跳至內容

台鐵電力機車

維基百科,自由的百科全書

台鐵電力機車臺灣鐵路公司(原臺灣鐵路管理局,略稱臺鐵或臺鐵局)自1979年西部幹線電氣化後,先後引進E100型、E200型、E300型、E400型、E500型、E1000型等6款電力機車

電力機車簡介

為英國GEC設計,南非UCW製造,未裝備馬達交流發電機組(M-A set)無法提供冷氣客車所需之電力,只能牽引普通車和貨物列車。

  • 編號E101-E120號,總數20輛。
  • 馬力:2750HP,牽引力:18500kgw,UIC軸式:Bo'Bo',最高時速110km/hr。
  • 配屬彰化機務段
  • 目前已全數報廢除役,僅保存E101作為未來博物館展覽用[1][2]

為現在台鐵電化幹線上的主力機車,美國通用電氣打造,車身編號分別為E201至E235號一共35輛,裝設有M-A set,能牽引空調列車。之後台鐵又於1992年增備原裝ATC的E200型5輛(為美國GE公司停產電力機車前的最後一批),編號為E236至E240號。

  • 馬力:3758HP,牽引力:20100kgw,UIC軸式:Co'Co',最高時速110km/hr。
  • E201-E220、E222-E234配屬高雄機務段;E235-E240配屬七堵調車場
  • 現役39輛,E221號因事故而報廢。
  • 配屬高雄機務段的第一批E200型(E201至E235)機車,因駕駛室側窗框架及滑軌因組件老化而磨耗,造成下雨時駕駛室會有滲水問題,多數機車側窗已從原有的雙片開啟式改造成單片開啟式(E233號至E240號未改造)。

外觀和E200型幾乎完全一樣,只差別在於E300型沒有裝設M-A set,只能牽引普通車和貨物列車,如要牽引空調列車則須加掛電源車。編號:E301 - E339,共計39輛。目前現役29輛,E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E330、E332、E336因通用電氣已停產該型車輛(零件)成為零件供應車而報廢除籍。

1980年至1982年間引進,美國通用電氣製造。和E200、E300型外型相同。這批車原廠出廠由於齒輪組經過修改,最高時速提升至130km/h,但牽引力亦變小。不過後期部分車輛因簡化電力機車零件及增加應用範圍,該型車已經改為使用與E200/E300型相同的齒輪組,使得性能變得與E200/300沒有差別。和E200型一樣裝有M-A set可以牽引空調列車,編號E401-E418,共計18輛,現役16輛,E413因事故報廢,E402因缺料停用

  • (原廠齒輪組)馬力:3758HP,牽引力:16800kgw,UIC軸式:Co'Co',最高時速130km/hr。(改造後牽引力:20100kgw,最高時速110km/hr。)
  • 配屬於七堵調車場
  • 製造商:日本東芝[3]
  • 電機系統:東芝
  • 出廠年:2023—(預定)
  • 數量:68輛
  • 最高營運速度:130 km/h
  • UIC軸式:Co'Co'(英聯邦軸式Co-Co)
  • 轉向架製造商:澳洲UGL Rail
  • 牽引力:280 kN
  • 全長:20,770 mm
  • 全寬:2,759 mm
  • 機車配置:高雄機務段、七堵機務段

推拉式自強號專用牽引機車頭;以兩輛一組分別在列車頭尾一推一拉營運。

  • 製造商:南非聯邦鐵路客貨車公司(UCW)
  • 電機系統:英國奇異-阿爾斯通(GEC ALSTHOM)
  • 出廠年:1996~1997年
  • 數量:64輛、32組(E1001~E1064)
  • 最高營運速度:130 km/h
  • 設計最高速度:160 km/h
  • UIC軸式分類:Bo'Bo'
  • 轉向架製造商:德國克勞斯-瑪菲·威格曼
  • 牽引力:16,735kgw(單機)
  • 全長:17211mm
  • 全高:4265mm
  • 全寬:2885mm
  • 機車配置:E1001~E1025、E1027~E1030配置於高雄機務段、E1031~E1053、E1055~E1064配置於七堵調車場。
  • E1054因主變壓器缺料,已於2021年7月報廢除籍。
  • E1026因主變壓器缺料,已於2022年1月報廢除籍。

報廢車輛

E100型

已報廢的E103號電力機車
  • E105、E106、E114號:E105因台鐵局員工無照駕駛撞擊其他車輛報廢,E106則為司機員運轉失當因而報廢,E114報廢原因不明。E105、E106與E114皆存置於台灣鐵路管理局台北機械場。
  • E113:1996年3月30日在斗南發生火警事故,事後報廢解體。
  • E103、E107、E110-E112、E115、E117-E120號:已報廢,2007年11月解體。
  • E102、E104、E108、E109、E116號:報廢解體,並已完成標售。

E200型

已報廢的E221號電力機車
  • E221:1990年4月24日牽引30次莒光號於凌晨3:50途經臺中線西坑尾隧道南口(目前已廢棄停用),因連日豪雨沖刷,導致土石滑落掩埋該處軌道,造成列車出軌後撞擊隧道口,導致駕駛室兩名司機殉職,事故後經評估無法修復而報廢。

E300型

已報廢的E313號電力機車
  • E310、E313、E314、E319、E320、E321、E324、E325、E330、E332、E336:因通用電氣已停產該型車輛零件,先行報廢作為器官車使用。

E400型

事故報廢的E413號電力機車
  • E413:因2020年3月31日於七堵調車場發生事故,受損嚴重不堪修復,已於2020年11月報廢除籍並作為器官車。
  • E402:因缺料停用

E1000型

最先報廢的E1054
  • E1054:主變壓器缺料無法修復,已於2021年7月報廢除籍。
  • E1026:主變壓器缺料無法修復,已於2022年1月報廢除籍。

圖片集

參考資料

  1. ^ 曾鴻儒. 第1輛電氣化機車頭 E101退役 開進鐵路博物館. 自由時報. 2006-06-06 [2023-08-29]. (原始內容存檔於2023-08-29). 
  2. ^ 電力機車(E100型). 數位交通博物館. [2023-08-29]. 
  3. ^ 謝宗璋. 台鐵採購68輛E500型電力機車 首輛抵花. 更生新聞網. 2023-09-18 [2023-09-24]. (原始內容存檔於2023-09-24) (中文).