北北线

北北线
北北线
	通过上越国际滑雪场前站的HK100型电力动车组; (直通北北线)
日语原名	ほくほく線
假名	ほくほくせん
罗马字	Hokuhoku sen
概览
运营范围	日本新潟县
起点站	六日町站
终点站	犀潟站
技术数据
线路长度	59.5公里
最高速度	130公里/小时（营运最高速度为95公里/小时　至2015年3月13日为止申请最高运行速度为160公里/小时）
正线数目	单线
车站数目	12个
轨距	1,067毫米
最小曲线半径	400米
最大坡度	33 千分比
电气化方式	直流电1,500 V
闭塞方式	单线自动闭塞式
信号系统	ATS-P
使用车型	参见车辆
运营信息
开通运营	1997年3月22日
拥有者	北越急行
运营者	北越急行
线路图
	图例
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北北线（日语：ほくほく線／ほくほくせん^{Hokuhoku sen */?}）是由北越急行营运的一条日本铁路线路。线路连接新潟县上越市的犀潟站及新潟县南鱼沼市六日町的六日町站。

概要

北北线原为日本国铁时代预定建设之新线“北越北线”，自1968年8月开始建造，然因钻挖隧道（主要为锅立山隧道）的工程艰巨而一直未能完成，其后更因《促进重组日本国有铁道特别法》而被冻结预算，工程被迫于1981年暂停。后来因应地方强烈表达要求完成此线路的需求，沿线地方政府及企业1984年8月成立北越急行株式会社，并于翌年2月取得运输省的“地方铁道经营许可”，同年3月开始恢复线路建造工程，1995年最后一条隧道锅立山隧道开通，并于1997年3月全线通车。

全线虽为单线，设计时即已考量到高速运行需求，故全线比照新干线方式高架化，开凿长隧道减少坡度及当地冬季豪雪的影响。

开通当时，最高级列车——特急“白鹰”的最高运行速度是140km/h，比一般JR在来线的最高速130km/h还高10km/h。1998年12月提升为150km/h，2002年3月达成160km/h的最高营运速度目标，与2010年启用的京成 AE型列车曾并列日本国内非新干线的铁路线路中营运速度冠军。相比之下，京成AE型采用与新干线同样宽度的1435mm标准轨距之在来线列车，采用1067mm窄轨规格的北北线曾经是是日本窄轨铁路的营运速度纪录保持者。

然而随着北陆新干线于2015年3月14日开通，白鹰号列车升格为新干线列车，在本线上行走的白鹰号列车已经全数停运。因应白鹰号列车停运，超快速雪兔号开始运行，从越后汤泽至直江津只需57分钟。而北越急行也推出了与超快速雪兔号相对的临时列车超低速雪龟号，全程共需4小时，在部分路段更以低于10km/h的速度行走。但是2023年3月18日时刻表改正后超快速雪兔号与快速列车废止，全线仅剩各停列车。

北陆新干线开通后，不再运行特级列车导致北北线获利大幅下降，^[4]作为主要投资者的新潟县因此提出与同为新潟县出资的越后心动铁道整合，^[5]以及改造为迷你新干线，以发挥北北线上越‧北陆新干线间短络线的优势。^[6]

线路资料

管辖（事业类别）：北越急行（第一种铁道事业者）
线路里程（营业里程）：59.5公里
轨距：1,067毫米^[7]
站数（包括起终点）：12个
最高速度：130公里/小时^[8]
- 但是定期列车全部只以最高速度110公里/小时运行。
- 在2015年3月13日以前，向国土交通省运输局申请最高速度为160公里/小时（当时与成田机场线共同成为日本国内营业在来线当中最快的线路），不过在药师峠线路所-松代间，虫川大杉-颈城间是140公里/小时^[9]。
复线路段：没有（全线单线）
电气化路段：全线（直流电1,500 V）^[7]
最小曲线半径：400米^[7]
最大坡度：33 千分比^[7]
设计活荷重（日语：活荷重）：KS-16（国铁时代完成的路段），KS-12（第三部门化后完成的路段）
最长隧道：赤仓隧道（日语：赤倉トンネル）（10,472米，鱼沼丘陵-新座间。隧道内设有赤仓线路所与美佐岛站，开业当时是地下铁、JR线（日语：JR線）以外日本最长的铁路隧道^[3]）
闭塞方式：单线自动闭塞式^[7]
保安装置: ATS-P^[7]
运行指令所（日语：運転指令所）：六日町指令所^[7]

