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倉吉線

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倉吉線
山守站(1981年)
日語原名倉吉線
假名くらよしせん
羅馬字Kurayoshi sen
概覽
營運範圍 日本鳥取縣
目前狀況廢線
起點站倉吉站
終點站山守站
技術數據
路線長度20.0公里
正線數目單線
車站數目9個
軌距1,067毫米
電氣化方式非電氣化
營運資訊
開通營運1912年6月1日
廢除年份1985年4月1日
擁有者 鐵道院→鐵道省
運輸通信省運輸省
日本國有鐵道

倉吉線(日語:倉吉線くらよしせん Kurayoshi sen */?)是一條連接鳥取縣倉吉市倉吉站東伯郡關金町日語関金町(現時為倉吉市的一部分)山守站鐵路線地方交通線),由日本國有鐵道(國鐵)營運。經過國鐵再建法日語日本国有鉄道経営再建促進特別措置法的施行,在1981年被定為第1次特定地方交通線,列入停用鐵道線表中,最終於1985年4月1日廢除。

路線資料

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  • 路線距離(營運距離日語営業キロ):20.0公里
  • 軌距:1,067毫米
  • 站數:9個(包括起終點站)
  • 複線路段:無(全線單線
  • 電氣化路段:無(全線非電氣化)
  • 閉塞方式:電氣路籤閉塞
  • 使用軌道:全線30kg/m軌道

運行狀態(停運前)

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倉吉線時間表 倉吉站 1981年

全部列車皆為普通列車,大部分列車都是運行於全線,但亦有設置由打吹站西倉吉站關金站出發或到達的區間列車。此外,泰久寺山守兩站不設置待避線,使得列車無法交會,因此關金站以南的區間僅能供一個列車班次運行。所有以山守站為終點的的列車班次皆使用柴油動車組,而其他班次則使用由柴油機車牽引的客車車廂客運載旅客。此外,直至廢除前,倉吉線都並未設定任何優等列車。

儘管在1970年代時,沿線不斷衰落,甚至終點站的山守站附近幾乎空無一物,但該站每日的乘降人數仍然有200人左右,這是由於至倉吉的並行巴士路線車費需要140日元,而國鐵僅需要90日元[1]

1984年2月的時間表修正中,此路線還會使用混合列車[2][3]。此外在1980年,全日上下行共有27對列車運行,其中有9對列車的時速低於20km/h[4],被評為「全日本最慢的鐵路區間」[4][4]。其中的「424列車」在行駛於西倉吉 - 倉吉的6.8公里路段的過程中,總計耗時27分鐘[5],平均車速僅為15.1km/h,一度被戲稱為「慢過一名馬拉松運動員的列車」[4]。原因在於,倉吉線的等級偏低(簡易線),使用30kg鋼軌,並且在後來並未施行亦高規格化工程,致使軸重大的國鐵DE10形內燃機車無法高速行駛。此外,由於客車車廂、行李車廂和貨物車廂共三種車廂被聯結在同一編組中行駛,因此在車站停車時,需要耗費大量的時間運卸貨物和行李,這導致了其停靠時間偏長。


使用車輛

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歷史

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路線原本是連接山陰本線上井站(現時為倉吉站)至倉吉町(現時為倉吉市)的倉吉輕便線,於1912年啟用。

1941年,倉吉線延伸至關金溫泉附近的關金站,並於1958年進一步延伸至山守站。根據修正鐵道敷設法第89號規定的預定線「岡山縣勝山至鳥取縣倉吉鐵道」的規劃,倉吉線會進一步由山守站向南延伸,經過中國山區,最終到達姫新線中國勝山站。這一計劃的工程名為南勝線,但最終並未實現。

然而,隨著倉吉線沿線的道路得到整修,沿線的私家車持有率不斷上升,加之頻繁運行的巴士線路對客流的分流作用,導致倉吉線的客流不斷下降,並於1981年9月被指定為第1次特定地方交通線

1985年3月31日,伴隨著附有「再見倉吉線」記念牌的臨時列車(也是最後的一班列車)於當日22:07到達山守站,倉吉線長達72年的歷史終於落下帷幕。

在停運後,便由日本交通(倉吉站 - 打吹 - 西倉吉 - 關金溫泉 - 山守之間)、日之丸自動車(倉吉站 - 打吹 - 西倉吉之間)間中鐵巴士(1986年為湯原巴士的分社,現時為中鐵美作巴士、倉吉站 - 打吹 - 關金溫泉 - 蒜山高原之間)的三間巴士公司替代鐵路服務,在2007年11月1日,中鐵美作巴士的倉吉站 - 打吹 - 關金溫泉 - 蒜山高原之間的巴士路線由於旅客數量少而取消。

