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鹿特丹地铁

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鹿特丹地铁
Rotterdamse metro
概要
地区 荷兰南荷兰省鹿特丹海牙
线路5线
车站71站
日客流量271,232 (2019)
年客流量9900万 (2019)
网站RET
运营
开始运营1968年2月9日
运营单位鹿特丹电车英语Rotterdamse Elektrische Tram (RET)
线路类型地铁
车辆总数167
技术
系统长度103.1公里
轨距1435mm
动力方式750伏特直流电,第三轨高架线受流
系统地图

鹿特丹地铁荷兰语Rotterdamse metro),为荷兰鹿特丹市的城市轨道交通系统。由市政公共运输公司鹿特丹电车英语Rotterdamse Elektrische Tram (RET)运营,该公司还运营鹿特丹有轨电车英语Trams in Rotterdam和当地巴士。鹿特丹地铁系统于1968 年开通,是荷兰历史最悠久、规模最大的地铁网络。由 5 条线路组成,服务 70个车站,线路总长度为 100.6公里 。

历史

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鹿特丹地铁的发展。

鹿特丹地铁的计划起源于1950年代,1959 年 1 月 19 日,市政府向市议会提交了地铁计划,市议会于 1959 年 5 月 14 日决定建造地铁。

南北线与东西线

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鹿特丹第1条地铁线路于 1959 年开始建设,开通于1968年,[1]当时称作南北线(Noord - Zuidlijn),从鹿特丹中央车站南广场站,是荷兰国内最早的地铁系统。1968年 2 月 9 日鹿特丹地铁在碧翠丝女王克劳斯亲王 (当时尚未即位)驾驶下开通,1970年南北线向南延伸至斯林格站英语Slinge metro station,1974年延伸至扎姆普拉特站英语Zalmplaat metro station,1985年再延伸至德阿克斯站英语De Akkers metro station

1982年,第2条地铁线路开通,当时称作东西线(Oost-westlijn),从库尔黑文站英语Coolhaven metro station卡佩尔塞布鲁站英语Capelsebrug metro station,1983 年东端延伸至宾嫩霍夫站英语Binnenhof metro station,延伸线以轻轨形式建设,因此使用高架线受流,1984 年东端另一支线延伸至德托赫滕站英语De Tochten metro station,也是以轻轨形式建设。1986年西端延伸至马可尼广场站英语Marconiplein metro station,1994年东端延伸至德特普站英语De Terp metro station

线路命名

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1997年RET给予地铁线路新的名称,新名称以鹿特丹的历史人物命名,南北线被命名为“伊拉斯谟线”,东西线则被命名为“卡兰德英语Pieter Caland线”,卡兰德是荷兰19世纪的著名水利工程师。2002年下穿新马斯河第二比荷卢隧道荷兰语Beneluxtunnel开通,卡兰德线通过第二比荷卢隧道延伸至伊拉斯谟线的德阿克斯站。2005年卡兰德线东端自德托赫滕站延伸1站至奈瑟兰德站英语Nesselande metro station

延伸海牙

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鹿特丹与海牙之间的铁路连结最早在1847年阿姆斯特丹-鹿特丹铁路海牙 - 鹿特丹段通车时实现。1908年南荷兰电气铁路公司荷兰语Zuid-Hollandsche Electrische Spoorweg-Maatschappij开通鹿特丹霍夫广场 - 斯海弗宁恩铁路英语Hofpleinlijn,成为鹿特丹与海牙之间的第二条铁路,同时也是荷兰第一条电气化铁路,最初使用10kV 25Hz交流电受流,1926年变更为1500V直流电受流。1938年随着荷兰各铁路公司整并,鹿特丹霍夫广场 - 斯海弗宁恩铁路成为荷兰国有铁路公司荷兰铁路的运营线路之一,1953年海牙 - 斯海弗宁恩路段停止运营。