车站列表

所有车站均位于新潟县内。
六日町站及犀潟站的管理均委托JR东日本负责。
中途各车站除十日町站有站员驻守外，其他均是无人驻守车站。

范例: 停靠站 … ●：所有列车停靠，｜：所有列车通过，＊：一部分列车停靠，※：只限夏季、冬季一部分列车停靠，△：一部分列车通过; 轨道 … ∥：复线路段，◇：单线路段（可进行列车会让），｜：单线路段（不可进行列车会让），∨：此起往下为单线，∧：此起往下为复线

营运公司	线路名称	中文站名	日文站名	英文站名	站间里程	六日町起计营业里程	普通	快速	超快速雪兔	接续线路	轨道	所在地
JR东日本	上越线	越后汤泽	越後湯沢	Echigo-Yuzawa	-	17.6	●	●	●	东日本旅客铁道：上越新干线、上越线（水上方向、Gala汤泽支线）	∥	南鱼沼郡汤泽町
		上越国际滑雪场前	上越国際スキー場前	Jōetsu International Skiing Ground	1.0	6.2	※	※	｜		∥
		盐泽	塩沢	Shiozawa	2.3	3.9	＊	＊	｜		∥
		六日町	六日町	Muikamachi	3.9	0.0	●	●	＊	东日本旅客铁道：上越线（浦佐、小出方向）	∨
北越急行	北北线	六日町	六日町	Muikamachi	3.9	0.0	●	●	＊	东日本旅客铁道：上越线（浦佐、小出方向）	∨
		鱼沼丘陵	魚沼丘陵	Uonuma-Kyuryo	3.6	3.6	●	｜	｜		｜
		赤仓线路所	赤倉信号場	/	-	(8.5)	｜	｜	｜		◇	十日町市
		美佐岛	美佐島	Misashima	8.6	12.2	●	｜	｜		｜
		新座	しんざ	Shinza	2.2	14.4	●	｜	｜		｜
		十日町	十日町	Tokamachi	1.5	15.9	●	●	●	东日本旅客铁道：饭山线	◇
		药师峠线路所	薬師峠信号場	/	-	(23.8)	｜	｜	｜		◇
		松代	まつだい	Matsudai	13.3	29.2	●	●	＊		◇
		仪明线路所	儀明信号場	/	-	(34.1)	｜	｜	｜		◇
		北北大岛	ほくほく大島	Hokuhoku-Oshima	9.4	38.6	●	●	｜		｜	上越市
		虫川大杉	虫川大杉	Mushigawa-Osugi	6.2	44.8	●	●	＊		◇
		浦川原	うらがわら	Uragawara	2.0	46.8	●	●	｜		｜
		大池憩之森	大池いこいの森	Oike-Ikoinomori	4.9	51.7	△	｜	｜		｜
		颈城	くびき	Kubiki	1.9	53.6	●	●	｜		◇
		犀潟	犀潟	Saigata	5.9	59.5	●	●	｜	东日本旅客铁道：信越本线（柏崎方向）	∧
JR东日本	信越本线	犀潟	犀潟	Saigata	5.9	59.5	●	●	｜	东日本旅客铁道：信越本线（柏崎方向）	∧
		黑井	黒井	Kuroi	4.4	63.9	＊	＊	｜		∥
		直江津	直江津	Naoetsu	2.7	66.6	●	●	●	越后心跳铁道：妙高跃马线、日本海翡翠线	∥

使用车辆

现在在北北线行驶的列车只有HK100形一款，最高速度为110km/h。（北越急行停开快速列车后，目前最高时速为95km/h）

过往使用车辆

485系3000番台：通车时投入使用，2005年退出本线
681系0番台、2000番台：用于特急白鹰，2015年北陆新干线延伸后特急停运，车辆转移予JR西日本
683系8000番台：为替换485系所引入的车辆，2015年北陆新干线延伸后转移予JR西日本

参考文献

书籍

日本铁道建设公団高速化研究会 (编). 三セク新線高速化の軌跡初版. 交通新闻社. 1998-10-20. ISBN 4-87513-077-5 （日语）.

