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城際2型列車 (德國鐵路)

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由龐巴迪Twindexx車輛及其本務機車組成的IC2

城際2型列車(英語:Intercity 2)簡稱IC2,是德鐵長途運輸雙層列車組成的一款城際列車車輛,自2015年12月起投入營運。

龐巴迪Twindexx

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訂購及交付

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IC2的駕駛拖車在2014年柏林軌道交通展
二等座雙層車廂(DBpza 682.2)

由於既有的機車車輛日益過時,德國鐵路於2011年決定用雙層列車補充其城際列車(IC)車隊。[1]為了在短期內實現這一目標,德鐵使用了基於龐巴迪Twindexx德語Bombardier Twindexx平台、原本是為德鐵區域設計的雙層車廂選項,並從龐巴迪訂購了這些車廂的車款和機車,以滿足長途運輸的要求。[2]2011年發包予龐巴迪運輸的合約價值估計為3.62億歐元[3][4]一列5節車廂加一台146.5型本務機車的造價為1,700萬歐元。[5]

第一節車廂在2014年的柏林軌道交通展德語InnoTrans上向公眾展出。[6]第一列原型車則於2014年秋季在柏林萊比錫展出。它招致了許多批評,例如行李空間太小、座位不太舒服,或者不設快餐車或餐車。[7]

根據2011年的計劃,首列雙層客車應在2013年投入使用,但這個日期已不斷推遲。[8]龐巴迪辯稱交付延誤是由於需要通過德國聯邦鐵路局德語Eisenbahn-Bundesamt的營運安全許可審批,在此背景下,德國鐵路已多次要求其提供額外證據。[7]直至2015年7月,雙層客車才開始在杜塞爾多夫和萊比錫等多個車站展出。[9]聯邦鐵路局於2015年9月批出營運安全許可,之後將車輛移交給德鐵長途運輸,並開始人員培訓。[10][11]截至2017年1月,龐巴迪共交付了25組列車。而原計劃是在2013年底前交付首批27組列車。[12]

2013年9月,德國鐵路又訂購了17組雙層IC列車,訂單價值為2.93億歐元。[13][14]在從斯圖加特至瑞士的路線上,這些列車將暫時由146型機車牽引,自2019年開始則使用適配瑞士通行能力的147型機車,但這並沒有實現。[15]

2017年3月底,德國鐵路再次訂購了25組雙層IC列車。[16][17]2020年1月,德鐵長途運輸因軟件問題拒絕接收第第二批次第二部分的25組列車。[18][19][20]

訂購 投入使用 駕駛拖車 中部車 總計
2011年 2015年12月-2016年3月 27 108 135
2013年 2018年12月 17 68 85
2017 2019年 25 100 125

結構與技術參數

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不含機車的IC2列車編組長度為134.50米,它由五節車廂組成:除了駕駛拖車(「服務車廂」,DBpbzfa 668.2型,序列號1)外,還有3節二等座中間車廂(DBpza 682.2型,序列號2-4)和一節一等座中間車廂(DApza 687.2型,序列號5)。每組列車都由基於龐巴迪TRAXX平台、速度為160公里/小時的電力機車牽引,根據不同的配置,它們可使用146型、147型或TRAXX 3型。[21]

IC2列車的最高速度為160公里/小時。德國鐵路最初的目標是後續批准最高速度至185公里/小時。[22]但根據該公司的說法,由於IC2幾乎不會用於最高速度超過160公里/小時的路線,因此潛在的時間優勢將是微不足道的,故而沒有進一步追求。此外,由於ETCS的要求,更高速度的審批成本也很高,並且雙層列車本身還存在能耗和側風穩定度等問題。具有中等速度的低成本IC2列車可以負擔得起長途運輸的維護成本並將其擴展到鄉郊路線;而在高速路線上,使用具有更高速度的ICE列車組會更高效。[23]

列車共設468個座位,其中包括70個一等座和6個摺疊式座椅。[24][21]共有9個泊位可供攜帶單車德語Fahrradmitnahme,其中駕駛拖車有6個、其它3節二等座車各有1個。[24]此外,列車還提供頭墊、腳踏板、支持LTE技術車內強波器德語Intrain-Repeater和電源插座。WLAN系統也自2019年起被集成至IC2列車內。[25]

根據德鐵的資訊介紹,「可能」計劃對車載餐廳進行改造,但沒有實施。[26]取而代之的是在路線的各區間提供送餐到座服務。乘務員以「IC Café」的名義為乘客提供冷熱飲料、小吃和烘焙食品。這項服務最初由漢莎航空子公司漢莎天廚實施,自2021年年冬季運行圖調整以來則改由德鐵長途運輸接管。[27][28][29]

