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大台中地区山海线铁路双轨高架化建置计划

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大台中地区山海线铁路双轨高架化建置计划(简称台中环状铁路计划,俗称台中山手线计划或称台中山海线)是将台铁山线海线台中市内的路段串联成环线,以形成台中市内的环状通勤铁路之计划,其通称系借用自日本东京的环状通勤铁路JR山手线。工程分为兴建上环彩虹线(甲后线)、下环微笑线(成追线)双轨化、海线(大甲-追分)双轨高架化与山线高架化延伸(大庆-成功)。

简介

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系借由规划中的甲后线连接台中线(山线)、海岸线(海线),再与成追线构成环状铁道,并将山线铁路高架化,自丰原车站大庆车站,再往南延伸至规划中三大副都心之一的乌日区,将多核心都市发展南延至大庆乌日。另将规划海线全线双轨及部分高架衔接海线副都心,沿线由南往北成功追分大肚区龙井区沙鹿区清水区台中港大甲区,全线提升轨道旅运容量,一路环绕至衔接甲后线,使山手线带动山线与海线城市间彼此通勤、文化、观光游憩及营造具地方特色的环城铁路路廊。经可行性研究计划总经费约新台币961亿元,其中自偿经费(可创造之外部效益)约153.76亿元,非自偿部分(无法回收之成本)地方政府配合款274.46亿元、中央政府补助532.78亿元,将争取中央政府一次核定、分阶段分年编列。[1]

历史

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本计划已经在2017年获得行政院纳入前瞻基础建设计划中核定通过。[2][3]同时纳入的台中市轨道计划包含“台中捷运蓝线”及“台中捷运绿线延伸到彰化”,[3]共1597.39亿台币。[3]

2018年11月28日,新任台中市市长当选人卢秀燕表示将暂缓经济效益不大的山手线[4],另再更改台中巨蛋兴建地点。然而山手线成功-追分部分工程已经开工,时任中华民国交通部政务次长王国材表示希望卢秀燕可以慎重考虑。[5]2019年1月18日新任中华民国交通部部长林佳龙(前任台中市市长)说中华民国国家发展委员会已退回此项建设;隔日,国发会澄清并无退回,仅有补件,驳斥交通部部长的说法。

2019年1月22日国发会以山手线计划不符合交通部所颁布“铁路平交道与环境改善建设及周边土地开发计划审查作业要点”之规定,其中“与审查要点意旨仍有未合”有22项,且对于财务分担及工程单价造价等,也没有充分说明,行政院发函回复交通部,请台中市政府修正计划并补件。

2019年3月19日台中市政府函送修正后的山海环线计划至交通部,正由交通部铁道局审查。根据台中市政府提出的修正计划,山海环线总经费增加5亿元,约从709亿元增至714亿元,主要是物价变动调整,同时台中市政府另有附带函件,希望中央政府协助全额补助山海环线所需经费。[6]

2024年1月30日台中市政府依交通书面意见指示,将计划拆分为山线、海线及甲后线三本报告书,并于同年2月23日提送交通部审查,交通部已于3月29日转陈山线、海线计划予行政院审议。[7]

资料来源

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  1. ^ 臺中市鐵路山手線計畫. 台中市政府交通局. [2018-03-25]. (原始内容存档于2018-11-29) (中文). 
  2. ^ 行政院長視察成追雙軌化 支持林市長全力推動大台中山手線. 台中市政府交通局. [2018-03-25]. (原始内容存档于2018-11-28) (中文). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 文/庄亚筑 美编/ 江宜洁. 台中 1597億三大軌道建設. 苹果日报. 2017-07-17 [2018-03-25]. (原始内容存档于2019-02-03) (中文). 
  4. ^ 台中山手線可行性研究剛報行政院 計畫喊停. 中央社. [2018-11-28]. (原始内容存档于2018-11-29) (中文). 
  5. ^ 李宜秦报导. 《交通》台中鐵路山手線喊卡,交通部:建議審慎考慮. 时报资讯. 2018-11-28 [2018-11-28]. (原始内容存档于2019-06-29) (中文). 
  6. ^ 山手線經費增至714億元 台中函請中央全額補助 | 生活 | 重點新聞 | 中央社 CNA. www.cna.com.tw. [2019-05-05]. (原始内容存档于2019-05-05) (中文(台湾)). 
  7. ^ 台中市政府交通局. 山海環線計畫進度說明. 台中市政府交通局. 2024-07-19 [2024-07-19]. (原始内容存档于2024-07-03). 

外部链接

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