報告代碼

在北美鐵路運輸系統中，報告代碼（英語：reporting mark）是一種用於識別鐵路車輛所有者或承租人的編碼體系。類似於民用航空業的IATA代碼，這些代碼幫助鐵路公司、客戶和相關方面追蹤車輛去向及其貨運情況。報告代碼通常由兩到四個字母組成，並與一組一至六位數字一起標註在鐵路車輛上，以確保每一節車廂或機車都能被唯一識別。

北美鐵路的報告代碼由美國鐵路協會（AAR）負責分配，並受到美國地面交通委員會、加拿大交通部以及墨西哥基礎設施、通訊和運輸部的監管。美國鐵路協會旗下子公司Railinc負責管理北美鐵路行業的所有正在被使用的報告代碼。根據現行規定，報告代碼的首字母必須與鐵路公司名稱的首字母匹配。此外，由於報告代碼也兼作標準承運人字母代碼（Standard Carrier Alpha Code），其分配不能與其他非鐵路承運人的代碼相衝突。

自鐵路於19世紀在北美洲問世以來，已有超過13,000個報告代碼和鐵路公司縮寫。當一家鐵路公司被另一家公司收購時，前者的報告代碼通常會被新公司繼承，即使報告代碼來自早已停業的前身鐵路公司，這些代碼往往會被接管它們的公司繼續使用。例如，聯合太平洋鐵路（UP）在1995年收購芝加哥和西北鐵路（CNW）後，聯合太平洋鐵路繼續使用芝加哥和西北鐵路的報告代碼，而不是立即重新塗裝所有收購的設備。這種情況導致了一些「遺產」代碼的存在，有時甚至長期停用的代碼會被重新啟用。聯合太平洋鐵路後來在新製造的蓋頂漏斗車、敞車和五斗式煤炭漏斗車上重新使用CMO代碼。該代碼最初屬於芝加哥、聖保羅、明尼亞波利斯和奧馬哈鐵路，而它又是芝加哥和西北鐵路的前身，而芝加哥和西北鐵路又被聯合太平洋鐵路收購。這種做法使一些已「消失」的鐵路代碼得以延續，令到歷史上的鐵路公司標識繼續出現在現代鐵路設備上。類似的情況還有，聯合鐵路（Conrail）於1999年被拆分為CSX運輸和諾福克南方鐵路時，已停用多時的的賓夕法尼亞鐵路（PRR）和紐約中央鐵路（NYC）代碼被暫時重新啟用，以區分哪些車輛歸屬CSX（標記NYC）和哪些歸屬諾福克南方鐵路（標記PRR）。即使到了今天，一些貨車仍然保留著當年臨時使用的NYC代碼。

報告代碼的字母組合不僅代表鐵路公司或設備的所有者，還可以通過後綴字母反映車輛的類別或用途。例如：以「X」結尾的代碼表示該車輛的所有者不是營運鐵路的公司，而是私營公司或個人。例如，TTX公司的原始代碼為TTX，它擁有鐵路平車但不直接參與鐵路營運。同樣，加利福尼亞州資助的加州美鐵使用CDTX作為其報告代碼，因為這些列車的產權由加利福尼亞州運輸部（Caltrans）擁有，而美鐵只是被委託的營運方。以「Z」結尾的代碼適用於馱背運輸（Trailer-on-flatcar，TOFC）服務的拖拖車所有者。以「U」結尾的代碼被分配給標準化貨櫃的所有者，並由國家公路貨運交通協會管理，這些代碼並且兼容國際標準化組織ISO 6346規定的貨櫃識別系統。此外，在墨西哥，非公共鐵路的鐵路貨車所有者在1990年之前通常會被分配以「XX」結尾的代碼，這可能表明這些車輛的技術特徵和法規要求與美國不同，從而限制了它們的互通能力。例如，美國較早要求鐵路貨車採用滾動軸承取代滑動軸承，自1991年1月1日起，禁止運載危險品的滑動軸承貨車參與聯運及交接；自1994年1月1日起，禁止所有其他裝有滑動軸承的非危險品運載車輛參與聯運及交接。這種情況下，墨西哥部分車輛的報告代碼可能長達五個字母，這在AAR體系中並不常見。

外部連結

• Railinc Corporation （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• 北美鐵路歷史報告代碼總編 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）