跳至內容

巴黎公車路網

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科，自由的百科全書
RATP公車網絡
概要
服務區域巴黎及其市郊
運具類型公車及快速公車
路線315[1]
車站地鐵、RER及Transilien車站
停靠站約12,000
目的地
  • 巴黎 *近郊 *巴黎機場（奧利及戴高樂）
日運量由150萬人次（週日）及240萬人次（週六）至350萬人次（平日）（2017年）[2]
年運量11億人次（2017年）[2]
執行長RATP主席
總部巴黎
標語口號Demandez-nous la Ville
（問我們城市）及
La ville a de l'avenir
（搬往更好城市）[3]
網站www.ratp.fr
營運
成立1906年
開始營運1945年
營運單位RATP
車隊城市及快速公車（≈ 5 000）[1]
車廠RATP公車中心
技術

巴黎公車路網（法語：Réseau de bus RATP）是位於法國巴黎及其近郊的公車路網，由巴黎大眾運輸公司（RATP） 負責營運，對巴黎地鐵、法蘭西島大區快鐵等鐵路客運服務起互補作用，路網的組織和資金來源由法蘭西島運輸聯合會 (Syndicat des transports d'Île-de-France, STIF) 負責。2010年，該路網包括346條公車路線，總長度達到3861公里，年客流量超過10億人次。

歷史

[編輯]
19世紀行走於巴黎的馬車

馬車時代

[編輯]

巴黎公車路網的歷史可以追溯到1662年，由路易十四授權帕斯卡成立公司運轉四輪馬車公車。首條馬車公車於當年3月18日投入營運，行走盧森堡宮和聖安托萬門 (Porte de Saint-Antoine)之間。隨後的4月至7月，另外5條路線也陸續開通。不過由於巴黎議會禁止士兵和民兵乘坐馬車，加上票價昂貴，這些路線僅存在了15年就宣告停開。

1828年，巴黎公車路線重新開通，路線共計10條。這一次客流量增長迅速，6個月內就有200萬人乘坐。1830年以後，巴黎已經有10家公車公司，路線達到40餘條，車輛超過100輛。1855年2月22日頒布的帝國法令使得上述公車公司合併，成立公車總公司（法語：Compagnie générale des omnibus） (Compagnie générale des omnibus, CGO)。CGO在此後的30年內一直是巴黎及近郊公車路線的唯一一家營運商[4]。

汽車時代

[編輯]
Schneider Brillié P2型汽車

1906年6月11日，巴黎開通了首條採用汽車的公車路線，連接蒙馬特和拉丁區一帶，汽車型號為Schneider Brillié P2型，高4.25米，長6.24米，可以容納32人，車身呈乳黃色，共有兩層，上層還有一層頂棚覆蓋。不過自1910年開始，P2的後續型號P3型去掉了頂層，回歸傳統的單層公車，1912年P3型全面取代了P2型。在那幾年當中，巴黎又開通了多條採用汽車的公車路線，1913年1月11日，馬車走進了歷史。

P2和P3型的公車汽車儘管存在廢氣污染問題，但和馬車相比，汽車速度更快，更舒適。接下來的幾年內，這種公車汽車進行了多次現代化改造，包括照明，暖氣等，行駛時速也達到了20公里。1910年5月31日起，CGO同時運轉公車路網和電車路網。1910至1914年，CGO對路網進行了現代化改造，廢止原來的轉乘票，採用新的分段計費系統，一等票15生丁，二等票10生丁，以及增開夜車，和大型比賽，節日期間的特殊班次，以方便乘客出行。

1914年，CGO的公車路網達到245公里，電車路網則達到923公里[5]。

一戰期間

[編輯]

一戰爆發後，公車路網被軍事部門完全徵用，其中120輛公車被立即送往前線運輸物資和人員。其中有幾輛就被用於第一次馬恩河戰役，索姆河戰役和凡爾登戰役。而巴黎市內的公車運轉也因此大受影響。到1918年，在巴黎的公車僅剩下100輛左右，1919年，戰前的43條路線只剩下25條還在運轉。隨後，新型公車Schneider H逐步投放，公車路線才逐漸全面恢復正常運轉。不過持續不降的票價卻使得公司的財政狀況不斷惡化，並引發員工罷工，要求加薪。加薪後，財政狀況更加糟糕[6]。

