跳转到内容

印度尼西亚鹰航空152号班机空难

坐标03°15′53″N 098°40′48″E / 3.26472°N 98.68000°E / 3.26472; 98.68000
本页使用了标题或全文手工转换
维基百科,自由的百科全书
印度尼西亚鹰航空152号班机空难
涉事的PK-GAI客机,1988年摄于丹帕沙伍拉·赖国际机场
事件概要
日期1997年9月26日
摘要可控飞行撞地、沟通不良
地点 印度尼西亚棉兰
03°15′53″N 098°40′48″E / 3.26472°N 98.68000°E / 3.26472; 98.68000
飞机概要
机型空中客车A300B4-220
营运者印度尼西亚鹰航空
注册编号PK-GAI
起飞地 印度尼西亚苏加诺-哈达国际机场
目的地 印度尼西亚棉兰国际机场
乘客222
机组人员12
死亡234
受伤0
生还者0

印度尼西亚鹰航空152号班机印度尼西亚鹰航空一条由雅加达前往棉兰的国内航班。1997年9月26日,一架空中客车A300型客机(机身编号PK-GAI)执行此航班时,于离棉兰机场30公里、海拔915米高的山上坠毁,全机234人死亡。[1]这是印尼史上单一飞机最严重空难,亦是1997年死亡人数最高的空难。

乘客国籍

[编辑]
国籍 乘员数 组员数 总计
 印度尼西亚 198 12 210
 日本 6 0 6
 德国 4 0 4
 中华民国 3 0 3
 加拿大 2 0 2
 美国 2 0 2
 英国 2 0 2
 法国 1 0 1
 意大利 1 0 1
 马来西亚 1 0 1
 荷兰 1 0 1
 澳大利亚 1 0 1
 比利时 1 0 1
Total 222 12 234

机上知名的乘客

[编辑]

新加坡金鹰集团的执行长陈江海(Polar Yanto Tanoto) 也在此次空难中罹难。

事故

[编辑]

1997年9月26日,印尼鹰航152号航班从印度尼西亚雅加达出发,飞往棉兰。从起飞到下降再到着陆都没有问题。棉兰管制员允许航班进入棉兰波洛尼亚机场的05号跑道。在棉兰,野火产生的烟雾一段时间以来削弱了能见度,因此飞行员要求管制员引导他。152航班降落至3,000英尺(910米),直到指示其左转飞航向240为止;在13:28,它继续左转飞航向215,并指示2,000英尺(610米)下降。在13:30,管制员指示航班右转飞航向040。但是,在13:34时,152航班坠毁于棉兰波洛尼亚机场以南32公里处,海拔1,500英尺(460米)的森林地区,右翼降下。机上234人全数死亡,包含三名台湾籍乘客。

截至2020年9月,这起事故仍然是印度尼西亚最致命的航空事故。

原因

[编辑]

印尼国家运输安全委员会(NTSC)的事后调查报告中指出,直接造成飞机坠毁的原因有三个:

  1. 在该航班即将进入五边时,机长并未依照塔台的指示右转航向046,而是左转了。
  2. 机长并未依塔台指示维持在2000呎(610米)高度,于是撞上了海拔高度1550呎(472米)高的雨林山坡。另外,由于当时正发生山林大火,烟雾笼罩出事地点附近,亦增加机组员降落时的压力。棉兰机场的雷达设备亦不先进,更新的速度非常缓慢(12秒),以致于塔台无法即时掌握航班的动向。
  3. GPWS存在缺陷,系统在某些特定山区下降时,不会发出警报。[2]

152号班机最后对话

[编辑]

粗体 是通信对话。斜体 是由当地语言对话翻译成的英文。

  • 13:29:41:ATC(棉兰):Indonesia 152 traffic clear. Descend to 2,000 feet.(印尼鹰航152,无影响。下降到2000英尺。)
  • 13:29:44:GA152(副驾驶):Descend to 2,000 feet. Indonesia 152.(下降到2000英尺。印尼鹰航152)
  • 13:30:04:ATC(棉兰):Indonesia 152 turn right heading 046. report established localizer.(印尼鹰航152,右转飞航向046,建立航向道报)
  • 13:30:08:GA152(副驾驶):Turn right heading 040 [sic]. Indonesia 152 check established.(印尼鹰航152,建立航向道报)
  • 13:30:13:GA152(机长):Flaps 8.(襟翼8)
  • 13:30:14:GA152(副驾驶):Speed check... flaps 8.(检查速度...襟翼8)
  • 13:30:20:GA152(机长):It's hot - yes? The cockpit is hot... Please have a look... The cockpit is hot!(很热,是吧?驾驶舱很热。请检查一下...驾驶舱很热!)

(这时机长在 左转。副驾驶设定完空调后发现飞机正在左转。)

  • 13:30:33:GA152(副驾驶):Turn... turn right!(是、是右转!)
  • 13:30:35:GA152(机长):Indonesia 152 confirm turning left or turning right heading 046?(印尼鹰航152。证实一下左转还是右转飞航向046。)
  • 13:30:39:ATC(棉兰):Turning right sir.左转,先生)
  • 13:30:40:GA152(副驾驶)(机长):Sorry Capt.(对不起,机长)
  • 13:30:41:GA152(机长):Roger 152. (收到,152)
  • 13:30:43:GA152(副驾驶):Sorry Capt.(对不起,机长)
  • 13:30:44:GA152(副驾驶):It's already cold.(已经设定为制冷。)

(GA152虽然在往右转修正,但是棉兰空管通过雷达发现他们一直在左转)

  • 13:30:51:ATC(棉兰):152 confirm you are making turning left now?(152,证实一下你们现在是否正在左转?)
  • 13:30:56:GA152(机长):We are... turning right now.(我们...正在右转)
  • 13:31:05:ATC(棉兰):152... OK. continue left turn now.(152,好的。现在继续左转。)
  • 13:31:09:GA152(机长):Confirm turning left? We are starting turning right now.(证实是否左转?我们正开始右转!)
  • 13:31:13:ATC(棉兰); Aduh! OK,OK.(哎呀!好的,好的。)
  • 13:31:13:GA152(副驾驶):Just turn right Capt.(右转就行,机长。)

(在这样的混乱中,副驾驶发现高度已经下降到近1500英尺)

  • 13:31:27:GA152(副驾驶):Err...descend!(啊啊,正在下降!)
  • 13:31:29:GA152(机长): Eh...? Maaf...(欸,抱歉)
  • 13:31:31:ATC(棉兰):Indonesia 152 continue turn right heading 015.(印尼鹰航152,继续右转飞航向015.)
  • 13:31:32:(飞机接触树木的声音)
  • 13:31:33:(警告声"PULL UP PULL UP" 和两名飞行员的喊声)
  • 13:31:34-13:31:36:(两名飞行员的喊声)
  • 13:31:37:(CVR录音结束)

参见

[编辑]

类似事故

[编辑]

其他

[编辑]

参考资料

[编辑]
  1. ^ Accident Photo: Garuda Indonesia 152 - Airbus A300 PK-GAI. AirDisaster.Com. 1997-09-26 [2014-01-13]. (原始内容存档于2014-05-15). 
  2. ^ National Transportation Safety Committee Final Report Garuda Indonesia Flight GA 152 Airbus A300-B4 PK-GAI Buahnabar, Sumatera Utara, Indonesia 26 SEPTEMBER 1997 (PDF). knkt.dephub.go.id. National Transportation Safety Committee. 2004 [2019-05-01]. (原始内容存档 (PDF)于2018-09-20). 

外部链接

[编辑]