駕駛拖車的車門淨寬為1,300毫米,中間車廂則為1,800毫米。[21]在55厘米的月台上,輪椅使用者可以通過間隙踏板無障礙進出駕駛拖車,對於38至76厘米的月台高度,列車則提供坡道。[21]因此,只有從下層才能無障礙且水平地進入駕駛拖車。那裏同時還設有無障礙廁所。上層並非無障礙環境,需要走兩段樓梯才能到達,那裏設有座椅和兒童遊樂區。在所有的中間車廂(包括唯一的一等座車廂)上車時始終需要爬樓梯,下層和上層的所有座位只能通過入口區域的另一座樓梯到達。車廂的入口處寬約1.90米,中間車廂的扶手會將入口分為兩部分。二等座提供820毫米的膝部間距,一等座則提供910毫米的膝部空間。[30]

相較於以往使用的單層車輛,雙層車廂的結構導致了一些限制。由於車內高度較低和與淨空相關的彎折部,在座椅上方只能安裝小型行李架,故而無法放置大件行李。同樣是出於空間原因,空調系統的風道也必須沿着車內足部區域的牆壁布線,這嚴重限制了靠窗座椅的腳部空間。第一批次的IC2列車使用146.5型機車牽引,它們主要用於下薩克森州內以及前往德累斯頓和萊比錫的路線。[24]第二批次的本務機車為147.5型,這17組列車的主要運用範圍在巴登-符騰堡州。列車將配備ETCS用於通往瑞士的班次,但製造商並未獲得瑞士當局的批准。[31][32]

根據德國鐵路發佈的數據,IC2列車的距離成本為每公里18歐元,而舊的客運列車每公里成本為25歐元。[28]

運用

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在2015年12月的調圖中,IC 56號線科特布斯/萊比錫漢諾威諾德代希德語Bahnhof Norddeich Mole)首次使用雙層城際列車——即現在的城際2型列車(IC2)營運。[33][34]時至今日,這條路線仍然僅使用第一批次的車底。自2016年3月20日起,IC 35號線科布倫茨科隆明斯特-諾德代希)也開始使用城際2型列車。然而,由於2016年12月起IC 55號線需要車底,因此在接下來的運行圖中的使用中斷了一到兩年,其中自2016年9月4日起,有一對使用雙層城際列車的班次一直在運行。根據運行圖計劃,共需要18組列車。[35]首批5組於2016年投入運行,至2016年底已有25組投入使用。[36]德鐵長途運輸訂購的第一批列車將在萊比錫ICE車輛段德語Instandhaltung der ICE-Züge進行保養,那裏已為此進行了擴容。[37]德鐵最初曾考慮由德鐵區域的子公司德鐵運輸(DB Verkehr GmbH)來營運雙層城際列車,從而利用德鐵區域所提供的雙層車廂的保養能力。[38]

在2017年5月完成試運轉後,[39]這些列車自2017年12月10日起在斯圖加特辛根之間圖定運行,使用第二批次車組。[40]由於ETCS設備是在瑞士鐵路路網中使用的先決條件,而龐巴迪列車並未獲得瑞士批准,因此其前往蘇黎世的班次最初被推遲到2020年底,繼而於2021年取消。[32]早在2019年12月,媒體就報道了使用施泰德KISS列車組作為直通班次的替代選擇。[41]

自2021年冬季調圖以來,新設立的IC 34號線(法蘭克福錫根德語Bahnhof Siegen多特蒙德(-明斯特-諾德代希))已使用雙層城際列車營運。

問題與批評

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技術故障的積累,包括車門和車輛控制系統的故障,以及車輛在路線某些路段令人不快的晃動,使得有必要對第一批列車進行改進。因此,原計劃於2016年2月在IC 55號線(德累斯頓-漢諾威-科隆)上使用的車輛不得不推遲到2016年12月中旬。為了減少側傾,減振器進行了重新調整,所有輪對德語Radsatz均採用更具圓錐形的輪廓以降低橫向運動。[42]自2016年2月19日起,IC2列車在哈勒至萊比錫-莫考之間路段的最高速限已降至120公里/小時,並通過撤銷萊比錫/哈勒機場德語Bahnhof Leipzig/Halle Flughafen的停站作為彌補。根據聯邦鐵路局的說法,審批過程中的所有側傾擺動都在允許值的範圍內。[43]媒體則報道稱晃動會令乘客感到不適。[44][45]

另一方面,第二批次的列車一再受到照明故障的影響。[46][47]由於列車設備存在問題,IC2列車只能開往辛根,因此乘客必須轉乘已獲得瑞士鐵路路網所批准的IC列車。[48]卡爾斯魯厄-斯圖加特-紐倫堡的路線上,由於第3批次車輛的軟件問題,IC2列車已於2021年3月底被IC-1型列車取代。[49]

