6號線 地下島式月台
積玉橋 Jiyuqiao 3.292 34.487 武昌區 █ 5號線 地下島式月台
螃蟹岬 Pangxiejia 1.579 36.066 武昌區 █ 7號線 地下島式月台
小龜山 Xiaoguishan 0.930 36.996 武昌區 地下島式月台
洪山廣場 Hongshan Square 1.168 38.164 武昌區 █ 4號線 地下島疊式月台
中南路 Zhongnan Road 0.966 39.130 武昌區 █ 4號線 地下雙島式月台
寶通寺 Baotong Temple 1.418 40.548 武昌區 地下島式月台
街道口 Jiedaokou 1.238 41.786 洪山區 █ 8號線 地下島式月台
廣埠屯 Guangbutun 0.951 42.737 洪山區 地下島式月台
虎泉 Huquan 1.613 44.350 洪山區 █ 11號線 地下島式月台
楊家灣 Yangjiawan 1.442 45.792 洪山區 地下島式月台
光谷廣場 Optics Valley Square 1.317 47.109 洪山區 █ 11號線 地下島式月台
珞雄路 Luoxiong Road 0.794 47.903 洪山區 地下島式月台 2019年2月19日
華中科技大學 Huazhong Univ. of Sci. & Tech. 1.009 48.912 洪山區 地下島式月台
光谷大道 Guanggu Boulevard 0.817 49.729 洪山區 地下島式月台
佳園路 Jiayuan Road 1.368 51.097 洪山區 地下島式月台
中國國家鐵路集團武漢東站 Wuhandong Railway Station 1.487 52.584 洪山區 █ 11號線 地下島式月台
黃龍山路 Huanglongshan Road 1.059 53.643 洪山區 地下島式月台
金融港北 Jinronggang North 2.038 55.681 洪山區/江夏區 地下島式月台
秀湖 Xiuhu 1.603 57.284 洪山區/江夏區 地下島式月台
藏龍東街 Canglong East Street 1.999 59.283 江夏區 地下島式月台
佛祖嶺 Fozuling 1.021 60.304 江夏區 地下側式月台

轉乘站

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車站特色

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中南路及洪山廣場站連續同月台平行轉乘示意圖

連續跨月台轉車站（連續同月台平行轉乘）

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2號線與4號線的洪山廣場站與中南路站皆為跨月台轉車站。為了方便去行及回行兩個方向兩條路線的轉乘，這兩個車站設計成了以其中一個車站進行去行方向轉乘，而另一個車站進行回行方向的轉乘。轉乘方式類似港鐵的觀塘綫及荃灣綫的太子站及旺角站。[16]

實現方式為中南路站為2號線光谷廣場方向客流與4號線武昌火車站方向客流同月台平行轉乘，並且2號線常青花園方向客流可以與4號線武漢火車站方向客流同月台平行轉乘；洪山廣場站則相反，2號線光谷廣場方向客流與4號線武漢火車站方向客流同月台平行轉乘，2號線常青花園方向客流與4號線武昌火車站方向客流同月台平行轉乘。[17][18]

例如，如果搭乘2號線從漢口方向過來，要轉乘到4號線武漢火車站方向，可在洪山廣場站跨月台轉乘，而要轉乘到4號線武昌火車站方向，可在中南路站跨月台轉乘。反之亦然。

機廠上蓋物業開發

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機廠是用來停放及檢修車輛的。一條路線的車輛越多，機廠將越大。因2號線的路線多途徑人員密集處，故來日所需車輛也會很多，機廠將較大。為了充分利用土地資源，並結合「土地+物業」的開發模式，地鐵集團提出了機廠上蓋物業綜合開發設計方案，將在常青花園機廠之上建設居住小區，同時在機廠南側新增車站一座。[19][20]

特色裝修站

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2號線一期有6個特色裝修站，分別是漢口火車站、中山公園站、江漢路站、洪山廣場站、寶通寺站、光谷廣場站。其裝修方案將結合區域特色及武漢文化進行個性化設計。一期其餘15個車站為標準站，將採用統一元素進行標準化裝修。[21]

