廣州地鐵五號線列車
| 廣州地鐵五號線列車 | |
|---|---|
.jpg) 羊角標誌更改前的L2型列車 | |
 羊角標誌更改後的L2型列車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | LB型地鐵車輛 |
| 型號 | L2 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 南車青島四方機車車輛 |
| 車輛總數 | 180輛（30列） |
| 製造年份 | 2008~2010年 |
| 投入服務 | 2009年12月28日 |
| 主要用戶 | 廣州地鐵集團有限公司 |
| 營運路線 | 廣州地鐵5號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M |
| UIC軸式 | 2′Bo′+Bo′2′+2′Bo′+Bo′2′+2′Bo′+Bo′2′ |
| 編組長度 | 107m |
| 車輛長度 | 帶司機室車廂：17,080 mm 普通車廂：16,840mm |
| 車體闊度 | 地板寬度 2,800 mm 腰部寬度 2,890mm |
| 車體高度 | 3,625mm |
| 車輛重量 | 29.5t |
| 編組重量 | 177t |
| 軸距 | 2000mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 轉向架 | 龐巴迪運輸制 BM3000-LIM |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 車輛載客量 | 帶駕駛室車廂：218人 普通車廂：243人 |
| 編組載客量 | 1,408人 |
| 營運速度 | 85km/h |
| 設計最高速度 | 90km/h |
| 起動加速度 | （0～35 km/h）≥ 3.6 km/h/s |
| 常用減速度 | ≥ 3.6 km/h/s |
| 緊急減速度 | ≥ 4.68 km/h/s |
| 供電制式 | DC 1500 V
|
| 受流方式 | 下接觸型集電靴 單臂式受電弓（僅車輛段） |
| 牽引電動機 | 三菱電機原設計 MB-7009-A[1] 三相異步直線電機 |
| 電動機功率 | 155 kW |
| 牽引功率 | 1,860 kW |
| 控制裝置 | 三菱電機原設計 IGBT-VVVF MAP-164-15V148[2] 1C2M2群方式，3組VVVF跨車廂控制 |
| 制動方式 | 空氣制動及回生制動 |
| 安全防護系統 | Trainguard MT 西門子交通制ATO裝置與CBTC系統（GoA 2等級） |
| 其它事項 | |
| 暱稱 | 白門 |
| 備註 | 本款列車與四號線列車（L1型）為同一訂單，兩種列車在設計上存在共通之處，但編組有所區別。 |
廣州地鐵五號線列車是5號線使用的一款載客列車。
車輛簡介[編輯]
本款列車正式名稱為廣州市軌道交通五號線直線電機車輛，內部型號為L2型；是為五號線開通而購買的，共30列180輛。
本款列車與四號線列車（L1型）為同一訂單，採用同一設計，唯編組有所區別。本款列車為全動力配置，每個轉向架均裝有直線電機，每列車共12台電機；同時，每列車還安裝有12個集電靴和三支受電弓以供列車在不同的線路條件下受電。
歷史[編輯]
2004年8月，南車四方（現中車四方）和日本川崎重工、伊藤忠商事，與廣州地鐵簽訂了為四、五號線提供300輛（75列）直線電機地鐵車輛的專案合同。後來地鐵方面決定五號線直接使用六節編組，合約亦更改為60列（總輛數不變）。
2008年11月23日，首兩列列車從青島送抵廣州廣鋼貨場，隨即運至四號線新造車輛段進行調試。
2009年3月27日，六列列車自新造車輛段轉場至魚珠車輛段。[3]
2009年12月28日，五號線開通試運營，本款列車開始投入使用。
2010年5月10日，本款列車全部到貨。[4]
外觀[編輯]
整體[編輯]
本款列車橫剖面為「鼓形」結構；同時採用流線型車頭，可降低風阻。每一節車輛有6個塞拉門，車門上方有指示燈供司機瞭望時確認車門是否關閉。每一節車廂兩車門之間設有大側窗。同時，在列車連接處旁邊設有小窗戶和雙人座。
塗裝[編輯]
本款列車車身上半部以白色為主調，車身下方以淺藍色為主調，鼓腰處有一條深藍色和一條紅色（五號線線路標誌色）的色帶；而車頭窗下方，車頭照明之間的部位為深藍色。另外，車頭的廣州地鐵的「羊角」標誌在出廠時為白色，後該標誌在檢修時改為紅色。
內部[編輯]
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照明[編輯]