2020年1月,德國鐵路拒絕接收第三批次的25組新列車,因為事實證明自2015年以來,該車型在營運中非常容易受到故障的影響,並經常引發延誤。[20]媒體報道表明,民眾對這種類型的IC2列車的看法存在較大差異。他們一方面對內飾和兒童包廂隔間表示讚賞,另一方面則提到了行李空間不足和WLAN覆蓋較低等問題。另有報刊將其形容為「一款糟糕的區域快車」。[50]

2019年6月,德國鐵路承認斯圖加特-紐倫堡路線的延誤和取消數量高於全國平均水平,尤其是在改用IC2列車之後。[51]

施泰德KISS

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施泰德KISS擔當的一列IC2在德累斯頓火車總站

2019年,德國鐵路從西部鐵路德語Westbahn (Unternehmen)購買了施泰德KISS雙層列車組,並讓施泰德對城際服務的內部進行了一些修改,以滿足德國法規的要求。列車組採用四節編組,最高速度可達200公里/小時。該車型自2020年3月8日起在羅斯托克柏林-德累斯頓的路線上圖定運行。[52]

德國鐵路計劃從2022年12月起在斯圖加特至蘇黎世之間的IC 87號線上使用已從西部鐵路接手和改裝的施泰德KISS列車組。這些計劃是在更換機輛模式IC2的背景下制定的,因後者仍然沒有瑞士鐵路路網的營運安全許可,因此只運行到辛根後需要轉車。新的動力分散式車輛被稱為「城際2K型列車」。[53]

當前及規劃運用

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IC路線 經由 (規劃)
運用
頻率 備註
IC 17 德累斯頓 - 柏林 - 羅斯托克 - 瓦爾內明德 營運中 兩小時1班 使用施泰德KISS列車組[54]
IC 17 維也納 - 帕紹 - 紐倫堡 - 耶拿 - 萊比錫 - 柏林 - 羅斯托克 - 瓦爾內明德 營運中 個別夜間班次 同時駛入為施泰德KISS而設的維也納維修中心[54][55]
IC 34 (諾德代希防波堤 –)明斯特 - 哈姆 - 多特蒙德/翁納 - 錫根 - 法蘭克福(- 斯圖加特) 營運中 兩小時1班 一對班次至諾德代希始發及終到,一班列車早晨從斯圖加特始發。根據斯圖加特21 的建設進度,該路線計劃延伸至達姆施塔特、海德堡和卡爾斯魯厄。[56]
IC 35 (諾德代希防波堤 –)埃姆登 - 明斯特 - 杜塞爾多夫 - 科隆 (- 科布倫茨) 營運中 兩小時1班 [57]
IC 55 德累斯頓 - 萊比錫 - 漢諾威 - 科隆 - 科布倫茨 - 曼海姆 - 斯圖加特 營運中 兩小時1班[57] 科隆-斯圖加特自2022年12月起開通
IC 56 萊比錫 - 馬格德堡 - 漢諾威 - 諾德代希 營運中 兩小時1班 參考線,[57]諾德代希-科特布斯間開行有一對班次
IC 61 卡爾斯魯厄 - 紐倫堡 營運中 兩小時1班 [58]
IC 87 斯圖加特 - 辛根 (- 蘇黎世) 至辛根
營運中
兩小時1班
(通過SBB列車加密至每小時1班)
通過經改造的施泰德KISS列車組取代機輛模式列車[59]規劃至蘇黎世[57]
IC 65 柏林 - 德累斯頓 - 霍夫 - 雷根斯堡 - 慕尼黑 最快在霍夫和雷根斯堡之間的鐵路電氣化之後開行
IC 66 班貝格 - 維爾茨堡 - 斯圖加特 - 蒂賓根 2028年
IC 62 薩爾布呂肯 - 斯圖加特 - 林道 2029年
IC 61 萊比錫 - 耶拿 - 班貝格 - 紐倫堡 - 卡爾斯魯厄 2030年 兩小時1班,在2018/2019年運行圖中已開行個別班次
IC 51 開姆尼茨 - 格拉 - 埃爾福特 - 卡塞爾 - 帕德博恩 - 多特蒙德 - 杜塞爾多夫 2032 最快在魏瑪和格斯尼茨之間的鐵路電氣化之後開行。[60]當前有一對班次逢周五/周六在萊比錫-魏瑪-埃爾福特-卡塞爾-帕德博恩-多特蒙德-杜塞爾多夫-科隆間開行

