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印度山地铁路

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印度山地铁路
世界遗产
位置 印度
包括大吉岭喜马拉雅铁路
青山铁路英语Nilgiri Mountain Railway
卡尔卡-西姆拉铁路
标准文化:(ii)(iv)
参考编码944ter
登录年份1999年(第23届会议
扩展年份2005、2008
面积89公顷(0.34平方英里)
缓冲区645公顷(2.49平方英里)
印度山地铁路在印度的位置
大吉岭喜马拉雅铁路
大吉岭喜马拉雅铁路
青山铁路
青山铁路
卡尔卡-西姆拉铁路
卡尔卡-西姆拉铁路
列入世界遗产的三条印度山地铁路

印度山地铁路印地语भारत की पर्वतीय रेल,英语:Mountain railways of India)指建在印度山区的铁路,当中三条铁路:大吉岭喜马拉雅铁路青山铁路英语Nilgiri Mountain Railway卡尔卡-西姆拉铁路以“印度山地铁路”为名获共同登录为世界遗产。第四条铁路马泰兰山地铁路英语Matheran Hill Railway则位列世界遗产临时名单[1]。上述四条铁路都使用窄轨,其中青山铁路更是印度国内唯一齿轨铁路

包括林丁-巴达普段英语Lumding–Badarpur section在内的多条铁路已转换至国内标准1676毫米铁轨英语5 ft 6 in gauge railway,也有些铁路的转换工程在进行中,例如庚嘉谷铁路英语Kangra Valley Railway。当局也正兴建或计划多条山区铁路,前者有查谟-巴拉穆拉线英语Jammu–Baramulla line,后者有比拉斯布-列城线英语Bilaspur–Leh line查谟-潘慈线英语Jammu–Poonch line四舍小环铁路英语Chota Char Dham Railway,均将采用1676毫米轨距。

世界遗产

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大吉岭喜马拉雅铁路青山铁路英语Nilgiri Mountain Railway卡尔卡-西姆拉铁路以“印度山地铁路”为名获共同登录为联合国教科文组职亚太区英语List of World Heritage Sites in Asia世界遗产,符合第(ii)和(iv)标准[2]。第四条铁路马泰兰山地铁路英语Matheran Hill Railway则位列世界遗产临时名单,有待组织批准[1]

联合国教科文组织认为印度山地铁路是“在崎岖和山多地形使用大胆且传统工程方法兴建铁路的一个杰出例子”[2]。大吉岭喜马拉雅铁路是三条铁路中第一个获登录的,青山铁路和卡尔卡-西姆拉铁路则分别在2005年和2008年上榜世界遗产[3]

大吉岭喜马拉雅铁路

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大吉岭喜马拉雅铁路的一辆列车
大吉岭喜马拉雅铁路上的一处折返式路轨

大吉岭喜马拉雅铁路,昵称“玩具火车”,是一条610毫米轨距的88公里长窄轨铁路,由印度铁路营运,连接西里古里和著名避暑高地以及茶叶盛产地大吉岭。此铁路由海拔100米上升至约2,200米,海拔最高的车站是2,300米高的古姆英语Ghoom[4][5]

1878年,西里古里至加尔各答之间的铁路建成。若要前往大吉岭,就要乘搭印度马车英语tonga (carriage)[4]。后来到1879年,当局在亚斯利·艾登英语Ashley Eden爵士的委员会建议下开始兴建新铁路,并在1881年7月前完工[6]。新铁路之后经历多次改善工程,包括降低坡度令火车更易行驶。到1910年左近,大吉岭喜马拉雅铁路的每年搭载量为约174,000名乘客和47,000吨货物[5]

铁路有4个展线和4个折返线,后来引入的转向架车厢取代了普通的四轮车厢。1897年一场大地震令此铁路多处损毁并需要重建,当局大范围改善路轨和车站,之后又随着东北边境铁路英语Northeast Frontier Railway计划开展而更进一步现代化铁路。大部分火车都是使用蒸汽机车,而大吉岭邮政列车英语Darjeeling Mail则使用现代柴油机车[4][6][7]。铁路沿线经过的多个高地都会有指示牌标明,成为一大特征。另一特征是火车以绕圈方式驶上陡峭山坡,因此乘客可以欣赏山谷的美景[8]