人性化設施

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2號線所有站點皆設有各種人性化設施，其中包括惠民設施（如自助圖書館、資訊書報架等）、便民設施（如客服中心、公用電話、急救箱、直飲水、母嬰候車室、洗手間嬰兒尿布台等）、及無障礙設施（如垂直電梯、盲道、盲人點字、高低扶手、殘疾人洗手間等）。[22]

  • 站外的無障礙垂直電梯
    站外的無障礙垂直電梯
  • 站內的無障礙垂直電梯
    站內的無障礙垂直電梯
  • 站內扶手上的立體盲人點字
    站內扶手上的立體盲人點字
  • 可自動加熱的飲水機
    可自動加熱的飲水機
  • 自助圖書館
    自助圖書館

女性專用候車區

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中山公園站的女性候車區

武漢地鐵提出在早7點前和晚9點後兩個時段為女性在月台相對最安全方便的位置設置了有活動隔離帶的專門候車區域，並配備了兩套攝像系統，分屬警方和營運方所有，將達到無盲區攝影。此舉在中國大陸尚屬首例，在他國部分城市如東京、大阪、名古屋、德黑蘭、墨西哥城等城市的地鐵系統裡也提供類似的服務。[23]

中國首家星巴克地鐵店

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星巴克在洪山廣場站地鐵商鋪的使用權招商拍賣中拍下一間108平方米的區域，準備開設中國首家星巴克地鐵店。[24]

預留8B列車長度

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2號線所有車站在土建施工時都是按照8節B型車的長度施工的，但是初期運轉時將使用6節編組的列車，故所有車站都只安裝了6節列車長度的月台門，多出來的空間用臨時牆體遮擋。[25]

票務規定

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  • 計價方式：按距離限時計費。
  • 計價標準：起價2元可乘坐4公里，3元可乘坐8公里，4元可乘坐12公里，5元可乘坐18公里，6元可乘坐24公里，7元可乘坐32公里，8元可乘坐40公里，9元可乘坐50公里，50公里以上每增加1元可多乘坐20公里。具體的計費標準可參見下表：
¥2
0~4km
¥3
4~8km
¥4
8~12km
¥5
12~18km
¥6
18~24km
¥7
24~32km
¥8
32~40km
¥9
40~50km
+¥1
~+20km



  • 乘車限時：每次進閘到出閘限240分鐘。
  • 乘車優惠：使用武漢通卡享受9折優惠。
  • 支付方式：乘客可通過掃描「支付寶」「微信」「雲閃付」「Metro新時代」等手機應用內的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵；以及通過具備閃付功能的銀聯銀行卡、交通聯合卡和武漢通（以上三款均含手機NFC版本）刷卡乘車。
  • 定期票：分為1、3、7日定期票，每張價格分別為18元、45元、90元。
    • 實體定期票：購買時每張票另收押金20元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。1日票為發售時間起至當日營運時間結束，3日票為當日發售時間起至第3日營運時間結束，7日票為當日發售時間起至第7日營運時間結束。
    • 電子定期票：電子定期票在「Metro新時代」手機應用內購買。1日票為激活後24小時內，3日票為激活後72小時內，7日票為激活後168小時內有效。


行車安排

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運轉交路

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2號線目前實行大、小交路套跑的運轉方式，大交路（即全程）為天河機場站-佛祖嶺站；小交路為金銀潭站-武漢東站，大小交路之比為1:1。[26]

首末班車時間

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使用列車

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列車編組中的「M」表示動力車，「Tc」表示帶駕駛室的拖車。