1930年代的公車

巴黎公車公司時期

[編輯]

隨著CGO的財政狀況不斷惡化，它的生命也到頭了。1921年1月1日起，CGO和其它多家公共運輸公司被相關法令整合進新成立的巴黎公車公司（法語：Société des transports en commun de la région parisienne） (Société des transports en commun de la région parisienne, STCRP)[7]。之後，STCRP負責路面電車，公車路網以及水上交通等巴黎地面交通的營運。

STCRP仍然繼續對路網進行現代化改造。1923年，更加寬大且配備電燈的新車Schneider H6投入公車E線 (瑪德蓮-巴士底) 運轉。1929年，公車又配備了橡膠輪胎，以增加乘坐舒適度。1925年的年客流量達到3.45億。

1920年代中期，隨著私家車數量的增長和石油財閥勢力的壯大，路面電車的生存受到嚴重威脅。從1930年開始，在政治壓力下，STCRP於短期內停開了各條電車線，以公車取代：1930年尚有3700輛電車，1700輛公車; 1934年電車數量銳減到1600輛，公車數量則增至2900輛; 1936年電車僅剩348輛，公車數量也不過才增至3600輛; 1938年電車從巴黎市區消失，凡爾賽則直到1957年，固有的電車車廠陸續被轉變為公車車廠。客流量偏低的巴黎環城鐵路 (Ligne de Petite Ceinture) 亦在同期被關閉，環城公車PC線取而代之[7]。

二戰期間

[編輯]

二戰前夜的1939年8月23日，公車路網再度受到軍事徵用，但111條公車路線都以縮減模式繼續運轉下去，直到1940年5月。6月德軍占領巴黎，公車全部停開，不過到了8月又重新開始營運。在當時，由於物資緊缺，STCRP想盡各種辦法來延續公車服務，包括更換各種燃料。不過由於物資缺乏嚴重，1942年年初公車剩下511輛[8]。

維希政權強制性的要求STCRP的地面公車路網和巴黎城鐵公司（法語：Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris） (Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, CMP) 的地鐵路網於1942年1月1日起合併，並由CMP負責營運。在這種情況下，兩家公司只得無為而治，頂多修改一下各自的收費系統來保持彼此之間的一致性。

在此期間，由於燃料短缺，無軌電車開始投入運轉。兩條路線率先使用了無軌電車，戰後的1950年和1953年又有另外兩條線使用，直至1966年3月廢止。

1965至1988年使用的SC10型公車

戰後發展

[編輯]

1945年1月3日，公共施工部部長勒內·梅耶 (René Mayer) 臨時接管巴黎交通。在當時，他不僅要負責維持公共運輸系統的正常營運，還要設法創立一個新的交通營運公司。此後的幾年內，巴黎公車路網慢慢恢復，而CMP和STCRP的繼任者RATP亦在1949年成立並負責營運地鐵和公車。

從1950至1962年，儘管經濟不景氣，RATP又給路網投放了1700輛新車，並且不間斷的進行自動化改造。1960年，公車路網的客流量達到了8.5億，但此後隨著私家車數量的暴增，路面交通日漸擁堵，公車的效率大打折扣，對通勤族失去吸引力，1973年，客流量又下降至5億。

同時，RATP對公車路網進行了一次重新組織和定位。公車路網在巴黎市區作為地鐵路網的補充，用於服務沒有或較少地鐵覆蓋的片區，以及緩解地鐵客流壓力較大的地段，另外還服務於一些主要觀光景點。在近郊，公車路網則作為地鐵的延伸，在遠郊則連接各個鐵路車站。各條路線也根據自身的起訖站地理位置進行了重新編號以便於管理。