年表

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  • 1912年明治45年)
    • 6月1日:倉吉輕便線 上井與倉吉之間(2.6M,約4.18 km)啟用。倉吉站(第二代)啟用。
    • 10月1日:新設上灘站。
  • 1922年(大正11年)9月2日:倉吉輕便線改名為倉吉線[6]
  • 1930年(昭和5年)4月1日:營業距離的單位變為公制(2.6 M→4.2 km)。
  • 1941年(昭和16年)5月17日:倉吉至關金之間 (11.0 km) 開通。新設西倉吉站、小鴨站、上小鴨站、關金站。
  • 1958年(昭和33年)12月20日:關金至山守之間 (4.8 km) 開業(全通),新設泰久寺站、山守站。
  • 1972年(昭和47年)
    • 1月10日:倉吉站(第二代)改名為打吹站。
    • 2月14日:上井站改名為倉吉站(第三代)。
  • 1974年(昭和49年)
    • 4月24日:不再運行蒸汽機車(於4月28日運行了由C11 41牽引的告別列車)[7]
    • 10月1日:西倉吉至關金之間的貨物運輸停止。
  • 1981年(昭和56年)9月18日:指定為第1次特定地方交通線。列入停用鐵道線表中。
  • 1983年(昭和58年)12月31日:倉吉至西倉吉之間的貨物運輸停止。
  • 1985年(昭和60年)4月1日:全線 (20.0 km) 廢除。

車站列表

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接續路線的名稱,以及車站所在地都採用倉吉線廢除前的名稱。所有車站都位於鳥取縣內。

中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線 所在地
倉吉 倉吉 Kurayoshi - 0.0 日本國有鐵道山陰本線 倉吉市
上灘 上灘 Uwanada 2.4 2.4  
打吹 打吹 Utsubuki 1.8 4.2  
西倉吉 西倉吉 Nishi-Kurayoshi 2.6 6.8  
小鴨 小鴨 Ogamo 2.0 8.8  
上小鴨 上小鴨 Kami-Ogamo 1.8 10.6  
關金 関金 Sekigane 4.6 15.2   東伯郡關金町日語関金町
(現·倉吉市關金町)
泰久寺 泰久寺 Taikyūji 3.0 18.2  
山守 山守 Yamamori 1.8 20.0  

現狀

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在鐵路線的遺址中,一些路段被改建為自行車道(西倉吉與上小鴨之間為鳥取縣道501號倉吉東郷自行車道線(伯耆自行車道)),上小鴨站附近的區間則被移用為國道313號。經過20多年後,上小鴨站與山守站之間的路軌與道碴還存在。泰久寺站的月台仍然現存,並且其上設有車站名稱牌,此外還有部分路軌亦被保留[8]。西倉吉站東側的島式月台仍在使用,用於候車區,同時設置了公共廁所,而西側的島式月台則被改建為公園的一部分。而泰久寺站與山守站之間的山守隧道因有崩塌的隱患而被封堵,現時已無法進入。此外,打吹站的位置設置了倉吉線鐵道記念館,館內設有國鐵C11形蒸氣機車75號機。

參考文獻

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  1. ^ 「終著駅の町」『中國新聞』昭和46年7月2日.5面
  2. ^ 『鐵路雜誌』通巻13號 p17
  3. ^ 南正時. 蒸気機関車のあった風景. 家の光協會. 2008-04-01. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 『コロタン文庫 鐵道No.1全百科』p83(1981年・小學館)
  5. ^ 日本交通公社『國鐵監修 交通公社之時刻表 1981年8月號』196頁,424列車,在西倉吉10:02出發,在打吹10:16出發,上灘10:21出發,倉吉10:29到達。
  6. ^ 「鉄道省告示第109號」『官報』1922年9月2日](國立國會図書館デジタルコレクション)
  7. ^ 「國鉄蒸気線區別最終運転日一覧」『Rail Magazine 日本の蒸気機関車』1994年1月號増刊
  8. ^ 倉吉線遺跡. [2012-05-17]. (原始內容存檔於2012-08-05). 

相關條目

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外部連結

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