列車名稱與型號 列車生產企業 列車編組 列車製造年代 列車編號 列車總數 轉向架型號
（動力車 / 拖車） 		牽引馬達
生產企業，型號與類型 		牽引變流器
生產企業，型號與類型 		輔助電源
生產企業，型號與類型
2號線一期車輛
（南車株機B1型平台列車） 		南車株洲電力機車 6節編組
B1型列車
（Tc+M+M+M+M+Tc） 		2011 ~ 2013 B01 ~ B33 33列
198節 		ZMC-080 型 株洲西門子牽引設備代工生產
（西門子交通集團原始設計）
1TB2010-1GA02 型
鼠籠式三相異步交流牽引馬達 		株洲西門子牽引設備代工生產
（西門子交通集團原始設計）
SIBAC G750 D570/800 M5-1 型
IGBT-VVVF 牽引變流器 		深圳通業科技發展代工生產
（西門子交通集團原始設計）
A5E 03460128 (A) 型
IGBT-SIV 輔助電源
2號線機場線車輛
（DKZ94） 		中車長春軌道客車
（武漢中車長客軌道車輛） 		2015 ~ 2016 B34 ~ B45 12列
72節 		CW-2100D 型
CW-2100 型 		北京縱橫機電技術開發代工生產
（西門子交通集團原始設計）
TKQ-503-2000 型
IGBT-VVVF 牽引變流器 		北京縱橫機電技術開發代工生產
（西門子交通集團原始設計）
TKQ-522-2000 型
IGBT-SIV 輔助電源
2號線南延線車輛
（CCD5004） 		2017 ~ 2019 B46 ~ B85 40列
240節 		天津縱西牽引電機代工生產
（西門子交通集團原始設計）
ZXAM-1902A-4 型
鼠籠式三相異步交流牽引馬達 		北京縱橫機電科技代工生產
（西門子交通集團原始設計）
TKQ-503A-2000 型
IGBT-VVVF 牽引變流器 		北京縱橫機電科技代工生產
（西門子交通集團原始設計）
TKQ-522-2000 系列
IGBT-SIV 輔助電源
列車圖集
  • 一期車輛外觀
    一期車輛外觀
  • 南延線車輛外觀
    南延線車輛外觀
  • 一期車輛車廂內飾
    一期車輛車廂內飾
  • 一期車輛率先在國內地鐵車輛中使用全LCD寬屏動態路線圖
    一期車輛率先在國內地鐵車輛中使用全LCD寬屏動態路線圖

2號線一期工程使用的列車是由南車集團株洲電力機車有限公司製造的B1型列車，採取6車編組：4輛動力車，2輛拖車。每列車計劃載客人數為2030人。二號線原先訂購了30列、180輛車，但該規劃是針對二號線初期高峰小時最高斷面客流量2.0萬人次、日均50.8萬人客運量設計。新一輪客流預測分析顯示，2號線一期工程初期高峰斷面客流預測將達2.6萬人次，日客流將達到80萬人次，將超過原設計近期高峰小時斷面客流2.49萬人次、日客流70萬人次的近期客流強度。因此2號線一期工程初期投入運用列車需達到33列，考慮備用車3列和檢修車4列，共需列車41列，較原計劃增購列車11列 / 66輛。並預留有擴編至8節編組[25]，日均客流139.9萬的空間。以上列車相對於1號線所使用車型進一步最佳化了設計：為降低車內噪聲，列車地板將採用雙層鋁蜂窩地板，能降噪約3到5分貝；為實現更節能，將採用性能更加先進、更輕量化的新型牽引傳動系統，每輛車比1號線所使用車型輕約1噸，6輛編組的列車一年由此可少用電6萬度[27]。

機場線工程與一期工程直通運轉，列車沿用2號線路線色標「梅花紅」為主題色，並與2號線一期已營運列車選型一致，為B1型列車，編號B34 ~ B45[28]，4動2拖6節編組，最高運轉速度80km/h。但是新車和2號線原有列車也有不一樣的地方，新車取消了每節車廂兩端的三人座椅，改為扶把。這樣的設計，是為了使列車能夠運載更多乘客，預計每列可以多載近百名乘客[29]。

2號線南延線工程配車40列[30]，由中車長春軌道客車股份有限公司製造，其中部分列車在位於黃陂區的武漢中車長客軌道車輛有限公司生產。此次配屬的列車在內外各方面，與機場線車列車基本保持一致。

擴編爭議

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現今2號線日均客流已達到90萬人次左右，節假日期間更是屢創新高，目前的運能顯得捉襟見肘，有市民多次呼籲擴編至8B編組，地鐵集團給出如下答覆：

