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九龙巴士61A线 (第一代)

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九龙巴士61A线
概述
运营商九龙巴士
调度站屯门车厂(U)
使用车辆丹尼士巨龙
利兰奥林比安
线路信息
起点站屯门码头
途经山景、大兴、兆康、青山公路
终点站元朗(东)
线路长度13.6公里
运行周期44分钟
起点站运营时间06:00-23:27
终点站运营时间06:00-23:27
发车间隔5-10分钟
票价$1.7

已停办的新界郊区巴士路线61A,由九巴营办,来往屯门码头元朗(东)

历史

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屯门第28区住宅(即蝴蝶邨湖景邨一带)在80年代初相继落成入伙,但该区只有三条往来屯门区内(59)、长沙湾59A)以及荃湾59M)的巴士路线,但缺乏往来元朗区之巴士服务,居民需要乘坐59线前往友爱邨转乘63线往元朗。但随着人口增长,前往元朗区的需求增加,因此运输署在1984年1月计划一条往来蝴蝶邨及元朗的新路线,弥补不足。[1]

服务时间及班次

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61A线于1987年5月1日至取消前的时间表
蝴蝶邨开出 元朗东开出 班次(分钟)
每日
06:00-23:27 06:00-23:27 5-10

收费

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61A线历年收费沿革
收费调整生效日期 全程收费(非空调巴士) 分段收费
1988年7月16日 $1.7 兆康苑回旋处往元朗(东):$1.2
兆康苑回旋处往屯门码头:$1.2
1987年2月1日 $1.7 兆康苑回旋处往元朗(东):$1.2
兆康苑回旋处往蝴蝶邨:$1.2
1985年2月24日 $1.4 兆康苑回旋处往元朗(东):$1.0
兆康苑回旋处往蝴蝶邨:$1.0
1984年9月23日 $1.2 兆康苑回旋处往元朗(东):$0.8
兆康苑回旋处 往蝴蝶邨:$0.8
1984年3月25日 $1.2 不设分段收费
  • 本线设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠。
  • 乘客可以现金或八达通于上车时付款,不设找续。
  • 此路线设有12岁以下小童及学童乘车证持有人半价优惠。
  • 乘客须于登车时以现金缴付车资,不设找续。

用车

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61A线开办时,派车14辆,主要使用丹拿D型(D)双层巴士,其后改派利兰胜利二型(G)。

此路线客量随着屯门及元朗的发展而大幅上升。在1987年中,此线虽派出9架利兰胜利二型(G)以及7辆利兰奥林比安(S3BL)共16辆巴士行走。但于早上繁忙时间在美乐花园、白角、散石湾、山景、大兴及兆康巴士站仍然出现无法登车情况[7],为解决有关问题,九巴在1987年7月全线改派载客量较高的三轴巴士行走,包括都城嘉慕威曼都城(3M1-3M3/S3M)及利兰奥林比安(S3BL)[8],大部分用车一直行走至路线取消为止。[9]

1988年9月此路线取消,都城嘉慕威曼都城12米(3M1-3M3)调回荔枝角车厂(L)行走36A,11米派车则调往同区对外线59A66及新线58M59X

行车路线

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此路线的官方全程行车里数为13.6公里,行车时间约为44分钟。(平均行车时速约为18.5公里)

1984年3月25日的行走路线

此路线的官方全程行车里数为13.6公里,行车时间约为44分钟。(平均行车时速约为18.5公里)

相关事件

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注释及参考资料

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  • 1988年公共交通服务详情表(1988年4月之营运状态)
  • 《二十世纪巴士路线发展史:新界西篇》,容伟钊著
  1. ^ 〈新界巴士服务仍感不足 运输署计划辟新线 来往蝴蝶邨与元朗〉,《华侨日报》,1984年1月29日
  2. ^ 〈九巴明起增新线 行走元朗蝴蝶邨 六十一线班次更改〉,《华侨日报》,1984年3月24日
  3. ^ 〈屯门大芳街 一段改单程 巴士须改道〉,《华侨日报》,1985年12月25日
  4. ^ 〈屯门码头交汇处今启用施新交通〉,《华侨日报》,1988年7月11日
  5. ^ 《屯门轻便铁路延期通车 八月八日至二十日维持现时巴士服务 九广铁路公司派车行走六条线》,华侨日报,1988年7月31日
  6. ^ 〈几经波折终于选定农历八月初八通车 轻铁三线今日通车 义载收入捐公益金〉,《华侨日报》,1988年9月18日
  7. ^ 〈六十一A巴士早晨繁忙大排长龙 屯门居民投诉不满 议员调查要求改善 指出班次混乱超载严重需增班次〉,《华侨日报》,1987年6月22日
  8. ^ 〈六十一 班次不足 改大车提高载客量〉,《华侨日报》,1987年7月27日
  9. ^ 61A 元朗 (东) <-> 屯门码头页面存档备份,存于互联网档案馆),HKitalk旧挂牌数据库
  10. ^ YouTube:1986年11月5日屯門巴士意外. [2018年2月11日]. (原始内容存档于2019年12月10日). 页面存档备份,存于互联网档案馆
  11. ^ 〈屯门巴士翻侧5死58伤 三部门设专组调查肇因〉页面存档备份,存于互联网档案馆),星岛日报,1986年11月6日(载中华巴士纪念馆)