1999年,大吉岭喜马拉雅铁路上榜世界遗产,其一条件是蒸汽机车要继续运作[2]

青山铁路

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青山铁路的一辆列车

青山铁路英语Nilgiri Mountain Railway是一条46公里长的米轨单线铁路,连接梅塔帕拉钦英语Mettupalayam, Coimbatore和避暑高地乌塔卡蒙德。此铁路全段位处淡米尔纳德邦境内,穿越尼尔吉里丘陵(又称青山)。青山铁路是印度唯一齿轨铁路,因而需要使用ABT齿轨系统和特别的蒸汽机车英语Nilgiri Mountain Railway X class。全线有208个展线、16条隧道和250条桥梁。上山需时290分钟,下山需时215分钟[8][9][10]

乔奥诺奥尔原先为本铁路总站,1908年9月延长至芬晓士英语The Fernhills Palace, Ooty,同年10月15日再延长至乌塔卡蒙德。英国工程师乔福·连斯·毛斯禾夫英语Guilford Lindsey Molesworth曾在1866年的一份报告描述本铁路[11]

本铁路最大特点是最古旧和最陡峭的路段,即山脚的卡拿英语Kallar, Trivandrum站至乔奥诺奥尔铁路站英语Coonoor railway station之间的7.2公里路段,依然全面使用齿条技术。由起点至乔奥诺奥尔的铁路最大梯度英语ruling gradient为1:12.5,该站至总站的梯度则为1:23。此铁路沿线最长的隧道为97米[8][12]。2005年7月,青山铁路获列为世界遗产。

卡尔卡-西姆拉铁路

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卡尔卡-西姆拉铁路的司化力豪华高铁

卡尔卡-西姆拉铁路是一条762毫米轨距的95.66公里长窄轨铁路,往来卡尔卡西姆拉[12]。西姆拉是喜马偕尔邦的首府,位处海拔2,205米的喜马拉雅山山脚[8][13],1864年成为英属印度夏都,也是驻印英国陆军的总部[8][13]

铁路建成之前,西姆拉的对外连接只有村庄驰道。1898年,德里-安巴拉-卡尔卡铁路公司在西瓦利克山脉始建本铁路,五年后建成完工。该铁路由起点的海拔656米上升至终点的2,076米,最大梯度为1:33或3%。本铁路一共有103条隧道,连接达格斯索兰的第33号巴洛隧道是全线最长;864条桥梁,大部分桥梁都是类似古罗马输水桥英语aqueduct (bridge)的连拱形,其中一条桥长18.29米,由板梁和桁架建成;和919条展线,其中一条的曲线半径达37.47米和48度,而托苏英语Taksal、甘曼和达林普英语Dharampur, Kasauli的展线有助减低铁路坡度[8]

卡尔卡-西姆拉铁路在2008年获登录为世界遗产[2]

马泰兰山地铁路

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马泰兰山铁路的列车

马泰兰山地铁路英语Matheran Hill Railway长21公里,连接西高止山脉内拉尔马泰兰,由中部铁路英语Central Railways营运。铁路在1900年开始计划,四年后由亚当志集团英语Adamjee Group亚当志·彼博海英语Adamjee Peerbhoy资助、儿子阿卜杜·彼博海领导工程团队兴建铁路,1907年竣工。铁路原本使用每码30磅的铁轨,后来升级为42磅。鉴于季风令山泥倾泻更易发生,铁路会在季风季节关闭,直至1980年代改为全年开放[8]

铁路沿线有多个著名景点,包括全城唯一的隧道“一吻隧道”,取名自隧道之短令乘客只能亲一吻,以及有两个急折返线的巴里山,还有总站附近的马泰兰市集。本铁路最高梯度为1:20,部分急弯路段限速时速20公里。另外,马泰兰山铁路附近有一条连接孟买浦那的宽轨铁路,并与两处相交[8]