RATP對路網投放新車，同時又於1964年1月15日開闢了第一條公車專用道，長1公里，位於羅浮宮附近濱河路上，使用效果良好。之後幾年內，儘管巴黎商人對此持保守態度，但在政府的大力扶持下，1971年的公車專用道總長度猛增到26公里[9]。

1963年，開始有女駕駛員上崗服務。1972年5月開始，巴黎公車開始配備無線電話，1979年配備完成。1975年公車月票 (也可以是周票) 橘黃卡 (Carte Orange) 的發行使得人們可以乘坐公車的次數大為增加，相應的，1976年的客流量比1975年飆升了31%，達到6.8億人次，但此後又有小幅回落。1980年代，受益於RER開通帶來的客流增長，公車流量再度回升。

1993年，首條BRT公車路線——馬恩河谷公車捷運（Trans-Val-de-Marne） 投入使用。

路網

[編輯]

概述

[編輯]

巴黎公車路網當前包括:

  • 近郊公車路線，編號為101~499; 其中有部分路線為RATP和其它公司聯營。
  • 特殊公車路線，比如機場大巴。
  • 衛星城公車路線，資金來源於民間。

另外，法蘭西島夜班車 (Noctilien) 中的一些路線亦由RATP營運。

139路公車

市區、近郊和衛星城公車路線

[編輯]

20~99路公車主要行走巴黎市區，其編號系統有一定規律可循：比如20~29路從聖拉扎爾車站 (Gare de Paris-Saint-Lazare) 發車，40~49路從巴黎北站發車，70~79路從城市中心點 (市政廳一帶)發車; 個位數則代表路線方向，比如2代表向右岸西南，5代表向北或東北。

100~199路，200~299路，300~399路行走近郊，不會達到遠郊地帶。編號系統大體按照東-北-西-南逆時針順序繞巴黎近郊一圈，比如11X路多開往東郊，而19X路多開往南郊。400~499路大體也按照此規律但路線數量少。

500~599路為衛星城公車路線，其編號系統大體也按照近郊車的規律，並且有不少路線為環線。

特殊公車路線

[編輯]

海狸公車

[編輯]
海狸公車

C線的中心路網設施因年代久遠而質素落後，從1996年起，每年夏天營運商法國國家鐵路公司 (SNCF) 都要花一個月來對其進行整修，該整修工程又名"海狸大工程" (Grands Travaux Castors)，預計到2024年完成。整修期間，榮軍院 (Les Invalides) 和奧斯特里茨車站 (Gare de Paris-Austerlitz) 之間的鐵路交通將會中斷，相關服務由海狸公車 (Bus Castor) 替代。

海狸公車往返於榮軍院和奧斯特里茨車站之間，中間停靠巴黎聖母院，奧塞博物館和法國國民議會等地。高峰期5分鐘一班車，低峰期15分鐘一班車。

馬恩河谷公車捷運

[編輯]
主條目：馬恩河谷公車捷運
TVM

馬恩河谷公車捷運通常簡稱TVM，是一條幾乎完全行走公車專用道的BRT路線，於1993年10月1日開通。該線呈東西向貫通馬恩河谷省 (Val-de-Marne)，連接RER A線，B線，C線，D線，巴黎地鐵8號線和法蘭西島有軌電車7號線， 方便了該省內的通勤往來。目前，該線有31個車站，近20公里路程。雖然這僅是一條公車路線，但其標準和規模已被RATP當做路面電車對待[10]。

戴高樂機場公車

[編輯]
戴高樂機場公車

戴高樂機場公車 (RoissyBus) 是一條連接巴黎歌劇院和戴高樂機場三個航廈的機場公車專線，於1992年12月1日開通營運[11]。路線全長30公里，共計13站，平時白天15分鐘一班車，走畢全程需45分鐘至1小時。基於機場公車的特殊性，該路線收費偏高 (9.4歐元)，而一些公車日票也不能使用[12]。