歷史

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關於武漢地鐵建設的想法源於20世紀90年代，不過由於武漢地質條件較為複雜，開挖技術以及成本太高，以至於當時的地方政府無力承擔，直到武漢交通狀況持續惡化。在2000年左右，藉國家為地方政府提供資金建設輕軌的機會，武漢開工了第一條地鐵路線。不過由於受到立項的限制，只能以高架鐵路的形式建設。直至數年後，由於市政府收入改善，最終建設地下鐵路的設想終於得以實施。而2號線即為武漢地鐵網路最早開工的地下路線之一。

  • 2006年11月16日，2號線范湖試驗段開建，工程開始[32]。
  • 2007年9月1日，2號線一期工程計畫可行性研究報告獲批，全線正式開工[33]。
  • 2012年2月26日，2號線一期全線雙向隧道貫通。[34]
  • 2012年6月20日，2號線實現全線軌通。[35]
  • 2012年6月30日，2號線實現全線電通。[36]
  • 2012年7月19日，2號線列車首次熱滑跑完全程，實現全線車通。[37]
  • 2012年9月25日，2號線開通試運轉。[38]
  • 2012年12月28日，2號線正式運轉。[39]
  • 2019年2月19日，2號線南延線正式運轉。[40]

建設過程大事記

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建設過程大事記
年份 日期 事件 類型
2006年 11月16日 武漢地鐵2號線范湖試驗段開建，工程正式開始。[32] 站點開工
2007年 9月1日 武漢地鐵2號線一期工可獲批，可全線開工。[33] 工可獲批
2008年 1月8日 積玉橋站開工。[41] 站點開工
2月1日 金色雅園站開工。[42] 站點開工
3月1日 常青花園站開工。[43] 站點開工
4月18日 金銀潭站開工。[44] 站點開工
6月24日 循禮門站開工。[44] 站點開工
7月1日 螃蟹甲站開工。[45] 站點開工
8月1日 虎泉站開工。[44] 站點開工
8月1日 名都站開工。[46] 站點開工
8月12日 體育南路站開工。[47] 站點開工
8月19日 虎泉～名都區間開工。[48] 盾構始發
8月20日 名都～光谷廣場區間區間開工。[49] 盾構始發
9月19日 范湖～漢口火車站區間「開拓10號」盾構機始發，標誌著武漢市首段地鐵地下區間正式開建。[50] 盾構始發
10月1日 漢口火車站 (武漢地鐵)開工。[51] 站點開工
10月1日 廣埠屯～虎泉區間開工，礦山法施工。[52] 盾構始發
11月1日 體育南路～洪山廣場區間開工。[53] 盾構始發
12月1日 光谷廣場站開工。[54] 站點開工
12月9日 洪山廣場站開工。[55] 站點開工
12月30日 漢口火車站～范湖區間右線貫通。[50] 盾構貫通
2009年 1月22日 江南風井地下連續牆第一幅鋼筋籠下吊，標誌越江隧道工程開工。[56] 區間開工
2月20日 寶通寺～街道口區間開工。[57] 區間開工
3月1日 寶通寺站開工。[58] 站點開工
3月2日 金銀潭～常青花園區間開工。[59] 區間開工
3月4日 范湖～漢口火車站區間左線盾構始發。 盾構始發
3月17日 循禮門站全面開工。 站點開工
3月22日 中山公園站正式開工。[60] 站點開工
5月1日 常青花園～金色雅園～漢口火車站區間開工。[61] 區間開工
2010年 9月1日 街道口站開工。[62] 站點開工
10月29日 青年路站開工。[63] 站點開工
12月21日 中循江區間盾構始發。[64] 盾構始發
2011年 1月6日 武漢地鐵二號線五標常金漢區間全線貫通。[65] 盾構貫通
3月26日 地鐵2號線下訂單，採購30列地鐵。[27] 車輛製造
6月16日 開始鋪軌，首排軌道在金色雅園站內開始鋪設。[66] 鋪軌通電
8月31日 地鐵2號線范湖至王家墩左線隧道貫通[67] 盾構貫通
9月20日 號稱「長江地鐵第一隧」的過江隧道貫通。[68] 盾構貫通
10月24日 中青區間左線盾構機順利抵達接收井。[69] 盾構貫通
11月2日 開挖最後區間王家墩東站至青年路站區間隧道，實現全線開工建設。[70] 盾構始發
11月25日 范湖站至王家墩東站區間雙線貫通。[71] 盾構貫通
11月27日 廣埠屯站封頂，主體結構施工全部完成。[72] 站點完工
11月28日 王家墩主變電所順利封頂。[73] 鋪軌通電
12月5日 付家坡主變電所順利封頂。[74] 鋪軌通電
12月9日 站點冠名拍賣結束，因拍出周黑鴨冠名江漢路站引起熱議。[75] 新聞事件
12月10日 積玉橋站到體育南路站雙向貫通。[76] 盾構貫通
12月31日 王家墩東站封頂，標誌著全線21個站點已全部封頂。[77] 站點完工
2012年 1月3日 循江區間左線貫通。[78] 盾構貫通
1月11日 2號線開始裝修，首個開始裝修的站點是螃蟹甲站。[79] 站點完工
2月20日 武漢地鐵2號線一期在招標站內平面廣告媒體代理經營權時，出現出價低者得標、出價高者未中的事件。後經過武漢市紀委調查，此次招標結果作廢。[80] 爭論事件
2月26日 武漢地鐵2號線一期全線雙向隧道貫通。[34] 盾構貫通
4月1日 長江江面下方50米深的3號聯絡通道順利完工，標誌著2號線土建計畫基本完成，全面轉入設備安裝和裝修階段。[81] 盾構貫通
4月20日 武漢地鐵2號線首輛列車下線 。[82] 車輛製造
4月26日 武漢地鐵2號線右線軌道全線鋪通 。[83] 鋪軌通電
4月28日 武漢地鐵2號線首列列車運抵武漢 。[84] 車輛製造
6月20日 武漢地鐵2號線全線軌通。[35] 鋪軌通電
6月30日 武漢地鐵2號線全線電通。[36] 鋪軌通電
7月19日 武漢地鐵2號線全線車通。[37] 鋪軌通電
12月28日 武漢地鐵2號線正式通車營運。[39] 通車營運