1988年海牙与鹿特丹相继提出建设南兰斯塔德的区域铁路,1992年各有关单位组成兰斯塔德铁路基金会,1996年基金会决议将鹿特丹霍夫广场 - 斯海弗宁恩铁路的鹿特丹 - 海牙路段改造为轻轨,改造涉及海牙中央车站的站台、线路配置变更,以及线路受流由1500伏特降低为750伏特。2006年鹿特丹霍夫广场 - 斯海弗宁恩铁路的鹿特丹 - 海牙路段完成改造,成为兰斯塔德铁路英语RandstadRail的第一条线路,并编入RET运营的鹿特丹地铁。

线路重组

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2010年RET取消“伊拉斯谟线”与“卡兰德线”的命名,鹿特丹地铁路网被拆分重组为5条运营线路,其中“卡兰德线”被拆分为3条运营线路:

  • A线,代表色为绿色,从宾嫩霍夫站至斯希丹中央车站英语Schiedam Centrum station
  • B线,代表色为黄色,从奈瑟兰德站至斯希丹中央车站。
  • C线,代表色为红色,从德特普站至德阿克斯站。

“伊拉斯谟线”则编为D线,代表色为浅蓝色;通往海牙的地铁则在2010年延伸至鹿特丹中央车站,原本的终点站鹿特丹霍夫广场车站英语Rotterdam Hofplein railway station停运,线路被编为E线,代表色为蓝色。

2019年鹿特丹地铁延伸至荷兰角港,该延伸透过改造斯希丹到荷兰角港的斯希丹 - 荷兰角港铁路英语Schiedam–Hoek van Holland railway。斯希丹 - 荷兰角港铁路于1893 年全线开通,1935 年电气化,过去国际列车可以透过此线抵达荷兰角港站英语Hoek van Holland Haven metro station,并从荷兰角港站搭乘铁路渡轮英国 (荷兰飞行者列车英语Dutchflyer),1994年英法海底隧道开通,这条线路的重要性急剧下降,2007年铁路渡轮服务停止,同年荷兰铁路 (NS)宣布将线路移交给鹿特丹市政府,此后该线路仍由NS运营,但由鹿特丹市政府管理。[2][3]

2013年鹿特丹市政府宣布计划将该线转变为地铁,[1]2017年该线路关闭并开始改造为地铁系统,2019年9 月 30 日斯希丹 - 荷兰角港铁路地铁改造工程完工通车,并由RET运营[4], 11月1日A线与B线延长运营,A线西端延伸至弗拉尔丁根西站英语Vlaardingen West metro station,B线西端延伸至荷兰角港站英语Hoek van Holland Haven metro station。另外斯希丹 - 荷兰角港铁路的货运服务并未终止,但只在非繁忙时间开行货运列车。[3]

2021年9月13日起由于RET没有足够的地铁车辆,A线被大幅缩短,只在格拉斯克鲁德站英语Graskruid metro station - 宾嫩霍夫站,3个车站间运营,一小时仅有四班列车[5],直到同年10月23日恢复原本运行模式。[6] 2023年3月31日B线西端再延伸至荷兰角港海滩站英语Hoek van Holland Strand metro station[7]该路段原定2021年通车,目前之后大幅延迟。[8][9]

现有线路

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鹿特丹地铁图
路线 南/西端站点 北/东端站点 首段开通 车站数 长度 (km) 注记
A线 弗拉尔丁根西站英语Vlaardingen West metro station 宾嫩霍夫站英语Binnenhof metro station 1982 24 17.2
B线 荷兰角港站英语Hoek van Holland Haven metro station 奈瑟兰德站英语Nesselande metro station 1982 32 43.1
C线 德阿克斯站英语De Akkers metro station 德特普站英语De Terp metro station 1974 26 30
D线 德阿克斯站英语De Akkers metro station 鹿特丹中央车站 1968 17 21
E线 斯林格站英语Slinge metro station 海牙中央车站 2006 23 27 兰斯塔德铁路英语RandstadRail的一部分。