奧利機場公車

[編輯]
奧利機場公車

奧利機場公車 (Orlybus) 是一條連接巴黎丹佛-羅什洛廣場 (Place Denfert-Rochereau) 和奧利機場的機場公車專線，於1962年10月1日開通[13]。路線全長13公里，共計10站，平時15~20分鐘一班車，走畢全程需要20~30分鐘，在星期五，六和節日前夜會延長服務一小時。基於機場公車的特殊性，該路線收費偏高 (6.6歐元)，而一些公車日票也不能使用[12]。

Bala公車

[編輯]
Bala公車

Bala公車 (Balabus) 是一條觀光公車路線，連接拉德芳斯 (La Défense) 和里昂車站 (Paris-Gare de Lyon)，並途徑塞納河沿岸的各個景點，於1990年4月15日開通[14]。該路線僅在每年的4月至9月間運轉，並且只在節日和周日的下午12時30分至晚間20時運轉。

巴黎觀光公車

[編輯]
巴黎觀光公車

巴黎觀光公車 (Paris L'OpenTour) 和Balabus類似，不過採用雙層公車，並且是每日白天9時30分至19時 (夏季，冬季為17時30分) 運轉。該線呈4個環形，連接巴黎各大主要旅遊景點，4個環形各自獨立運作，班次頻率各不相同，冬季30分鐘一班，夏季10~25分鐘一班[15]。

巴黎觀光公車票價較為昂貴，單日29歐元，雙日32歐元，4~11歲的小童15歐元。不過持該路線觀光票的乘客可在有效期內無限次搭乘該線。另外，該線所用的雙層公車配備了語音解說系統，可用10種語言進行景點解說。包括法語，英語，西班牙語，義大利語，葡萄牙語，德語，俄語，捷克語，漢語和日語。

車站

[編輯]
進站的公車

在1907年之前，巴黎公車並沒有固定的中途停靠站，乘客可以隨叫隨停。但在此之後，隨著馬車更換為汽車，行駛速度提高，在白天，隨叫隨停機制被取消，僅在夜間保留，客流量因此有所下降[16]。

1907年之後，公車路線開始有了固定的停靠站，並且安裝了站牌，站牌用不鏽鋼或生鐵製成，並且通常是六面體或梯形體，每一面都顯示不同的路線[16]。在周邊道路狀況允許時，那些客流量較大的車站都配備了玻璃外殼站屋，有時站屋還和售票處及辦事處相連。隨著時間的推移，站牌逐漸改用鋁製，站屋也進行了現代化改造並且增強了美感[17]。

使用車型

[編輯]

截止至2010年7月10日，巴黎公車路網共有公車4577輛，其中3863輛標準單節大巴，537輛雙節鉸接大巴，62輛中巴，103輛小巴和12輛其它類型的公車[18]。

另外，從2010年1月28日起，STIF，RATP，法蘭西島大區委員會和巴黎市政府開始在巴黎市內60餘條公車路線上安裝方便輪椅人士設施，此後還將陸續推廣到RATP經營的所有路線[19]。

巴黎公車路網目前所使用的公車型號，數量和製造商如下:

標準單節大巴

[編輯]
Agora S
型號 製造商 數量
Agora S（法語：Irisbus Agora#Agora Standard） Renault (RVI) / Irisbus 1643
Agora S GNV（法語：Irisbus Agora） Renault (RVI) / Irisbus 90
Agora Line（法語：Irisbus Agora#Agora Line） Renault (RVI) / Irisbus 417
Citaro EvoBus（法語：EvoBus） (Mercedes-Benz) 68
Citelis 12（法語：Irisbus Citelis#Citelis 12） Irisbus 準備交付
Citelis Line（法語：Irisbus Citelis#Citelis Line） Irisbus 851
正在交付
Citybus（法語：Heuliez GX 317） Renault (RVI) / Heuliez Bus（法語：Heuliez Bus） 123
NL 223 MAN Nutzfahrzeuge 205
Omnicity 12m（法語：Scania OmniCity#Bus standards） Scania 211
正在交付
R 312（法語：Renault R 312） Renault (RVI) 255