站名爭議

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因2號線之前命名時並未徵求市民意見，自從公布了2號線站名後就引起了地鐵站周邊居民的不滿，特別是名都花園站，以周邊一同名樓盤命名，但該站距該樓盤相距甚遠，當初取名只是因為該樓盤的開發商及地鐵建設單位同屬同一集團。為避免類似爭議，2012年7月，武漢地鐵集團通過各種渠道開始徵求公眾意見，擬對如下站名做出更改：[85]

  • 「漢口火車站站」改為「漢口火車站」；
  • 「金色雅園站」改為「長港路站」；
  • 「螃蟹甲站」改為「螃蟹岬（曇華林）站」；
  • 「體育南路站」改為「小龜山站」；
  • 「街道口站」改為「街道口（武大）站」；
  • 「廣埠屯站」改為「廣埠屯（華師）站」；
  • 「名都花園站」改為「楊家灣站」。
  • 「華中大站」改為「華中科技大學站」。

其中，漢口火車站去掉了重複「站」字，體育南路站及名都花園站還原到了之前曾經使用過的站名。其中金色雅園與名都花園皆為歷史遺留的同一開發商開發樓盤命名，但金色雅園附近沒有其他具有指向性的地名，故在之後的投票中超過半數的投票反對更名。[86]而螃蟹甲、街道口、廣埠屯為了突出周邊著名景點及知名學府加入了括號，但街道口站加入武大的括號引起了廣泛爭議。普通市民認為街道口站距離傳統意義上的武大正門較遠，而周邊的武漢理工大學的學生則認為相較於武大，自己的學校距離地鐵車站更近，於是組織了大規模刷票。[86]

2012年8月24日，武漢地鐵2號線站名確定。同地鐵建設初期的站名相比，有5座車站站名有變：

2018年2號線開通南延線前夕，因為市民對「華中大站」中華中科技大學的縮寫「華中大」有爭議，之後此站改為「華中科技大學站」。[88]