地铁车辆

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除役车辆

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鹿特丹地铁最初的列车为M型车,又称MG2或5000/5100 系列,于 1966 年至 1974 年间制造,1968年开始在南北线 (伊拉斯谟线)线使用,M型车5000系列由荷兰制造商韦克斯普尔英语Werkspoor制造,5100系则由西德制造商杜瓦格英语Duewag制造。M型车2节车厢为一组,地铁开通时有27组列车,最后共制造71组列车,每组列车载客量235人,其中站位155人,座位80人,列车以2至4节编组运营,最高速度80公里/小时,使用750V直流电第三轨供电。M型车运营至2002年除役,目前有编号5024的列车被保存。

东西线的第一代列车为T型车,又称SG2或5200 系列,因为东西线部分路段为轻轨,因此T型车配备受电弓以在轻轨路段行驶。T型车由杜瓦格于 1980 年至 1984 年间制造,1980年开始在东西线 (卡兰德线)线使用,2006至2008年间因为兰斯塔德铁路的车厢尚未交付,曾有11组列车移交兰斯塔德铁路 (后来的E线)使用,11组列车被改称RSG2型,R代表兰斯塔德,11组列车2008年返还,并在2009年除役。T型车2节车厢为一组,共制造71组列车,每组列车载客量260人,其中站位188人,座位72人,列车以2至6节编组运营,最高速度80公里/小时,使用750V直流电第三轨或高架线受流。T型车运营至2015年除役,有44组列车在2012 年出售给土耳其布尔萨地铁,目前仍在使用,编号5217 和 5234的列车则被鹿特丹保存。

运营中车辆

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B型与S型车

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B型车,又称MG2/1或5300 系列,于 1996 年至 2001 年间,由庞巴迪运输制造,以替代M型车,1998年开始使用,目前在C、D线运行。B型车2节车厢为一组,共分3批制造63组列车,每组列车载客量217或225人,其中站位153人,座位64或72人,列车大多以6节编组运营,最高速度80公里/小时,使用750V直流电第三轨供电,[10]B型车可与S型车混编,目前尚有62组列车运营中。2020年 11 月 2 日凌晨 0 点 30 分左右B型车5351 号列车在德阿克斯站发生冲出轨道的事故,并未造成伤亡[11]

S型车,又称SG2/1或5400 系列,于 2002年由庞巴迪运输制造,2002年开始使用,最初各线路均有使用,目前则主要在C、D线运行。S型车可与B型车混编,两种车型技术、外观均相似,但S型配备受电弓可以在轻轨路段行驶,S型车共制造18组列车,每组列车载客量217人,其中站位153人,座位64人,列车大多以6节编组运营,最高速度80公里/小时,使用750V直流电第三轨或高架线受流。[10]

R型车

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R型车分为三个系列,5500、5600和5700系列,三个系列都由庞巴迪运输制造可以混编,3节车厢为一组,每组列车载客量271人,其中站位166人,座位104人,和1个轮椅座位,列车大多以6节编组运营,最高速度100公里/小时,R型车配备受电弓可以在轻轨路段行驶,使用750V直流电第三轨或高架线受流。[10]

5500系列又称RSG3型,于2008 – 2011年为延伸海牙的兰斯塔德铁路制造,R代表兰斯塔德,5500系列共22组列车,2008年开始使用,目前只在E线使用。5600系列又称SG3型,于2008 – 2011年制造,2009年启用,共42组列车,目前在各线均有使用。5700系列又称HSG3型,于2014 – 2016年为延伸荷兰角港制造,H代表荷兰角港,5700系列2015年启用,最初订购 16 组列车,之后增加6 组,共22组列车,于2017年完全交付,目前在各线均有使用。

运营

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票务

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自2009年1月之后RET在鹿特丹市区内路段限制只能以OV芯片卡付费,海牙地区则在2011年5月跟进。OV芯片卡是荷兰全国性的非接触式智能卡,OV芯片卡分为一次卡、不记名卡和记名卡。一次卡为纸质,按时间收费,最低为2 小时票价格4欧元,日票价格为9欧元,旅游日票则为14.5欧元。不记名卡与记名卡为塑胶材质,有效期限5年,空卡售价7.5欧元,最多可储值150欧元,不记名卡可与他人共用,记名卡则可以连结个人银行账户,当票卡余额过低时会自动加值票卡,但只有在荷兰、比利时德国卢森堡有户籍者才能购买记名卡,并透过记名卡购买定期票,定期票价格一是用运营商数目、时间长短、地区远近不同。[12]