本款列車採用暖色熒光燈來提供客室照明。同時，部分列車或車廂改用白色LED燈來提供照明。
座椅[編輯]
本款列車的帶司機室車廂設四條長椅、兩條雙人椅，中間車廂設置4條長椅，4條雙人椅。列車在出廠時使用不鏽鋼噴漆扶手；後由於長時間使用後會掉漆，故所有列車均已在檢修時對扶手進行脫漆改造。
瞭望窗[編輯]
本款列車首、尾兩節車廂的司機室隔門均設有瞭望窗。從2014年9月，為了運營安全需要，所有列車的瞭望窗均被封上[5]。
乘客信息系統[編輯]
本款列車採用折線單點LED閃燈電子動態地圖作為乘客信息顯示系統，向乘客提供終點站、當前站、下一站、換乘線路等信息。
另外，由於原計劃本款列車初期採用四節編組，並可在四、五號線上運營，因此本款列車與改造前的四號線列車（L1型）一樣，均設置了兩段相交的折線單點閃燈以供兩線使用。後地鐵方面決定直接採用六節編組，但仍保留了該設計。同時，覆蓋在閃燈上用於顯示站點信息的線路圖亦有兩線的站點信息。直至在亞運前地鐵方面統一各線列車的線路圖版式後，四號線用的閃燈才被僅有五號線的新線路圖覆蓋。
同時，本款列車的每節車廂均設置有六個17寸4:3的內嵌式LCD顯示屏。
列車編組[編輯]
五號線列車由一個四節車廂的動力單元車和一個兩節車廂的動力單元車組成。
本款列車的編號從第一列車05x001-05x002起，至最後一列（第30列）05x059-05x060止。
| 五號線列車（L2） | |||||||||||||||||||||||||
| 單元車 | 單元車1 | + | 單元車2 | ||||||||||||||||||||||
| 車廂類型 | = | A奇 （050××） |
- | B奇 | - | C奇 | - | C偶 | B偶 | - | A偶 （050××） |
= | |||||||||||||
| 車廂編號 | 05A001 : 05A059 |
05B001 : 05B059 |
05C001 : 05C059 |
05C002 : 05C060 |
05B002 : 05B060 |
05A002 : 05A060 | |||||||||||||||||||
| 受電弓 | ＞
|
＞
|
＜
| ||||||||||||||||||||||
| 集電靴 | T | T | T | T | T | T | |||||||||||||||||||
| 列車編組 | Mcp | M | Mp | M | M | Mcp | |||||||||||||||||||
| M：動力車；Mp：帶受電弓的動力車；Mcp：帶駕駛室和受電弓的動力車 | |||||||||||||||||||||||||
| ＝ ：全自動車鈎；+ ：半自動車鈎；- ：半永久牽引杆 | |||||||||||||||||||||||||
事故[編輯]
05x055-05x056列車曾因2011年1月10日晚上的縱火案而停止運營並修復，已於2012年3月份左右重新上線運營[6]。
參見[編輯]
註釋[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ 株洲中車機電科技有限公司. 广州地铁 4、5 号线直线电机保护及发运作业指导书 (PDF). 2021-01-13 [2021-07-06]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-07-09）.
本指導書適應於 MB-7009-A 型直線異步牽引電動機保護及發運作業
- ^ 廣州市地下鐵道總公司. 广州市地下铁道总公司三菱备件采购比价2次公告. 2010-10-09 [2021-08-11]. （原始內容存檔於2021-08-11）.
牽引逆變器箱（含整套牽引逆變器） MAP-164-15V148
- ^ 广州地铁五号线鱼珠车辆段工程实现列车进库. 中華鐵道網. 2009-03-30 [2016-04-23]. （原始內容存檔於2017-01-14）.
- ^ 五号线下月启用27辆新车. 信息時報. 2010-05-11 [2021-09-09]. （原始內容存檔於2021-09-09）.
記者昨日獲悉，地鐵五號線最後一列新車已從青島四方廠安全運抵廣州魚珠車輛段，這標誌着廣州地鐵五號線30列車全部到貨。
- ^ 廣州地鐵計劃封閉駕駛室窗戶 出於安全考慮 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.金羊網.2014-01-07
- ^ 鍾傳芳; 黃宙輝. 五号线起火系故意纵火. 羊城晚報. 2011-01-11. （原始內容存檔於2021-12-14） –透過新浪新聞.
外部連結[編輯]
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