雙節鉸接大巴

[編輯]
Agora L
型號 製造商 數量
Agora L（法語：Irisbus Agora#Agora L） Renault (RVI) / Irisbus 295
Citelis 18（法語：Irisbus Citelis#Citelis 18） Irisbus 84
正在交付
Créalis 18（法語：Irisbus Créalis） Irisbus 2
Lion's City G MAN Nutzfahrzeuge 129
正在交付
Lion's City GL MAN Nutzfahrzeuge 16
戴高樂機場公車專用車
Omnicity 18m（法語：Scania OmniCity#Bus articulés） Scania 11
奧利機場公車專用車

中巴

[編輯]
GX127
型號 製造商 數量
GX 77 H（法語：Heuliez Bus） Heuliez Bus（法語：Heuliez Bus） 3
GX 117（法語：Heuliez GX 117） Heuliez Bus（法語：Heuliez Bus） 27
GX 127（法語：Heuliez GX 127） Heuliez Bus（法語：Heuliez Bus） 32

小巴

[編輯]
型號 製造商 數量
Gruau Microbus（法語：Gruau Microbus） Gruau 45
Oréos 55 E Gépébus 12
Sprinter Mercedes-Benz 46

其它

[編輯]
型號 製造商 數量
Stylus ACEV 4
Sampler FAST 1
Master Renault 4
Trafic Renault 3

參考來源

[編輯]
  1. ^ 1.0 1.1 Île-de-France Mobilités. Plus de 1500 lignes de Bus [More than 1500 Bus lines]. Iledefrance-mobilites.fr. November 2016 [April 24, 2019]. （原始內容存檔於2019-04-24） （法語）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Observatoire de la mobilité en Île-de-France. Transports en commun en chiffres (Trafic annuel et journalier) [Transit in figures (annual and daily traffic)] (XLSX). www.omnil.fr/spip.php?article119. omnil.fr. June 22, 2018 [April 24, 2019]. （原始內容存檔於2021-01-02） （法語）. 
  3. ^ RATP Press service. Une nouvelle stratégie de marque pour le groupe RATP [A new brand strategy for the RATP group]. RATP Group. 2018-10-18 [April 24, 2019]. （原始內容存檔於2019-04-24） （法語）. 
  4. ^ Jean Tricoire, Le bus, un réseau dans la ville, p 6 et 7
  5. ^ Jean Tricoire, Le bus, un réseau dans la ville, p 14
  6. ^ Jean Tricoire, Le bus, un réseau dans la ville, p 15
  7. ^ 7.0 7.1 Jean Tricoire, op. cit., p 17
  8. ^ Jean Tricoire, op. cit., p 20
  9. ^ Jean Tricoire, op. cit., p 30
  10. ^ Article Métro-pole.net - Le TVM se modernise 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2003-10-23.
  11. ^ Forum Busparisiens - Sujet: Ligne 352 (Roissybus). [2010-08-01]. （原始內容存檔於2020-05-03）. 
  12. ^ 12.0 12.1 Tarifs applicables avec les aéroports （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） sur le site de la RATP, consulté le 01/07/2010
  13. ^ Forum Busparisiens - Sujet: Lignes 215 et Orlybus. [2010-08-01]. （原始內容存檔於2020-05-03）. 
  14. ^ Forum Busparisiens - Sujet: Balabus (indices 71 et 017). [2010-08-01]. （原始內容存檔於2020-05-03）. 
  15. ^ Paris L'Open Tour. [2010-08-01]. （原始內容存檔於2021-02-11）. 
  16. ^ 16.0 16.1 Dimitri Van Boque, L'autobus parisien 1905-1991, P 215
  17. ^ Dimitri Van Boque, L'autobus parisien 1905-1991, P 218-223
  18. ^ Base Siloé. [2010-08-01]. （原始內容存檔於2021-03-09）. 
  19. ^ Les bus parisiens accessibles à tous - Article du 9 février 2010 sur le site « metro-pole.net » 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2010-07-25., consulté le 9 février 2010

外部連結

[編輯]
維基共享資源中相關的多媒體資源：巴黎公車路網
取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=巴黎公交路网&oldid=88423759」