車輛列表

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批次 車輛
編號
駕駛拖車
編號
本務機車
編號
命名
備註
事故
第一批次
(27組列車及27台機車)
2850 86-81 850德語Bombardier Twindexx 146 554 自2021年5月起沒有指定機車
2851 86-81 851 146 567
2852 86-81 852 146 574
2853 86-81 853 146 551 薩克森小瑞士國家公園[61]
2854 86-81 854 146 562
2855 86-81 855 146 568
2856 86-81 856 146 569
2857 86-81 857 146 576
2858 86-81 858 146 577
2859 86-81 859 146 566
2860 86-81 860 146 558
2861 86-81 861 146 573 自2021年5月起沒有指定機車
2862 86-81 862 146 570
2863 86-81 863 146 561
2864 86-81 864 146 552
2865 86-81 865 146 565 雷姆斯河谷德語Remstal[62]
2021年6月至7月由146 554號機車擔當本務
2866 86-81 866 146 564 2021年4月至5月由146 573號機車擔當本務
2867 86-81 867 146 556
2868 86-81 868 146 553 下薩克森瓦登海國家公園[63]
2869 86-81 869 146 559
2870 86-81 870 146 560
2871 86-81 871 146 555 萊比錫新湖區德語Leipziger Neuseenland
2872 86-81 872 146 557
2873 86-81 873 146 572
2874 86-81 874 146 571 上內卡德語Oberer Neckar
本務146 571號機車在德紹車輛段進行保養時脫軌並損毀。車組當前已停用。[64]
2875 86-81 875 146 563 馬格德堡低原德語Magdeburger Börde
2876 86-81 876 146 575
第二批次
2877–2893的編號於2019年變更為4877–4893號
(42組列車及42台機車)
4877 86-81 877 147 580
4878 86-81 878 147 570
4879 86-81 879 147 571
4880 86-81 880 147 579
4881 86-81 881 147 561 由搭載瑞士營運安全許可包的第二批次機車牽引
4882 86-81 882 147 554
4883 86-81 883 147 557
4884 86-81 884 147 553
4885 86-81 885 147 559
4886 86-81 886 147 562
4887 86-81 887 147 563
4888 86-81 888 147 564
4889 86-81 889 147 565 由搭載瑞士營運安全許可包的第二批次機車牽引

2020年1月23日,該車組擔當IC 2382次列車期間,行至霍爾布車站入口處發生三節中間車廂脫線。事件並未造成人員傷亡,但脫線車輛受到輕微損壞。列車通過起重機重新上軌。[65]
4890 86-81 890 147 552 由搭載瑞士營運安全許可包的第二批次機車牽引
4891 86-81 891 147 566
4892 86-81 892 147 551
4893 86-81 893 147 567
4894 86-81 894 147 569 曾於2019年10月至11月由第二批次的147 558號機車牽引在瑞士進行ETCS試運轉
4895 86-81 895 147 568 由搭載瑞士營運安全許可包的第二批次機車牽引
4896 86-81 896 147 558 曾於2019年10月至11月由第二批次的147 560號機車牽引在瑞士進行ETCS試運轉
4897 86-81 897 147 560 曾於2022年4月至5月由147 592號機車牽引進行重聯試運轉
4898 86-81 898 147 581 蘭河谷[66]
4899 86-81 899 147 572
4900 86-81 900 147 573
4901 86-81 901 147 574
4902 86-81 902 147 575
4903 86-81 903 147 576
4904 86-81 904 147 577
4905 86-81 905 147 578
4906 86-81 906 147 589
4907 86-81 907 147 585
4908 86-81 908 147 588
4909 86-81 909 147 582 曾於2022年4月至5月進行重聯試運轉
4910 86-81 910 147 584
4911 86-81 911 147 583
4912 86-81 912 147 586
4913 86-81 913 147 587
4914 86-81 914 147 590
4915 86-81 915
4916 86-81 916
4917 86-81 917
4918 86-81 918
施泰德KISS 2
六節編組
(8列列車組)
4101 4010 001
4102 4010 002 申布赫自然公園德語Naturpark Schönbuch
4103 4010 003 阿爾高
4104 4010 004
4105 4010 005
4106 4010 006
4107 4010 007
4108 4010 008
施泰德KISS 2
四節編組
(9列列車組)
4109 4110 009
4110 4110 010
4111 4110 011 德語Gäu (Baden-Württemberg)
4112 4110 012 西部鐵路塗裝的試驗車輛,用於測試新的ETCS設備和延長至六節編組
4113 4110 013
4114 4110 014 德累斯頓易北蘭德語Dresden Elbland[67]
4115 4110 015
4116 4110 016
4117 4110 017 梅克倫堡東海岸號[68]

參考資料

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外部連結

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