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周江线轮渡

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拆除中的周家渡轮渡站(2006年)

周江线轮渡,为中国上海市黄浦江上一条已经撤销的对江轮渡航线。航线北起黄浦区江边路江边路轮渡站,南至浦东新区上南路周家渡轮渡站。
周家渡渡口始于清朝同治年间,为当时的黄浦江“八长渡”之一。清朝光绪年间,航线改为由浦西江边码头至浦东周家渡,称周江线。1955年9月1日,周江线并入公私合营上海市轮渡公司。20世纪80年代,因轮渡过渡客流流量巨大,遂在航线东侧开辟周南线轮渡航线,航线于1986年9月26日正式开航,两条航线形成双线渡运格局,大大缓解了周家渡地区的过渡客流压力。[1][2][3]2006年7月24日起,因配合上海世博建设,周江线轮渡航线撤销。[4]

历史

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周家渡渡口始于清朝同治年间,航线最初由浦西南码头至浦东周家渡,为当时的黄浦江“八长渡”之一,使用帆船渡客。清朝光绪年间,因南市文昌路一带(今豫园地区)日渐繁盛,航线即改为由浦西江边码头至浦东周家渡,即今址,航线称周江线,使用手摇驳船渡客。
民国23年(1934年),应上海市政府公用局要求,航线改用机动拖轮拖带木驳渡客。单程渡资5个铜板、带自行车者加收1个铜板。民国26年(1937年),抗日战争爆发,渡口遭日军封锁,航线随即停航。航线浦西江边码头遭侵华日军炸毁,航线上的1艘蒸汽拖轮、4艘木驳也被日军劫往松江。
民国34年(1945年),抗日战争胜利,同年11月,浦西江边码头修复,投入租借而来的小渡轮、驳船恢复航线运营。民国35年(1946年),购入3艘日本船投入运营。其中,1艘命名为新明兴2号作渡轮行驶,另2艘则作驳船使用。其后二年中又投入新明兴1号、3号渡轮运营。
民国38年(1949年)5月18日,因国共内战,黄浦江轮渡全线停驶。1949年5月25日,在解放上海战役中,周江线航线渡工使用新明兴1号轮,从26日清晨起,用了一天的时间运送解放军过黄浦江往浦西市区。
1953——1955年间,航线先后购入新明兴4号、5号渡轮投入运营,同时又翻修了浦西江边码头,浦东新建浮码头1座。1955年9月1日,航线以资产入股形式,并入公私合营上海市轮渡公司。之后,市轮渡对码头设施进行改进,并新添了候船室。1958年,大跃进时期,浦东上钢三厂扩大发展,周江线轮渡随即扩建轮渡站并增添渡船运营。
20世纪70年代,周江线轮渡因客流增长,轮渡站秩序混乱,1979年12月30日起,在浦西江边码头新增1座钢浮桥,以加快渡轮运转,改善轮渡站秩序混乱的局面。
20世纪80年代,因轮渡过渡客流流量巨大,遂在航线东侧新建浦西南江路轮渡站以及浦东周家渡2号轮渡站,开辟周南线轮渡航线,航线于1986年9月26日正式开航,两条航线交替发船,形成双线渡运格局,大大缓解了过渡客流压力。
之后,因周南线轮渡的开辟,周江线轮渡取消通宵运营模式,改为高峰运营模式,而周南线轮渡则实行通宵运营。[1][2][3]2006年7月24日起,因配合上海世博建设,周江线轮渡航线撤销。[4]

码头位置

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周江线轮渡所在地区全部在2010年上海世博会场址规划区内,在世博园开放后的园区交通中设置有几条水上交通线,其码头大多设置与当年在此地运营的几条对江轮渡航线码头附近。 在浦西一侧,江边路轮渡站位于世博L1轮渡码头与M1水门码头西侧;浦东一侧,周家渡轮渡站位于世博L2轮渡码头与M2水门码头西侧,正对着上南路,码头原址地区已改建成后滩公园。[5]

参考资料

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参见

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上海轮渡