运营时间

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鹿特丹地铁于每日早上五点半开始运行,一直运行到午夜。A、B、C三条线路每一条每 15 分钟发出一班车,在市中心三条线路重叠路段,一小时单方向有12班列车,班距大约4分钟,B线每小时有3班车从荷兰角港站发出,有2班从斯滕代克波尔德站英语Maassluis Steendijkpolder metro station发出。D、E两条线路周一至周六白天每小时分别发出9、6班车,在市中心重叠路段,一小时单方向有15班列车,班距大约4分钟,E线往鹿特丹方向每小时有5班车从海牙中央车站发出,有一班从皮纳克南站英语Pijnacker Zuid RandstadRail station发出;其余时段和周日D、E两条线路每小时分别发出5班车,E线往鹿特丹方向所有列车从海牙中央车站发出。[13]

未来计划

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鹿特丹市政府正在研究修建于A、B、C线的克拉林斯站英语Kralingse Zoom metro station与D、E线南广场站英语Zuidplein metro station之间的新地铁路线。该路线靠近现有的费耶诺德体育场,鹿特丹计划将球场周围打造为体育园区,以及新建一个城际车站。[14]另外还有将E线的海牙端延长至斯海弗宁恩的计划,但该计划目前已经停滞。

线网图

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地图


参见

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参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 Historie - RET. corporate.ret.nl. [2022-01-31]. (原始内容存档于2022-01-20) (英语). 
  2. ^ Hoekse Lijn Projecthistorie. [2022-01-31]. (原始内容存档于2017-05-08) (荷兰语). 
  3. ^ 3.0 3.1 Hoekse Lijn Waarom ombouw tot metro?. [2022-01-31]. (原始内容存档于2017-03-31) (荷兰语). 
  4. ^ Hoekse Lijn nu echt van start. www.rijnmond.nl. 2019-09-30 [2022-01-29]. (原始内容存档于2022-04-07) (荷兰语). 
  5. ^ RET schrapt metrolijn A door tekort aan metrostellen. www.rijnmond.nl. 2021-09-11 [2022-01-28]. (原始内容存档于2022-01-28) (荷兰语). 
  6. ^ RET rijdt vanaf 23 oktober weer met metro’s op lijn A. SpoorPro.nl. 2021-10-01 [2022-01-31]. (原始内容存档于2022-01-31) (荷兰语). 
  7. ^ Metro naar Hoek van Holland stopt voor het eerst bij het strand. nos.nl. 2023-03-31 [2023-08-16]. (原始内容存档于2023-04-02) (荷兰语). 
  8. ^ Metro pas in 2021 door naar Hoek van Holland Strand. Treinreiziger.nl. 2018-05-24 [2022-02-01]. (原始内容存档于2022-02-01) (荷兰语). 
  9. ^ WOS.nl - Op z'n vroegst in juli met de metro naar het strand. wos.nl. 2011-11-26 [2022-02-01]. (原始内容存档于2022-01-19) (荷兰语). 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 Metro - RET. corporate.ret.nl. [2022-01-31]. (原始内容存档于2022-01-31) (荷兰语). 
  11. ^ Metro rijdt door stopblok en balanceert op kunstwerk, machinist aangehouden. nos.nl. 2020-11-02 [2022-01-30] (荷兰语). 
  12. ^ RET Producten & tarieven. www.ret.nl. [2022-01-31]. (原始内容存档于2022-07-13) (荷兰语). 
  13. ^ RET Dienstregeling. www.ret.nl. [2022-01-31]. (原始内容存档于2022-04-19) (荷兰语). 
  14. ^ Stadionpark. Gemeente Rotterdam. [2023-08-16]. (原始内容存档于2023-08-16) (荷兰语). 

外部链接

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