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TEM1型柴油机车

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TEM1
ТЭМ1
TEM1-1696号机车
概览
类型柴油机车
原产国 苏联
生产商布良斯克机械制造厂
生产年份1958年—1968年
产量1946台
主要用户 苏联
技术数据
UIC轴式Co'Co'
轨距1,524毫米
轮径1,050毫米
轴重20~21吨
机车长度19,969毫米(车钩中心距)
整备重量120~124吨
传动方式直—直流电
发动机2Д50
发动机功率1,000马力
牵引发电机МПТ-84/39
牵引电动机ЭДТ-200Б × 6
最高速度100公里/小时
持续速度9公里/小时
牵引力20,000公斤(起动)

TEM1型柴油机车(俄语:ТЭМ1)是苏联铁路的调车柴油机车车型之一,由布良斯克机械制造厂设计制造,1958年至1968年间生产了超过1900台。

发展历史

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苏德战争结束后,哈尔科夫运输机械制造厂通过参考从美国引进的Da型柴油机车,于1947年成功研制了TE1型柴油机车,成为苏联铁路史上第一种投入大批量生产的柴油机车。1947年,TE1型柴油机车在莫斯科的柳布利诺编组站(Люблино-Сортировочное)进行调车作业试验,以验证TE1型机车替换EU型蒸汽机车担当调车机车的可行性。试验结果显示了柴油机车的巨大优势,其调车作业效率比蒸汽机车提高20~40%,而燃料及维护费用下降了50~70%。其后,塔什干铁路运输工程学院(ТИИЖТ)使用一台TE1型机车继续进行对柴油调车机车的研究,研究结论和之前还是相同,作业效率比蒸汽机车提高了50%,并能节省五分之四的燃料费用,每小时的运行成本减少35~40%;该研究还认为,由于TE1型柴油机车并非专门按调车机车的需要而设计,因此柴油机车作为调车机车方面尚有更大的潜力[1]

1958年,布良斯克机械制造厂在TE1、TE3型柴油机车的基础上,研制了TEM1型调车柴油机车。TEM1型柴油机车沿用了与TE1型机车相同的车体结构、牵引发电机和其他辅助设备,并采用了经过改进的2D50型柴油机,而走行部结构包括转向架牵引电动机均与TE3型机车相同。因此,TEM1型机车实际上是TE1、TE3型机车的混合体,机车绝大部分零部件均能够通用,不仅有利于减少设计工序和快速投入生产,亦使机务部门的维护工作更为方便。至1968年,布良斯克机械制造厂停产了TEM1型机车,并转产新一代的TEM2型柴油机车

生产年份 交付数量 机车编号
苏联铁道部 路外企业用户 共计
1958年 13 2 15 0001~0015
1959年 65 55 120 0016~0135
1960年 108 54 162 0136~0297
1961年 130 58 188 0298~0485
1962年 135 65 200 0486~0685
1963年 140 50 190 0686~0875
1964年 135 85 220 0876~1095
1965年 114 83 197 1096~1292
1966年 107 146 253 1293~1545
1967年 120 151 271 1546~1816
1968年 37 93 130 1817~1946

参看

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参考文献

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  1. ^ Якобсон П. В. История тепловоза в СССР. Москва: ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ. 1960 (俄语). 

外部链接

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