庚嘉谷铁路

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庚嘉谷铁路的列车

庚嘉谷铁路英语Kangra Valley Railway是一条762毫米轨距的163公里长窄轨铁路,昵称“庚嘉玩具火车”,由北部铁路英语Northern Railway Zone (India)营运,往来副喜马拉雅山地区的帕坦科特乔吉恩达尔纳加尔,后者是著名的自然及古代印度教神殿所在地。本铁路海拔最高点为1,291米高的亚朱站,而总站乔吉恩达尔纳加尔为海拔1,189米[14]

本铁路在1926年5月开始兴建,1929年竣工。全线有2座隧道和971个独特设计的桥梁,当中包括跨越班简嘉河英语Banganga River梁桥。虽然铁路沿线坡度较低,但也有一段长142公里和阔210米的路段坡度平均达1:19,进场坡度更高达1:31和1:25。而巴兹那夫英语Baijnath, Himachal Pradesh至乔吉恩达尔纳加尔的一段坡度也达到1:25[15][8][16]

查谟-巴拉穆拉线

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查谟-巴拉穆拉线英语Jammu–Baramulla line是一条1676毫米轨距的铁路,往来查谟巴拉穆拉,连接查谟和克什米尔和印度国内其他地方。由于铁路经过主要地震带、极端高温和低温地区和难以居住的地区,因此兴建工程难上加难,被称为国家级工程。铁路2002年起开始兴建,首段连接冬都查谟和夏都斯利那加卡查英语Katra, Jammu and Kashmir等地,到2020年或可延长至巴尼哈尔[17][18]

计划兴建的铁路

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斯利那加-列城线计划连接斯利那加拉达克地区的列城,由印度铁路营运。本铁路计划在2013年2月26日成为国家级工程[19]。另外,比拉斯布-列城线英语Bilaspur–Leh line计划连接喜马偕尔邦的比拉斯布英语Bilaspur, Himachal Pradesh和拉达克地区的列城,建成后有望取代中国的青藏铁路成为海拔最高铁路[20]

查谟-潘慈线英语Jammu–Poonch line预料全长234公里,计划连接查谟塔维英语Jammu Tawi站和潘慈英语Poonch (town),途经阿克诺奥尔古城、奇列夫英语Kaleeth多利达嘉英语Dori Dager宙基宙拿英语Chowki Choura班布拉英语Bhambla诺沃斯赫赫拉拉乔里。本铁路计划在2012年3月22日成为国家级工程,耗资INR7,228克若[21]

四舍小环铁路英语Chota Char Dham Railway工程包含四条铁路和两个Y型交汇:多伊瓦拉-台拉登-乌塔尔卡斯希-万尼利江告翠铁路英语Doiwala–Dehradun–Uttarkashi–Maneri Gangotri Railway,长131公里;乌塔尔卡斯希-柏拿也满奴翠铁路英语Uttarkashi–Palar Yamunotri Railway,长22公里,其中在乌塔尔卡斯希设有与与江告翠铁路的Y型交汇线;卡尔恩普拉耶格-西阁-宋比雅凯达尔纳特铁路英语Karnaprayag–Saikot–Sonprayag Kedarnath Railway,长99公里;西阁-乔斯希马特巴德里纳特普里铁路英语Saikot–Joshimath Badrinath Railway,长75公里,其中在西阁英语Saikot设有与凯达尔纳特铁路的Y型交汇线。兴建中的瑞诗凯诗-卡尔恩普拉耶格铁路英语Rishikesh–Karnaprayag Railway将会连接现存的瑞诗凯诗铁路站英语Rishikesh railway station至四舍小环铁路系统的卡尔恩普拉耶格[22]

石福-朗格波铁路计划连接西孟加拉邦石福英语Sevoke锡金邦朗格波,并将锡金纳入印度铁路网络。当局计划未来延长铁路至甘托克和中印边境[23]