冠名爭議

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2號線的江漢路站早在2011年12月就已將冠名權拍賣給了周黑鴨公司，[89]但當時並未引起廣泛輿論關注，直到近一年後裝修即將完成，有網友在新浪微博上發出一張地鐵站內顯示「周黑鴨·江漢路站」的站牌時才引起軒然大波[90]。很多人指責地鐵集團拍賣冠名權的做法不妥，但實際上武漢地鐵自1號線開始便已將部分站點冠名權拍賣給了部分公司[91]；也有人指責周黑鴨只是小吃，冠名地鐵拉低了檔次[90]；但有評論認為，周黑鴨是武漢特產，如果一定要冠名，讓其冠名地鐵站並無不妥，對乘客利益影響微乎其微，反而對推廣武漢文化有幫助[92][93]。

其他幾個被冠名的站點分別是：葛洲壩廣場·范湖站、武大口腔醫院·廣埠屯站、協和醫院·中山公園站、工貿家電·洪山廣場站、[94]以及花園道·王家墩東站、中商集團·中南路站。[95]

因為周黑鴨冠名江漢路站引發的爭議，截止2012年11月24日，所有2號線的冠名都已取消，包括周黑鴨冠名的江漢路站。[96]

禁食爭議

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武漢地鐵2號線自營運之日起就禁止在車廂內飲食，雖然此規定與武漢市民過去習慣在公共場所進食的習慣不同[97][98]，但還是得到了市民的支持。[99]2012年12月28日，地鐵公司成立了「執法隊」[100]，但此規定在實際營運當中的執行效果，仍然引起了市民的質疑。[101]時有市民將車內進食者拍照並上傳至微博，希望通過曝光的手段喚起市民對車內禁食規定的意識。[102]

2013年3月28日，有市民將一女乘客在車內進食熱乾麵的照片傳至微博，直指其不僅在車內進食，還在發現被人拍照後，將麵條蓋在了拍照者頭上，引起了人們對禁食令、以及是否應該將違反者照片發至網路的討論。[103][104][105]

2013年10月30日，武漢地鐵開出了首條罰單。在武漢地鐵營運公司組織的「文明乘車及規範服務推廣日」中，活動執法小分隊乘坐的地鐵2號線列車行至虎泉至楊家灣段時，執法人員發現車廂座位上一名少婦抱著小孩在吃薯片，碎屑灑了一地，當即向她出示《武漢市軌道交通管理條例》，並對少婦處以50元罰款。對方沒有辯解，當場掏錢接受處罰。[106]

機場線開通推遲

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【營運資訊：配合機場交通一體化進度，軌道交通機場線將於年底開通】截至10月26日，武漢軌道交通機場線（軌道交通2號線北延線）已具備試營運基本條件，並完成試營運評審，下一步將配合天河機場三期工程建成同步開通試營運。
新浪微博@武漢地鐵營運 2016-10-26 20:07

機場線原計劃定於2016年10月28日開通，但由於其他單位未準備充分，未如期通車。「拖後腿」的是當時正在施工的天河機場T3航廈。天河機場地鐵站出口與建設中的機場交通中心、T3航廈連通。當時機場交通中心和T3航廈仍在緊張施工，乘客坐地鐵抵達機場站後，無論從哪個出口出來，都需穿過施工區，才能前往營運中的T2航廈。武漢市交委曾透露，有關方面曾建議採用擺渡方案，即在地鐵口和航廈之間用車輛擺渡，穿過施工區，保證乘客進出，但綜合考慮安全等因素，還是決定延遲開通。[107]最終，機場線被推遲至2016年12月28日與6號線同日開通。

注釋

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  1. ^ 相對於前一站而言。
  2. ^ 此為運價距離。
  3. ^ 除同月台平行轉乘車站外，涉及轉乘車站的其他路線車站形式此表格不做討論。

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  107. ^ 武漢地鐵機場線為何爽約？ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）2016-10-28 湖北日報

參見

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維基共享資源上的相關多媒體資源：武漢軌道交通2號線

外部連結

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