中央纜車 (那不勒斯)

中央纜車
Funicolare Centrale
中央纜車; Funicolare Centrale
概覽
營運範圍	那不勒斯, 義大利
服務類型	纜索鐵路
目前狀況	運營中
技術數據
路線長度	1.234公里（0.767英里）
車站數目	4
軌距	1,200毫米（3英尺11+1⁄4英寸）
營運資訊
開通營運	1928年
營運者	1975–95: ATAN; 1995–2001: ANM; 2001–13: Metronapoli; 2013至今: ANM;
路線圖

中央纜車（義大利語：Funicolare Centrale）是那不勒斯公共運輸系統中四條纜索鐵路之一。該系統由兩條通過纜繩連接的客運車廂組成的傾斜鐵路，協同運行。

中央纜車於1928年開通，是全球最繁忙的纜車鐵路之一，年載客量超過1000萬人次。^[1]

中央纜車連接沃梅羅的上部終點站與翁貝托長廊附近托萊多街的下部終點站，設四個車站：富加廣場站、佩特拉約-帕利齊街站（通往沃梅羅佩特拉約）、維托里奧·埃馬努埃萊大道站以及奧古斯都站（位於公爵奧斯塔小廣場）。在富加廣場站，中央纜車站毗鄰富加廣場，靠近萬維泰利廣場，可換乘那不勒斯地鐵1號線的萬維泰利站和基亞亞纜車。

蒙特桑托纜車位於東北方向步行可達處。第四條梅爾傑利納纜車連接波西利波高地和梅爾傑利納地區。現已廢棄的索倫托纜車曾於1883至1886年間在附近運營。

歷史

20世紀前二十年，從凡維泰利廣場前往那不勒斯市中心下坡的乘客數量急劇增加，這使得人們需要為這段陡峭的坡道提供公共運輸選擇。最終選定了從托萊多街（via Toledo）到富加廣場（Piazza Fuga，毗鄰凡維泰利廣場）的路線，中途在維托里奧·埃馬努埃萊大道（Corso Vittorio Emanuele，靠近卡里亞蒂）和佩特拉約（Petraio）設站。由於坡度陡峭、地形複雜，早期便決定採用纜索鐵路（funicular）作為最佳解決方案。

線路勘測與建設由SAFUCE公司完成，電子和機械部分由Ceretti & Tanfani公司負責，車廂則由O.F.M.製造。該線路採用了創新的牽引系統，配備雙沃德-倫納德機組（Ward Leonard groups）和動態排斥電池，車廂由300 hp（220 kW）馬瑞利（Marelli）發動機驅動。整個系統連接緩衝電池，確保斷電後仍能持續運行一小時以上，使所有車廂能在電力中斷前安全下行。

工程耗時兩年多，中央纜索鐵路於1928年10月28日隆重開通。線路立即受到歡迎，極大緩解了攀爬陡坡的艱辛。該線路持續運營（包括第二次世界大戰期間）直至1976年，後由SAFUCE移交至ATAN管理。ATAN認為線路亟需現代化改造，最終於1989年啟動工程。

1990年起，線路開始定期關閉以進行施工。Ceretti & Tanfani公司中標負責線路和車廂的翻新，並將部分工程分包給Fondedile、Raiole、Del Vecchio和Icla等企業。項目進展順利，延誤極少，整體改造工程於1991年10月27日完工並重新開放，距線路開通63周年僅差一天。1994年，Sigla di Forli公司開展了進一步的電子和機械升級，其中Leitner S.p.A.和E.E.I.（工業電子設備公司）負責運營控制系統，I.E.G安裝了新的300 kW（400 hp） -540伏發動機。第二次改造於1996年4月25日（解放日）完成並重新運營。

2001年，線路運營權從那不勒斯移動公司（ANM）（ATAN於1995年的繼承者）移交至Metronapoli，但2013年11月又轉回ANM管理。