其他

^ ^1.00 ^1.01 ^1.02 ^1.03 ^1.04 ^1.05 ^1.06 ^1.07 ^1.08 ^1.09 ‘铁道ジャーナル’通巻557号 “北越急行の16年と将来” (2013) p.36
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 ほくほく博士 10 ほくほく線の中の不思議. 北越急行. 2004-05-27 [2015-11-07]. （原始内容存档于2015-01-11）.
^ ^3.0 ^3.1 ^3.2 ^3.3 ^3.4 ほくほく博士 5 ほくほく線の高速運転を支える設備. 北越急行. 2003-09-18 [2015-11-07]. （原始内容存档于2014-02-26）.
^ 「ドル箱特急」を失った北越急行損失は毎年数億も、復権に向けた投資家デビューと比類なき先見性. Merkmal (メルクマール). 2022-09-07 [2023-10-01]. （原始内容存档于2022-09-07）（日语）.
^ 北越急行・トキ鉄「経営統合」来年度に一定の方向性、新潟県知事が表明. 铁道プレスネット. 2023-03-01 [2023-10-01]. （原始内容存档于2023-03-30）（日语）.
^ 编集部. 「ほくほく線ミニ新幹線化」を考える。最高速度200km/hも夢じゃない？. タビリス. 2023-09-29 [2023-10-01]. （原始内容存档于2023-10-01）（日语）.
^ ^7.0 ^7.1 ^7.2 ^7.3 ^7.4 ^7.5 ^7.6 ‘北越北线工事志’日本铁道建设公団 (1998) pp.7 - 8
^ ‘铁道ファン’通巻670号伊藤久巳“変ぼうを遂げた北越急行” (2017) p.69
^ ほくほく博士 10 ほくほく線の中の不思議. 北越急行. 2004-05-27 [2015-11-07]. （原始内容存档于2015-01-11）.

外部链接

北越急行株式会社（页面存档备份，存于互联网档案馆）

[rj557-36-1] 1.00 ^1.01 ^1.02 ^1.03 ^1.04 ^1.05 ^1.06 ^1.07 ^1.08 ^1.09 ‘铁道ジャーナル’通巻557号 “北越急行の16年と将来” (2013) p.36

[dr.hokuhoku_10-2] 2.0 ^2.1 ^2.2 ほくほく博士 10 ほくほく線の中の不思議. 北越急行. 2004-05-27 [2015-11-07]. （原始内容存档于2015-01-11）.

[dr.hokuhoku_5-3] 3.0 ^3.1 ^3.2 ^3.3 ^3.4 ほくほく博士 5 ほくほく線の高速運転を支える設備. 北越急行. 2003-09-18 [2015-11-07]. （原始内容存档于2014-02-26）.

[4] 「ドル箱特急」を失った北越急行損失は毎年数億も、復権に向けた投資家デビューと比類なき先見性. Merkmal (メルクマール). 2022-09-07 [2023-10-01]. （原始内容存档于2022-09-07）（日语）.

[5] 北越急行・トキ鉄「経営統合」来年度に一定の方向性、新潟県知事が表明. 铁道プレスネット. 2023-03-01 [2023-10-01]. （原始内容存档于2023-03-30）（日语）.

[6] 编集部. 「ほくほく線ミニ新幹線化」を考える。最高速度200km/hも夢じゃない？. タビリス. 2023-09-29 [2023-10-01]. （原始内容存档于2023-10-01）（日语）.

[工事誌_7-8-7] 7.0 ^7.1 ^7.2 ^7.3 ^7.4 ^7.5 ^7.6 ‘北越北线工事志’日本铁道建设公団 (1998) pp.7 - 8

[rf670-69-8] ‘铁道ファン’通巻670号伊藤久巳“変ぼうを遂げた北越急行” (2017) p.69

[9] ほくほく博士 10 ほくほく線の中の不思議. 北越急行. 2004-05-27 [2015-11-07]. （原始内容存档于2015-01-11）.

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