参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 Centre, UNESCO World Heritage. Mountain Railways of India. whc.unesco.org. [2017-06-08]. (原始内容存档于2006-05-03) (英语). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 Mountain Railways of India. World Heritage:UNESCO. [2010-02-19]. (原始内容存档于2006-05-03). 
  3. ^ Srinivasan, Rupa; Manish Tiwari; Sandeep Silas. Our Indian Railway: themes in India's Railway history. Foundation Books. 2006: xxxiv–xxxv [2010-02-21]. ISBN 81-7596-330-1. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 Whittle, Paul; Terry Martin. A Brief History of the DHR. History and A Trip Up the Line. Darjeeling Himalayan Railway Society. [2007-02-24]. [永久失效链接]
  5. ^ 5.0 5.1 History of Darjeeling Himalayan Railway. [2010-04-03]. (原始内容存档于2011-07-17). 
  6. ^ 6.0 6.1 DHr History. Darjeeling.net. [2010-02-19]. (原始内容存档于2003-12-13). 
  7. ^ The Loop, Agony Point, Darjeeling [Hill Railway]. British Library Online Gallery. [2010-02-21]. (原始内容存档于2011-06-04). 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 Kohli, M.S.; Ashwani Lohani. Mountains of India: Tourism, Adventure, Pilgrimage. The Indian Mountain Railway (Indus Publishing). 2004: 97–106 [2010-02-20]. ISBN 81-7387-135-3. (原始内容存档于2019-12-31). 
  9. ^ Krishnan, Govind. V.M. NMR Nilgiri Mountain Railway:From Life Line to Oblivion. krishnantech.net. [2020-08-14]. (原始内容存档于2018-11-07). 
  10. ^ Cultural Sites inscribed on UNESCO's World heritage List. India-Mountains railways of India. World Heritage List;UNESCO. 2005-06-15 [2020-08-14]. (原始内容存档于2006-08-13). 
  11. ^ 11.0 11.1 Kholi, M.S. Mountains of India: Tourism, Adventure and Pilgrimage. India: Indus Publishing. 2002: 104. 
  12. ^ 12.0 12.1 Mountain Railways of India – Chugging and romancing the hills. Northern Voices Online. [2017-03-20] (英语). [失效链接]
  13. ^ 13.0 13.1 HP declares Kalka–Shimla railway as 'heritage' property. The Hindu. 2010-02-21 [2010-02-19]. (原始内容存档于2008-09-27). 
  14. ^ Trains to Ahju Station - 4 Arrivals NR/Northern Zone - Railway Enquiry. indiarailinfo.com. [2020-08-14]. (原始内容存档于2019-04-19). 
  15. ^ Abram, David. Rough guide to India. Rough Guides. 2003: 479 [2010-02-20]. ISBN 1-84353-089-9. 
  16. ^ Luxury Trains of India. [2010-02-20]. (原始内容存档于2004-01-03). 
  17. ^ Kashmir Rail Link to be Completed by 2020. Will Have World's Highest Railway Bridge. NDTV.com. 2015-07-04 [2020-08-14]. (原始内容存档于2019-08-24). 
  18. ^ Kashmir rail link project to be completed by 2030: Railway officials. The Times of India. [2020-08-14]. (原始内容存档于2019-09-07). 
  19. ^ Srinagar part of Railways’ skill dev program. 2013-02-27 [2013-05-13]. (原始内容存档于2013-07-16). 
  20. ^ When men defies his limits: Living in the altitude : Articles. SummitPost. [2012-04-02]. (原始内容存档于2013-09-03). 
  21. ^ Jammu-Poonch railway line to cost Rs. 7227 crore: Govt. 2016-06-30 [2020-08-14]. (原始内容存档于2018-11-08). 
  22. ^ Coming soon: India's longest railway tunnel on Rishikesh-Karnprayag route. Hindustan Times. 2016-09-19 [2020-08-14]. (原始内容存档于2020-01-21). 
  23. ^ Sivok-Rangpo railway: Soon, travel from Bengal to Sikkim in 2 hrs. East Mojo. East Mojo. [2020-01-18]. (原始内容存档于2020-08-19). 

外部链接

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