天草航空
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| 天草航空 天草エアライン Amakusa Airlines | |||||||
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| 创立于 | 1998年10月12日 | ||||||
| 枢纽机场 |  日本 天草飞行场 | ||||||
| 重点机场 | 日本 熊本机场 | ||||||
| 机队数量 | 2 | ||||||
| 通航城市 | 4 | ||||||
| 总部 | 日本 九州 熊本县 天草市 | ||||||
| 重要人物 | 吉村孝司(社长) | ||||||
| 网站 | http://www.amx.co.jp/ | ||||||
| 日语写法 | |
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| 日语原文 | 天草エアライン |
| 假名 | あまくさエアライン |
| 平文式罗马字 | Amakusa Earain |
天草航空（日语：天草エアライン）是日本一间航空公司，总部位于九州的熊本县天草市。公司主要经营区域航线，来往天草飞行场。公司于1998年10月9日成立[1]，2000年3月23日天草机场启用时开始营运。公司为第三部门方式组成，约80%股权由熊本县（出资比例53.31%）、天草市（出资比例22.92%）、上天草市（出资比例2.73%）及苓北町（出资比例1.2%）所拥有[2]，而其余20%为民间企业拥有。
目前，天草航空公司营运天草－福冈线、天草－熊本线、熊本－大阪/伊丹线[3]。天草航空公司过去曾飞航神户机场和松山机场。
此外，天草航空公司也负责天草飞行场的管理业务。公司的员工身兼多职，负责保安管理和清洁等各项业务。[3]
概要
[编辑]该公司仅有一架螺旋桨飞机，为全日本机队规模最小的航空公司，从2000年营运开始，第一年因为九州电力在苓北町苓北发电厂2号机兴建工程的人员运输需求，福冈至天草载客人次达6万7千多人次而有不错的80%载客率。相较于陆路约4小时30分钟的路程，天草至福冈航线因仅需约30分钟的飞行时间，时间上有大幅优势，成为高需求量的航线[3]。但在2003年工程完工后，载客量减少，载客率仅6成而出现亏损。到2007年时已难再从银行取得新的融资，需由地方政府拨款补助。
2009年时，曾在日本航空飞机整备工场担任工场长的奥岛透接任公司的总经理（社长）。他提出多项改革措施，且为了凝聚员工向心力，每个月会有一天在首班航班起飞前由全公司员工动手清洗飞机。改革后公司当年度已出现盈余。[4]
不过九州新干线鹿儿岛中央站至熊本与博多区间于2011年3月12日通车，开始直通运行至新大阪站。为了应对新干线的竞争，天草航空开通了在旅行时间上具有优势的熊本—大阪/伊丹航线。
虽然航线少飞机小，但靠著亲和力和在地认同及近年来推广天草市一带的观光，天草航空始终能维持稳定的载客量。全公司仅58人，其中包含五名空服员。由于员工人数过少，空服员还要兼职飞机内部机舱清洁，总务及营运等管理部门的员工以及社长等管理阶层还会支援飞机起飞前与抵达时的地勤工作，甚至社长亲力亲为帮忙搬行李。
2010年6月，担任天草航空董事的作家暨电视节目主持人小山薰堂向奥岛透建议设立Facebook专页，与一般航空公司由公关部门经营的社群专页不同的是，公司内许多平常工作及活动的记事都由员工自由撰写张贴于Facebook。
自 2015 年（平成 27 年）4 月 1 日起，所有航班与日本航空进行代码共享 [広报 1]。
2015 年 11 月 15 日，该公司在其 Facebook 专页上宣布已取得 IATA 代码“MZ”[広报 2]。MZ”是取自公司客机的爱称“みぞか（Mizoka）”，也是从三个备选方案的首选。
天草航空开航以来一直仅使用一架飞机营运 [3]。 2016年（平成28年）2月20日更新了航机。[5]
因应日本全国人口减少与航空旅客量持续下滑，日本国土交通省于2017年召开“永续地域航空研讨会”，会议报告建议航空公司共同持有飞机并进行经营整合[6][7]，并于2018年3月提出最终总结草案[8]。由此，AMX、ORC、JAC与ANA、JAL于2019年10月共同成立了“地域航空服务联盟有限责任事业组合”[9]。
天草航空基本上每日皆有航班，但由于仅拥有一架飞机，因此需执行“天草→福冈→天草→熊本→大阪/伊丹→熊本→天草→福冈→天草→福冈→天草”的密集航程。其中，熊本航线和大阪/伊丹航线以及福冈航线的其中一个往返航班，不定期（每月约2-3次）停飞。以前天草航空使用DHC-8型飞机时，若飞机需要大修，则所有航班停飞将近一个月。然而更换为ATR42型飞机后，天草航空在自有飞机大修期间，可以向日本空中通勤（JAC）租借同型飞机，解决了长期停飞的问题[10][広报 3]。尽管如此，维修期间仍仅有一架飞机营运。若飞机在营运中损坏或故障，可能需要数天的修复和维护，而需取消航班[[広报 4]。此外，组员训练或审查也可能导致航班取消。
天草－熊本航线与熊本－大阪/伊丹航线，严格来说是不同航线，但天草航空设定了“特别转乘折扣票价”，仅适用于当日转机（不可在熊本中途下机），[広报 5]让旅客可以一路从天草搭机至大阪/伊丹。
服务
[编辑]天草航空经营的定期航线如下（截至2024年11月）：
机队
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运用1架客机和防灾消防直升机。
- ATR 42-600
- Mizoka号（日语：みぞか号） 航空器注册编号：JA01AM。2016年2月20日启用。座位数：48。
已退役机队
[编辑]- DHC-8-103
- 旧 Mizoka号 航空器注册编号：JA81AM。从2000年营运开始到2016年2月19日。座位数：39
参考资料
[编辑]- ｢天草エアライン｣が､たった1機で起こす旋風]. 东洋经济. 2016-03-25 [2018-01-11]. （原始内容存档于2018-01-10） （日语）.
外部链接
[编辑]- ^ 天草エアライン. コトバンク. 朝日新闻社. 2012-04-04 [2018-10-08]. （原始内容存档于2020-08-06）. 已忽略文本“和书 ” (帮助); 已忽略未知参数
|url-status-date=(帮助) - ^ 引用错误：没有为名为
kumahichi20121212的参考文献提供内容 - ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 鸟海高太朗. "空飛ぶ三陸鉄道"天草エアラインの変革力 これが地域航空会社の生き残りのヒントだ. 东洋経済オンライン. 2014-05-04 [2018-10-08]. 已忽略文本“和书 ” (帮助)
- ^ 鸟海高太朗. ｢天草エアライン｣が､たった1機で起こす旋風. 东洋経済オンライン. 2016-03-25 [2017-02-18]. 已忽略文本“和书 ” (帮助)
- ^ 渡辺松雄. 「静かで快適」新型機就航 天草エア. 朝日新闻 (朝日新闻社). 2016-02-21: 朝刊 熊本全県版.
- ^ 地方航空会社の協業策、国交省が報告書 経営統合も検討. 朝日新闻社. 2017-06-02. （原始内容存档于2021-06-03）.
- ^ 持続可能な地域航空のあり方に関する研究会. 国土交通省. [2020-08-23]. 已忽略文本“和书” (帮助)
- ^ 最终とりまとめ(案)PDF
- ^ 「地域航空サービスアライアンス有限責任事業組合」の設立について. 国土交通省. [2020-08-23]. 已忽略文本“和书” (帮助)
- ^ JAC、天草エアにATR42リース 期間限定、重整備での運休回避. [2018-05-30]. 已忽略文本“和书” (帮助)
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